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某商用車整體式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì),,主要內(nèi)容 1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類及應(yīng)用 2. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求 3. 課題研究的目的和意義 4. 國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 5. 研究內(nèi)容及技術(shù)方案,1) 純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低廉、工作可靠 缺點(diǎn)：需要大直徑轉(zhuǎn)向盤，占用駕駛室空間較大；駕駛 員負(fù)擔(dān)較重 應(yīng)用：主要應(yīng)用于轉(zhuǎn)向操縱力不大、對操控性能要求不 高的微型轎車、農(nóng)用車上仍有使用。,1.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類及應(yīng)用,2) 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 優(yōu)點(diǎn)：液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使駕駛室變得寬敞, 布置 更方便, 降低了轉(zhuǎn)向操縱力, 也使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更為 靈敏 缺點(diǎn)：系統(tǒng)布置、安裝、密封性、操縱靈敏度、能量消 耗、磨損與噪聲等方面存在不足 應(yīng)用：部分乘用車、大部分商用車特別是重型車輛。,1.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類及應(yīng)用,3) 汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 優(yōu)點(diǎn)：不僅在低速和停車時(shí)提供助力, 而且還能 在高速時(shí)提高汽車的操縱穩(wěn)定性；零件結(jié)構(gòu)簡單、 安裝方便、維護(hù)費(fèi)用低。 缺點(diǎn)：造價(jià)較前兩者稍高 應(yīng)用：乘用車,1.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類及應(yīng)用,1)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn). 2)轉(zhuǎn)向輪具有自動回正能力 3)在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動 4)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置產(chǎn)生的運(yùn)動不協(xié)調(diào)，應(yīng)使 車輪產(chǎn)生的擺動最小 5)轉(zhuǎn)向靈敏，最小轉(zhuǎn)彎直徑小 6)操縱輕便 7)轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小 8)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中應(yīng)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu) 9)轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置 10)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向與汽車行駛方向的改變相一致,1.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,本課題內(nèi)容包含總體方案設(shè)計(jì)、參數(shù)計(jì)算、三維建模、有限元分析等。通過本次課題設(shè)計(jì)，對液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，對轉(zhuǎn)向梯形進(jìn)行優(yōu)化，建立轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向梯形完整的三維模型，達(dá)到綜合運(yùn)用所學(xué)知識，分析和解決實(shí)際工程問題，鍛煉創(chuàng)造能力的目的，并切實(shí)掌握和鍛煉設(shè)計(jì)能力和分析方法。,1.3 課題研究的目的和意義,1)商用車整體發(fā)展趨勢： （1）低油耗 （2）大噸位、大功率、高時(shí)效 （3）主動安全性的提高 （4）操縱駕駛更方便、更輕松舒適,1.4 國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,2)汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展趨勢： （1） 傳感器技術(shù) （2）控制策略的研究 （3）助力電機(jī)的研究,1.4 國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,3)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展： 1953年通用汽車公司首次使用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此后該技術(shù)迅速發(fā)展，使得動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在體積、功率消耗和價(jià)格等方面都取得了很大的進(jìn)步。80年代后期，又出現(xiàn)了變減速比的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在接下來的數(shù)年內(nèi)，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)革新差不多都是基于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比較有代表性的是變流量泵液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Variable Displacement Power Steering Pump)和電動液壓助力轉(zhuǎn)向(Electric Hydraulic Power Steering，簡稱EHPS)系統(tǒng)。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在系統(tǒng)布置、安裝、密封性、操縱靈敏度、能量消耗、磨損與噪聲等方面存在不足，這也是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的方向。,1.4 國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,本論文在總結(jié)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，從整體式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)入手再進(jìn)行對液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化深入研究。本論文研究的主要內(nèi)容如下： 1.研究液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)原理，掌握商用車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要領(lǐng)以及注意事項(xiàng)； 2.查閱國內(nèi)外商用車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研究論文，了解國內(nèi)外商用車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研究動態(tài)，并將現(xiàn)有理論應(yīng)用于本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，對本次畢業(yè)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入探討； 3.總結(jié)本次設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，建立整體式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型；利用MATLAB/SIMULINK、CATIA等軟件建立轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向梯形的三維實(shí)體模型，并進(jìn)行相關(guān)有限元分析。,1.5 研究內(nèi)容及技術(shù)方案,謝謝！,,,,