畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 開(kāi) 題 報(bào) 告設(shè)計(jì)（論文）題目 : 輕型貨車(chē)三軸五檔變速器設(shè)計(jì)院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí):學(xué) 生 姓 名:導(dǎo) 師 姓 名:開(kāi) 題 時(shí) 間:指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：簽字： 年 月 日開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求一、 “開(kāi)題報(bào)告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題；4. 技術(shù)路線(xiàn)或研究方法；5. 進(jìn)度安排；6. 主要參考文獻(xiàn)。二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在 4000 字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名 系部 汽車(chē)與交通工程學(xué) 院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng) 實(shí)驗(yàn)師 從事專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是 否□√題目名稱(chēng) CA1040 輕型貨車(chē)機(jī)械式變速機(jī)設(shè)計(jì)1、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義研究現(xiàn)狀：變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬破、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車(chē)獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，可在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)滑行或停車(chē)時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力停止向驅(qū)動(dòng)輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車(chē)獲得倒退行駛能力。需要時(shí)，變速器還有動(dòng)力輸出功能。變速器按傳動(dòng)比變化方式不同，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種：有級(jí)式變速器應(yīng)用最為廣泛。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系形式不同，有軸線(xiàn)固定式變速器和軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)式變速器兩種。目前，轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)變速器的傳動(dòng)比通常有 3-5 個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋；在重型貨車(chē)用的組合式變速器中，則有更多擋位。所謂變速器擋數(shù)，均指前進(jìn)擋位數(shù)。無(wú)級(jí)式變速器的傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式兩種。電力式變速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢(shì)，其邊素傳動(dòng)部件為直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。液力式變速器的傳動(dòng)部件是液力變矩器。綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。汽車(chē)行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車(chē)的變速器的變速比要盡量多，這就是無(wú)級(jí)變速 。盡管傳統(tǒng)的齒輪變速箱并不理想，但其以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大三大顯著優(yōu)點(diǎn)依然占領(lǐng)著汽車(chē)變速箱的主流地位。在跨越了三個(gè)世紀(jì)的一百多年后的今天，汽車(chē)還沒(méi)有使用上滿(mǎn)意的無(wú)級(jí)變速箱。這是汽車(chē)的無(wú)奈和缺憾。但是,人們始終沒(méi)有放棄尋找實(shí)現(xiàn)理想汽車(chē)變速器的努力,各大汽車(chē)廠商對(duì)無(wú)級(jí)變速器表現(xiàn)了極大的熱情，極度重視無(wú)級(jí)變速器在汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)用化進(jìn)程。載 貨 汽 車(chē) 分 為 輕 型 、 中 型 、 重 型 三 種 。 各 國(guó) 分 級(jí) 方 法 和 標(biāo) 準(zhǔn) 不 盡 相 同 。 20世 紀(jì) 70年代 以 來(lái) ， 由 于 對(duì) 運(yùn) 輸 需 求 的 增 加 和 公 路 承 載 能 力 的 提 高 ， 各 國(guó) 都 在 放 寬 對(duì) 軸 重 和 車(chē) 輛 總 重 的限 制 ,因 而 大 噸 位 載 貨 汽 車(chē) 不 斷 增 加 。 同 時(shí) ,城 市 中 為 便 于 集 散 貨 物 和 零 星 貨 物 運(yùn) 輸 ， 小 噸位 載 貨 汽 車(chē) 也 在 發(fā) 展 。 為 適 應(yīng) 各 種 貨 物 的 運(yùn) 輸 要 求 ， 載 貨 汽 車(chē) 有 向 專(zhuān) 用 化 發(fā) 展 的 趨 勢(shì) ， 專(zhuān) 用運(yùn) 輸 車(chē) 的 種 類(lèi) 和 數(shù) 量 不 斷 增 加 。 而 中 國(guó) 是 按 汽 車(chē) 載 重 量 分 級(jí) 的 ， 載 重 量 3.5噸 以 下 的 為 輕型 載 貨 汽 車(chē) ,4～ 8噸 的 為 中 型 載 貨 汽 車(chē) ， 8噸 以 上 的 為 重 型 載 貨 汽 車(chē) 。 載 重 量 1噸 以 下 的 輕型 載 貨 汽 車(chē) 多 用 轎 車(chē) 底 盤(pán) 改 制 而 成 ， 主 要 用 于 城 市 運(yùn) 送 食 品 、 日 用 工 業(yè) 品 等 小 批 量 貨 物 ； 有的 制 成 客 貨 兩 用 車(chē) 。目的及意義：隨著重型車(chē)功率加大、傳遞的扭矩增加和速度的提高，對(duì)變速器的要求也不斷家大。首先，變速器的節(jié)油性能被越來(lái)越多的用戶(hù)所關(guān)注。而業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，目前變速器的節(jié)油主要通過(guò)安裝同步器和增多檔位來(lái)實(shí)現(xiàn)。其次，不言而喻的是整車(chē)廠對(duì)變速器的輕量化也提出更高要求。再次從發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)到模塊化電子儀表到再到CAN總線(xiàn)的應(yīng)用，我國(guó)重卡電子化控制程度越來(lái)越高。隨著重卡整車(chē)電子化程度的提高，變速器自動(dòng)化進(jìn)程也將開(kāi)始加速，AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器)的應(yīng)用被提上日程。AMT在傳統(tǒng)固定軸式手動(dòng)變速器和干式離合器基礎(chǔ)上應(yīng)用自動(dòng)變速理論和電子控制技術(shù)，通過(guò)電控單元控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，具有傳動(dòng)效率高、油耗低、經(jīng)濟(jì)性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。相對(duì)自動(dòng)變速器而言，AMT造價(jià)低廉，只比傳統(tǒng)機(jī)械式變速器稍貴一點(diǎn)，也很適合中國(guó)用戶(hù)的消費(fèi)特點(diǎn)。所以，國(guó)內(nèi)主流的變速器企業(yè)都在致力于AMT的研發(fā)當(dāng)中，據(jù)了解，法士特、綦齒和大齒等企業(yè)的AMT已經(jīng)開(kāi)始裝車(chē)試驗(yàn)，技術(shù)日趨成熟。載貨汽車(chē)在我國(guó)應(yīng)用十分廣泛，而變速器是整車(chē)的關(guān)鍵總成之一。其功用是在不同的使用條件下, 改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速, 使汽車(chē)得到不同的牽引力和速度, 同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。通過(guò)載貨汽車(chē)變速器的設(shè)計(jì)， 使其變速器性能更好具有一定的實(shí)際意義。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題1、基本內(nèi)容（1）載貨汽車(chē)變速器研究現(xiàn)狀 （2）載貨汽車(chē)變速器整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（3）載貨汽車(chē)變速器尺寸參數(shù)設(shè)計(jì)（4）載貨汽車(chē)變速器尺寸參數(shù)校核2、擬解決的主要問(wèn)題（1）載貨汽車(chē)變速器尺寸參數(shù)設(shè)計(jì)（2）載貨汽車(chē)變速器尺寸參數(shù)校核三、技術(shù)路線(xiàn)（研究方法）`四、進(jìn)度安排（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開(kāi)題報(bào)告 第 1～2 周（3 月 3 日～3 月 16 日） （2）確定總體方案 第 3～4 周（3 月 17 日～3 月 30 日） （3）對(duì)變速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)第 5～6 周（3 月 31 日～4 月 13 日） （4）對(duì)變速器尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì) 7～8 周（4 月 14 日～4 月 27 日）（5）建立變速器的零件圖第第 8～9 周（4 月 21 日～5 月 4 日） （5）建立變速器的裝配模型第 9～10 周（4 月 28 日～ 5 月 11 日） （6）書(shū)寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)第 11～13 周（5 月 12 日～6 月 2 日） （7）設(shè)計(jì)審核、修改 第 14～16 周（6 月 3 日～6 月 23 日） （8）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周（6 月 24 日～7 月 1 日）調(diào)研并查閱相關(guān)資料確定總體設(shè)計(jì)方案變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算變速器的尺寸參數(shù)強(qiáng)度校核變速器出圖完成設(shè)計(jì)和書(shū)寫(xiě)說(shuō)明書(shū)五、參考文獻(xiàn)（1）蔣崇賢，何明輝《專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)》 武漢工業(yè)大學(xué)出版社（2）工程中的有限元方法(第 3 版)．機(jī)械工業(yè)出版社，2004（3）黃天澤，黃金陵．汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)．機(jī)械工業(yè)出版社，2000（4）孫桓主編.機(jī)械設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社出版（5）余志生． 汽車(chē)?yán)碚揫M]，機(jī)械工業(yè)出版社，1987（6）陳家瑞主編.汽車(chē)構(gòu)造.人民交通出版社出版（7）吳鎮(zhèn)著.理論力學(xué).上海:上海交通大學(xué)出版社，1997（8）呂慧瑛.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社，2002（9）何云祥. 重型汽車(chē)變速器的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新[J]. 現(xiàn)代零部件, 2009, (01) :100-101（10）羅春香. 汽車(chē)變速器設(shè)計(jì)中速比分配問(wèn)題的研究[J]. 西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2004, (03) .（11）變速器設(shè)計(jì)(上)[J]. 汽車(chē)技術(shù), 1972, (01) .（12）王尚軍. DC6J80T 六檔變速器設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)械傳動(dòng), 2002, (01) .（13）黃雄健,楊壽海. CAD/CAE 技術(shù)在汽車(chē)變速器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]. 廣西工學(xué)院學(xué)報(bào), 2007, (01) .（14）胡朝峰 ,過(guò)學(xué)迅 ,汪斌. 汽車(chē)變速器技術(shù)的發(fā)展與展望[J]. 汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā), 2005, (05) .（15）向立明. 汽車(chē)變速器的發(fā)展歷史及未來(lái)趨勢(shì)[J]. 公路與汽運(yùn), 2007, (01) .六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn)：簽字： 年 月 日