道路聲屏障計算機輔助設計【含程序及1張CAD圖】
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充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙I道路聲屏障計算機輔助設計摘 要現(xiàn)如今我國城市建設迅猛，國民私家車保有量顯著提高，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國民用汽車保有量達到 7619 萬輛。隨之而來的交通噪聲污染不僅對道路沿線兩側居民的正常生活造成了相當程度的干擾，還加劇了交通事故的發(fā)生。針對此情況，國內外大都在道路兩側設立聲屏障來降低交通噪聲污染，雖有一定的降噪效果，但程度有限，還需進行復雜的設計計算和模擬。目前有關聲屏障設計方面的論文不少，但并沒有一套完整的設計流程，而且在對聲屏障進行計算機設計時，某一個參數(shù)的改變，往往對障板整體設計帶來很大影響。本論文針對聲屏障的設計計算，參考《聲屏障聲學設計和測量規(guī)范》，安排了一套切實可行的完整的設計流程，并在此基礎上開發(fā)了一款道路聲屏障計算機輔助設計的軟件。該軟件通過輸入實地測量的數(shù)據(jù)，經預先設計好的計算方法，計算出聲屏障的各個設計參數(shù)，然后根據(jù)已算好的參數(shù)，自動生成對應型號的聲屏障障板，供設計人員使用。通過輸入模擬數(shù)據(jù)來檢驗此軟件的運行，在數(shù)據(jù)的整體準確性和聲屏障的計算機繪圖效率上來說，都較一般聲屏障的設計有顯著提升。因此，本論文不僅給設計人員帶來一套清晰完整的設計流程，而且所設計的軟件也會大幅提高制圖效率，對聲屏障的設計會有較大程度的提高。關鍵詞： 噪聲 聲屏障 計算機輔助設計充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙IIABSTRACTWith the acceleration of urban construction and the improvement of per capita income, the number of private car ownership has increased significantly, according to incomplete statistics, the current national civilian car ownership reached 76 million 190 thousand. The ensuing traffic noise pollution not only caused a considerable degree of disturbance to the normal life of residents on both sides of the road, but also exacerbated the occurrence of traffic accidents. In view of this situation, most of the domestic and foreign sound barriers are set up on both sides of the road to reduce traffic noise pollution, although there is a certain noise reduction effect, but the degree is limited, the need for complex design and simulation.The sound barrier design aspects of the paper a lot, but does not have a complete design flow, and the sound barrier in computer design, a parameter change, often have a great impact on the overall design of baffle. This thesis focuses on the design of sound barrier calculation, reference "noise barrier acoustical design and measurement standards", designed a complete design process is feasible, and on the basis of the development of a computer aided design software of noise barrier. The software input through the field measurement data, the calculation method of pre designed well, calculate the various design parameters of the sound barrier, then according to the good parameters, automatic generation of sound barrier baffle the corresponding models, for designers to use.Through the input of simulation data to test the operation of the software, the overall accuracy of the data and the efficiency of the computer drawing of the barrier, are significantly improved than the general design of the sound barrier. Therefore, this paper not only brings a set of clear and complete design process, but also greatly improves the efficiency of the design of the software, the design of the sound barrier will be greatly improved.充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙IIIKey words： Noise Sound barrier Computer aided design充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 1 - 目 錄摘 要 .........................................................IABSTRACT........................................................II1 緒論 ......................................................- 3 -1.1 我國道路交通發(fā)展狀況 ....................................................................- 3 -1.2 我國道路交通噪聲污染現(xiàn)狀和帶來的危害 ....................................- 3 -1.3 采用聲屏障治理道路交通噪聲污染 ................................................- 4 -1.4 國內外道路聲屏障適用性發(fā)展狀況 ...................................................- 5 -1.5 研究內容及意義 ...................................................................................- 5 -2 道路聲屏障降噪機理 ........................................- 7 -2.1 相關名詞解釋 ....................................................................................- 7 -2.1.1 聲屏障 ..............................................................................................- 7 -2.1.2 隔聲量 ..............................................................................................- 7 -2.1.3 吸聲系數(shù) ..........................................................................................- 7 -2.1.4 聲屏障插入損失 ..............................................................................- 7 -2.1.5 降噪系數(shù) ..........................................................................................- 7 -2.2 道路聲屏障的降噪機理 .......................................................................- 8 -2.2.1 透射（transmission) ....................................................................- 8 -2.2.2 反射（reflection) ........................................................................- 8 -2.2.3 繞射（diffraction） ....................................................................- 9 -3.對聲屏障進行結構設計 ......................................- 10 -3.1 確定聲屏障設計目標值 .....................................................................- 10 -3.1.1 噪聲保護對象的確定 ....................................................................- 10 -3.1.2 受聲區(qū)的確定 ................................................................................- 10 -3.1.3 聲屏障設立初的背景噪聲值 ........................................................- 10 -3.1.4 聲屏障設計目標值的確定 ............................................................- 10 -3.2 位置的確定 .........................................................................................- 11 -3.3 幾何尺寸的確定 .................................................................................- 11 -3.3.1 長度 ................................................................................................- 11 -3.3.2 高度 ................................................................................................- 11 -3.3.3 厚度 ................................................................................................- 12 -充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 2 - 3.4 聲學設計 .............................................................................................- 12 -3.4.1 繞射聲衰減 ....................................................................................- 12 -3.4.2 反射降低量 ....................................................................................- 13 -3.4.3 透射減小量 ....................................................................................- 13 -3.4.4 插入損失 ........................................................................................- 14 -3.5 結構設計 .............................................................................................- 14 -3.5.1 聲屏障的隔聲降噪設計 ................................................................- 14 -3.5.2 聲屏障吸聲降噪設計 ....................................................................- 16 -3.5.3 密封結構的設計 ............................................................................- 16 -3.5.4 景觀設計 ........................................................................................- 16 -4．聲屏障計算機實現(xiàn) .........................................- 17 -4.1 聲屏障降噪目標值主要程序 .............................................................- 17 -4.2 尺寸結構設計主要程序 .....................................................................- 18 -4.3 聲學參數(shù)計算的主要程序 .................................................................- 18 -4.4 障板參數(shù)統(tǒng)計主要程序 .....................................................................- 19 -4.5cad 圖紙 ...............................................................................................- 22 -5 結 論 ...................................................- 23 -附錄一 ......................................................- 25 -附錄二 ......................................................- 31 -致 謝 ....................................................- 36 -充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 3 - 1 緒論1.1 我國道路交通發(fā)展狀況交通運輸是我國建設發(fā)展的重要一環(huán)，它不僅能加帶來經濟效益，還能促進社會發(fā)展、提高人民的生活水平、增強我國的綜合國力、加強我國的國防建設。我國政府大力發(fā)展交通運輸，形成“經濟發(fā)展，交通先行”的理念。其中，公路在交通運輸中承擔著重要的角色。我國打 20 世紀 80 年代開始，就已經步入了高速發(fā)展階段。隨著城市化被普及，快捷的交通路線網也大規(guī)模建設。據(jù)交通部的統(tǒng)計，目前我國的公路總里程多達 萬公里，居民機動車擁有量386.0達每千人 輛，全國機動車駕駛員的多達 萬人，其中汽車駕駛員人數(shù)為 3361 萬7072人，是我國汽車保有量的 倍，這種比率意味著國內近幾年對車輛的生產只會有增無2.3減。 不但如此，我國在軌道交通上也相當重視，國家“十一五”規(guī)劃明確設立了“超前規(guī)劃，適時建設”的方針，對于有條件的一二線城市和城市群地區(qū)要致力于把軌道交通作為優(yōu)先發(fā)展的領域。在國家政策的領導下，我國的城市軌道交通會迎來快速發(fā)展時期。據(jù)初步統(tǒng)計，各地規(guī)劃建設軌道交通約 km，總投資約 億元；目60-5170前在建的有 余個項目。線路里程 多公里，投資規(guī)模 億元。大規(guī)模的建設和2042012高投入的資本可看出道路交通在目前國家建設中的影響力。展望未來，隨著我國城市化建設的日益發(fā)展，在道路交通上的投資力度會一直提升，全國人均機動車保有量會一直增加。1.2 我國道路交通噪聲污染現(xiàn)狀和帶來的危害雖然我國道路交通發(fā)展迅猛，但隨之而來的問題也不少。道路交通安全成了最顯著的問題，其中因噪聲污染而導致的交通事故和經濟損失占有相當一部分。據(jù)調查結果顯示，不同等級的道路兩側的噪聲敏感建筑物均會受噪聲污染，其中，高速公路兩側的建筑受污染程度最嚴重，達到 100%。噪聲污染不僅對駕駛員產生干擾，而且對道路兩側的居民和辦公人員也會帶來影響。近幾年來，我國城市道路交通噪聲值，穩(wěn)定在 上下，我國 的城市道路交72dB%80通干線噪聲平均值超過 。而一些一線或準一線城市，例如北京、上海等，和一些70dB道路基礎設施建設不足的城市，例如長沙、南昌等的城市道路交通干線噪聲平均在。根據(jù) 《 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》可知，我國大部分城市的道路交通dB7393-6G噪聲都明顯超出標準。充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 4 - 表 1-1 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準根據(jù)科學研究表明，人如果經常工作、生活在噪聲非常大的環(huán)境中，會對中樞神經系統(tǒng)造成一定損害，更有甚者會使中樞神經系統(tǒng)功能出現(xiàn)紊亂，進而大腦皮層產生興奮和平衡失調，最終造成條件反射異常、腦血管張力損害等各種疾病。從心理方面來說，噪音會引起失眠、不能集中注意力、記憶力下降等癥狀，而且會有心煩意亂、身體變得很敏感，脾氣異常暴躁等情緒，更有甚者會產生高血壓、潰瘍、糖尿病等一系列的不適。噪聲不僅給人、動物的身體和心理造成危害，還會有相當程度的經濟損失。國內有部分學者有過對城市交通環(huán)境進行經濟評價。王晶對城市交通的社會成本進行了計算，通過將交通造成的負面影響貨幣化，大致統(tǒng)計出 年北京市交通環(huán)境的投入約20為 億元，占當年北京市 GDP 的 。93.82.9%李潔等相關人員，運用環(huán)境經濟學原理，通過城市道路交通噪聲對環(huán)境資源的經濟價值的影響進行了評估， 年北京市因城市道路交通噪聲污染而產生的經濟損失0大致為 億元。52.1.3 采用聲屏障治理道路交通噪聲污染在對噪聲污染進行治理時，一般會從聲源、聲波傳播路徑、受聲點三大方向上入手。從聲源處降噪的方式，大致有兩種：一.采用低噪聲路面，二.對車輛的整體性能適用區(qū)域 晝間（dB） 夜間（dB）0 類 50 401 類 55 452 類 60 503 類 65 554 類 70 55充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 5 - 進行改進，如發(fā)動機，輪胎等部分，這兩種降噪方式不僅在技術層面上有很大難度，而且每降噪 1dB 的經濟投入非常巨大。從受聲點處降噪，對于人，可配戴耳罩、耳塞等；對于精密儀器設備來說，可將其擺放在隔聲間或隔振臺上，也可對一般樓房的玻璃進行更換，使用雙層玻璃；或是在樓房前增設綠化帶，使其吸收噪音，等等這些方法一是會一定程度上改變居民的生活習慣，二是資源消耗巨大，并且使用不便。聲屏障，是設立于聲源與受聲點之間的一種隔聲障板，具有一定厚度和面密度的板或墻，對所經此處的聲源發(fā)出的聲波有一個明顯的附加衰減，從而降低受聲區(qū)的噪音，主要應用于公路、高速公路、高架復合道路和其他噪聲源的隔聲降噪。聲屏障一般降噪范圍在 5 至 20dB，降噪效果顯著，不僅如此，屏障還具有節(jié)約土地，易于拆卸等特點。在《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治》中指出，建設經過已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)的高速公路，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應當設置聲屏障或者采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施。根據(jù)國外的發(fā)展經驗來看，我國高速公路規(guī)模性建設聲屏障已必然。1.4國內外道路聲屏障適用性發(fā)展狀況一些發(fā)達國家在道路交通建設方面的起步較早，很早并且很重視如何減少道路交通建設對環(huán)境造成的負面影響。在七八十年代時就已在聲屏障的設計和施工方面進行了深入研究和大量實驗，積累了豐富的經驗。美國、日本、德國頒布了《聲屏障設計手冊》、《日本國家干線公路環(huán)境保護規(guī)范》、《公路聲屏障設計規(guī)范和補充技術規(guī)定》等一系列聲屏障設計規(guī)范。法國也在60 年代展開了有關聲屏障理論方面的研究，經大量模擬分析并檢驗，實施了大量工程。這些國家早已對聲屏障的構件采取工業(yè)化生產，并對所實施的標準、經濟造價及道路景觀的設計上進行大量研究，我國相關技術人可以借鑒其經驗?？偟膩碚f國內在道路交通聲屏障方面的發(fā)展起步較晚。我國于 1992 年在貴州支黃果樹高速公路貴州工學院段建立了第一座公路聲屏障，采用陶?；炷疗鰤K。為了更好地發(fā)揮聲屏障降噪效果和經濟價值，聲屏障設計必須規(guī)范化。針對此方面，國家環(huán)保局公布并實施了《聲屏障聲學設計和測量規(guī)范》。但就目前來說國內公路部門對高速公路噪聲研究僅著重于環(huán)境影響評價，在降低噪聲的實效方面，還不是很成熟，相關文獻較少。福建省環(huán)境檢測中心的林觀輝、甘建彪和福建鐵路環(huán)境監(jiān)測站的歐世挫于 2003 年在文獻《高速公路聲屏障降噪聲場的分布特性》中，通過對高速公路側向有、無聲屏障狀態(tài)下的聲場分布進行大量計算分析，總結了高速公路聲屏障降噪聲場的分布規(guī)律；山西大學環(huán)科系王素萍通過預測高速公路交通噪聲影響，并對不同高度聲屏障的插入損失進行了計算分析，得到結論：隨著充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 6 - 聲屏障高度的增加，一、二層測得的插入損失有顯著增加，又分析提出最優(yōu)的障板高度，為國內在道路聲屏障方面的研究貢獻了許多。1.5研究內容及意義本論文在《聲屏障聲學設計和測量規(guī)范》的基礎上，綜合各種聲屏障一類的文獻和專家意見，設計了一套相對完整的道路聲屏障的設計流程，總體適用于各種類型障板的一般情況。大致設計流程如圖 1.1 所示：圖 1-1 聲屏障設計流程設計人員利用生成的 CAD 圖紙，對聲屏障進行分析計算。當某一個設計參數(shù)不符合目標設計時，只需要改變 VB 程序中對應的參數(shù)即可，然后生成已修改好的聲屏障CAD 圖紙。充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 7 - 目前國內在道路聲屏障方面的研究較一些發(fā)達國家來說還有許多不足，本論文所設計的流程和道路聲屏障計算機輔助設計的軟件，對降低道路交通噪音方面的研究有很大的幫助。2 道路聲屏障降噪機理2.1 相關名詞解釋2.1.1 聲屏障聲屏障設置于聲源和受聲點之間，能對在兩者之間傳播的聲波有顯著的附加衰減，從而減弱受聲點處的噪聲影響，且具有一定面密度的密實材料的設施，稱為聲屏障。2.1.2 隔聲量用來表示構件對空氣聲的隔絕能力的物理量，又稱透射損失，計算方法如下式：（2-tiETLlg10?1）各種型號的聲屏障，透射損失不一樣，相應的隔聲頻率特有顯著區(qū)別。2.1.3 吸聲系數(shù)聲波經過障板時，材料吸收的聲能與入射的總聲能的比，叫做吸聲系數(shù)，符號σ，計算：（2-irirE??1?2）式中 -----聲波的入射聲能（J）i-----聲波被返回的聲能（J）r數(shù)值范圍居于 到 之間，而且隨著數(shù)值的增大，插入損失也越大。在聲學設計時01一般使用 ， ， ， ， ， 這些頻率的吸聲系數(shù)來z125Hz5H10Hz204計算。建造聲屏障時，所選吸聲材料的吸聲系數(shù)至少 以上且達設計要求。5.充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 8 - 2.1.4 聲屏障插入損失插入損失 體現(xiàn)聲屏障的降噪效果，表示在保持原有環(huán)境的前提下，建造聲屏障IL始末受聲點的聲強度差值。建造障板前的聲強度經實測獲得，建造障板后的聲強度一般應達到環(huán)境噪聲標準。2.1.5 降噪系數(shù)意旨材料在幾種頻率下的吸聲能力，通常在 ， ， ， 實z250HHz1020測獲得 的平均值，計算結果保留至小數(shù)點后兩位，最后一位取 或 。計算式如下：? 5（2-)(41201502???NRC3）2.2道路聲屏障的降噪機理在聲波的傳播途徑上設置聲屏障來降噪，比在聲源和受聲點處安裝其他隔聲設施來比，對技術、經濟要求較低。聲波大致有三種方式經過聲屏障：（1）繞過障板頂部和端部的繞射（2）聲波直接透過障板的透射（3）經障板和車輛及其他障礙物的反射，通過對障板各種結構參數(shù)的設計，提高障板對噪聲的插入損失，擴大受聲點的聲影區(qū)，即有效的隔聲區(qū)域，使受聲點噪聲有效下降，達到目標值。圖 2-1 聲波的三種傳播途徑充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 9 - 2.2.1 透射（transmission)聲波直接穿透障板到受聲點的現(xiàn)象叫透射。透射聲強大小與障板材料、聲波頻率等因素有關。透射聲會改變障板的插入損失，在聲學設計中，這部分能量稱為透射減小量，符號 表示， 越小，障板對此路徑傳聲損失越大，降噪效果越顯著。通常iL?i要求 ，此時可以不計透射對障板總插入損失的影響。dBTi10??2.2.2 反射（reflection)聲波經障板發(fā)生反彈的現(xiàn)象叫反射。聲波的反射聲能與障板尺寸，聲波波長等因素有關。聲波經障板反射后，內側噪聲干擾提升，又經車輛及其他物體反射后，通過繞射到達受聲區(qū)，減小插入損失。因此設計聲屏障時，再障板內側會附加一層吸聲材料，減弱反射聲對受聲點的影響。圖 2-2 聲波的反射途徑2.2.3 繞射（diffraction）聲波繞過障板頂部到達受聲點的現(xiàn)象稱為繞射，它最能決定障板的插入損失。在聲學設計中，有無障板時的繞射聲大小差值，叫做繞射聲衰減，用 表示。dL?充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 10 - 圖 2-3 聲波的繞射路徑充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 11 - 3.對聲屏障進行結構設計3.1確定聲屏障設計目標值3.1.1 噪聲保護對象的確定保護對象可簡化成一個點，也可視作一個范圍，監(jiān)測點的位置通常選擇在前排房屋靠近道路一側前方 1.5 米左右。3.1.2 受聲區(qū)的確定一般選擇被污染最厲害的地區(qū)，主要考慮周圍地形地貌和其他相關因素來擬定，為達到降噪標準而定。3.1.3 聲屏障設立初的背景噪聲值背景噪聲值一種是可通過實測直接獲得，二是若背景噪聲值無法與其他干擾隔離，可先勘探受聲區(qū)的環(huán)境噪聲值，之后除掉其他干擾得到。交通噪聲值一般實測得到。3.1.4 聲屏障設計目標值的確定假設背景噪聲值不大于該地區(qū)的噪音標準，那么降噪目標值通過交通噪聲值除掉標準值獲得。假設即使設立聲屏障也無法達到降噪目標時，也可以設想別的降噪方法。下表為具體監(jiān)測統(tǒng)計表格：表 3-1 噪聲監(jiān)測統(tǒng)計（白天）表 3-2 噪聲監(jiān)測統(tǒng)計（晚上）根據(jù)檢測中的超標情況和道路聲屏障的特性，擬定最終目標值。充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 12 - 3.2位置的確定根據(jù)聲源和受聲點之間的相對位置和周邊的地形地貌，選擇最佳的障板位置。選擇的原則是利用聲源和受聲區(qū)的相對位置，或是可以借助周邊地形地貌等。一般情況下障板建立在公路邊緣，但許多地下線路也同樣設立于此，所以應該謹慎選址。3.3幾何尺寸的確定3.3.1 長度長度選用原則：聲源經障板末端到達受聲區(qū)的聲強度應比聲源經障板頂部的聲強度小 以上，計算公式如下：dB10（3-2132 )]0(tan[siLLL?????1） 式中： ----障板的理論長度（m）L---障板的端部長度（m）1---保護區(qū)長度（m）2---受聲點到障板的距離（m）3L聲屏障經驗設計長度：假設一個距道邊 范圍內的受聲區(qū)域需要聲屏障降噪，m50則在平行于道路一側兩邊各伸出 的聲屏障，則因障板兩邊側向繞射聲對該受聲區(qū)6域降噪量的影響基本可以不計。3.3.2 高度障板高度對聲學設計最重要，它的合理性決定了障板繞射聲衰減的強度。 根據(jù)所確定的監(jiān)測點和聲源位置和聲屏障位置所畫下圖：充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 13 - 圖 3-1 聲屏障的形式簡圖 由下式求得聲屏障的有效高度： 2 2112212212 )(*)()()*()*( lplplllllplplh ???????????（3-2）式中 -------聲屏障的有效高度（ m）h-------受聲點距聲源的高度（m）p-------受聲點至聲源的水平距離（ m）L-----受聲點至聲屏障的水平距離（m）1δ-------聲程差（m）3.3.3 厚度計算厚度時，應滿足隔聲材料的 TL 較障板邊緣最大繞射聲衰減大 10dB。下式計算透射損失： （3-26)lg(5.14??MfTL3）式中 -------隔聲量 dBTL-------面密度 kg/m2------聲波頻率 Hzf遵循厚度計算應滿足的條件， .計算公式如下：10???充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 14 - （3-?fMdL5.14360????4）式中： -----聲學厚度 md---繞射聲損失 dB L?-----聲波頻率 Hz（A 計權等效頻率 ）f Hz50γ----材料的密度 kg/m3 3.4聲學設計 3.4.1 繞射聲衰減在城市道路中，因道路車流量而把聲源視作無線長不相干線聲源來計算（3-???????????????????????1340,1ln(23g10,arct41l22cfttcftLd ??5）式中： ------聲波頻率（Hz）fδ-----聲程差（m）C-----聲速（m/s）判斷用哪種情況進行計算時，用檢測時對車流量的統(tǒng)計去判斷，超過 輛/時就80可以近似為無線長不相干線聲源去計算，目前國內城市大部分需要設置聲屏障的道路大只有兩種：①高速公路②市內高架橋，這兩種道路的車流量平均超過了 輛/時，1所以 VB 程序中只針對第二種情況去進行計算。3.4.2 反射降低量目前建立吸聲型聲屏障，均會在內側附加一層吸聲材料。一般會滿足：當降噪系數(shù) 超過 ，而且 比 小時，可以忽略不計；假設吸聲系數(shù)比 小，則用NRC5.0rL?dB1 5.0下式進行計算：充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 15 - （3-)1lg(0????rL6）式中 σ----反射面的吸聲系數(shù)3.4.3 透射減小量（1）確定聲屏障的傳聲損失：對于單層障板，當聲波垂直于障板入射時，它的隔聲量的計算式為：(3-7)5.42lg???mfTL式中： ----頻率 Hzf----面密度 kg/m2m在實際情況下，因聲波的入射通常是無規(guī)律的，所以實際計算的隔聲量要比按上式計算的要小一些，大致小 ，即：dB54?（3-8lg??fTL8）（2）計算透射降低量 tL?（3-)10lg(10//Tdt d?????9）式中： -----聲屏障的傳聲損失TL---聲屏障繞射聲損失 d?3.4.4 插入損失插入損失為理論降噪值，通常應比前述所確定的降噪目標值大，在實際設立聲屏障時，若繞射聲衰減減去透射減小量大于 ，則忽略 ；當 ，dB10tL?5.0?NRC時，就不計 ；若受聲點與聲源相近且為軟地面時，就不計障礙物聲衰減dBLr1??rL?；若建造聲屏障始末其余障礙物不變，就不計地面吸收聲衰減 。g s（3-),max(gsrtd LI???10） 式中： ------繞射聲衰減（dB ）d------透射修正量（dB）tL------反射降低量（dB ）r?------地面吸收聲衰減（dB)s充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 16 - ------障礙物聲衰減（ dB）gL?一般地面吸收聲衰減和障礙物聲衰減不應該一起存在，在聲屏障建造完后，先前的障礙物或地面效應均被破壞。因此，在計算時就不考慮 和 ，計算式為：gL?s（3-rtdLLI???11）3.5結構設計3.5.1 聲屏障的隔聲降噪設計就隔聲能力而言，當聲屏障的隔聲量大于聲屏障設計降噪目標值 以上即可，dB10障板材料隔聲量大致在 ，一般材料就可以。不僅如此，在滿足道路交通順暢dB302?前提下，應選擇使用壽命長，堅固耐腐蝕的材料，且一定的機械強度，能在該地區(qū)的各種惡劣條件下保持自身特性。目前在國內道路聲屏障建設中，大多采用 即聚甲基丙烯酸甲酯作為隔聲材料。PMA這種材料有非常好的光學性質，其中白光的穿透性高達 。良好的堅韌性；而且它%92具有優(yōu)良的絕緣性和機械強度；抗腐蝕性能強；易加工；但當負荷慢慢增加之后，就會發(fā)生應力開裂的現(xiàn)象。勻質單層板的隔聲性能基本上遵循質量定律，大都只通過增加介質的厚度或面密度提高障板的透射損失。這非但經濟性較差，而且降噪效果不好。若將障板平均分成兩部分，采用雙層隔聲障板，中間為空氣，每層板的厚度是前述計算聲屏障聲學厚度的一半，就可有比單層實心結構更好的降噪效果，而且經濟可行。圖 4-4 聲波在雙層板中傳播路徑充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 17 - 根據(jù)所查閱相關資料，國內目前普遍用于城市道路中的聲屏障大都采用折壁型和圓弧型，隔聲效果較好，且經濟，易建造。VB 程序中選用折壁型聲屏障進行設計。上部采用折壁型中的逆 L 型，折角 ，通過聲源位置和計算的聲屏障的有效高?120度確定折壁部分伸出長度和障板的實際高度。圖 4-5 聲屏障等效高度示意圖障板中部使用雙層 PMMA 板，邊緣處填充鋁制鎘塊。在材料的總質量一定得情況下，雙層障板的降噪效果更好，而且對道路壓強減小，減輕道路負荷。單板尺寸為： x x HmBLm式中： ：等效高度-實際高度 ：（厚度）=聲學厚度/2 B： 人為設定L根據(jù)障板中部結構中單板厚度和人為設定的長度來確定結構，具體的選材下文中對吸聲結構中有選擇過程。3.5.2 聲屏障吸聲降噪設計為了降低反射聲波對障板降噪的影響，通常會在道路一側附加一層吸聲材料，和反射式聲屏障相比，降噪效果更顯著。微穿孔板吸聲結構能很好的滿足雙層板隔聲結構：后部夾空氣層，有共振薄板的效果。空氣層沒有任何其他材料。通常用鋁板或鋼板制作。泡沫鋁是近些年發(fā)展起來的新型吸聲材料，它有優(yōu)良的吸聲性能和物理性能。低密度、抗沖擊力強、耐高溫等優(yōu)點。充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 18 - 3.5.3 密封結構的設計為了達到障板與立柱和障板之間的密封和降噪效果，可以用彈簧套或是墊圈等對障板固定。為了既便于障板裝卸，又要保證障板與鋼立柱密封，可以將彈簧套或者墊圈穿在固定螺栓上堵絕聲波的透射。而且，因所設計的降噪結構的彈性支撐特性，可緩沖障板自身的振動，可避免振動帶來地損壞。障板的上下部擋板和通透障板的鋁框相接時，擋邊遮住了上下拼接時產生的縫隙，形成了良好的密封。3.5.4 景觀設計景觀設計同樣是聲屏障設計中的重要一環(huán)，不僅要考慮到障板對周圍建筑的遮光影響，還應考慮到駕駛人員和周圍住戶對此設施的感受，即控制路容大小。在設計時，所選材料應具有良好的透光性；障板表面的線條應給人以清新舒爽的感覺；還要控制障板的高度，盡量減小給周圍住戶在視野上的阻擋。聲屏障的設立不僅能達到降噪要求，而且能和環(huán)境和諧共生，有最佳效果。充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 19 - 4．聲屏障計算機實現(xiàn)4.1聲屏障降噪目標值主要程序圖 4-1 確定聲屏障降噪目標值Private Sub Command2_Click()Dim a, b, c, d, e, f, g As String’定義參數(shù)a = Val(Text1.Text)b = Val(Text2.Text)c = Val(Text3.Text)d = Val(Text4.Text)e = Val(Text5.Text)f = Val(Text6.Text)g = Val(Text7.Text) ’賦值Text5.Text = c - aText6.Text = d – b ’計算If e < f ThenText7.Text = Int(Text6.Text)ElseText7.Text = Int(Text5.Text)End If ’if 語句進行判斷End Sub充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 20 - 4.2尺寸結構設計主要程序圖 4-2 尺寸結構設計Private Sub Command1_Click()Dim b, c, d, e, f As String ’定義b = Val(Text2.Text)c = Val(Text3.Text)d = Val(Text4.Text)e = Val(Text5.Text)f = e * Sqr(c * c + b * b)g = c * c - c * d ’賦值h = ((f + g) + Sqr((f + g) + (2 * f + c * c) * 2 * f * (c - d) - (c - d) ^ 2)) / (2 * f + c * c) ’高度計算Text6.Text = 430End Sub4.3聲學參數(shù)計算的主要程序圖 4-3 聲學參數(shù)計算充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 21 - Private Sub Command1_Click()Dim a%a = Val(Text1.Text)Text2.Text = 10 * Log(1 - a) / Log(10)’ 聲學參數(shù)計算End Sub4.4障板參數(shù)統(tǒng)計主要程序圖 4-4 降噪結構計算點擊生成圖紙后出現(xiàn)如圖 4-5圖 4-5 障板形式簡圖充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 22 - Private Sub Command1_Click()Dim chang, gao, dgao, hou As Stringchang = 240gao = 430dgao = 60hou = 40pi = 4# * Atn(1#)Picture1.Scale (-50, 500)-(500, -50)Picture1.Line (-30, 0)-(chang, 0)Picture1.Line (0, 0)-(0, gao)Picture1.Line (-30, gao)-(chang, gao)Picture1.Line (chang, gao)-(chang, 0)Picture1.Line (0, gao - dgao)-(chang, gao - dgao)Picture1.Line (0, gao - 2 * dgao)-(chang, gao - 2 * dgao)Picture1.Line (0, gao - 3 * dgao)-(chang, gao - 3 * dgao)Picture1.Line (chang + 100, 0)-(chang + 100 + hou, 0)Picture1.Line (chang + 100, 0)-(chang + 100, gao - dgao)Picture1.Line (chang + 100, gao - dgao)-(chang + 100 + hou, gao - dgao)Picture1.Line (chang + 100, gao - 2 * dgao)-(chang + 100 + hou, gao - 2 * dgao)Picture1.Line (chang + 100, gao - 3 * dgao)-(chang + 100 + hou, gao - 3 * dgao)Picture1.Line (chang + 100, gao - dgao)-(chang + 100 - dgao * Cos(45 * pi / 180), gao - dgao + dgao * Sin(45 * pi / 180))Picture1.Line (chang + 100 - dgao * Cos(45 * pi / 180), gao - dgao + dgao * Sin(45 * pi / 180))-(chang + 100, gao)Picture1.Line (chang + 100, gao)-(chang + 100 + hou, gao - dgao + hou * Tan(15 * pi / 180))Picture1.Line (chang + 100 + hou, gao - dgao + hou * Tan(15 * pi / 180))-(chang + 100 + hou, 0)Picture1.Line (chang + 100 + hou, gao - dgao + hou * Tan(15 * pi / 180))-(chang + 100, gao - dgao)Picture1.Line (-15, 0)-(-15, gao)充 值 購 買 -下 載 設 計 文 檔 后 ， 加 Q--1459919609 免 費 領 取 圖 紙- 23 - Picture1.Line (-15, 0)-(-20, 10)Picture1.Line (-15, 0)-(-10, 10)Picture1.Line (-15, gao)-(-20, gao - 10)Picture1.Line (-15, gao)-(-10, gao - 10)Picture1.CurrentX = -50: Picture1.CurrentY = gao / 2Picture1.Print Str(gao)Picture1.Line (0, gao)-(0, gao + 30)Picture1.Line (chang, gao)-(chang, gao + 30)Picture1.Line (0, gao + 15)-(chang, gao + 15)Picture1.Line (0, gao + 15)-(10, gao + 20)Picture1.Line (0, gao + 15)-(10, gao + 10)Picture1.Line (chang, gao + 15)-(chang - 10, gao + 20)Picture1.Line (chang, gao + 15)-(chang - 10, gao + 10)Picture1.CurrentX = chang / 2: Picture1.CurrentY = gao + 40Picture1.Print Str(chang)Picture1.Line (chang, gao)-(chang + 30, gao)Picture1.Line (chang, gao - dgao)-(chang + 30, gao - dgao)Picture1.Line (chang + 15, gao - dgao)-(chang + 15, gao)Picture1.Line (chang + 15, gao - dgao)-(chang + 10, gao - dgao + 10)Picture1.Line (chang + 15, gao - dgao)-(chang + 20, gao - dgao + 10)Picture1.Line (chang + 15, gao)-(chang + 10, gao - 10)Picture1.Line (chang + 15, gao)-(chang + 20, gao - 10)Picture1.CurrentX = chang + 2