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實 習 日 記
07.03.05 黑龍江科技學院
今天是我們開學的第一天，王宏老師給我們開了會并講了這幾個星期的實習任務及到工廠的實習注意事項。
實習期間是一至四周。
第一周是在學校查資料，工作原理，產(chǎn)家及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀等；
第二周至第四周開始到工廠實習，收集一些資料；
老師著重講了在外實習如何了解畢業(yè)設計題目、設計結(jié)構(gòu)、儀器所在工作環(huán)境，積累資料、銘牌等。
第五周周末交實習日記，實習報告，開題報告。
開題報告要求：一、背景；
二、如何做設計方案、計劃，另寫計劃安排；
第六周至十二周設計包括：
六~七周 設計計算
八~十周 畫圖
十一周 寫論文
第十二周 交論文、圖
第十八周 答辯
七月初正式答辯。
英文翻譯：要求與設計內(nèi)容有關，在這之后，帶我的畢業(yè)導師王學惠老師給我們開了會，并對此次的實習地點做了認真的介紹與講解。
07.03.06 黑龍江科技學院
今天，我去圖書館借了一些關于畢業(yè)設計用的書籍，并查閱了一些有關我設計的內(nèi)容。
我借了《采區(qū)運輸機械》、《礦井運輸提升》、《綜采輸送機》、《膠帶輸送機結(jié)構(gòu)、原理與計算》等有關書籍。通過這些書籍我對設計的內(nèi)容有了一部份的了解與認知。
在查閱資料時，我把不明白的部分記了下來，打算在實習期間把它解決開，希望通過這次的畢業(yè)設計對我所學的專業(yè)知識進一步的鞏固，為今后的工作奠定堅實的基礎。
同時，我還向我的畢業(yè)老師請教相關方面的專業(yè)知識，老師都一一給了我講解，為了在這短暫的三個月設計增添了不少的信心。但還是對這次的畢業(yè)設計有些迷茫，希望通過前幾周的能夠充分認識到畢業(yè)設計。
07.03.07 黑龍江科技學院
今天我主要在網(wǎng)上查閱資料，進入學校的超星電子圖書查閱相關皮帶輸送機的相關設計與計算內(nèi)容，并查閱了皮帶如何防止“跑偏”、如何防止“斷帶”等問題。
又對《礦井運輸提升》一書中的相關方面仔細閱讀了一翻。通過這本書的學習我深深地認識到皮帶輸送機在國民經(jīng)濟各個部分都有應用。礦用帶式輸送機的結(jié)構(gòu)特點是便拆卸、可伸縮。
帶式輸送機是靠摩擦轉(zhuǎn)動，右足夠的摩擦牽引是它可靠運行的基本保證。帶式輸送機的基本組成部分是：輸送帶、驅(qū)動滾筒、改向滾筒、托輥、機架、驅(qū)動裝置、拉緊裝置和清掃裝置。輸送帶繞經(jīng)驅(qū)動滾筒將它張緊后，驅(qū)動裝置帶動驅(qū)動滾筒連續(xù)旋轉(zhuǎn)時，作靠滾筒與輸送帶之間的摩擦力，帶動輸送帶連續(xù)運行。裝到輸送帶上的物料隨它一起運行到端部卸去。
帶式輸送機是連續(xù)動作式的運輸設備。按照不同的使用條件它有許多種類型，不同類型在具體結(jié)構(gòu)上各有特點。由于它有運輸能力大、運行阻力小、耗電量低、運行平穩(wěn)，在運輸途中對物料的損傷小等優(yōu)點，被廣泛應用于各個部門。我還了解到帶式輸送機可用于水平和傾斜運輸。用于普通光面輸送帶運原煤，向上運輸?shù)膬A角可達18°；向下運輸?shù)膬A角達15°，運送其他物料的傾角限制，可查《運輸機械手冊》。
07.03.08 黑龍江科技學院
這是開學來的第四天，馬上就要去我的實習礦山了。對那個實習地點充滿了新奇感。不管怎么樣我依然如故的溫習著我的設計課題。今天打算對帶式輸送的基本結(jié)構(gòu)作個了解。
一、輸送帶
輸送帶是在帶式輸送機中既是牽引機構(gòu)又是承載機構(gòu)。它不僅應有足的夠的強度，還要有相應的承載能力。輸送帶是由承受拉力并具有一定寬度的撓性帶芯，上下覆蓋層及邊緣保護層構(gòu)成。帶芯有織物和鋼絲繩兩種，覆蓋保護層有橡膠和塑料兩種，其作用是保護帶芯不被損傷和侵蝕。
二、托輥
托輥是沿帶式輸送機全長間隔一定距離分布，承托著輸送帶使它在運行中的垂度不超過限定而平穩(wěn)運行。托輥由鋼管制的管體、承載座、軸承、心軸和密封裝置組成。
三、機架
通用固定式帶式輸送機的機架是型鋼結(jié)構(gòu)體，有機頭架、機尾架、驅(qū)動裝置架、中間架和中間架支腿組成。
便拆裝式帶式輸送機，機頭架和機尾架制成結(jié)構(gòu)緊湊便于移置的構(gòu)件，中間架有鋼絲繩和型鋼兩種。
四、驅(qū)動滾筒和驅(qū)動裝置
驅(qū)動滾筒是依靠摩擦力帶動輸送帶運轉(zhuǎn)的傳動的部件，有包覆愛鄉(xiāng)滾筒橡膠和光面或其他摩擦系數(shù)高的材料的兩種。
五、改向滾筒
六、拉緊裝置
有螺旋拉緊、重物拉緊和絞車拉緊。
七、儲帶裝置
八、清掃裝置
九、制動裝置
逆止器
07.03.09 黑龍江科技學院
這是在學校查資料的第五天，還有兩天我們就要踏往雙鴨山的旅程了。今天下午我們組的同學又聚在一起來探討各自的設計話題。彼此學習，互相促進。
下午老師又給我們小組成員開了會，對我們在臨行時進行囑托，并對我們彼此的實習任務與目的做了詳盡的講解。同時，我的導師還幫助我們對設計的課題進行了針對性的講解。在回寢室的路上，我與同學對各自的課題又細細的論述一番。回寢室后，我為前往雙鴨山市做了一個充分的準備。帶上實習日記以及從圖書館借來的資料，準備好了一切，等待周日的到來。心中期盼著這次的實習任務、實習結(jié)果，同時也希望不此行。
希望在這次的實習中能夠掌握煤礦的更多知識，了解更多礦山人民的任務。搜集更多的相關資料。
07.03.12 雙鴨山市
坐了一夜的火車我們終于到達了目的地，這是我第一次到雙鴨山。雙鴨山給我的感覺就是熱情。我們來雙鴨山實習的同學總共有八人，由陳老師帶隊。到雙鴨山市里就已經(jīng)八點多了，老師去給我們聯(lián)系實習地點。我們八人找了家網(wǎng)吧等老師，雖然我們一起去的網(wǎng)吧，但我們每個人并不忘記自己這次來的目的。我在百度搜索相關的資料。大約十二點左右，老師與我們共同在雙鴨山的小火車站共同等候前往新安礦的火車，我們到達新安礦差不多三點鐘了。這是我有史以來見過最遠的礦。新安礦給我的印象是整潔、明朗、舒適。我們共同去了趟礦辦，領導給我們安排了住宿。這里的人都是那么熱情，我一點也沒感覺陌生，猶如自己家一樣。四點左右，我們吃過了晚飯，回去我們幾個女同學整理好內(nèi)務便各自拿起資料閱讀。這就是我們實習第一天的生活。雖然沒有親臨現(xiàn)場看工人師傅如何操作，但他們的熱情的言語時時感染著我。
07.03.13 雙鴨山市新安礦
今天早上我們六點半就出發(fā)吃早飯了，昨天科里的領導要在七點半見我們。我們七點半準時到了科里?？评锏娜硕己荛_朗，其中有一位姓司的師傅主要帶我們。他帶我們?nèi)チ司S修車間，在那里我們見到了刮板槽。630型號的中部槽，又看見了連接銷如何連接，見到了刮板鏈。我們還進行了參觀，看到了型號ZC—側(cè)卸式裝巖機。其工作參數(shù)如下：
鏟斗容量 0~6m3
技術(shù)生產(chǎn)率 70m3
最大卸載高度 1650mm
接地比壓 198kpa
履帶寬 260mm
行走速度 2.9km/h
機器總功率 55.6KN
液壓系統(tǒng)壓力 1.4MPa
與此同時，我們還看了鋼絲繩牽引帶式輸送機是怎樣工作的以及固定式帶式輸送機的構(gòu)造及其組成。今天看的是一個小型的帶式輸送機，是上運輸送煤的，機頭部有電機、減速器、制動器、聯(lián)軸器、傳動滾筒組成。
07.03.14 雙鴨山市新安礦
今天主要針對我們各自設計的機械重點分析，我是鐘師傅帶，今天重點觀看了固定式帶式輸送機，重點掌握了皮帶如何調(diào)偏問題：
1、 用調(diào)心托輥調(diào)偏
托輥輥子有無縫鋼管配沖壓軸承座，鑄鐵軸承座和全增強塑料三種。托輥軸有：光拉式和階梯軸式，如圖1—1調(diào)心托輥。
圖1—1調(diào)心托輥
2、 用立輥調(diào)偏
主用于固定式帶式輸送機上，防止輸送帶跑偏后磨損膠帶，造成輸送帶的撕裂。立輥起到防止跑偏與防止膠帶刮到支架上磨損。
3、 利用尾部卸載滾筒進行調(diào)偏
同時，我還了解了輸送帶易斷裂的問題。師傅告訴我輸送帶易再連接頭處斷裂，維修方式多為釘扣（帆布粘合膠帶）。
4、如果輥子數(shù)量多，易造成事故率多，維修量大，故在安裝托輥時應考慮托輥間距，避免造成浪費。
5、張緊裝置
為了保證膠帶輸送機正常運轉(zhuǎn)，必須使膠帶在傳動滾筒的分離點處具有一定的張緊力，故需要一個張緊裝置來調(diào)節(jié)此張力的大小。可通過以下幾種方法進行張力大小的調(diào)節(jié)：
1） 調(diào)節(jié)彈簧座的位置或改變彈簧的作用圈以改變彈簧對控制桿的作用力；
2） 改變凹槽中掛鉤位置已變換控制桿筆的長度。
注:可伸縮膠帶輸送機必須設置張緊裝置，不然膠帶經(jīng)長期拉伸必然導致松弛，無法工作。
07.03.15 雙鴨山新安礦
我們今天去了維修車間，在那里看見了液壓支架、液力偶合器、裝載機的部分結(jié)構(gòu)以及刮板機頭部和皮帶機機頭部等部件。師傅及老師對現(xiàn)場實物針對我們每個人做了詳細介紹。
介紹如下：
1、 卷帶裝置
當儲帶裝置內(nèi)儲滿一卷膠帶時，必須把膠帶取出來。取帶工作可以由人工完成，也可以用卷帶裝置完成。圖示卷帶裝置由機架、調(diào)心托輥、膠帶卷筒、減速器、電動機和旋桿等組成。在機架兩端各裝一個旋桿機構(gòu)，當取下或補充膠帶時，用其夾住膠帶的端頭，以便于拆裝。調(diào)心托輥在收放膠帶時起導向作用，如圖1—2所示。
圖1—2可伸縮膠帶輸送機卷帶裝置
工作時將卷筒推進機架內(nèi)，一端用尾架頂起，另一端頂在撥盤軸的頂尖上，開動電動機，通過減速器和一對開式齒輪的減速器，最后由撥盤帶動卷筒收卷膠帶。
放出膠帶時則不開電動機，由拉緊絞車通過膠帶拖動卷筒旋轉(zhuǎn)，這時必須拆除撥盤上的撥銷，使卷筒與撥盤脫離。
活動軌不工作時把掛軌掛在機架上，以縮小機身寬度，在活動軌上方應設置起重裝置。
2、 托輥
托輥是機身結(jié)構(gòu)中主要的部件，據(jù)資料表明，機身消耗鋼材占整臺輸送機的70%左右，而托輥又占機身鋼材消耗量的50～70%。托輥不僅消耗鋼材多，加工量大，而且它的質(zhì)量好壞對膠帶輸送機的運行和消耗功率消耗影響很大。
托輥噸公里消耗功率的多少與托輥的運行阻力系數(shù)有關，而托輥的結(jié)構(gòu)、密封和潤滑及托輥的制造質(zhì)量直接影響其運行阻力。
托輥軸承一般均采用滾珠軸承，以減小運行阻力。
托輥的密封結(jié)構(gòu)目前都采用塑料密封環(huán)，它是由內(nèi)、外兩個密封環(huán)組合而成的迷宮式密封環(huán)。內(nèi)、外環(huán)在軸向有1～1.5mm的間隙，在內(nèi)環(huán)和軸承之間可以儲存一部分潤滑脂。
07.03.16 雙鴨山市新安礦
今天是實習的最后一天，我學到了膠帶及其接頭的方式。膠帶是可伸縮膠帶輸送機的重要組成部分。它既是承載機構(gòu)又是牽引機構(gòu)。膠帶質(zhì)量的好壞對膠帶輸送機的性能有很大的影響。
對膠帶的要求是抗拉強度大，膠帶要薄，彎曲性能好，還要具有防火和抗靜電的良好性能。可伸縮膠帶輸送機使用的膠帶型是由兩種：一種是夾層膠帶，另一種是整編芯膠帶。為了提高膠帶的抗拉強度，關鍵是提高帶芯的強度。一種辦法是采用高強度的維尼龍纖維織成的帆布做帶芯，帶芯由數(shù)層帆布組成，層與層之間用橡膠粘合，它的抗拉強度可達1400～2000N/cm一層，大大超過普通棉纖維織的帆布（其抗拉強度只有560～960N/cm一層）。另一種辦法是采用整編帶芯，它的帶芯不分層而是由高韌性的合成纖維做經(jīng)緯線編織的整體帶芯，這種膠帶的優(yōu)點是較薄，耐沖擊性能好，由于不分層，可避免夾層膠帶易發(fā)生層間開裂的現(xiàn)象。它的強度可達5900～6000N/cm或更大。
07.03.19 黑龍江科技學院
膠帶接頭是為了便于搬運，每段膠帶的長度一般不超過50～100m，因此在使用時必須把若干段膠帶連接起來。對可伸縮膠帶輸送機來講，膠帶長度經(jīng)常變化，不僅要求膠帶接頭強度大而且拆裝應迅速方便。常用三角形膠帶扣進行連接。
圖1—3膠帶連接
1—撓性性銷子；2—膠帶；3—膠帶扣
膠帶扣采用合金鋼材料制成，強度較大，利用其尖端擠穿帶芯纖維，對纖維傷損很小。膠帶扣必須按照廠家的要求和規(guī)定方法，用相應的膠帶扣機壓裝到膠帶上面。
在連接兩段膠帶時，先將兩端頭上的膠帶扣交錯搭接好，然后用一個柔軟的細鋼絲繩穿過膠帶扣即可。拆開接頭時，只需將膠帶放松，抽出鋼絲繩即可。拆和接都是很迅速而方便的，而且接頭的撓性好，在運行中對滾筒及接頭本身磨損不大。
在釘膠帶扣之前，必須把膠帶的接頭端部切得平、直、光滑，并且要同膠帶兩邊成直角，否則容易引起膠帶跑偏。
可伸縮膠帶輸送機的機尾部的作用除使膠帶經(jīng)過機尾滾筒折返到機頭外，還使輸送機收縮或伸長，為順槽轉(zhuǎn)載機行走小車的運行提供滑道，并承受轉(zhuǎn)載機卸下的煤炭。
移動機尾用的牽引絞車的鋼絲繩也通過滑輪托輥固定在某一處，并使兩邊繩對中心線角相等以保證兩邊鋼絲繩張力相等，不致拉偏機尾。輥座既是機尾段的支架，也是機尾動時的滑行裝置。
機尾換向滾筒的滾筒軸的位置可以用頂在軸承座上的調(diào)整螺栓來調(diào)節(jié)，借以調(diào)整膠帶在機尾滾筒上的跑偏。軸端部的螺塞是用來堵住向軸承注油的中心空。由于機尾裝載部卸載對膠帶有沖擊，為了緩沖沖擊的作用，延長膠帶壽命，一般在機尾裝載部都采用緩沖托輥。它與普通托輥的區(qū)別是在管體外部加載一層橡膠圈。
07.03.20 黑龍江科技學院
今天我主要是對自己設計的題目做了詳盡的剖析?？缮炜s膠帶輸送機是煤礦井下和地面生產(chǎn)系統(tǒng)中廣泛使用的運輸設備。從資料中可以知道，帶式輸送機已有150余年的歷史，早期的輸送帶是用皮革之類的材料制成，或用皮革加纖維織物制造。有關輸送帶的最早文獻是Oliver Evans與1975年在美國費城出版的《Millers Guide》上發(fā)表的，當時把輸送機描述為“在一框或槽里的兩個滾筒上旋轉(zhuǎn)的薄而軟的寬環(huán)皮帶或帆布帶”。
1958年，S.T．Pamalce取得了織物增強的橡膠輸送帶的專利。1863年，O.C.Dodge關于谷物的輸送帶被授予美國專利。1892年，Thomas Robins發(fā)明的槽型結(jié)構(gòu)帶式輸送機在礦務工程中應用，確定了當代輸送機的基本型式。此后，隨著物料運輸量的增大，帶式輸送機取得了巨大的發(fā)展，出現(xiàn)了多種新型結(jié)構(gòu)的帶式輸送機。其中具有代表性的主要有：大傾角帶式輸送機（深槽帶式輸送機、花紋帶式輸送機、波紋擋邊以及壓帶式輸送機等），管狀帶式輸送機、氣墊帶式輸送機、平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機、線摩擦帶式輸送機等，并對相關的關鍵詞進行了查閱。
帶式輸送機 band conveyer ,belt conveyer,ribbon conveyer；
張緊機構(gòu) strainer；
張緊鏈輪 tightener,sprocket；
張緊皮帶輪 idler；
張緊裝置 tightener,tensioner,stretching device,take-up mechanism；
張緊絞車 tightener winder/real/cart/winch。
07.03.21 黑龍江科技學院
我今天著中看了膠帶冷接方法。帶式輸送機的橡膠輸送帶接頭，以往多采用橡膠為主配料的加溫熱接工藝，近年來以逐漸采用高溫冷接工藝。膠帶冷接工藝有如下優(yōu)點:膠帶用料品種少；用量耗量少；不需熱源（蒸汽或電熱板）；操作簡單；勞動強度少；接頭強度高。所以冷接工藝是有較大生命力的。
膠帶冷接工藝常用肢料有環(huán)氧樹脂型和氯了肢型。兩者操作方法相似，接頭強度相近。
1、 膠接工藝
1） 將受潮的膠帶應首先預熱干燥。
2）將膠帶接的60°角切成階梯狀，在不損傷線芯情況下，用鋼絲砂輪除去芯層表面的殘膠，并用汽油或四氯化碳、甲苯等沖洗干凈。
3）將配制好的膠料涂于切口階梯面上，約3～5分鐘后，加上螺桿壓板進行固化。固化時間隨著溫度而異，一般情況下：當16～22℃時6小時；當23～30℃時約5小時；當30～50℃時約3小時；當60℃時約1～1.5小時。螺桿加壓按每平方厘米0.3公斤壓力計算。壓力太大，易把粘結(jié)劑擠出來；壓力太小，易生氣泡，影響接頭強度。
4）當拆開加壓板時，如沒有達到工藝要求的固化，一般是固化劑配比過低或稀釋劑過多造成的，此時可以原封不動，加長時間后仍可固化。
5）為了防止肢料粘于加壓板上，在加壓前可先墊上牛皮紙或塑料布。
6）冷接用的肢料均有毒物質(zhì)，故操作時需戴防護手套和口罩站在上風向，以防中毒。
7）冷接用的膠料一旦冷凝固后,就無法重新使用，因而膠料需隨用隨配。用完后，將容器內(nèi)的余料用丙酮的破布擦洗燒毀。
8）操作時需準備好汽油、丙酮等溶劑以便及時洗滌濺于人體上的肢料。
07.03.22 黑龍江科技學院
今天我對帶式輸送機的選型計算做了簡單的了解。選用帶式輸送機，首先應按使用條件確定機型。長期固定使用的選用通用固定式；運輸距離又長又直，選用鋼絲繩芯膠帶輸送機或鋼絲繩牽引膠帶輸送機，以免中間轉(zhuǎn)載。煤礦采區(qū)巷道中選用便拆裝的吊掛式、落地式或可伸縮式。
便拆裝式帶式輸送機有定型系列產(chǎn)品，按給定的技術(shù)條件從系列規(guī)格中選用。當給定的技術(shù)條件與產(chǎn)品規(guī)格的某些參數(shù)有差別時，需要按使用條件進行驗算。固定式有各種規(guī)格的標準部件，按給定的工作條件計算所需各部件的技術(shù)參數(shù)，然后選用其標準部件設計組成整機。
帶式輸送機選型計算的主要內(nèi)容如下：
1） 運輸能力，為達到一定的運輸能力所需輸送帶的寬度和帶速；
2） 運行阻力；
3） 輸送帶的張力；
4） 輸送帶的強度驗算；
5） 電動機功率；
6） 拉緊力；
7） 制動力矩。
以上是帶式輸送機大概的運算過程，經(jīng)過以上的驗算，可驗算出輸送帶的使用壽命。
07.03.22 黑龍江科技學院
這是第三周的周五，今天晚上老師給我們小組開了一個會，交待下周的主要任務，并具體講了開題報告的格式。感覺時間過得飛快，一晃三周過去了，但我絲毫不敢有怠慢之心。
我今天的首要任務是液力偶合器，也稱限矩型（安全型）液力偶合器。主要由泵輪、透平輪、外殼、輔助室外殼和彈性聯(lián)軸器組成。泵輪和透平輪是液力聯(lián)軸器的主要工作零件，均極有平面徑向葉片，二者組成環(huán)形的工作腔。泵輪為主動端，通過彈性聯(lián)軸器與原動機相聯(lián)；透平輪為從動端，一般與減速器相聯(lián)。彈性聯(lián)軸器除傳動力矩外，尚允許在原動機軸與減速器的高速軸有不大的偏心時，保證液力聯(lián)軸器能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。在液力聯(lián)軸器的外殼上還沒有定量注液空和易熔合金保護塞。定量注液空是保證向液力聯(lián)軸器內(nèi)注入額定的工作液體，以保證傳動裝置的出力不會超過原動機的負荷均勻分配。易熔合金保護塞的作用是當液力偶合器的溫升過高時，易熔合金熔化，工作液體從液力偶合器內(nèi)噴出，使泵輪空轉(zhuǎn)，從而防止原動機燒毀，并使其它傳動件不致?lián)p壞。易熔合金的熔化溫度一般為100～140℃。
07.03.26 黑龍江科技學院
今天的主要任務是查找資料，以備下周進行設計。今天我了解到膠帶的撕裂的形成與預防措施：
帶式輸送機由于具有連續(xù)、高效、循環(huán)運行的特性，是散貨自動化作業(yè)線的關鍵設備。但在運轉(zhuǎn)過程中膠帶撕裂的事故時有發(fā)生，尤其以徑向撕裂對企業(yè)造成的影響很大，一旦發(fā)生輕則給企業(yè)帶來嚴重的經(jīng)濟負擔和大量的維修工作，重則造成停產(chǎn)事故并影響設備管理技術(shù)人員的工作信心。造成撕裂的主要原因是：
1）物料中混有鐵件、木條、煤礦、石塊等能擦破橡膠層的物體；
2）異物無法通過膠帶漏斗及托輥架，形成卡阻限象；
3）物料落差大，形成足夠穿透膠帶的沖擊慣量；
4）膠帶與金屬等物體的尖銳部位摩擦并產(chǎn)生壓力；
5）設備部件脫落，直接沖擊并穿破膠帶；
6）巡視或看護人員發(fā)現(xiàn)不及時，未能采取有效措施，消除卡阻所形成的縱向撕裂。
膠帶撕裂的危害以異物穿透卡阻造成長距離縱向撕裂為最嚴重。經(jīng)長期的生產(chǎn)跟蹤與事故現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)形成異物卡阻的部位集中在膠帶漏斗落料口和膠帶托輥架處。異物卡阻主要表現(xiàn)為超大物件卡阻漏斗出口的直角轉(zhuǎn)折處，2組托輥架之間，漏斗落料口與托輥架之間等三種情況。對此我們采取的主要措施如下：
1）將漏斗料筒與導料槽夾角由90°改為45°；消除進入漏斗卻卡阻于出料口與托輥架之間的大件異物；
2）增加落料口緩沖托輥密度和在兩組緩沖托輥之間加裝槽型鐵板制作的防撕裂托盤，消除異物卡阻與兩組托輥架之間和卡阻于落料口與托輥架之間的情況。
07.03.27 黑龍江科技學院
今天我又坐到了圖書館的椅子上，翻閱一些相關的資料?？缮炜s帶式輸送機用于順槽運輸時，尾端配刮板裝載機與工作面運輸機相接；用于巷道掘進運輸時，尾端配膠帶轉(zhuǎn)載機與掘進機相接。
可伸縮帶式輸送機與普通帶式輸送機的工作原理一樣，是以膠帶牽引承載機構(gòu)的連續(xù)運輸設備，它與普通帶式輸送機相比增加了儲帶裝置和收放膠帶裝置等。當游動小車向機尾一端移動時，膠帶進入儲帶裝置內(nèi)，機尾回縮，反之則機尾延伸，因而使輸送機具有可伸縮的性能。
伸縮帶式輸送機分為固定部分和非固定部分，固定部分由機頭傳動裝置、儲帶裝置、收放膠帶裝置等組成。
整機中存在的問題
1）整機跑偏嚴重；
2）機頭卸載滾筒的疲勞破壞；
3）機頭與固定帶式輸送機搭接時發(fā)生漏料，搭接長度過小，維護空間??；
4）機頭驅(qū)動裝置采用浮點支撐，機頭安裝傾角比較大時，支撐點難確定，驅(qū)動部擺動量大，易發(fā)生事故；
5）液壓自動張緊裝置與張緊裝置架聯(lián)接時，液壓自動張緊裝置易前移，導致張緊裝置架損壞；
6）機尾結(jié)構(gòu)不能很好地適應巷道底板的要求機尾向前自移時所需拉力大，使用壽命短。
整機跑偏的原因及解決方法：
整機產(chǎn)生跑偏的原因主要是：整機制造精度低，整機安裝質(zhì)量差，巷道底板比壓小，機尾落料點與輸送帶不對中。
針對上述問題，相應的解決方法式：1)提高產(chǎn)品的制造精度，在設計、制造過程中嚴把質(zhì)量關。2）嚴格按照國家標準進行安裝，從中心線的對中、水平度、垂直度、同軸度等多個角度進行控制，膠帶接頭不止是整機跑偏中的一個重大因素，在安裝中尤為重要。3）巷道底板比壓小是一個客觀因素，需要采取特殊的方法，在現(xiàn)場使用中，整機帶載運行時，由于巷道底板比壓小，使H支架的兩個支撐點出現(xiàn)下沉，不再同一水平面內(nèi)，造成整機不再同一中心線上而發(fā)生嚴重跑偏。為了解決H支架下沉，在安裝時要求將H支架底部底板壓實，并在H支架底部墊上方形枕木來減小小下沉量，使用一段時間后要進行在調(diào)整。4）機尾在落料過程中由于轉(zhuǎn)載機自身卸料不對中而引起落料點處輸送帶的跑偏，在實際運行中采用在轉(zhuǎn)載機頭部落料點設計錐形對中料槽，保證物料在輸送機的中心線上。
整機上托輥鉸接槽型托輥之間是撓性連接能適應輸送帶對中較差和不符合要求的大塊料的沖擊，本身具有一定的調(diào)偏作用，所以整機一般不用調(diào)整托輥。想要調(diào)偏必須從其它方面采取措施，現(xiàn)場應用證明用立式防跑偏托輥效果很好，就是從縱梁和H支架上左右對稱位置各安裝1組立式托輥，儲帶倉架內(nèi)輸送帶跑偏時對輸送帶磨損尤為嚴重，現(xiàn)場使用時在游動小車和支撐小車上設計立式跑偏托輥，減小了輸送帶的磨損量，提高了整機的使用壽命。
07.03.28 黑龍江科技學院
機頭卸載滾筒的疲勞破壞及改進，在使用過程中外部端蓋與軸承座和輔板聯(lián)接螺栓經(jīng)常發(fā)生剪斷現(xiàn)象。嚴重時輔板與筒皮之間的焊接處沿筒皮發(fā)生開裂。因為機頭卸載滾筒在卸載架上可以用兩個螺栓調(diào)偏，在調(diào)偏過程中如果調(diào)偏量過大，卸載滾筒中心線與帶式輸送機中心線不垂直，卸載滾筒受力相對于中心線偏移，使得兩側(cè)端蓋上螺栓受力不均，出現(xiàn)交變載荷。同時螺栓與聯(lián)接空之間存在間隙，使螺栓不能與空面完全接觸。降低了螺栓的抗疲勞強度，加大了幅板的受力。
驅(qū)動裝置的作用是將電動機的動力傳遞給輸送帶，并帶動它運行。功率不大的帶式輸送機一般采用電動機直接啟動的方式；而對于長距離、大功率、高帶速的帶式輸送機，采用的驅(qū)動裝置須滿足下列要求：
1）電動機無載啟動；
2）輸送帶的加、減速度特性任意可調(diào)；
3）能滿足頻繁啟動的要求；
4）有過載保護；
5）多電機驅(qū)動時，各電機的負荷均衡。
帶式輸送機采用可控方式使輸送帶啟動，這樣可減少輸送帶及各部件所受的動負荷及啟動電流。一般驅(qū)動裝置是由電動機、聯(lián)軸器、減速器和傳動滾筒及控制裝置組成。
常用的電動機有鼠籠式，繞線異步式電動機。在有防爆要求的場合，應選用礦用防爆型。用于采區(qū)巷道的輸送機，如功率相同，可選用與工作面相同的電動機，以便于維護和更換。
07.03.29 黑龍江科技學院
按傳動和結(jié)構(gòu)上的需要，分別采用液力偶合器、柱銷聯(lián)軸器、棒銷聯(lián)軸器、齒輪聯(lián)軸器和環(huán)形鎖緊器。環(huán)形鎖緊器在帶式輸送機中主要用于主動滾筒與軸的連接（代替鍵連接）和減速器輸出軸與主動滾筒軸的連接（代替十字滑塊聯(lián)軸器），如圖1—4所示。環(huán)形鎖緊器具有壓配合的全部優(yōu)點，又避免了壓配合計算繁瑣，公差要求嚴格，裝配困難等缺點。長距離大型帶式輸送機都采用液力偶合器，尤其是多滾筒驅(qū)動的長距離帶式輸送機更應采用液力偶合器，它能解決功率平衡問題。另外，液力偶合器還能降低運輸機啟動時的動載荷。
在減速器方面，帶式輸送機用的減速器有圓柱齒輪減速器和圓錐-圓柱齒輪減速器。圓柱齒輪減速器的傳動效率高。但要求電機軸與輸送機垂直，因而驅(qū)動裝置占地寬度大，井下使用時需加寬硐室，若把電機布置在輸送帶下面，會給維護和更換帶來困難。所以用于采區(qū)巷道的帶式輸送機應盡量采用圓錐-圓柱齒輪減速器，使電機軸與輸送機平行。
傳動滾筒式依靠它與輸送帶之間的摩擦力帶動輸送帶運行的部件，分鋼制光面滾筒、保膠滾筒和陶瓷滾筒等。鋼制光面滾筒制造簡單，缺點是表面摩擦因數(shù)小，一般用在短距離輸送機中。
圖1—4環(huán)形縮緊器的安裝位置圖
1—滾筒；2—HS160p環(huán)形鎖緊器；3—滾筒軸；4—軸承座；5—HS120P環(huán)形鎖緊器； 6—減速器低速空心軸
07.03.30 黑龍江科技學院
這是實習周的最后一天，也是查資料的最后一周。我對畢業(yè)課題做了全面的檢查與思考。如何開始畢業(yè)設計。在這期間，我寫了實習總結(jié)、開題報告等有關畢業(yè)的課題。今天我還重點閱讀了帶式輸送機對制動器的要求。
大型輸送機系統(tǒng)從運行狀態(tài)到停機的過程中，巨大的機械能除由輸送機的運行阻力消耗外，其余的能量都要由制動裝置消耗，特別是下運輸送機的速度控制所需的制動功也很大，當制動裝置設計的不合適時，將導致制動裝置損壞，閘瓦燒壞等事故。在下運時，發(fā)生過由于制動裝置的制動力矩下降，達不到設計要求，致使輸送帶不斷加速，進行速度失控，發(fā)生“飛車”，甚至將電動機的轉(zhuǎn)子甩壞的重大事故。
制動器通常用來控制向上運輸?shù)闹苿訒r間，如一臺重要的大型輸送機發(fā)生機械故障時可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)和向后運行，為了慎重起見，除電動制動外，還需采用機械逆止器作為安全措施。