本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告題 目 載重汽車轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì)指 導(dǎo) 教 師 院（系、部）專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 日 期 教務(wù)處印制一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀11.研究目的從動(dòng)橋也稱非驅(qū)動(dòng)橋，又稱從動(dòng)車軸。它通過懸架與車架（或承載方式車身）相聯(lián)，兩端安裝從動(dòng)車輪，用以承受和傳遞車輪與車架之間的力（垂直力、縱向力、橫向力）和力矩，并保證轉(zhuǎn)向輪作正確的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。根據(jù)從動(dòng)橋能否轉(zhuǎn)向分為轉(zhuǎn)向橋與非轉(zhuǎn)向橋，本次設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向橋是從動(dòng)橋的一種。一般載貨汽車多以前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋。本次設(shè)計(jì)是針對(duì)載重汽車的轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向橋作為汽車地盤主要組成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)穩(wěn)定、可靠的轉(zhuǎn)向橋。所以應(yīng)該采用非斷開式轉(zhuǎn)向橋在現(xiàn)代重載汽車上。本文參照傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了載重汽車轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)。2.研究意義：采用傳統(tǒng)方法對(duì)載重汽車轉(zhuǎn)向橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)，使轉(zhuǎn)向橋滿足如下的設(shè)計(jì)要求：（1）保證有足夠的強(qiáng)度：以保證可靠的承受車輪與車架之間的作用力。（2）保證有足夠的剛度：以使車輪定位參數(shù)不變。（3）保證轉(zhuǎn)向輪有正確的定位角度：以使轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，操縱輕便并減輕輪胎的磨損。（4）從動(dòng)橋的質(zhì)量應(yīng)盡可能?。阂詼p少非簧上質(zhì)量，提高汽車行駛平順性。合理優(yōu)化前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、等零部件的結(jié)構(gòu)，使各個(gè)部分零件能夠合理的配合，以適應(yīng)復(fù)雜路況。盡可能降低整個(gè)橋身的質(zhì)量，從而減輕車的重量。并且對(duì)車輪輪轂進(jìn)行配合設(shè)計(jì)，使其與轉(zhuǎn)向橋合理配合達(dá)到靈活轉(zhuǎn)向的目的。3.研究現(xiàn)狀目前國內(nèi)載重汽車前橋一般可以承受10噸左右的載重量，并且大部分都是采用非斷開式轉(zhuǎn)向橋。像早期東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的EQ1090E型載舟貨車，它采用的是鋼材鍛造的并且斷面為工字型的前梁，采用非斷開式結(jié)構(gòu)。前梁的拳形部分通過主銷相連轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)通過軸承與輪轂相連。這種方式連接穩(wěn)定、可靠，可以完成車輪的靈活轉(zhuǎn)向。二、研究方案及預(yù)期結(jié)果2（設(shè)計(jì)方案或論文主要研究內(nèi)容、主要解決的問題、理論、方法、技術(shù)路線及論文框架等）1.研究內(nèi)容本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)，然后參考類似轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案，最后對(duì)前梁、主銷、主銷上下軸承、轉(zhuǎn)向橋、調(diào)整墊片，轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承等及輪轂等零件的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對(duì)主要軸承進(jìn)行了壽命校核。對(duì)前橋進(jìn)行力學(xué)模型的建立，將物理力學(xué)模型轉(zhuǎn)化成數(shù)學(xué)模型（數(shù)學(xué)公式） 。2.主要解決的問題：對(duì)以往同類的轉(zhuǎn)向橋的資料進(jìn)行總結(jié)分析，得到一些新的觀點(diǎn)及思路，針對(duì)載重車轉(zhuǎn)向橋的主要功用即對(duì)車身的支持作用、靈活轉(zhuǎn)向的作用。通過設(shè)計(jì)使前橋更可靠、更靈活。3. 運(yùn)用的理論、方法：對(duì)主要承受壓力的前梁進(jìn)行了力學(xué)模型建立，分析具體受力特點(diǎn)。對(duì)其他的各個(gè)部分零件通過設(shè)計(jì)手冊(cè)，運(yùn)用經(jīng)過統(tǒng)計(jì)取得的經(jīng)驗(yàn)公式確定設(shè)計(jì)。在對(duì)各個(gè)部分零件的應(yīng)力計(jì)算時(shí)需要考慮兩種不同的工況下的工作應(yīng)力。繪制受力簡(jiǎn)圖，運(yùn)用物理模型對(duì)轉(zhuǎn)矩和彎矩進(jìn)行計(jì)算，從而確定各個(gè)零件的的尺寸及承載應(yīng)力。3.技術(shù)路線運(yùn)用材料力學(xué)的理論進(jìn)行轉(zhuǎn)矩、彎矩計(jì)算，通過機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)查找對(duì)應(yīng)零件標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行強(qiáng)度校核。運(yùn)用 caxa 等繪圖軟件進(jìn)行零件圖、裝配圖的繪制。3.預(yù)期結(jié)果通過對(duì)載重汽車轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)，使其能夠達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目的，能夠很好的承載車身的重量，并且實(shí)現(xiàn)靈活穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向。4.論文框架第一章：緒論第一章：載重汽車參數(shù)選擇第二章：確定前橋結(jié)構(gòu)形式及設(shè)計(jì)參數(shù)第三章：前梁強(qiáng)度計(jì)算第四章：轉(zhuǎn)向器、主銷強(qiáng)度計(jì)算第五章：總結(jié)3三、研究進(jìn)度第 1—2 周:畢業(yè)實(shí)習(xí)、收集資料、撰寫開題報(bào)告第 3—4 周:完成總體方案設(shè)計(jì)；第 5—6 周:完成橋殼、前梁、轉(zhuǎn)向器、主銷零件尺寸的設(shè)計(jì)計(jì)算；第 7—8 周:完成主銷上下軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承等的尺寸與轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計(jì)計(jì)算；第 9—10 周:繪制轉(zhuǎn)向橋的各個(gè)部分的零件圖；第 11—12 周:繪制轉(zhuǎn)向橋的總裝配圖；第 13—14 周:整理文檔，圖紙，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書；第 15—16 周:校對(duì)所有設(shè)計(jì)內(nèi)容，準(zhǔn)備參加畢業(yè)設(shè)計(jì)論文答辯四、主要參考文獻(xiàn)[1].劉惟信.汽車設(shè)計(jì) [M]. 清華大學(xué)出版社,2001.7[2].邱宜懷.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社,1997.[3].劉惟信.汽車車橋設(shè)計(jì) [M]. 清華大學(xué)出版社,2004.4 [4].王望予.汽車設(shè)計(jì) [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社,2004.8[5].陳家瑞.汽車構(gòu)造 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社,2006.1[6].單輝祖.材料力學(xué)教程 [M].高等教育出版社，2004.1[7].汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)[M].北京理工大學(xué)出版社，2001.12[8].鄭泉等.汽車前橋力學(xué)分析與軟件開發(fā) [J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車,2008，35（4）:46[9].韓正銅等.機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè) [M]. 中國礦業(yè)大學(xué)出版社,2007.8[10].余志生.汽車?yán)碚?[M].高等教育出版社，2004.14五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師簽字：