2019-2020年高考物理一輪總復(fù)習(xí) 3.3牛頓運(yùn)動(dòng)定律的綜合應(yīng)用隨堂集訓(xùn).doc
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2019-2020年高考物理一輪總復(fù)習(xí) 3.3牛頓運(yùn)動(dòng)定律的綜合應(yīng)用隨堂集訓(xùn) 考向一C. 減速上升 D. 減速下降解析:木箱靜止時(shí)物塊對(duì)箱頂有壓力,則物塊受到箱頂向下的壓力,當(dāng)物塊對(duì)箱頂剛好無(wú)壓力時(shí),表明系統(tǒng)有向上的加速度,是超重,B、D正確。答案:BD 考向二2. xx四川高考(多選)如圖所示,水平傳送帶以速度v1勻速運(yùn)動(dòng),小物體P、Q由通過(guò)定滑輪且不可伸長(zhǎng)的輕繩相連,t0時(shí)刻P在傳送帶左端具有速度v2,P與定滑輪間的繩水平,tt0時(shí)刻P離開(kāi)傳送帶。不計(jì)定滑輪質(zhì)量和摩擦,繩足夠長(zhǎng)。正確描述小物體P速度隨時(shí)間變化的圖象可能是()解析:若v2v1且mQgmPg,則mPgmQg(mPmQ)a1,當(dāng)P加速運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到v1后,與皮帶一起勻速運(yùn)動(dòng),直到離開(kāi)傳送帶(也可能加速過(guò)程中就離開(kāi)傳送帶),所以B項(xiàng)正確。若v2mPg,則P先勻減速到零再反向加速到離開(kāi)傳送帶(也可能減速過(guò)程中就離開(kāi)傳送帶);若v2v1,且mQgv1且mQgmPg,滿足mQgmPg(mPmQ)a2,中途減速至v1,以后滿足mQgmPg(mPmQ)a3,以a3先減速到零再以相同的加速度返回直到離開(kāi)傳送帶(也可能減速過(guò)程中就離開(kāi)傳送帶),故C正確,A、D錯(cuò)誤。答案:BC3. xx重慶高考如圖1為伽利略研究自由落體運(yùn)動(dòng)實(shí)驗(yàn)的示意圖,讓小球由傾角為的光滑斜面滑下,然后在不同的角條件下進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn),最后推理出自由落體運(yùn)動(dòng)是一種勻加速直線運(yùn)動(dòng)。分析該實(shí)驗(yàn)可知,小球?qū)π泵娴膲毫?、小球運(yùn)動(dòng)的加速度和重力加速度與各自最大值的比值y隨變化的圖象分別對(duì)應(yīng)圖2中的()A、和B、和C、和 D、和解析:小球在光滑斜面上時(shí),對(duì)斜面的壓力FNmgcos,其最大值為mg,ycos,對(duì)應(yīng)于圖線;小球運(yùn)動(dòng)的加速度agsin,其最大值為g,ysin,對(duì)應(yīng)于圖線;重力加速度是恒定值,y1,對(duì)應(yīng)于圖線,故選項(xiàng)B正確。答案:B4xx課標(biāo)全國(guó)卷(多選)xx年11月,“殲15”艦載機(jī)在“遼寧號(hào)”航空母艦上著艦成功。圖(a)為利用阻攔系統(tǒng)讓艦載機(jī)在飛行甲板上快速停止的原理示意圖。飛機(jī)著艦并成功鉤住阻攔索后,飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)立即關(guān)閉,阻攔系統(tǒng)通過(guò)阻攔索對(duì)飛機(jī)施加一作用力,使飛機(jī)在甲板上短距離滑行后停止。某次降落,以飛機(jī)著艦為計(jì)時(shí)零點(diǎn),飛機(jī)在t0.4 s時(shí)恰好鉤住阻攔索中間位置,從著艦到停止的速度時(shí)間圖線如圖(b)所示。假如無(wú)阻攔索,飛機(jī)從著艦到停止需要的滑行距離約為1000 m。已知航母始終靜止,重力加速度的大小為g。則()A. 從著艦到停止,飛機(jī)在甲板上滑行的距離約為無(wú)阻攔索時(shí)的 1/10B. 在0.42.5 s時(shí)間內(nèi),阻攔索的張力幾乎不隨時(shí)間變化C. 在滑行過(guò)程中,飛行員所承受的加速度大小會(huì)超過(guò)2.5gD. 在0.42.5 s時(shí)間內(nèi),阻攔系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)做功的功率幾乎不變解析:速度時(shí)間圖象中,圖線與坐標(biāo)軸所圍圖形的面積為物體的位移,所以可以計(jì)算飛機(jī)受阻攔時(shí)運(yùn)動(dòng)的位移約為x700.4 m(3.00.4)70 m119 m,A正確;0.4 s到2.5 s時(shí)間內(nèi),速度時(shí)間圖象的斜率不變,說(shuō)明兩條繩索張力的合力不變,但是兩力的夾角不斷變小,所以繩索的張力不斷變小,B錯(cuò);0.4 s到2.5 s時(shí)間內(nèi)平均加速度約為a m/s226.7 m/s2,C正確;0.4 s到2.5 s時(shí)間內(nèi),阻攔系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的作用力不變,飛機(jī)的速度逐漸減小,由PFv可知,阻攔系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)做功的功率逐漸減小,D錯(cuò)。答案:AC5. xx江蘇高考如圖所示,一夾子夾住木塊,在力F作用下向上提升。夾子和木塊的質(zhì)量分別為m、M,夾子與木塊兩側(cè)間的最大靜摩擦力均為f。若木塊不滑動(dòng),力F的最大值是()A. B. C. (mM)gD. (mM)g解析:對(duì)整體受力分析有F(Mm)g(Mm)a, 對(duì)木塊受力分析有2fMgMa,聯(lián)立以上各式可得F,答案選A。答案:A6. xx上海高考如圖,質(zhì)量為M,長(zhǎng)為L(zhǎng),高為h的矩形滑塊置于水平地面上,滑塊與地面間動(dòng)摩擦因數(shù)為;滑塊上表面光滑,其右端放置一個(gè)質(zhì)量為m的小球。用水平外力擊打滑塊左端,使其在極短時(shí)間內(nèi)獲得向右的速度v0,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后小球落地。求小球落地時(shí)距滑塊左端的水平距離。解析:滑塊上表面光滑,小球水平方向不受力的作用,故當(dāng)滑塊的左端到達(dá)小球正下方這段時(shí)間內(nèi),小球速度始終為零,則對(duì)于滑塊:a,v1。當(dāng)滑塊的左端到達(dá)小球正下方后,小球做自由落體運(yùn)動(dòng),落地時(shí)間t滑塊的加速度ag若此時(shí)滑塊的速度沒(méi)有減小到零,在t時(shí)間內(nèi)滑塊向右運(yùn)動(dòng)的距離為:xv1tat2g()2h若在t時(shí)間內(nèi)滑塊已經(jīng)停下來(lái),則:xL。答案: hL【模擬題組提考能】1. xx石家莊質(zhì)檢(多選)如圖所示是某同學(xué)站在力板傳感器上做下蹲起立的動(dòng)作時(shí)記錄的壓力F隨時(shí)間t變化的圖線。由圖線可知該同學(xué)()A. 體重約為650 NB. 做了兩次下蹲起立的動(dòng)作C. 做了一次下蹲起立的動(dòng)作,且下蹲后約2 s起立D. 下蹲過(guò)程中先處于超重狀態(tài)后處于失重狀態(tài)解析:當(dāng)該同學(xué)站在力板傳感器上靜止不動(dòng)時(shí),其合力為零,即壓力讀數(shù)恒等于該同學(xué)的體重值,由圖線可知:該同學(xué)的體重為650 N,A正確;每次下蹲,該同學(xué)都將經(jīng)歷先向下做加速(加速度方向向下)、后減速(加速度方向向上)的運(yùn)動(dòng),即先經(jīng)歷失重狀態(tài),后經(jīng)歷超重狀態(tài),讀數(shù)F先小于體重,后讀數(shù)F大于體重;每次起立,該同學(xué)都將經(jīng)歷先向上做加速(加速度方向向上)、后減速(加速度方向向下)的運(yùn)動(dòng),即先經(jīng)歷超重狀態(tài),后經(jīng)歷失重狀態(tài),讀數(shù)F先大于體重、后小于體重。由圖線可知:C正確,B、D錯(cuò)誤。答案:AC2. xx寧夏銀川一中模擬a、b兩物體的質(zhì)量分別為m1、m2,由輕質(zhì)彈簧相連。當(dāng)用恒力F豎直向上拉著a,使a、b一起向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)時(shí),彈簧伸長(zhǎng)量為x1;當(dāng)用大小仍為F的恒力沿水平方向拉著a,使a、b一起沿光滑水平桌面做勻加速直線運(yùn)動(dòng)時(shí),彈簧伸長(zhǎng)量為x2,如圖所示,則()A. x1一定等于x2 B. x1一定大于x2C. 若m1m2,則x1x2 D. 若m1m2,則x1x2解析:當(dāng)用恒力F豎直向上拉著a時(shí),先用整體法有:F(m1m2)g(m1m2)a,再隔離b有:kx1m2gm2a,聯(lián)立得:x1。當(dāng)沿水平方向拉著a時(shí),先用整體法有:F(m1m2)a,再隔離b有:kx2m2a,聯(lián)立得:x2,故x1x2,所以只有A項(xiàng)正確。答案:A- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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