西華大學(xué)吉林大學(xué)汽車學(xué)院汽車專業(yè)客車骨架有限元分析A.ppt
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1,客車骨架有限元分析,姓名:李勇學(xué)號:20030623指導(dǎo)教師:巢凱年交通與汽車工程學(xué)院車輛工程,2,客車骨架有限元分析過程,(一)概述本次畢業(yè)設(shè)計(jì)采用ANSYS軟件,對成都客車廠生產(chǎn)CDK6593N客車的進(jìn)行有限元分析。主要分析客車骨架的應(yīng)力和變形。經(jīng)過分析,客車骨架的應(yīng)力小于許用應(yīng)力,變形較小。經(jīng)過改進(jìn)后,客車骨架的強(qiáng)度得到了增強(qiáng),重量減輕,達(dá)到了設(shè)計(jì)的目的。本次設(shè)計(jì)采用國際單位制:米,千克,牛,帕等,采用的坐標(biāo)系為:X為汽車的長度方向,Y為寬度方向,Z為高度方向。(二)單元的選擇1)BEAM188—三維線性有限應(yīng)變梁單元2)COMBIN14—彈簧阻尼單元,3,(三)定義實(shí)常數(shù)采用的彈簧單元需要實(shí)常數(shù)彈簧剛度K。由《汽車?yán)碚摗返闹R我們知道,其中,是車身部分固有頻率,K是懸架彈簧的剛度,m2是汽車的懸掛質(zhì)量,它由車身、車架及其上的總成所構(gòu)成。通過估算,車身部分固有頻率f0=3赫茲,汽車的懸掛質(zhì)量m2=4500千克,經(jīng)過計(jì)算,懸架彈簧的剛度K=1597255.2牛/米,懸架彈簧由8個(gè)彈簧構(gòu)成,因此每個(gè)彈簧的剛度=199657牛/米。,,,,,,,4,(四)材料的定義本次設(shè)計(jì)采用的結(jié)構(gòu)材料為Q235鋼,它的密度是7850,除剛性梁外的結(jié)構(gòu)的彈性模量是Pa,泊松比是0.3,剛性梁的彈性模量采用Pa。(五)橫截面的定義根據(jù)圖紙,本次設(shè)計(jì)定義骨架桿件共用了15種截面,其中7種模擬矩形空心型鋼,4種模擬角鋼,4種模擬槽鋼。(六)建立有限元模型根據(jù)客車骨架的圖紙,先建立客車骨架的幾何模型,然后定義各根鋼管的方向點(diǎn),指定每根梁的橫截面,然后劃分網(wǎng)格。由于梁單元的內(nèi)力、應(yīng)力和變形的計(jì)算都是精確的,所以單元?jiǎng)澐挚梢源笠恍T诒敬卧O(shè)計(jì)中,指定單元的長度都是0.1米。,,,,5,建立的客車骨架有限元模型如圖所示:,6,(七)分析工況的選擇由于彎曲工況是車輛經(jīng)常處于的工況,而扭轉(zhuǎn)工況下車身的應(yīng)力較大,所以,在研究分析內(nèi)容時(shí),選擇了滿載彎曲工況,滿載左前輪和左后輪懸空工況,后者是車輛可能發(fā)生的一種極限工況。(八)施加約束客車車身骨架一般是由型鋼焊接而成的整體結(jié)構(gòu),所以在進(jìn)行有限元分析時(shí)將車身作為一個(gè)整體來考慮,所以車身的邊界條件就體現(xiàn)為板簧支座的位移。,7,如圖所示是客車骨架的邊界條件約束位置,整車滿載彎曲工況的約束方案是:節(jié)點(diǎn)5自由度全部約束,節(jié)點(diǎn)2,8,11的自由度均約束UY,UZ,ROTX,ROTZ,并對每個(gè)彈簧的上下節(jié)點(diǎn)進(jìn)行UX,UY方向耦合。整車滿載左前輪懸空的工況約束的自由度是:5,8,11節(jié)點(diǎn)約束和彎曲工況約束的自由度相同,2節(jié)點(diǎn)不約束。整車滿載左后輪懸空的工況約束的自由度是:8,11節(jié)點(diǎn)約束和彎曲工況約束的自由度相同,2節(jié)點(diǎn)全部自由度被約束,5節(jié)點(diǎn)的自由度不約束。,X,,,,,Y,Z,8,(九)施加載荷作用在車身上的彎曲載荷是由車身的自重、車輛總成和乘客的重量提供的,車身結(jié)構(gòu)件的重量通過加垂直方向的、大小為9.8的加速度來模擬;估計(jì)發(fā)動機(jī)和變速箱的質(zhì)量為600千克,加滿油后的油箱的質(zhì)量為150千克,二者作為集中載荷,施加在相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)上;其它載荷如轉(zhuǎn)向機(jī)、離合器、電瓶、水箱、座椅、乘客(19人)等質(zhì)量總和估計(jì)為2000千克,均布作用在底架上。,,9,客車骨架施加約束和載荷后,如下圖所示:,10,(十)求解的結(jié)果分析后處理主要是將客車骨架有限元分析的結(jié)果以等值圖的方式的顯示,并且進(jìn)行剛度、強(qiáng)度等分析。下圖是彎曲工況下的豎直位移圖:,11,下圖是在彎曲工況下的應(yīng)力圖:由結(jié)果我們可以看出,滿載彎曲工況下,客車骨架前圍、側(cè)圍、后圍和頂蓋的大部分區(qū)域應(yīng)力小于10MPa,應(yīng)力比較大的區(qū)域是發(fā)動機(jī)加載的橫梁及周圍的縱梁上,應(yīng)力最大值是70MPa左右。,12,下圖是左前輪懸空扭轉(zhuǎn)工況下的豎直位移圖:,13,下圖是左前輪懸空扭轉(zhuǎn)工況下的應(yīng)力圖,客車骨架的很大部分應(yīng)力小于20MPa,在發(fā)動機(jī)加載的縱梁和橫梁周圍產(chǎn)生了較大的應(yīng)力,約60MPa,在右圍的乘客門的豎直的梁上部分區(qū)域也產(chǎn)生了較大的應(yīng)力,約50MPa,前圍的支撐擋風(fēng)玻璃的橫梁應(yīng)力也有些大,但小于許用應(yīng)力。,14,下圖是左后輪懸空扭轉(zhuǎn)工況下的豎直位移圖:,15,下圖是左后輪懸空扭轉(zhuǎn)工況下的應(yīng)力圖,客車骨架的很大部分應(yīng)力小于25MPa,在發(fā)動機(jī)加載的縱梁和橫梁周圍產(chǎn)生了較大的應(yīng)力,約100MPa,在右圍的乘客們的豎直的梁上部分區(qū)域也產(chǎn)生了較大的應(yīng)力,約70MPa,前圍的支撐擋風(fēng)玻璃的橫梁應(yīng)力也有些大,但小于許用應(yīng)力。,16,(十二)各工況分析總結(jié)經(jīng)過以上三種工況的分析,本車型在以上3種工況下運(yùn)行,強(qiáng)度是足夠的。應(yīng)力比較大的區(qū)域是:發(fā)動機(jī)加載的橫梁和縱梁上乘客門立柱的下半部分前圍風(fēng)窗下矩管連接處,17,第四章客車骨架改進(jìn)設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)分析(一)客車骨架改進(jìn)方案通過對上述彎曲,扭轉(zhuǎn)工況的分析,我們可以看出客車骨架在三種工況下,客車骨架的頂蓋、后圍的應(yīng)力均低于25MPa,客車的底架上出現(xiàn)應(yīng)力不均的現(xiàn)象。因此,改進(jìn)方案是:對客車骨架的頂蓋的部分矩管截面尺寸減小,去掉原來后圍的兩根立柱的角鋼,對底架上的橫梁,在發(fā)動機(jī)加載處,多加兩根橫梁,同時(shí)去掉后半部兩根對底架應(yīng)力不大的橫梁,以試圖增強(qiáng)客車骨架的強(qiáng)度,減少重量。(二)客車骨架改進(jìn)前后比較通過在原有的模型的基礎(chǔ)上修改模型,然后在改進(jìn)后的模型上施加約束和載荷,施加約束和載荷的方法和改進(jìn)前的方法相同,然后用ANSYS軟件重新計(jì)算。由于三種工況下的位移和改進(jìn)前相比,變化較小,詳見說明書,所以在此只對比三種工況下應(yīng)力的變化情況:,18,1)彎曲工況比較下圖是客車骨架改進(jìn)后彎曲工況下的應(yīng)力圖,我們可以看出,改進(jìn)后,客車骨架的頂蓋和后圍的應(yīng)力仍小于12MPa,原來應(yīng)力比較的大的發(fā)動機(jī)加載點(diǎn),應(yīng)力集中的區(qū)域減少了許多,此處最大應(yīng)力約50MPa。而在底架的后半部去掉兩根橫梁,應(yīng)力增大到20MPa,應(yīng)力小于許用應(yīng)力,滿足安全要求。,19,2)左前輪懸空工況比較我們可以看出,改進(jìn)后,客車骨架的頂蓋和后圍的應(yīng)力仍小于27MPa,原來應(yīng)力比較的大的發(fā)動機(jī)加載點(diǎn),應(yīng)力集中的區(qū)域減少了許多,此處最大應(yīng)力約90MPa。而在底架的后半部去掉兩根橫梁,應(yīng)力增大到60MPa,小于許用應(yīng)力,滿足安全要求。,20,3)左后輪懸空工況比較我們可以看出,改進(jìn)后,客車骨架的頂蓋和后圍的應(yīng)力仍小于28MPa,原來應(yīng)力比較的大的發(fā)動機(jī)加載點(diǎn),應(yīng)力集中的區(qū)域減少了許多,此處最大應(yīng)力約80MPa。而在底架的后半部去掉兩根橫梁,應(yīng)力約為20MPa,應(yīng)力小于許用應(yīng)力,滿足安全要求。,21,結(jié)論,經(jīng)過改進(jìn)后,客車骨架的重量由原來的501.2千克減小為497.7千克,骨架的重量得到了減輕。并且在比較薄弱的地方加上兩根橫梁,應(yīng)力減少,達(dá)到了本次設(shè)計(jì)的目的。,22,致謝,最后,我要感謝巢老師給予的耐心、細(xì)致的指導(dǎo);感謝大學(xué)四年來所有的老師,為我們打下汽車專業(yè)知識的基礎(chǔ);感謝交通與汽車工程學(xué)院的研究生—李永生,能夠?qū)ξ覠o私的幫助;同時(shí)也要感謝在畢業(yè)設(shè)計(jì)中和我一起探討、解決問題的同學(xué)。,- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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