547 機械液壓雙流傳動系統(tǒng)試驗臺設計（轉向裝置）（有cad圖）
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外文資料譯文
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5.3.3.1根據(jù)ISO 2416
本標準規(guī)定的小客車最低載荷,即名義有效載荷mt. 這取決于汽車制造商提供座位數(shù)n0的和乘客的行李量或座位和行李實際占用。
我們必須確定，座位數(shù)n , 質量mp = 68公斤/人, 加上行李mb=7公斤/人。則名義有效載荷
mt>=( mp+ mb)n
增多行李的最大值mtr后
mtr = mt - mp * n0或 （5.7d）
mtr = mv,t,max – mv,ul – mp×n0 （5.8）
經驗表示，負載不超過廠定的可選配置質量△mv，和行李箱質量 m0時，行車時實際負載為：
mv,ul = mx0+△mn
以一輛五座客車為例,mt,max = 400公斤和可允許使用載荷的是20公斤，
則：
因此行李mtr在最小值為：
Mb = 7*5= 35
5.3.3.2 名義載荷
它是標定載荷的制造商規(guī)定的有效載荷-考慮到對車(交誼車、旅行車、體育小轎車等等)的期望的用途，當依從法律上規(guī)定的有效載荷mt，其基于位子的數(shù)量n. 按照等式5.7c， mt為：
2 人: 136 kg + 14 kg 行李 = 150 kg
3 人: 204 kg + 24 kg 行李 = 225 kg
4 人: 272 kg + 28 kg 行李 = 300 kg
5 人: 340 kg + 35 kg 行李 = 375 kg
等
這意味著法律上批準五座車名義載為mt = 375kg。 同時其他要求得到滿足，如安全帶等。
如果五個人，每個重的75公斤，占五座客車的375公斤，達到車輛可允許載荷 375公斤. 如果車改型了加裝配件mv超出正常數(shù)額 (參見等式5.8a)，汽車已經超載，并且不可攜帶任何行李.如果，司機不用知道情況，加裝行李，車將超出可允許總質量和可允許軸裝載. 如果發(fā)生的惡化在事情或因不足的輪胎氣壓導致事故，在德國司機根據(jù)法律將被認為對超載負責任，法律予以支持。
5.3.3.3根據(jù)歐共體指令92/21/EEC和95/48/EC
相對于5.3.1.2，整裝整備質量(空載)不是汽車總質量.
5.3.3.4，有拖車時
當有拖車時，歐共體方針92/21/EEC和95/48/EC標定允許的mTh和最大牽引定負荷△mTr,制造商必須將其列入計算的名義載荷.五座客車以下式計算名義載荷(參考第1.1.6部分) ：
五個人最小質量 mp=375
可選設備
包括拖曳設備(假設)
擊桿強加的裝載，當拖曳拖車時
名義載荷
如果載荷是420公斤，關系是不同的：
名義載荷 420kg
可選設備 -30kg
拖曳設備 --15kg
拉桿裝備 -75kg.
最小值 300kg
根據(jù)等式5.7c，應在汽車說明書上改為四座.
最大靜態(tài)扭矩裝載一般是△mTr = 50 - 75公斤; 然而，根據(jù)方向性92/21/EEC最大可允許裝載不能少于25公斤。
5.3.4 設計質量
設計質量mv， t， pl前后軸載重mv、f、pl和mv、r、pl以及座位設計，有關汽車也稱為正常正常使用位置或空載位置. 在標定的載荷之下，從空載狀態(tài)啟動，車身集中，結果使車身相對地面變化. ISO/IS 2958 `公路車輛：對乘用車外部保護’國際上關于座位數(shù)如下標定設計位置(標定或允許的乘客的數(shù)字)
座位數(shù) 配置
2到3 二個人每人的68公斤在前座
4到5 二人在前座一人在一人在后座
6到7 二人在前座二人在后座
忽略行李. 在繪圖板應該顯示車乘客數(shù)。
.當車制造商設計汽車尺寸時，設計質量標定設計位置. 德國標準VDA 239-01 (Verband der Automobilindustrie -汽車業(yè)聯(lián)盟)和參考 [11]涵蓋這個領域所有相關標準。
5.3.5允許軸載荷
5.3.5.1根據(jù)德國公路交通許可規(guī)定(StVZO)的第34部分
可允許前后軸載由車制造者標定. 影響軸載因素：
車身的構件強度和車輪懸架或車軸的構件強度;
輪胎負載和型號;
制動系統(tǒng)和制動力分配置;
減震彈簧和減震器。
德國ABE型測試，或在一輛單獨車情況下與StVZO的第21部分包括可允許軸載的參數(shù)確定.并且標定價格和材料類型。
迄今，客車這個規(guī)格未由任何法律法規(guī)確定，只有標定載荷mt席位必須被考慮，并且可允許的前軸載荷mv,f,max，和后軸載荷mv,f,max之和必須是大于等于可允許總車質量(也參見式5.1)
要能載荷匹配，在車輛模擬試驗總車質量通常大于可允許總質量mv t,max (參見. 5.11)。
在道路試驗與車輛模擬試驗中(參見第6.3部分和第6.4部分)，最有利的負荷狀態(tài)下，即可允許后軸裝載mv,r,max必須足夠. 前橋裝載mv,r,lo，，通常是低于可允許軸載mv,f,max(式5.1)。
如果轉彎半徑少于50mm,彈簧將比較危險，車身重心降低很少，因此他們的重心將上升，轉彎特性將改變，有翻車趨向，駕駛員不能控制。（參照2.42， 5.15和5.16)
5.3.5.2根據(jù)歐共體指標92/21/EEC
方向性92/91/EEC (參見部分5.3.1.2)裝載汽車受到更嚴格的規(guī)定.允許總車質量mV,t,max (參見等式5.7a和5.8a)將由允許載荷mV,t,max和實際行李質量mv,ul按比例計算：
91% (90.7%，是精確的)然后被分配了到位子和9% (或9.3%)均勻地分布了在行李箱(第5.3.6部分)中。
制造商必須證明可允許軸載荷值.根據(jù)標準65 /48/EEC，但根據(jù)ISO 2316要求(參見第5部分第3.3.1)，撤出這項標準。
5.3.5.3，當拖曳拖車時
如果車有拖曳設備，減負荷由它的組分質量必須假定，并且，此外，必須包括拖車的最大靜態(tài)擊桿強加的裝載△mT (參見部分5.3.1.3和第1.1.7部分在參考. [3]). 剩余的載荷,然后被在100%分派到位子和行李箱。
允許后軸負荷更大. 可得出兩種選擇：
制造者為所有車訂更高的軌載.這意味著，汽車其他部分必須依據(jù)這一點.并且輪胎，軌零件和車輪軸承要以更高的負載容量。
制造者標定二不同軸載和沒有拖車拖曳設備; 制造商必須保證這些要求滿足5.3.5.1中避震其，等裝置的平衡。
5.3.6.根據(jù)ISO 2416分配負荷
無論是乘用車還是商用車或者掛車，假如軸荷分配已經計算過了，其減震彈簧只能按重量設計。最重要的是多少公斤的載荷將各自分配到車軸上，允許軸載荷是否滿負荷或超負荷工作，可從各種手冊中選擇查看。
5．3．6．1在行李箱容量不可變的乘用車上
圖1.36顯示軸分布百分比。已知軸質量當添加乘員的質量,就可以計算不同狀態(tài)下的軸負荷.
第5.3.3部分描述了許用軸荷的計算，這些計算給出了軸荷的分配。在工業(yè)與TUV上，這決定于放于車輛乘員座椅上H點（人的中心位置）上的重量。H點的位置可在標準S A E-J 826a， ISO 6549和在DIN 33408中找到.見參考文獻[3]的第1.1.3部分和參考文獻[20]的7.2。
按照ISO 2416計算負荷分配時，前后排的可調座椅必須移動到靠后的合適的位置。乘客重量的H點安排在他們各自座椅位置H點前100毫米的各自面。后座不是可調整的，距離只是50毫米.歐共體92/21/EEC最進一步確定的后面指點或位置的H點(參見部分5.3.5.2).這兩種情況,因此是一種純理論確定的負載分布, 而忽略了該車輛在各種坐姿是否轉向和操作。
使用方程5.7a和5.8a計算允許載荷 要按照5.3.3.1 部分, 并且行李質量必須放入行李箱內中間. 乘用車設計標準如見圖5.10將得到以下的負荷和軸負荷mt,max= 427公斤,mp = 68公斤和mb = 87公斤。
而實際情況,因為它會有不同的計算值, 少了多個個體質量的行李箱和車廂,將很容易做到與人平衡。 為了盡可能準確, 司機(應該重約為68公斤, 高約1.70m)應調整到一個合適的位置，由于乘員重心的原因，所有的人質量絕對不能太大偏離mp這個標準(見第1.1.3和1.1.4在檔. [3]詳情) 。
圖.5.10 標準中型轎車上通過重量決定軸荷的分布. 車上裝有電動天窗。 這些和其他特征特點意味著它空載重1173公斤 (而非由制造商標注的1100公斤)
席位 5 允許軸載 整裝整備質量 1100公斤 前軸 750公斤
制造商的詳情 載荷 500公斤 后軸 850公斤 可允許總質量 1600公斤 共計 1600公斤
裝貨狀態(tài) 裝載 車重 軸載 軸負荷分配
前軸 后軸 前軸 后軸
（kg） （kg） （kg） (kg) (%) (%)
空載 0 1173 623 550 53.1 46.9
2位乘客 136 1309年 692 617 52.8 47.2
2位乘客在前面
1在后方 204 1377年 705 672 51.2 48.8
4位乘客 272 1445年 718 727 49.6 50.4
5位乘客 340 1513年 731 782 48.4 51.6最大載荷 427 1600年 721 879 45.1 54.9
表( Fig.5.10 )顯示中長客運車的負荷分布,因為它攜帶有額外的設備,空載比標準重73公斤,. 因此行李容量由原來的500公斤下降到427公斤。 雖然可載行李質量現(xiàn)在仍是87公斤和5名乘客, 每名乘客平均質量為68公斤( =5 ×68公斤, 允許后軸負荷超過了29公斤。 然而, 185/65R1588H尺寸輪胎在小于190公里/小時可裝載490公斤,此時標定空氣壓力P值為2.5拔(圖2.15和2.14方程) 如此超載將不會影響輪胎也不影響減震彈簧，如圖所示fig.5.15。
軸載荷分布在45% / 55% (前后軸) ,在滿載的情況可能導致的駕駛性能輕微惡化，同時大大提高這個車輛的牽引力。
這種情況對前輪驅動車輛,在科隆大學實驗室研究底盤工程中的試驗給出不同的圖示( Fig.5.11 ) . 在滿載客運乘客時,軸載荷分布按46% / 54%計算, 表明這樣一個嚴峻的負荷在遇到潮濕的天氣條件下, 在上坡駕駛時,或車輛被拖車時驅動前輪將會遇到困難(圖6.22 ) .制造商定的500剩余 公斤負荷在乘客體重70公斤時得到應用。空載時,車載比表明的重6公斤;但, 144公斤重的行李都必須考慮在內。 如果行李在行李箱,裝卸,制動和轉彎性能將惡化(見表5.13 , 5.15 , 5.16和6.15 )。 理想的負荷按照歐盟指令92/21/eec分配更效果。
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