載貨汽車的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶開題報(bào)告.zip

載貨汽車的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶開題報(bào)告.zip,載貨,汽車,車身,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),開題,報(bào)告 一、選題依據(jù) 1、研究領(lǐng)域 車輛工程-機(jī)械設(shè)計(jì) 2、論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值 當(dāng)今社會(huì)科技迅速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，優(yōu)越的生活條件下，人們的精神層面也有非常顯著的發(fā)展。汽車的普及，讓我們看到了如今汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展， 從原來(lái)的蒸汽汽車到如今的新能源汽車，我們看到的是機(jī)械的創(chuàng)新與發(fā)展。信息化時(shí)代全球化，物流業(yè)的崛起也就是意味著載貨汽車的大運(yùn)輸時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。隨著我國(guó)的交通條件的的改善和高速公路的普及，汽車的行駛速度有了普遍提高，最高車速?gòu)? 90~100km/h 提升至 120~130km/h,甚至更高。這樣一來(lái)，對(duì)貨車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度有了更為嚴(yán)格的要求。從目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，載貨汽車在我國(guó)有很好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，是其發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是以車身造型設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)進(jìn)行車身強(qiáng)化設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系到車身內(nèi)外造型能夠順利實(shí)現(xiàn)和車身各種功能是否能正常發(fā)揮。而且大物流時(shí)代，進(jìn)行貨車的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很有意義。 3、目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)汽車工業(yè)隨著多年發(fā)展已形成相當(dāng)規(guī)模，汽車車身生產(chǎn)制造水平也有了極大的提升，但與世界先進(jìn)水平相比還有很大的差距。 國(guó)內(nèi)汽車車身覆蓋件沖壓工藝和 CAD(CAPP)沖壓件成型過(guò)程的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)目前已經(jīng)開始推廣，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在明顯差距。先進(jìn)沖壓裝備主要依賴進(jìn)口。在我國(guó)僅有少數(shù)企業(yè)在成型過(guò)程模擬做了初步嘗試，還沒有進(jìn)行深入系統(tǒng)的開發(fā)而國(guó)內(nèi)開發(fā)的模具設(shè)計(jì)和成型過(guò)程模擬軟件的實(shí)用性較差。 在焊裝技術(shù)和涂料方面，雖然有些企業(yè)也采用了一些當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平的新設(shè)備,但總體僅相當(dāng)于歐美年 10 前的水平。 但綜合比較仍有較大的差距，主要體現(xiàn)在清潔生產(chǎn)技術(shù)方面。就汽車涂裝生產(chǎn)關(guān)鍵裝備技術(shù)而言，我國(guó)可能在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)主要依賴進(jìn)口。 未來(lái)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究重點(diǎn)還是在于外觀流暢性與安全性。汽車外形的流暢程度很大程度影響消費(fèi)者的購(gòu)買率。其安全性更是判斷一輛車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)劣程度的非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。 10 二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容 1.重點(diǎn)解決的問(wèn)題 微型載貨汽車的駕駛室和車廂造型改進(jìn) 2.擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路） （1）確定載貨汽車的駕駛室以及車廂的尺寸 （2）根據(jù)已確定的尺寸計(jì)算出其他細(xì)節(jié)尺寸； （3）用 CATIA 造型確定最后整體輪廓 3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果 完成車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通過(guò)CAD/CAM 系統(tǒng)繪制基于特征的載貨汽車的三維參數(shù)建模。 （1）完成 10000 字以上的論文； （2）完成 3000 字左右外文文獻(xiàn)翻譯； （3）使用 CAD/CAM 等軟件進(jìn)行建模、分析； 三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）； （1）確定載貨汽車的駕駛室以及車廂的尺寸 （2）根據(jù)已確定的尺寸計(jì)算出其他細(xì)節(jié)尺寸； （3）用 CATIA 造型確定最后整體輪廓 2.論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃 第 1～2 周 理解設(shè)計(jì)題目，查找參考資料 第 3 周 整理參考文獻(xiàn)，寫好文獻(xiàn)綜述部分第 4 周 完成開題報(bào)告初步 第 5～6 周 修改開題報(bào)告，完成初次答辯 第 7～8 周 確定微型載貨汽車車身結(jié)構(gòu)的初步布置 第 9～10 周 用 CATIA 繪制車身結(jié)構(gòu)造型總布置圖、調(diào)整第 11 周 完成車身結(jié)構(gòu)總布置圖 第 12 周 撰寫載貨汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明書第 13 周 設(shè)計(jì)審核、修改 第 14 周 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)修改 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 四、需要閱讀的參考文獻(xiàn) [1]伍文博. 客車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及輕量化研究[D].吉林大學(xué),2015. 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近年來(lái)國(guó)際上的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)趨向于采用等強(qiáng)度、等剛度以及等壽命的設(shè)計(jì)原則，并能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車身零部件的壽命，精確而高效的預(yù)測(cè)零部件的動(dòng)態(tài)應(yīng)力歷程。汽車結(jié)構(gòu)在實(shí)際工況下承受較為復(fù)雜的激勵(lì)載荷，車骨架開裂的情況時(shí)有發(fā)生。 現(xiàn)代大存儲(chǔ)容量計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，尤其是 CAD、CATIA 技術(shù)的逐漸成熟，促進(jìn)了汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的革命性發(fā)展。 CATIA 在汽車等機(jī)械產(chǎn)品的開發(fā)中應(yīng)用非常廣泛。在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的作用集中體現(xiàn)在三方面： ①極大地縮減了產(chǎn)品的研制周期。在建模和分析過(guò)程中采用實(shí)體造型和參數(shù)化， 模型和參數(shù)修改都很方便，最終確定合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)所需時(shí)間得到大幅縮減。 ②減少了開發(fā)費(fèi)用。利用 CATIA 對(duì)車身造型所需費(fèi)用大幅減少。 ③能夠在設(shè)計(jì)階段造型出更為優(yōu)越的整車車身結(jié)構(gòu)。譬如通過(guò)優(yōu)化車架和車身結(jié)構(gòu)減輕整車質(zhì)量。 在汽車工業(yè)中激光技術(shù)主要用于車身焊接、坯板拼焊和零件焊接。車身激光焊接工藝主要用于車頂焊，其應(yīng)用可以減噪和適應(yīng)新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。Volvo 公司是最早開發(fā)車頂激光焊接技術(shù)的廠家。如今，德國(guó)大眾公司在 Audi A6、Golf A4、Passat； 寶馬公司的 5 系列；Opel 公司的 Vectra 等車型均采用了此技術(shù)。歐洲各大汽車廠的激光器絕大多數(shù)用于車頂焊接。車身激光焊可以提高車身強(qiáng)度及動(dòng)態(tài)剛度。 日本最先開始雙相鋼的研發(fā)，其車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)先于其他國(guó)家。北美通用汽車和福特汽車用雙相鋼制造小汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，是板厚由原來(lái)的 1.8mm 減少到了 0.7mm， 并保證了零件的剛度要求,在車身結(jié)構(gòu)制造方面具有廣闊的應(yīng)用前景。 隨著空氣動(dòng)力學(xué)的研究迅速發(fā)展，許多歐美、日本產(chǎn)商已經(jīng)將風(fēng)阻系數(shù)降到 0.3 以下。因此，不難預(yù)計(jì)，下一代的車型將會(huì)更加光順。今天的車身外部造型設(shè)計(jì)，按照造型師的新理念，汽車外形的連續(xù)完整性不在是通過(guò)挺拔的棱角來(lái)表現(xiàn)，而是由各種曲面的連接以及各種光學(xué)效果和視覺效果顯示出來(lái)。日本各公司為了適應(yīng)在 1990 年開始實(shí)施的車身新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)微型載貨汽車進(jìn)行換型。整體換型的森巴（Sambar）、迷你卡布（Minicab）牌廂式車，森巴牌廂式車采用視野開闊的大玻璃，前門和后滑門采用了加強(qiáng)板，以提高橫向安全性。還通過(guò)擴(kuò)大使用防銹鋼板的方法來(lái)提高防銹能力。迷你卡爾牌廂式車采用富有動(dòng)感的流線型車身造型，并通過(guò)采用隱蔽式后踏板， 使后座乘客出入更方便。另外，還采用高強(qiáng)度鋼板和防銹鋼板，提高了駕駛室強(qiáng)度、 剛性以及防銹能力。另一方面，實(shí)行局部改型的的廂式貨車還有斯克拉姆、卡利、阿克泰、海杰特牌。他們?cè)诩哟蟊ｋU(xiǎn)杠的同時(shí)，還改變了前格柵的周圍設(shè)計(jì)，并提高了周圍裝備的的等級(jí)。 在后車身方面，一方面是追求車廂內(nèi)空間的有效利用，另一方面是要有流行的車身造型。另外，為適應(yīng)物資流通系統(tǒng)的冷藏等專用載貨車在逐年遞增，裝卸性也將通過(guò)減輕防護(hù)欄的質(zhì)量，減小操作力以及降低貨箱地板的離地高度等方法來(lái)改善。 3 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀 從上世紀(jì)五十年代開始，我國(guó)的汽車工業(yè)已初步形成，發(fā)展到今天無(wú)論其規(guī)模還是品種，儼然已經(jīng)成為汽車大國(guó)，汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。目前，我國(guó)汽車行業(yè)。汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)還只停留在引用外來(lái)技術(shù)層面。此外，過(guò)多的注重車身外觀而忽略結(jié)構(gòu)本身的受力特性，或是車身結(jié)構(gòu)中存在的不合理的傳力線路等也是存在的弊端。 國(guó)內(nèi)對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的研究主要集中在對(duì)客車和轎車車身的強(qiáng)度和剛度方面。1998 年清華大學(xué)的陸秋海等人已通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明動(dòng)應(yīng)力過(guò)大是造成車身車架開裂的主要原因，而且應(yīng)力隨車速提高而明顯增大。雖然通過(guò)試驗(yàn)或路試能夠獲得較為精確的動(dòng)態(tài)應(yīng)力歷程，但前提是己制造出樣車。如果在設(shè)計(jì)階段就能在各種不同的人—車—路面系統(tǒng)仿真下，獲得車體骨架的動(dòng)態(tài)應(yīng)力歷程，則不僅可以較精確的預(yù)測(cè)車體骨架的安全性和壽命，而且可以通過(guò)重分析優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，降低整車重量。自行設(shè)計(jì)的車身骨架常因整車分配不合理而簡(jiǎn)單采用局部加強(qiáng)筋的修補(bǔ)方法，這導(dǎo)致開裂部分的轉(zhuǎn)移，問(wèn)題并沒有得到根本上的解決。而對(duì)載貨汽車如廂式貨車等的研究還很少，在載貨汽車的設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用的大部分還是經(jīng)驗(yàn)類比法。尤其是對(duì)車廂的設(shè)計(jì)，由于承擔(dān)了載重貨物的大部分重量，通常只是考慮幾何尺寸等方面的要求，對(duì)廂體剛度和強(qiáng)度方面的設(shè)計(jì)還需要更加雄厚的技術(shù)資本。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)的汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也必然也會(huì)有更加良性的發(fā)展。 對(duì)于載貨汽車的平順性，除了評(píng)價(jià)汽車行駛時(shí)的震動(dòng)對(duì)駕駛員的影響，還有振動(dòng)對(duì)貨物的影響。由于貨廂的震動(dòng)程度直接關(guān)系著貨物的運(yùn)輸安全，因此低水平的貨廂振動(dòng)一直是設(shè)計(jì)師的追求。由于技術(shù)水平的限制，各種貨廂振動(dòng)還是存在區(qū)別的，存在之分。迄今為止，在我國(guó)還沒有載貨汽車的載貨振動(dòng)的限值。評(píng)論貨廂振動(dòng)的優(yōu)劣， 還只能與同類車進(jìn)行比較。國(guó)內(nèi)在進(jìn)行貨車車體模態(tài)分析時(shí)，都進(jìn)行了大量的簡(jiǎn)化， 尤其在車身蒙皮的處理方面，簡(jiǎn)單方法過(guò)于簡(jiǎn)單，通常只是將蒙皮按照一定的折算系數(shù)加到車身骨架上，這樣處理所得結(jié)果很粗糙。 4 發(fā)展趨勢(shì)及展望 1.我國(guó)汽車工業(yè)隨著多年發(fā)展已形成相當(dāng)規(guī)模，汽車車身生產(chǎn)制造水平也有了極大的提升，但與世界先進(jìn)水平相比還有很大的差距。 2.國(guó)內(nèi)汽車車身覆蓋件沖壓工藝和 CAD(CAPP)沖壓件成型過(guò)程的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)目前已經(jīng)開始推廣，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在明顯差距。 3.先進(jìn)沖壓裝備主要依賴進(jìn)口。在我國(guó)僅有少數(shù)企業(yè)在成型過(guò)程模擬做了初步嘗試，還沒有進(jìn)行深入系統(tǒng)的開發(fā)而國(guó)內(nèi)開發(fā)的模具設(shè)計(jì)和成型過(guò)程模擬軟件的實(shí)用性較差。 4.雖然涂裝技術(shù)與國(guó)際水平的差距在不斷縮小，但發(fā)展很不均衡。就涂裝質(zhì)量的保證而言，幾大轎車生產(chǎn)企業(yè)雖然已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平,但綜合比較仍有較大的差距， 主要體現(xiàn)在清潔生產(chǎn)技術(shù)方面。 5.就汽車涂裝生產(chǎn)關(guān)鍵裝備技術(shù)而言，我國(guó)可能在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)主要依賴進(jìn)口。 5 結(jié)論 綜合分析,我國(guó)汽車車身制造技術(shù)的差距主要表現(xiàn)為生產(chǎn)設(shè)備的落后、先進(jìn)的沖壓、焊接和涂裝工藝所需的關(guān)鍵設(shè)備基本上都依賴于進(jìn)口。而企業(yè) R&D 投入力度不足、 R&D 管理體系不完善、研發(fā)人才缺乏等因素造成的汽車車身制造裝備自主開發(fā)能力薄弱是其主要原因。 現(xiàn)在設(shè)計(jì)師的研究重點(diǎn)普遍基于轎車，對(duì)于載貨汽車車身造型很容易被大眾忽略，當(dāng)代物流業(yè)的發(fā)展正是大物流的發(fā)展，載貨汽車的車身結(jié)構(gòu)改進(jìn)也需要得到大眾的目光。 本次本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的研究課題是載貨汽車的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。我們?cè)谪涇囓嚿斫Y(jié)構(gòu)發(fā)展方面能做的還有很多，在貨車白車身設(shè)計(jì)方面參照國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，CATIA 一直為車身設(shè)計(jì)中的使用熱點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)重點(diǎn)為車身設(shè)計(jì)，擬采用 CATIA 進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)。