柴油動力 SUV汽車車架與制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)
柴油動力 SUV汽車車架與制動系統(tǒng)設(shè)計(jì),柴油動力,SUV汽車車架與制動系統(tǒng)設(shè)計(jì),柴油,動力,suv,汽車,車架,制動,系統(tǒng),設(shè)計(jì)
外文資料譯文
外文翻譯
圖 2.18對被克利伯爾颯制造的輪胎側(cè)面標(biāo)記的解釋說明 :
在輪胎的側(cè)面上標(biāo)號的法律和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)有:
FMVSS 和 CIR 104 UTQG標(biāo)準(zhǔn) (美國)
CSA 標(biāo)準(zhǔn) (加拿大)
ADR 23B 標(biāo)準(zhǔn) (澳洲)
ECE-R30標(biāo)準(zhǔn) (歐洲)
1, 制造商 (商標(biāo)) 產(chǎn)品名字
2, 尺寸記號 195=輪胎的公稱寬度尺寸
寬高比率=60％，子午線輪胎制造的輪輞的直徑尺寸１４英寸
3, 真空輪胎
4, 行業(yè)代號
5, 制造的國家
6, 負(fù)荷容量指數(shù) (L1)
7, 美國要求最大承載負(fù)荷
8, 胎面 : 在胎面之下有 6個層重疊人造絲 , 2個層重疊鋼絲帶 ,2個層重疊尼龍) 輪胎側(cè)面:底部構(gòu)造有 2個層重疊人造絲
9, 美國要求最大的輪胎壓力
10,11,12 美國 :
符合敘述的美國輪胎標(biāo)準(zhǔn)(UTQG)的作法的制造業(yè)者保證 : 10 胎面磨耗:平均壽命與美國特性標(biāo)準(zhǔn)測試值相比較;
11, 牽引 : Ａ,B,C=制動在濕的表面方面的性能
12, 溫度阻力 :A,B,C=在較高的試驗(yàn)臺加速時(shí)的溫度阻力級別;C是執(zhí)行美國的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
13, E4= 輪胎執(zhí)行歐盟經(jīng)濟(jì)委員會的 ECE R30 用途要求
4=在那些被批準(zhǔn)的國家里執(zhí)行
(4= 荷蘭)
14, 編號 根據(jù)歐盟經(jīng)濟(jì)委員會ECE R-30的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
15, 質(zhì)量認(rèn)證 =輪胎執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)對外貿(mào)易109標(biāo)準(zhǔn) (質(zhì)量認(rèn)證=美國交通部質(zhì)量認(rèn)證)
16, 制造業(yè)者的規(guī)范 :
CU= 制造廠(大陸的)
L2= 輪胎尺寸
AXCT= 模型
127= 制造的日期; 1987年第12周生產(chǎn)
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)DIN75020第5部分，在輪胎中給定的動態(tài)圓周長 與速度62公里/小時(shí)和操縱壓力1.8帕有關(guān)。在低速行駛時(shí)，它下降到：
（2.1c）
在目錄中也給有有效半徑的值。以較高的速度時(shí)，由于的增加，從而增大了離心力。動力輪的圓周的線速度超過60千米/小時(shí)時(shí)，則由速度因數(shù)決定。圖表2.16詳細(xì)表明是一個百分率，則以 30 公里/小時(shí)的增量增加。其中間值一定被改變，則圓周長為：
(2.1d)
動態(tài)滾動半徑將用表示為：
或 , 以超過 60 公里/小時(shí)的速度行駛時(shí),
（2.2）
以175/65 1482 H 輪胎為例子，在速度v=200千米/小時(shí)時(shí)，（圖2.15示）則
則，代入可得
由圖2.15所示的滾動周長，根據(jù)式（2.1d）可得
而動態(tài)半徑依據(jù)式2.2得
和
外徑（設(shè)計(jì)測量值）為
，則 mm
當(dāng)車輛在行駛的時(shí)，表示輪胎趨于垂直的范圍的值：僅僅比多9毫米或不少于6毫米。在第三章中給出更詳細(xì)的說明。
2.29輪胎度車速表的影響
設(shè)計(jì)的速度表非常清楚的表明，其測量值絕不亞于真實(shí)車速，輪胎影響其發(fā)展的進(jìn)度，主要是以下的因素：
---磨耗的程度
---滾動周長的公差
---輪廓設(shè)計(jì)
---伴隨的滑移。
歐共體理事會的75/443標(biāo)準(zhǔn),自從1991年生效以來，規(guī)定一幾乎線性的增加值△ v ,
+△v≤0.1*v+4(km/h) (2.2a)
從1991年以來的車輛的登記顯示值可能依下列各項(xiàng)：
實(shí)際的速度 (公里/小時(shí)) 30 60 120 180 240
最大顯示速度值 (公里/小時(shí)) 37 70 136 202 268
如圖2.15所示 ,在 60 公里/h轉(zhuǎn)動圓周速度的公差范圍在△=+1.5%到 -2.5%,和根據(jù)圖2.16所示的速度因數(shù)可能達(dá)到的的偏差△=+(-)1.6%。 當(dāng)講到動的動輪圓周(方程式2.1 d所示), 當(dāng)只有考慮負(fù)的公差的時(shí)候，下列的公差極限 ( 對最接近的數(shù)值) 可能采用而且造成被顯示的值，而且如果速度表有最大的許可預(yù)算值:
實(shí)際的速度 ( 公里/小時(shí)) 30 60 120 180 240
可能的全部公差 (%) +1.5+1.7+2.2+3.1
_2.5_2.7_3.2_4.1
在負(fù)的公差下的最大值（千米/小時(shí)） 72 140 208 279
滑移應(yīng)該被把直接地加入這里 , 這在直接的傳動機(jī)構(gòu)數(shù)量至大約 2%( 參看方程式 2.1 d 和 2.4 f), 換一種方式表達(dá)
如果制造商充分利用在預(yù)先指定的公式2.2a，則它是可能的，雖然速度表指示140千米/小時(shí)，但是車輛卻正在以120千米/小時(shí)的速度行駛。這種情況，在輪胎磨損的特殊情況下，是會發(fā)生的。
3 毫米磨耗是預(yù)期的1% 左右。
圖2.19 歐式輪胎的設(shè)計(jì)。（頂面）夏用輪胎（輪胎底部花紋如圖2.19所示），ecocontact ep(型號 185/65 R14T)和越野輪胎（尺寸 205/55 R16W）。（下面）冬季接地輪胎 TS760（型號 235/60 R16H）。
輪胎以泥雪地花紋為冬用輪胎外形，然而，有比外徑大1%的更大的直徑，以便輪胎外形花紋能更深些。（圖2.15，note 5,及圖2.19）。如果輪胎還未磨損，則它們因此減少在速度表前進(jìn)方向所依據(jù)的程度。一樣的應(yīng)用服從于上述的式子積的公差被用的地方。在這一個例證中，甚至一個非常精確的速度表可以太低下地顯示速度，這也是可能的。
2.2.10 輪胎外形設(shè)計(jì)
輪胎外形的設(shè)計(jì)（圖2.19）主要基于其用途，并考慮以下參數(shù)：高寬比率、結(jié)構(gòu)及其布置。輪胎的滑移性會隨著加深其表面的花紋（圖2.9）而得到改善。輪胎胎肩部分的橫向排水槽對其橫向方向的穩(wěn)定性特別重要，同樣，輪胎中間部分的縱向槽對其縱向方向性也很重要。不對稱性設(shè)計(jì)主要是針對寬輪胎的，輪胎胎面外肩的凸起部分，是為了在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)提供較大的壓力，這部分可以使輪胎剛性設(shè)計(jì)的更大一些。通過調(diào)整胎面的硬度和輪胎花紋硬度之間的平衡，便可以確保沒有斜向力產(chǎn)生。輪胎中部的胎面可進(jìn)一步減少噪聲，改善轉(zhuǎn)向時(shí)的反應(yīng)特性。通過增加環(huán)形胎面的剛度，以改善汽車的制動反應(yīng)特性。
冬用輪胎通過更深的花紋的結(jié)構(gòu)，橫向排水槽，和更多數(shù)量的胎面花紋，使其在潮濕、雪地、和有冰條件下力的傳遞特性得到了改善。
垂直的輪胎外形，用于增強(qiáng)其排水性能，縱向力系數(shù)和其自潔性。即使水份順著排水槽斜向外運(yùn)動。噪音的控制是通過變化輪胎實(shí)體的長度或是減小排氣槽的深度。
2.30 車輪
2.3.1概念
輪胎的分類是依據(jù)其所承載負(fù)荷的不同、汽車的最高車速和是否為真空胎或非真空胎來劃分的。如果是真空輪胎，輪緣對空氣的密封是非常重要的，車輪也起分類因素的作用。它必須保證制動時(shí)良好通風(fēng)性和與輪轂凸緣的可靠聯(lián)結(jié)。 (見第九章,在[6] 節(jié).) 圖2.20顯示了乘用車輪輞與真空胎的安裝情況。
2.3.2 乘用車、 輕型商用汽車和拖車的輪輞
這些車輛的輪胎只可以提供良好的輪輞。最小的尺寸，直徑為12英寸及13英寸和輪輞寬度可達(dá)5英寸，標(biāo)準(zhǔn)DIN 7824中有這些型號的介紹. 例如 145 R13輪胎( 圖2.1所示)標(biāo)記為:
DIN 7824-低面輪輞4.00B×13
圖2.20為55系列寬輪胎的設(shè)計(jì)，其安裝在雙平峰輪輞上。圖2.6示出了充氣閥的情況，實(shí)際輪輞包括以下各項(xiàng):
輪輞角,形成了輪胎的橫向基座 (輪輞兩邊緣之間的下顎寬度a),
輞肩，輪胎胎面的基座，一般相對于中心平面傾斜度為5度（正負(fù)1度）。
內(nèi)基面， 設(shè)計(jì)成低輪輞以利于輪胎裝配，而且通常情況下主要轉(zhuǎn)移到外部
（圖:海斯萊默茨）。
這類型輪輞被用在功率達(dá)約為66千瓦（90馬力）的乘用車上，其只有14毫米高的輪輞法蘭，并且被標(biāo)上字母B，DIN標(biāo)準(zhǔn)通常會被降低。
為了使它能夠應(yīng)用于較大的制動器（圖2.10所示），大功率車輛有更大尺寸的輪輞：
乘用車系列產(chǎn)品：14英寸到17英寸的輪輞
運(yùn)動型車輛：16英寸到18英寸的輪輞
J型輪輞翼緣適用于13英寸以上和17.3毫米高的輪輞，輪輞基面可以布置成非對稱型或向外延伸。輪輞內(nèi)表面的直徑更大一些，為制動器留出了較大的空間（圖1.8，1.56，2.10，2.11和2.20）。標(biāo)準(zhǔn)DIN7817將輪輞寬度從3.5英寸到8.5英寸進(jìn)行分類，一個非對稱的輪輞寬度5英寸，J輪輞輪緣、直徑為14英寸，標(biāo)記為：
DIN7817低基面輪輞——5J×14
對稱設(shè)計(jì)輪輞被標(biāo)以后綴‘S’來識別。這個標(biāo)準(zhǔn)也包含有明確的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和閥孔的位置（圖2.20和圖2.24也可以看到）。
C型輪胎是滿足輕型貨車需要的寬肩輪輞（用22毫米代替18毫米），可以通過標(biāo)注的末尾的字母LT來區(qū)分：
DIN7817低基面輪輞-5.5J×15－LT
在乘用車和輕型商用車領(lǐng)域更廣泛地傾向于使用無內(nèi)胎子午線輪胎，這種輪胎，在其外部的邊肩上至少有一個 '安全輪廓' 是很必要的，如果車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎氣壓降低，它可阻止空氣突然泄漏。
（圖2.21所示）兩種不同的輪胎,主要用于:
圓峰輪輞 （H 先前的H1）
平峰輪輞 (FH 先前的FHA)
DIN7817標(biāo)準(zhǔn)的表2和3詳細(xì)說明了這兩種設(shè)計(jì)。平峰在H型設(shè)計(jì)中是圍繞著輪緣的，但是平峰輪緣到輪胎底部的半徑很小。平峰輪輞只不過有小輻條朝向輪轂，事實(shí)上胎圈被牢固的安放在平峰和輪輞凸緣之間，這對于它們外形輪廓的設(shè)計(jì)都很有利于。有一種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在外面和內(nèi)面都可防止車輛低速行駛且空氣從輪胎中泄漏時(shí)輪胎角滑動到下基面，而導(dǎo)致汽車突然轉(zhuǎn)向。圓峰輪輞的主要缺點(diǎn)是更換輪胎比較困難而且需要專用工具。
法國專門為乘用車設(shè)計(jì)了一種輪輞，即為CP輪輞。這種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是輪輞的肩部是傾斜到輪輞基面的,這種設(shè)計(jì)主要針對于寬度在4 英寸到 6 英寸之間的單邊或雙邊輪輞。
多年以來, 大多數(shù)乘用車輪輞雙側(cè)的輪肩都不是很安全，無論是雙圓峰型( 圖2.20和2.24所示)或是外部設(shè)計(jì)有尖緣的平峰型還是內(nèi)表面是圓弧設(shè)計(jì)的（圖2.23所示）。圖2.22所給出的可能的組合和簡稱，但必須是在輪輞直徑數(shù)據(jù)的后面。，一種不對稱輪輞的完整標(biāo)記如下所示：
標(biāo)準(zhǔn)7817低基面輪輞－5J×13 H2
H2――――雙平峰結(jié)構(gòu)
13————輪輞直徑（單位英寸）
×————與輪輞低基面輪胎相配
J ————輪輞凸緣設(shè)計(jì)形式
5 ————輪輞寬度（英寸）
7817———標(biāo)準(zhǔn)號（僅在德國可省略）
圖2.22是各種安全型輪輞肩，有只用在輪輞外面的或內(nèi)、外均可使用的（圖2.21）。標(biāo)準(zhǔn)DIN7817中有更進(jìn)一步詳細(xì)地介紹。
名稱
輪輞外表面結(jié)構(gòu)
輪輞內(nèi)表面結(jié)構(gòu)
字母代號
單邊圓峰
圓峰
標(biāo)準(zhǔn)的
H
雙圓峰
圓峰
圓峰面
H2
單邊平峰
平峰
標(biāo)準(zhǔn)面
FH1
雙平峰
平峰
平峰面
FH2
組合峰
平峰
圓峰
CH2
1，用字母代號FHA代替FH也是可以的。
2，用字母代號FH1-H代替CH也是可以的。
圖2.23 沖壓式盤型輪輞是應(yīng)用于汽車的系列產(chǎn)品，包括輪緣和輪盤，為避免疲勞斷裂, 輪轂法蘭盤直徑應(yīng)大于輪盤接觸面直徑。輪胎偏移距e和主銷軸線在地面交點(diǎn)的偏移距是密切相關(guān)的。 值的改變導(dǎo)致的增加或減少。圓頂輪輞引起的主銷軸線在地面的負(fù)偏移距是很明顯的。(圖:海斯萊默茨)
海斯萊默茨型合金輪輞用于奧迪80，材料為鋁合金GK-AI SI7M，該車輪是雙峰型輪輞（），并用四個球面螺栓固定。不同的壁厚對于其強(qiáng)度是很重要的。螺孔及低基面輪輞各個部分的形狀，還有氣閥孔的位置都清楚地顯示了出來。汽車高速行駛時(shí)，氣閥在離心力的作用下被壓向外部，并支撐在輪輞基面的下側(cè)。
2.3.3 乘用車、輕型商用車及拖車的車輪
大部分乘用車和輕型商用車都裝有沖壓式輪圈，因?yàn)樗暮芙?jīng)濟(jì)，有高的強(qiáng)度極限并且更換方便。它包含有一個輪輞和一個輪盤凸緣（即連接表面，如圖2.23）輪胎偏移距e和主銷軸線在地面交點(diǎn)的偏移距之間是有直接關(guān)聯(lián)的。的值越大，e的尺寸就越小。但是，特別是在前輪上，負(fù)的主銷偏移距會導(dǎo)致e值的明顯增加。以及聯(lián)接表面的彎曲（參考文獻(xiàn)7.3節(jié)圖2.82、2.32.25和3.102）。
輪盤上可以做出孔，以減輕其質(zhì)量，并達(dá)到較好的制動散熱效果。盡管實(shí)際上它要花費(fèi)多于沖壓式車輪四倍的設(shè)計(jì)周期，但合金車輪卻越來越受歡迎。它的優(yōu)點(diǎn)主要有以下幾個：
1、質(zhì)量輕；2、可選擇樣式較多；3、外形較好；
4、可以精確定心，并能減少周向和橫向磨損（2.5節(jié)）；
5、制動時(shí)有良好的散熱性（參考文獻(xiàn)[6]第九章）。
圖2.25，雙峰沖壓式車輪上開有孔，以利于制動時(shí)散熱。該圖是和德國標(biāo)準(zhǔn)7892相一致的，該標(biāo)準(zhǔn)指出了制造規(guī)范，輪輞型式及制造日期（年、月、周）。
它同樣詳述了車輪偏移距，如果沒有更多的空間，沖壓件可以安裝在輪盤的內(nèi)側(cè)。在汽車制造時(shí)，同樣標(biāo)出了制造日期（圖：海斯萊默茨）。
合金車輪經(jīng)常被誤稱為鋁車輪，而實(shí)際上它主要是低壓鑄造的，偶爾鍛造或鍍鋁，其材料通常是含有硅成份的鋁合金，如GK-AISi11M，GK-AISi7 MT等。不管其材料成份，車輪上必須印上包含有重要數(shù)據(jù)的標(biāo)記（圖2.25）。
2.34車輪的安裝
安裝在輪緣上的車輪有很高的強(qiáng)度要求，它要吸收來自路面的垂直、橫向和縱向的力，并把它們通過緊固螺栓傳遞給輪轂。
8
收藏