“十八法”具體內(nèi)容.doc
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“十八法”具體內(nèi)容 1.動態(tài)分析法 動態(tài)分析法是對司機安全素質(zhì)進行綜合分析的一種方法,是落實各項安全管理措施的基礎(chǔ)。要求車隊干部、安全員對每個司機的素質(zhì)要了如指掌,分類指導(dǎo),定期對司機的思想變化、行為表現(xiàn)、安全技能、身體狀況等,按照“ABC”分類控制法,每月進行一次分析。把為數(shù)不多、安全無把握的司機列為A類,進行重點控制,強化管理;把安全生產(chǎn)一般的司機列為B類,進行一定控制;把安全素質(zhì)好的司機列為C類,進行正常教育。通過動態(tài)分析,對各類司機,因人施宜,對號入座,縱橫管理,落實到人。在此基礎(chǔ)上,填寫個人動態(tài)分析臺帳,用動態(tài)分析牌公布于車隊。使每個干部和司機對分析的結(jié)果,采取的措施都清楚,并逐級上報,記錄在案。 2.任務(wù)分解法 任務(wù)分解法是根據(jù)司機的技術(shù)素質(zhì)和身體狀況,對月度生產(chǎn)任務(wù)及特殊任務(wù)進行層次分解,因人下達。對年老體弱和技術(shù)素質(zhì)差的司機,可適當(dāng)降低生產(chǎn)指標(biāo)(一般月度車公里比月計劃降低5~10%),以避免這類司機因趕任務(wù)而造成事故。對一些特殊任務(wù),如:運載超長、超寬、超高貨物等,應(yīng)選派技術(shù)全面、身體好的司機。以求司機自身能力與承運任務(wù)相適應(yīng),確保安全、正點、優(yōu)質(zhì)、高效。 3.路線限制法 路線限制法是對技術(shù)素質(zhì)差、安全無把握的司機,在運行過程中采取的一種限制措施。對這類司機實行計劃運行、曲線指導(dǎo)、多方監(jiān)控。派車時,由調(diào)度人員規(guī)定行駛路線,在行車路單上加蓋“路線限制”圖章。受路線限制的司機,不安排長途任務(wù)和行駛險情較多的路線。防止因路線不熟、技術(shù)不佳而發(fā)生事故。 4.時速控制法 時速控制法是對那些缺乏駕駛經(jīng)驗、性情急躁、技術(shù)較差、愛開快車的司機,執(zhí)行長途任務(wù)和特殊任務(wù)的司機,以及節(jié)假日期間執(zhí)行會務(wù)的司機所采取的控制措施。對這些司機在節(jié)假日期間執(zhí)行任務(wù)的司機所采取的控制措施。對這些司機在安排運輸生產(chǎn)任務(wù)時,由調(diào)度在行車路單上規(guī)定起止時間和行駛速度(一般每小時不得超過45公里)。加蓋“時速控制”圖章,防止搶時間、趕任務(wù)、超速行駛。以求安全、正點運行。 5.整隊督導(dǎo)法 整隊督導(dǎo)法是群體控制、相互約束的一種方法。一方面對愛開賭氣車、高速車、自由車、不能遵章行駛的司機以及技術(shù)較差的司機,一律不安排單車行駛?cè)蝿?wù)。把他們和其他司機結(jié)合在一起,編隊行駛,進行整隊督導(dǎo),群體監(jiān)控。另一方面,在車輛較多、執(zhí)行同一種任務(wù)時都要編隊行駛,遇有大型搬遷和緊急任務(wù),都要有帶隊領(lǐng)導(dǎo),靠前指揮,一般10部車以上由車隊領(lǐng)導(dǎo)帶隊,20部車以上由大隊領(lǐng)導(dǎo)帶隊。以加強現(xiàn)場指揮,協(xié)調(diào)運行環(huán)節(jié),確保安全生產(chǎn)。 6.天氣優(yōu)選法 天氣優(yōu)選法是根據(jù)季節(jié)氣候的變化,選派適宜的司機執(zhí)行任務(wù),針對油田運輸生產(chǎn)特點,在氣候惡劣的環(huán)境條件下執(zhí)行運輸任務(wù)時,車隊干部、生產(chǎn)調(diào)度對司機要提出更高的要求。如遇有下雨、下雪,起霧等天氣,對安全無把握的司機可以不安排任務(wù),如果確因生產(chǎn)急需,由車隊干部或安全員親自跟車或頂車執(zhí)行任務(wù)。 7.車型固定法 車型固定法是針對車輛多、噸位大、車型復(fù)雜、司機成分新的特點,為了避免司機由于對車型不熟而發(fā)生機械事故及交通事故所采取的一種方法。根據(jù)司機駕駛經(jīng)歷的長短和技術(shù)素質(zhì)的高低,確定駕駛不同類型的車輛。為使司機熟練掌握車輛性能,實行單人單車相對固定。技術(shù)全面、駕駛經(jīng)驗豐富和老司機可安排倒班駕駛;對技術(shù)素質(zhì)差的司機,只能固定一種型號的車輛,不能隨意更換、促使廣大青年司機刻若鉆研業(yè)務(wù)知識,盡快提高技術(shù)水平。 8.長途施令法 長途施令法是對執(zhí)行長途任務(wù)的司機提出的要求。為了增強執(zhí)行長途任務(wù)司機的安全意識和紀(jì)律觀念,司機接到長途行車路單后,由大隊領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)“長途行駛令”,并由大隊安全組、車隊領(lǐng)導(dǎo)在長途行駛令上簽字。要求司機必須按令行駛,嚴(yán)格遵守“六不準(zhǔn)、六做到”,即:不準(zhǔn)搶超搶會、不準(zhǔn)高速趕路、不準(zhǔn)疲勞開車、不準(zhǔn)停車趕集、不準(zhǔn)繞道辦事、不準(zhǔn)酒后開車。做到遵章守紀(jì)、做到“三停四查”、做到禮貌行車、做到貨物捆牢、做以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、做到安全歸隊。司機歸隊后,將“長途行駛令”交回車隊、大隊簽發(fā)領(lǐng)導(dǎo),并匯報安全生產(chǎn)情況,做到善始善終。 9.跟車幫教法 跟車幫教法是為了提高司機的駕駛操作技術(shù)水平所采取的現(xiàn)場指導(dǎo)幫助的方法。對車輛駕駛操作、常見故障排除等技術(shù)水平較低的司機,由車隊干部或選派技術(shù)較為熟練的老司機跟車示范,現(xiàn)場傳授如何觀察車馬行人的動態(tài),如何處理緊急情況,如何選擇最佳車速,如何排除行車途中的故障等駕駛經(jīng)驗和操作技術(shù)。通過言傳身教,現(xiàn)場指導(dǎo),盡快提高他們的技術(shù)水平。 10.單兵教練法 單兵教練法是對作風(fēng)渙散、紀(jì)律松弛、不重視安全生產(chǎn)以及有其他思想問題的司機,采取個別談心、骨干幫助和干部承包等多種方式,進行說服教育的方法。單兵教練要因人因事而宜,循循誘導(dǎo),對癥下藥,解決問題,從而幫助司機樹立安全第一的思想,消除事故萌發(fā)因素。 11.停車思考法 停車思考法是對違章駕駛、不聽招呼、邊說邊犯或因思想問題情緒低落以及發(fā)生事故的司機所采取的措施。停車思考期間,要采取個別談心、組織學(xué)習(xí)、個人思考等方式,進行有的放矢的幫助教育,以理順?biāo)枷?,提高覺悟,促進轉(zhuǎn)化,保證安全生產(chǎn)。停車思考一般不超過10天,超過10天的報上級批準(zhǔn),全年停車思考兩次均在10天以內(nèi)或停車思考一次10天以上的司機不能被評為先進。 12.家訪借助法 家訪借助法是通過走訪司機的家庭,借助家庭的力量,取得司機家庭方面的支持合作,共同做好安全工作的一種方法。對思想較差、不能遵章行駛、作風(fēng)散漫的青年司機,要定期走訪,主動和家庭反映他們在車隊的思想狀況和行為表現(xiàn),共同做好思想工作;對家庭不和的司機,通過走訪,曉之利害,幫助調(diào)解糾紛,讓司機放下包袱,集中精力開車;對家庭經(jīng)濟負(fù)擔(dān)較重的司機,通過走訪,及時發(fā)現(xiàn)和幫助解決實際困難,解除司機的后顧之憂。總之家訪借助法就是利用家庭作用,消除事故隱患,做到安全生產(chǎn)。 13.安全承包法 安全承包法是為了密切干群關(guān)系,加強縱橫監(jiān)控,采取安全承包責(zé)任制,使安全工作責(zé)任到人,承包到戶。單位黨委書記、行政領(lǐng)導(dǎo)對單位實行總承包,各行政副職領(lǐng)導(dǎo)包大隊,大隊領(lǐng)導(dǎo)和機關(guān)科室長包車隊,車隊領(lǐng)導(dǎo)和三級機關(guān)干部承包安全無把握的司機,承包干部每周必須到所包單位參加安全活動,幫助制定安全措施。包無把握司機的干部每周要跟車上路1~2次。實習(xí)司機由技術(shù)熟練、責(zé)任心強、安全素質(zhì)好的老司機承包,承包雙方簽字師徒合同,明確責(zé)任,逐月考核,獎懲兌現(xiàn)。 14.巡回檢查法 巡回檢查法是指各級領(lǐng)導(dǎo)干部、調(diào)度、安全等部門組織的路查、夜查、走訪用戶和司機出車前的巡回檢查。領(lǐng)導(dǎo)干部和安全部門對居民村、家屬區(qū)每天組織一次夜查,每周組織2~3次路查,查處亂停車、違章車、自由車、越站車和帶病運轉(zhuǎn)車。同時,各大隊、車隊要定期走訪用戶,了解司機的安全情況、服務(wù)質(zhì)量和遵章守紀(jì)情況,以便采取相應(yīng)對策,實行有效的安全監(jiān)控。司機要按照技術(shù)部門的要求,每天出車前對車輛部位,項點進行巡回檢查,避免車輛帶病運轉(zhuǎn),消除事故隱患。 15.事故分析法 事故分析法是通過事故案例分析,經(jīng)常不斷地對司機進行安全教育。各三級安全部門每季度對本單位的事故要按類分析,進行系統(tǒng)教育,車隊對本隊發(fā)生的事故都要及時分析,查找事故的主客觀原因,啟發(fā)司機吸取教訓(xùn),引起警覺,切實做到“三不放過”。同時,對本單位及外單位所發(fā)生的事故也要進行分析,從中吸取教訓(xùn)。 16.定期培訓(xùn)法 定期培訓(xùn)法是對技術(shù)素質(zhì)較差、思想作風(fēng)松懈、安全意識淡薄、安全沒有把握的司機,進行短期培訓(xùn),組織他們學(xué)習(xí)安全法規(guī)、機械常識和安全行車的經(jīng)驗,查找自己存在的問題,認(rèn)真吸取教訓(xùn),不斷提高安全技能、增強安全責(zé)任感。每次定期培訓(xùn)都要實地考核總結(jié),防止流于形式走過場。 17.評比獎懲法 評比獎懲法是通過總結(jié)評比,獎優(yōu)罰劣以調(diào)動職工的積極性,促進安全生產(chǎn)。單位和大隊、車隊堅持每周一次安全講評,每月一次總結(jié)評比,根據(jù)安全生產(chǎn)情況,分別給大隊、車隊頒發(fā)紅、黃、黑牌。對做到安全生產(chǎn)的司機給予榮譽獎和物質(zhì)獎,年終頒發(fā)“安全光榮”牌;對違章駕駛的司機隨時給予黃牌警告,發(fā)給“違章警告令”或“快車警告令”(一般違章警告5—10天,嚴(yán)重違章警告1個月);對肇事司機視其具體情節(jié)及后果,按有關(guān)規(guī)定處罰,從而使司機牢固樹立安全行車光榮、違章肇事可恥的思想。 18.安全升級法 安全升級法是對受監(jiān)控司機的講評升級措施。對原來屬A類和B類的司機,經(jīng)過采取一系列監(jiān)控措施之后,確有明顯改進和提高的,經(jīng)群眾評議,領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),召開職工大會予以升級。如:“黃牌警告”、“時速控制”、“路線限制”等,可逐步放寬或者解除,由A類司機升為B類司機,或者由B類司機升為C類司機,以此來培養(yǎng)司機的自尊心和上進心。 第 6 頁 共 6 頁- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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