微型汽車自動變速器的設計含6張CAD圖

微型汽車自動變速器的設計含6張CAD圖,微型汽車,自動變速器,設計,cad 附錄1：外文翻譯 新設計的汽車自動變速箱提供了簡化駕駛和司機疲勞減少 本文探討了降低駕駛員疲勞和工作強度對交通安全和道路交通事故預防的影響，重點研究了在城市循環(huán)中運行的道路車輛。作為一種解決問題的工具，研究了車輛齒輪箱的設計。提出了一種四階段自動變速箱的新設計，自動變速齒輪不使用外部能量，并提供連續(xù)傳動。它可以降低駕駛員疲勞和工作強度，降低變速箱成本，提高可靠性，降低離合器運行成本，提高駕駛員注意力集中于道路狀況和改善交通安全。 關鍵詞: 汽車;城市交通周期;自動變速箱;司機疲勞;交通安全 1.主要內容 事故的主要措施之一是減少駕駛員的疲勞和工作強度，特別是在城市循環(huán)的道路車輛上。這種減少是由于車輛駕駛簡化和減少駕駛員的物理負荷，允許集中在道路條件。它的結果是提高了交通安全，降低了駕駛員資格和個人特征對車輛運行指標的影響程度。 反過來，駕駛員疲勞和工作強度在很大程度上取決于傳動裝置的設計，首先是在車輛上使用的變速箱。因此，一輛配有手動換擋的機械裝置的汽車司機需要將一個變速箱杠桿在1500-2000左右移動，在每次移動時釋放離合器，這對交通安全是不利的。 現(xiàn)代變速箱的設計有五種主要類型。帶有自動離合器的機械變速箱。減少駕駛員疲勞的部分原因是為了消除離合器放松的必要性。價格是第一種的兩倍;變速時無連續(xù)傳輸。自動機械變速箱減少司機疲勞，價格高得足夠;需要高壓的動力液體，因此，由汽車發(fā)動機驅動的高負荷泵;其結果是發(fā)動機凈功率下降，燃油消耗增加，特別是在城市循環(huán)中，這一現(xiàn)象的解釋是，對于一個有怠速發(fā)動機的泵的運行，要求曲軸的超速;變速時無連續(xù)傳輸。流體機械傳動，電子控制。減少疲勞駕駛;在阻塞一個變矩器。在郊區(qū)交通的高速齒輪上，它與機械齒輪箱的效率相比較。與機械變速箱相比，價格大約是三倍;對變矩器失速和液壓泵驅動的離合器摩擦盤進行壓縮;在城市周期中，其結果比一個機械變速箱顯示的要低;車輛動態(tài)質量顯著下降，約5%。 變速箱的優(yōu)點和缺點的分析解釋了提出的自動雙速變速箱的專家的興趣。它不需要外部的能量來換檔，它包含一個行星齒輪軸齒輪箱和一個被阻擋的太陽齒輪剛性連接的齒輪箱。卡特，和一個自由安裝在推力軸上的齒冠齒輪;在傳動主軸上放置軸的行星;一個多盤摩擦離合器的阻滯，取決于軸向傳動力和離心力在籠中的比例，推力和傳動主軸轉向第二齒輪。 然而，變速箱有一系列的缺點:不同道路狀況的速度不足;不可逆轉齒輪;當轉向第二齒輪時，太陽齒輪仍被阻擋;冠齒輪的外左端面與離合器盤體之間的滑動摩擦導致多次下降。變速箱的可靠性，當駕駛在第一個齒輪和增加動力輸入到這個摩擦。 第一個缺點是完全可消除的:結合兩個相似的行星齒輪，這是可能的。然而，作為一個整體，這些缺點，盡管有部分汽車制造商的興趣，但這些缺點阻礙了變速箱的實現(xiàn)，盡管關于它的測試的信息，甚至連續(xù)生產(chǎn)的意圖一次又一次的出現(xiàn)。變速箱作為原型被接受，在此基礎上，文章的作者將開發(fā)一個自動的雙速變速箱和一個四速變速箱的原型缺陷。 2.結果 兩速變速箱的各種設計方案已獲得作者的專利;其中一種結構的設計和工作原理在工作中被描述。 四速變速箱的設計,這也被專利,由三個獨立的(圖1)串聯(lián)雙速模塊,根據(jù)速度和運動阻力矩,自動從第一個轉向第二齒輪(圖中左邊模塊),從第二到第三齒輪(中間模塊),從第三到第四齒輪(正確的模塊)。在正確的模塊后面安裝一個反向。每一個模塊的傳輸主軸是連續(xù)模塊的推力軸。 每個模塊由一個行星減少圓柱螺旋機構和自動變速系統(tǒng)組成。在它的轉動，行星機構有推力軸1和自由安裝(在花鍵)冠齒輪27;太陽齒輪2自由安裝在一個傳輸主軸14與剛性連接的籠28，蜘蛛針4和行星輥5與皇冠和太陽齒輪。自動變速箱系統(tǒng)提供摩擦離合器驅動盤，其中6個由花鍵連接到齒冠齒輪和驅動的磁盤7，其中連接到閥體26和閥籠。因此，變速器主軸;離心式重25與彈簧21固定在離合器體軸上。 這個系統(tǒng)包含一個太陽齒輪控制系統(tǒng)包括離合器制動器包含13輪嚴格與太陽齒輪轂,制動襯片通過酒吧11和12的9雙杠桿10和8字符串3冠狀齒輪連接,左邊模塊:通過酒吧20和23雙桿和雙桿22 - 24部門和固定器直接驅動的驅動程序。離合器體的左側斜向軸承29，安裝在冠齒輪的30頸上。在離合器體和軸向的齒冠齒輪之間有反作用。 齒輪箱反向有小齒輪15安裝在右側模塊(第四齒輪)的傳動主軸14軸上，具有內齒較小直徑的軸環(huán);從動齒輪16在反變速器主軸17上安裝同軸、剛性;一組兩個齒輪19和反向空閑齒輪18安裝在軸平行于模塊(反向)軸。 提高可靠性和效率的太陽齒輪系統(tǒng)自動控制(阻塞,分塊),建議變速箱的離合器制動器結構設計如下:作為一個磁盤離合器,作為一個磁盤塊式制動器,作為鞋鼓式制動器。 變速箱操作如下: 在中性位置，第一個(左)模塊的剎車與第24手柄斷開，第二部分剎車。(中)和第三(右)模塊自動打開。以防發(fā)動機操作和離合器,推力軸1的第一模塊和冠狀齒輪27日行星輥5和太陽齒輪2旋轉而籠28和連接傳動主軸14和連續(xù)的所有元素的中間和右側的模塊是靜態(tài)的。啟動時，一個司機關掉離合器，將第一個模塊的24個剎車控制手柄關閉。因此，左模塊行星的太陽齒輪2被制動器堵塞，它對應于第一個齒輪。此外，一名司機，按下油門踏板，松開離合器踏板，車輛開始運動。因此,行星列車的所有模塊,部分旋轉如下:信任與皇冠齒輪軸1 27日行星輥5籠子28日和傳播主要軸14而活躍的軸力螺旋離合器(行星輥-皇冠齒輪)增加力量應用于緊固的制動襯片和阻礙早期驅動模塊的從離心式摩擦離合器重量25。 在達到設定的速度后，左邊模塊的離心力超過離合器“冠齒輪-行星滾輪”的軸向力。因此，該模塊摩擦離合器通過執(zhí)行臂的重量25和彈簧21啟動平穩(wěn)的驅動和轉矩，和扭矩和軸向力在離合器“冠齒輪-行星輥”減少。因此，沿著推力軸1的花鍵軸向右轉，通過雙杠桿8和10，桿9和11開關制動，打開它的太陽齒輪2。行星齒輪系通過摩擦離合器堵塞，即其推力和傳動主軸及相關部件整體旋轉。第二個齒輪是打開的。 在進一步加速的過程中，也就是通過阻擋相應的中、右模塊的行星齒輪傳動裝置，第三和第四齒輪是開啟的。因此，在移動過程中，每個齒輪都有自己的速度(由變速箱設計)。在速度下降到設定值,自動變速箱轉向之前的齒輪,如果需要之前的前一個(直到第一個),在速度提升到一個更高的齒輪,根據(jù)運動阻力部隊和油門踏板的位置。 對于車輛超速運行，需要將離合器關閉或轉臂手柄控制24個左右的模塊制動控制到關閉位置。反向操作如下。對于車輛向前運動，齒輪15具有控制機構，由駕駛員將其傳遞至極右位置，并將其與內齒的軸向環(huán)緊密連接在反向傳動主軸上的16環(huán)上。對于反向運動，齒輪15轉到左側，并連接到兩輪列車19的大環(huán)上，而轉到左側18則連接到反向傳動主軸上的齒輪16和雙輪系19的右小齒輪環(huán)上。 因此，只有在啟動時才使用離合器。因此，當停止時，離合器的釋放是不必要的，它就足以將第一個模塊離合器剎車手柄轉移到off位置。 3.結論 新原理和設計一步一步的變速箱,齒輪自動轉移沒有使用外部能源和提供連續(xù)傳播,允許減少駕駛員疲勞和工作強度,顯著降低齒輪箱成本,多個增強可靠性,減少離合器操作成本,增強司機的注意力集中在道路條件和交通安全的改善。  附錄2：外文原文