（新課標(biāo)版）2019高考地理總復(fù)習(xí) 第4講 地球的自轉(zhuǎn)及其地理意義學(xué)案.doc

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考點(diǎn)一　地球自轉(zhuǎn)的特征 1 自轉(zhuǎn)軸 地軸，地軸北端始終指向北極星附近。 2 自轉(zhuǎn)方向：自西向東 (1)側(cè)視：自西向東(如圖甲)。 (2)俯視：從北極上空俯視，呈逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)(如圖乙)。 從南極上空俯視，呈順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)(如圖丙)。 3 自轉(zhuǎn)周期 4 自轉(zhuǎn)速度 一、地球自轉(zhuǎn)速度的比較 地球自轉(zhuǎn)角速度和線速度的變化規(guī)律如下圖所示。 1．角速度的比較 首先看是否為極點(diǎn)，極點(diǎn)上角速度為0；非極點(diǎn)上任何地點(diǎn)(包括海拔不同的地點(diǎn))角速度都相同，都是15/時(shí)、1/4分鐘。如地球同步衛(wèi)星的角速度與地面對(duì)應(yīng)點(diǎn)的角速度相同。 2．線速度的比較 (1)海拔相同看緯度：海拔相同的情況下，同一緯線上線速度相同，不同緯線上緯度越高線速度越小，計(jì)算公式為赤道線速度(1 670 km)cosΦ(Φ為當(dāng)?shù)氐牡乩砭暥?，南、北半球緯度數(shù)相同的地點(diǎn)線速度相同。南、北緯60上的線速度約為赤道上的一半，南、北極點(diǎn)的線速度為零。 (2)緯度相同看海拔：同一地點(diǎn)或同一緯線上海拔越高線速度越大。如地球同步衛(wèi)星的線速度大于地面對(duì)應(yīng)點(diǎn)的線速度。 二、影響因素與應(yīng)用 1．影響地球自轉(zhuǎn)線速度變化的因素 因素 影響 關(guān)系 緯度 緯度相同，線速度相同 緯度越低，線速度越大 負(fù)相關(guān) 海拔 海拔越高，線速度越大 正相關(guān) 2.應(yīng)用 航天發(fā)射基地應(yīng)選擇在自轉(zhuǎn)線速度較大、緯度低、海拔高的地區(qū)，并且向東發(fā)射。 海南文昌是我國繼西昌、酒泉、太原之后建設(shè)的第四個(gè)航天發(fā)射中心。海南文昌相對(duì)于其他三個(gè)航天發(fā)射中心地理緯度低，可充分借助地球自轉(zhuǎn)動(dòng)力，節(jié)省燃料，降低發(fā)射成本。 三、線速度等值線的判讀 (1)根據(jù)等值線數(shù)值和排列規(guī)律，判斷所在半球和緯度高低。自轉(zhuǎn)線速度由北向南遞增的為北半球，遞減的為南半球(如下圖為北半球)。自轉(zhuǎn)線速度介于1 670～1 447 km/h的位于低緯度地區(qū)，介于837～1 447 km/h的位于中緯度地區(qū)，介于0～837 km/h的位于高緯度地區(qū)(如下圖為中緯度)。 (2)根據(jù)等值線變動(dòng)，確定地勢(shì)的高低。 等自轉(zhuǎn)線速度線凸向數(shù)值小處(B)，說明該地線速度較大，地勢(shì)較高，為山脊。 等自轉(zhuǎn)線速度線凸向數(shù)值大處(A)，說明該地線速度較小，地勢(shì)較低，為谷地。 考向　地球自轉(zhuǎn)的速度　 [考題引領(lǐng)] (2013天津卷)下圖所示照片是攝影師在夜晚采用連續(xù)曝光技術(shù)拍攝的。照片中的弧線為恒星視運(yùn)動(dòng)軌跡。讀圖回答下面兩題。 (1)據(jù)圖判斷，攝影師拍攝的地點(diǎn)位于(　　) A．低緯地區(qū) B．中緯地區(qū) C．北極附近 D．南極附近 (2)圖中a恒星視運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)過的角度約為50，據(jù)此判斷攝影師連續(xù)拍攝的時(shí)間為(　　) A．1個(gè)多小時(shí) B．3個(gè)多小時(shí) C．5個(gè)多小時(shí) D．7個(gè)多小時(shí) 【解題關(guān)鍵】　注意北極星的高度及恒星視運(yùn)動(dòng)的角度。 【解析】　第(1)題，本題考查地球運(yùn)動(dòng)的地理意義。從圖中可知北極星位于該地地平面以上(接近地平面)的地方，根據(jù)北半球北極星的仰角等于該地的緯度，可以判斷拍攝地點(diǎn)位于低緯度地區(qū)。第(2)題，本題考查地球的自轉(zhuǎn)知識(shí)。恒星由于距地球遙遠(yuǎn)，可以看作其與地球的相對(duì)位置保持不變，其之所以出現(xiàn)視運(yùn)動(dòng)軌跡，主要是由于地球的自轉(zhuǎn)，地球自轉(zhuǎn)角速度為15/時(shí)，所以a恒星視運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)過50大約需要3個(gè)多小時(shí)。 【答案】　(1)A　(2)B [變式訓(xùn)練] 下圖是地球表面自轉(zhuǎn)線速度等值線分布圖。讀圖回答(1)～(3)題。 (1)圖示區(qū)域大部分位于(　　) A．北半球中緯度 B．北半球低緯度 C．南半球中緯度 D．南半球低緯度 (2)圖中a、b兩點(diǎn)緯度相同，但地球自轉(zhuǎn)的線速度明顯不同，原因是(　　) A．a(chǎn)點(diǎn)地勢(shì)高，自轉(zhuǎn)線速度大 B．b點(diǎn)地勢(shì)低，自轉(zhuǎn)線速度大 C．a(chǎn)點(diǎn)地勢(shì)低，自轉(zhuǎn)線速度大 D．b點(diǎn)地勢(shì)高，自轉(zhuǎn)線速度大 (3)關(guān)于圖中a、b、c、d四點(diǎn)地球自轉(zhuǎn)角速度的大小判定，正確的是(　　) A．a(chǎn)>b>c>d B．a(chǎn)c＝d>b 解析：第(1)題，依據(jù)地球自轉(zhuǎn)線速度由赤道向兩極遞減的分布規(guī)律，可以判定該區(qū)域位于北半球；赤道線速度約為1 670千米/時(shí)，南北緯30度線速度約為1 447千米/時(shí)，南北緯60度線速度約為837千米/時(shí)，南北極點(diǎn)為零，圖示區(qū)域大部分在837～1 447千米/時(shí)之間，該區(qū)域應(yīng)為北半球中緯度。第(2)題，根據(jù)圖中線速度等值線在a點(diǎn)向北凸，b點(diǎn)向南凸，說明a點(diǎn)較同緯度的b點(diǎn)自轉(zhuǎn)線速度大、地勢(shì)高。第(3)題，地球自轉(zhuǎn)的角速度除兩極點(diǎn)外都相等，與線速度大小沒有關(guān)系。 答案：(1)A　(2)A　(3)C 考點(diǎn)二　晝夜交替與晨昏線 讀晝夜分布圖，完成下列內(nèi)容。 (1)圖中甲為夜半球，乙為晝半球，AOB線為晨線。 (2)晝夜現(xiàn)象成因：地球是一個(gè)不透明、不發(fā)光的球體。 (3)交替周期：1個(gè)太陽日或24小時(shí)。 【易混點(diǎn)撥】　晝夜現(xiàn)象與晝夜交替 (1)晝夜現(xiàn)象是指不發(fā)光、不透明的地球被分為晝夜半球的現(xiàn)象，而晝夜交替是某地由夜到晝，再由晝到夜的不間斷的循環(huán)變化過程。 (2)如果地球不自轉(zhuǎn)只公轉(zhuǎn)，也有晝夜更替現(xiàn)象，只不過周期為一年。 1．晨昏線的特點(diǎn)——判讀基礎(chǔ) (1)晨昏線是以地球球心為圓心的大圓，它將地球平分為晝半球和夜半球。 (2)晨昏線上的各地太陽高度為0。 (3)晨昏線所在平面始終與太陽光線垂直。 (4)晨昏線永遠(yuǎn)平分赤道。 (5)晨昏線與地軸的夾角度數(shù)等于太陽直射點(diǎn)所在的緯度數(shù)，晨昏線與赤道的夾角度數(shù)等于與晨昏線相切的緯線的緯度數(shù)(或90—太陽直射點(diǎn)的緯度數(shù))。 (6)二分日時(shí)，晨昏線與經(jīng)線圈重合；二至日時(shí)，晨昏線與極圈相切。 (7)晨昏線的移動(dòng)與地球自轉(zhuǎn)速度相同，方向相反。 2．三種判讀方法——判讀工具 自轉(zhuǎn)法 順著地球自轉(zhuǎn)方向，由黑夜進(jìn)入白晝的分界線為晨線，由白晝進(jìn)入黑夜的分界線為昏線 時(shí)間法 與赤道交點(diǎn)的地方時(shí)為6時(shí)的為晨線，為18時(shí)的為昏線 方位法 晝半球西側(cè)為晨線，東側(cè)為昏線；夜半球東側(cè)為晨線，西側(cè)為昏線 以上三種方法適合所有晨昏線圖的判讀，但在判讀俯視圖時(shí)必須首先根據(jù)已知條件確定出地球自轉(zhuǎn)方向，再根據(jù)自轉(zhuǎn)法判斷出晨昏線。 根據(jù)上述方法可知下圖中，AB為晨線，BC為昏線。 3．應(yīng)用——判讀歸宿 與自轉(zhuǎn)有關(guān)的應(yīng)用： (1)確定地球的自轉(zhuǎn)方向 右圖(圖中陰影表示黑夜)中若弧AB為昏線，則地球呈逆時(shí)針方向自轉(zhuǎn)；若弧BC為昏線，則地球呈順時(shí)針方向自轉(zhuǎn)。 (2)確定地方時(shí) 過晨線與赤道交點(diǎn)的經(jīng)線地方時(shí)是6：00，過昏線與赤道交點(diǎn)的經(jīng)線地方時(shí)是18：00。若上圖中弧AB為晨線，則AO的地方時(shí)為6：00；若弧AB為昏線，則AO的地方時(shí)為18：00。完整晨線的中點(diǎn)地方時(shí)為6：00，完整昏線的中點(diǎn)地方時(shí)為18：00。 (3)確定晝夜長短 晨昏線將地球上的緯線分成晝弧和夜弧兩部分，晝長小時(shí)數(shù)等于該緯線晝弧所跨經(jīng)度除以15的商，夜長小時(shí)數(shù)是夜弧所跨經(jīng)度除以15的商。 (4)確定日出、日落時(shí)間 某地的日出時(shí)間就是該地所在緯線與晨線交點(diǎn)的地方時(shí)，日落時(shí)間就是該地所在緯線與昏線交點(diǎn)的地方時(shí)。 考向一　晨昏線的判斷　 [考題引領(lǐng)] 1．(2012江蘇高考)北京時(shí)間2011年11月3日1時(shí)36分6秒，“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器與“神舟八號(hào)”飛船成功實(shí)現(xiàn)首次交會(huì)對(duì)接。下圖是“神舟八號(hào)”與“天宮一號(hào)”首次對(duì)接空間位置示意圖。首次成功對(duì)接時(shí)，地球表面的晨線是(　　) A．①線　　　 B．②線 C．③線　　　 D．④線 【解題關(guān)鍵】　注意晨線與赤道交點(diǎn)應(yīng)該為6點(diǎn)。 【解析】　當(dāng)北京時(shí)間為1時(shí)36分6秒時(shí)，根據(jù)地方時(shí)計(jì)算公式，可以算出此時(shí)晨線與赤道的交點(diǎn)即地方時(shí)為6：00的經(jīng)線約為174W，由此可以判斷首次對(duì)接成功時(shí)，地球表面的晨線是①線。 【答案】　A [變式訓(xùn)練] 1．從羅馬到北京的某國際航班經(jīng)過18小時(shí)的飛行，于某星期一的17時(shí)10分安全降落在北京機(jī)場(chǎng)。此時(shí)，飛行員看到一輪紅日正在跑道西邊的盡頭。飛機(jī)降落時(shí)，晨昏線的位置應(yīng)該是下列四圖中的(　　) 解析：在北京機(jī)場(chǎng)17時(shí)10分看到日落，說明該日北京晝短夜長且北京正處在昏線上，圖D與上面的分析相符。 答案：D 考向二　晨昏線的應(yīng)用　 [考題引領(lǐng)] 2．(2013江蘇高考節(jié)選)一艘海輪從上海出發(fā)駛向美國舊金山。當(dāng)海輪途經(jīng)下圖中P點(diǎn)時(shí)正值日出，圖中EF線表示晨昏線。此時(shí)太陽直射點(diǎn)的位置最接近(　　) A．15N,135E B．15S,135W C．2326′N,0 D．2326′S,180 【解題關(guān)鍵】　太陽直射點(diǎn)的經(jīng)線為12點(diǎn)的經(jīng)線。太陽直射點(diǎn)的緯線據(jù)極圈內(nèi)的狀況分析。 【解析】　P點(diǎn)正值日出且在EF線上，說明EF為晨線，此時(shí)北極出現(xiàn)極夜，說明太陽直射南半球，圖中顯示晨昏線與極圈以內(nèi)的緯線相切，由此可知，太陽不可能直射在南回歸線上。根據(jù)晨線與赤道交點(diǎn)，得出當(dāng)?shù)氐胤綍r(shí)6時(shí)，再計(jì)算地方時(shí)12時(shí)的位置，得出直射點(diǎn)位置為(15S,135W)。 【答案】　B [變式訓(xùn)練] 2．(2018江西省玉山縣第一中學(xué)月考)讀某晨昏圈圖，CAD為晨線，CBD為昏線，A為(20E,0)，C為(70W,70N)。完成下題。 若P的經(jīng)度為145，此日P地的晝長約為(　　) A．8小時(shí)　　B．10小時(shí) C．14小時(shí)　　D．16小時(shí) 解析：據(jù)材料信息可知“晨昏圈圖，CAD為晨線，CBD為昏線，A為(20E,0)”，說明A點(diǎn)是晨線與赤道的交點(diǎn)，A點(diǎn)所在經(jīng)線的時(shí)間為6點(diǎn)，即20E 地方時(shí)為6時(shí)。若P的經(jīng)度為145W，其時(shí)間應(yīng)該為19時(shí)，因?yàn)樵诨杈€上，所以為日落時(shí)刻，其晝長為14時(shí)，符合題干要求。若P的經(jīng)度為145E，其應(yīng)該為14點(diǎn)20分，其晝長應(yīng)為4小時(shí)40分鐘，沒有與之相符的答案，因此C項(xiàng)正確。 答案：C 考點(diǎn)三　時(shí)間計(jì)算與日期變更 1 時(shí)差產(chǎn)生原因：由于地球自西向東自轉(zhuǎn)，同一緯度的地區(qū)，東邊的地點(diǎn)比西邊的地點(diǎn)時(shí)間要早。 2 地方時(shí) 3 時(shí)區(qū)與區(qū)時(shí) (1)時(shí)區(qū)：全球劃分為24個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)跨經(jīng)度15。 (2)區(qū)時(shí)：每個(gè)時(shí)區(qū)中央經(jīng)線的地方時(shí)即為該時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。 4 日界線 【易混辨析】　北京時(shí)間與北京地方時(shí) 北京時(shí)間是指北京所在的東八區(qū)(120E)的區(qū)時(shí)，而不是北京的地方時(shí)。北京的地方時(shí)是北京所在經(jīng)線(116E)的地方時(shí)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間是指當(dāng)?shù)氐膮^(qū)時(shí)而不是地方時(shí)。 1．地方時(shí)的計(jì)算 地方時(shí)的計(jì)算依據(jù)：“地球自轉(zhuǎn)，東早西晚，1度4分，東加西減，經(jīng)經(jīng)計(jì)較，分秒必算?！庇?jì)算時(shí)具體可分為四個(gè)步驟：一定時(shí)，二定向，三定差，四定值。 (1)一定時(shí)：即確定計(jì)算時(shí)可作為條件用的已知地方時(shí)。光照?qǐng)D中，特殊經(jīng)線地方時(shí)的確定。以下圖為例： ①晝半球中央經(jīng)線的地方時(shí)為12時(shí)，如ND。 ②夜半球中央經(jīng)線的地方時(shí)為24時(shí)或0時(shí)，如NB。 ③晨線與赤道交點(diǎn)所在經(jīng)線的地方時(shí)為6時(shí)，如NC。 ④昏線與赤道交點(diǎn)所在經(jīng)線的地方時(shí)為18時(shí)，如NA。 (2)二定向：即確定所求點(diǎn)與已知時(shí)間點(diǎn)的相對(duì)東、西方向，如圖中求E點(diǎn)的地方時(shí)，以D點(diǎn)作為已知時(shí)間點(diǎn)，則E點(diǎn)位于D點(diǎn)以東，應(yīng)“東加”；若求F點(diǎn)地方時(shí)，以B點(diǎn)作為已知時(shí)間點(diǎn)，則F點(diǎn)位于B點(diǎn)以西，應(yīng)“西減”。 (3)三定差：即確定所求點(diǎn)與已知時(shí)間點(diǎn)的經(jīng)度差，以確定時(shí)差，如E點(diǎn)所在經(jīng)線與ND經(jīng)度相差45，時(shí)差為3小時(shí)。 (4)四定值：即根據(jù)前面所確定的條件來計(jì)算出所求時(shí)間，如E點(diǎn)地方時(shí)為12：00＋＝15：00，F(xiàn)點(diǎn)地方時(shí)為24：00－＝21：00。 2．區(qū)時(shí)的計(jì)算 第一步：如果已知該地經(jīng)度，求時(shí)區(qū)數(shù)。該地所在時(shí)區(qū)數(shù)＝該地經(jīng)度15(余數(shù)若小于7.5，則直接舍去；余數(shù)若大于7.5，則在結(jié)果上加一個(gè)時(shí)區(qū))。 第二步：求時(shí)差，即求時(shí)間間隔，每相隔一個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)間相差一小時(shí)。 第三步：求區(qū)時(shí)。 所求區(qū)時(shí)＝已知區(qū)時(shí)時(shí)區(qū)差1小時(shí) 注：①“＋、－”號(hào)的選取同地方時(shí)的運(yùn)算。②若求出時(shí)間大于24小時(shí)，則減去24小時(shí)，日期加一天；若所求時(shí)間為負(fù)值，則加上24小時(shí)，日期減一天。 【方法技巧】　地方時(shí)和區(qū)時(shí)的計(jì)算 (1)求差的技巧——“同減異加” ①經(jīng)度差：兩地同在東(西)經(jīng)度，取兩數(shù)之差；一地在東經(jīng)度，另一地在西經(jīng)度，取兩數(shù)之和。 ②時(shí)區(qū)差：兩地同在東(西)時(shí)區(qū)，取兩數(shù)之差；一地在東時(shí)區(qū)，另一地在西時(shí)區(qū)，取兩數(shù)之和。 (2)求時(shí)間的技巧——“東加西減” 先畫出表示全球所有經(jīng)線(或時(shí)區(qū))的數(shù)軸，標(biāo)出已知經(jīng)線(或時(shí)區(qū))及其地方時(shí)(或區(qū)時(shí))，再標(biāo)出所求經(jīng)線(或時(shí)區(qū))，計(jì)算出兩地經(jīng)度差(或時(shí)區(qū)差)后，再將其轉(zhuǎn)化為地方時(shí)差(或區(qū)時(shí)差)。如下圖所示： (3)與行程有關(guān)的時(shí)間計(jì)算 若有一架飛機(jī)某日某時(shí)從A地起飛，經(jīng)過m小時(shí)飛行，降落在B地，求飛機(jī)降落時(shí)B地的時(shí)間。 這類問題若能建立下列關(guān)系，也就不難解答了。 計(jì)算公式如下： 降落時(shí)B地時(shí)間＝起飛時(shí)A地時(shí)間時(shí)差＋行程時(shí)間(m) (注意：加減的選取原則為東加西減) 3．日期變更的判斷 (1)在地球上日期變更的界線 ①自然界線：即0(或24)時(shí)所在的經(jīng)線，它是不斷變化的，自西向東過0(或24)時(shí)所在經(jīng)線日期要加一天，自東向西過0(或24)時(shí)所在經(jīng)線日期要減一天。 ②人為界線：即國際上規(guī)定，原則上以180經(jīng)線為國際日界線，簡稱日界線。自西向東過日界線要減一天，自東向西過日界線要加一天。 (2)圖解日期變更 a．經(jīng)線展開圖 b．極地投影圖 注意：①自然界線與人為界線有可能重合，即當(dāng)180經(jīng)線地方時(shí)為零時(shí)時(shí)。 ②為了照顧180經(jīng)線附近一些地區(qū)和國家日期的統(tǒng)一，人為日界線避免通過陸地，有三處偏離了180經(jīng)線，從北極點(diǎn)開始通過白令海峽，繞過阿留申群島西側(cè)，經(jīng)過薩摩亞、斐濟(jì)、湯加群島之間，經(jīng)過新西蘭東側(cè)，繼續(xù)沿180經(jīng)線到達(dá)南極點(diǎn)。 方法點(diǎn)撥：日期范圍的確定方法 方法一：新的一天的范圍是從0時(shí)所在經(jīng)線向東到180經(jīng)線，舊的一天的范圍是從0時(shí)所在經(jīng)線向西到180經(jīng)線。解答此類題目的關(guān)鍵是求出0時(shí)所在經(jīng)線并科學(xué)繪圖。 例如，當(dāng)北京時(shí)間為12時(shí)時(shí)，與北京屬于同一日期的范圍為60W向東至180(如上圖所示)，跨240個(gè)經(jīng)度，占全球的2/3。 方法二：180經(jīng)線的地方時(shí)是幾點(diǎn)，進(jìn)入新的一天的時(shí)區(qū)就有幾個(gè)；反過來，全球進(jìn)入新的一天的時(shí)區(qū)有幾個(gè)，180經(jīng)線的地方時(shí)就是幾點(diǎn)。例如： ①180經(jīng)線地方時(shí)為6時(shí)，則新的一天占全球的1/4，舊的一天占全球的3/4。 ②180經(jīng)線的地方時(shí)為0時(shí)(即180經(jīng)線與0時(shí)經(jīng)線重合時(shí))，全球?yàn)橥惶臁? ③180經(jīng)線的地方時(shí)為12時(shí)(即180經(jīng)線與0時(shí)經(jīng)線相對(duì)時(shí))，全球兩個(gè)日期各占一半。 考向一　時(shí)區(qū)、區(qū)時(shí)的計(jì)算　 [考題引領(lǐng)] 1．(2017北京文綜)大數(shù)據(jù)顯示，城市機(jī)動(dòng)車流量變化在一定程度上可體現(xiàn)城市的生活節(jié)奏。機(jī)動(dòng)車流量百分比是指某時(shí)段機(jī)動(dòng)車流量占當(dāng)日機(jī)動(dòng)車總流量的比例。下圖為甲城市工作日機(jī)動(dòng)車流量變化圖。讀圖，回答下題。 甲城市所處時(shí)區(qū)是 (　　) A．西二區(qū) B．西十區(qū) C．東十區(qū) D．東二區(qū) 【解題關(guān)鍵】　聯(lián)系實(shí)際考慮，一般明確區(qū)時(shí)9點(diǎn)上班。 【解析】　機(jī)動(dòng)車流量大的時(shí)間應(yīng)該是交通高峰期。讀圖可知，北京時(shí)間2：00為交通最高峰，出現(xiàn)于上班時(shí)間前1個(gè)小時(shí)左右，根據(jù)上班時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間9：00左右可知，當(dāng)北京時(shí)間為3：00時(shí)，當(dāng)?shù)貐^(qū)時(shí)為9：00，計(jì)算可知，甲城市所在時(shí)區(qū)為西十區(qū)。 【答案】　B [變式訓(xùn)練] 1．(2016浙江卷)5月23日，當(dāng)太陽直射墨西哥某城市(103W)時(shí)，北京時(shí)間是(　　) A．24日2時(shí)52分 B．24日2時(shí)08分 C．23日3時(shí)08分 D．22日2時(shí)52分 解析：太陽直射墨西哥某城市時(shí)，該城市地方時(shí)為正午12時(shí)。北京時(shí)間為120E的地方時(shí)，墨西哥某城市的經(jīng)度為103W,103W向東與120E之間經(jīng)度相差223，北京時(shí)間比103W的地方時(shí)早14小時(shí)52分。該市為5月23日12時(shí)，北京時(shí)間為5月為24日2時(shí)52分。 答案：A 考向二　關(guān)于行程的時(shí)間計(jì)算　 [考題引領(lǐng)] 2．(2017江蘇單科)某乘客乘航班從悉尼起飛，約9小時(shí)后抵達(dá)廣州。下圖為航班起飛時(shí)的全球晝夜?fàn)顩r圖。讀圖回答下題。 乘客抵達(dá)廣州時(shí)的北京時(shí)間大約是(　　) A．12點(diǎn) B．15點(diǎn) C．18點(diǎn) D．21點(diǎn) 【解題關(guān)鍵】　在圖中找到定時(shí)刻的點(diǎn)即赤道與晨昏線的交點(diǎn)。 【解析】　由圖可得晨線與赤道的交點(diǎn)的經(jīng)度約為75E，其地方時(shí)為6：00，則航班起飛時(shí)北京時(shí)間約為9：00。9小時(shí)后抵達(dá)廣州時(shí)的北京時(shí)間大約為18：00。 【答案】　C [變式訓(xùn)練] 2．王教授某日乘坐飛機(jī)從悉尼到西安，飛機(jī)著陸時(shí)正值日落。下表為該航班信息。據(jù)此回答下題。 王教授乘坐的航班實(shí)際飛行時(shí)間約為(　　) A．6小時(shí)25分鐘 B．8小時(shí)25分鐘 C．10小時(shí)25分鐘 D．12小時(shí)25分鐘 解析：悉尼的經(jīng)度是150E，位于東十區(qū)，王教授乘坐飛機(jī)從悉尼出發(fā)時(shí)北京時(shí)間為9點(diǎn)20分－2小時(shí)＝7點(diǎn)20分，到達(dá)西安時(shí)北京時(shí)間為17點(diǎn)45分，因此王教授乘坐的航班實(shí)際飛行時(shí)間為17點(diǎn)45分－7點(diǎn)20分＝10小時(shí)25分鐘。 答案：C 考向三　日期計(jì)算 　 [考題引領(lǐng)] 3．(2014天津文綜)假設(shè)一架客機(jī)于北京時(shí)間6月22日12時(shí)從北京(116E,40N)起飛，7小時(shí)后途經(jīng)a地(165W,67N)上空，14小時(shí)后抵達(dá)芝加哥(87.5W,42N)。讀圖回答下題。 客機(jī)抵達(dá)芝加哥時(shí)，屬于6月22日的地區(qū)范圍約占全球的(　　) A．1/4　　　B．1/3 C．1/2　　　D．3/4 【解題關(guān)鍵】　可以找出0點(diǎn)經(jīng)線，也可以找出180的地方時(shí)進(jìn)而確定日期范圍。 【解析】　日期范圍的確定有一個(gè)簡單可行的方法，即根據(jù)已知條件計(jì)算出180經(jīng)線的地方時(shí)，以180經(jīng)線的地方時(shí)確定新舊兩天的范圍(注：180經(jīng)線與國際日界線并不完全重合)。180經(jīng)線以西總是全球新的一天(即今天)，以東是昨天，因此，180經(jīng)線的地方時(shí)是N時(shí)，進(jìn)入新的一天的時(shí)區(qū)就是N個(gè)。本題中已知客機(jī)出發(fā)時(shí)北京時(shí)間為6月22日12時(shí)，此時(shí)180經(jīng)線的地方時(shí)為6月22日16時(shí)，客機(jī)14小時(shí)后抵達(dá)芝加哥時(shí)，180經(jīng)線的地方時(shí)為6月23日6時(shí)，此時(shí)6月22日為舊的一天，可見，新的一天6月23日約占全球范圍的1/4，那么舊的一天6月22日占全球的范圍約為3/4。 【答案】　D [變式訓(xùn)練] 3．家在香港的王先生出國旅游隨身帶了一部全球通手機(jī)，但未改手機(jī)上的時(shí)間和日期，仍顯示的是北京時(shí)間。王先生游覽太平洋一小島時(shí)，當(dāng)?shù)貓?bào)時(shí)為11時(shí)，而手機(jī)上的時(shí)間為8時(shí)。據(jù)此回答下面兩題。 (1)該島的經(jīng)度可能為(　　) A．160W　 　 B．160E C．80W　 　 D．40E (2)此時(shí)，全球今天與昨天的范圍之比為(　　) A．12　　　 B．11 C．21　 　 D．13 解析：(1)根據(jù)當(dāng)?shù)貓?bào)時(shí)為11時(shí)，而手機(jī)上的時(shí)間為8時(shí)可知，該島與東八區(qū)相差三個(gè)時(shí)區(qū)，位于東十一區(qū)，而東十一區(qū)的中央經(jīng)線為165E，東十一區(qū)的經(jīng)度范圍為157.5E向東至172.5E，所以該島的經(jīng)度可能為160E。 (2)根據(jù)東十一區(qū)的區(qū)時(shí)為11時(shí)，可知東十二區(qū)的區(qū)時(shí)為12時(shí)，所以全球今天與昨天的范圍之比為11。 答案：(1)B　(2)B 考點(diǎn)四　沿地表水平運(yùn)動(dòng)物體的偏向問題 下圖中三實(shí)線箭頭分別表示南、北半球和赤道上物體運(yùn)動(dòng)方向，讀圖完成下面問題。 (1)請(qǐng)用虛線在圖中分別畫出其運(yùn)動(dòng)過程中的偏轉(zhuǎn)方向。 答案：畫圖略(分別畫出北半球右偏、南半球左偏，赤道上不偏轉(zhuǎn)。) (2)南、北半球做水平運(yùn)動(dòng)物體發(fā)生偏轉(zhuǎn)的原因是受到地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地轉(zhuǎn)偏向力的影響。 (3)結(jié)合圖示信息，總結(jié)做水平運(yùn)動(dòng)物體發(fā)生偏轉(zhuǎn)的規(guī)律。 答案：北半球向右偏，南半球向左偏，赤道上不偏轉(zhuǎn)。 地球自轉(zhuǎn)對(duì)地理環(huán)境的影響(以北半球?yàn)槔? 方法技巧：沿地表水平運(yùn)動(dòng)物體方向偏轉(zhuǎn)的判斷方法 (1)順口溜記憶法 北右南左赤道無；緯度越高越顯著。 (2)“左右手”演示法 具體方法為北半球用右手，南半球用左手，掌心朝上，如下圖所示，四指指向物體原始運(yùn)動(dòng)的方向，大拇指的指向即為物體的偏轉(zhuǎn)方向。 考向　地轉(zhuǎn)偏向力及其影響　 [考題引領(lǐng)] (2018天津市五區(qū)縣高三模擬)讀四川盆地某河段示意圖，回答下題。 該河段的主航道位于(　　) A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 【解題關(guān)鍵】　主航道應(yīng)該位于河流的侵蝕岸。 【解析】　受地轉(zhuǎn)偏向力影響，北半球水平運(yùn)動(dòng)物體向右偏轉(zhuǎn)，右岸侵蝕，左岸堆積；受物體運(yùn)動(dòng)慣性的影響，凹岸侵蝕，凸岸堆積。河段的主航道選擇河道較深的一側(cè)(受到侵蝕的河岸)。據(jù)圖可知：①位于河道的凹岸，受流水的侵蝕作用，③位于河道的凸岸，受流水的堆積作用；②、④河岸比較平直，受地轉(zhuǎn)偏向力影響，北半球水平運(yùn)動(dòng)物體向右偏轉(zhuǎn)，④岸受流水侵蝕作用，②岸受流水堆積作用，所以該河段的主航道位于①、④，B項(xiàng)正確。 【答案】　B [變式訓(xùn)練] 從寧波開往杭州的列車對(duì)鐵軌的磨損程度是(　　) A．對(duì)北邊鐵軌磨損較嚴(yán)重 B．對(duì)南邊鐵軌磨損較嚴(yán)重 C．兩邊鐵軌磨損一樣嚴(yán)重 D．對(duì)兩邊鐵軌都無磨損 解析：地球自轉(zhuǎn)使物體水平運(yùn)動(dòng)的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，在北半球向右偏。從寧波開往杭州的列車自東向西行駛，所以列車右側(cè)鐵軌磨損比較嚴(yán)重，即北邊的鐵軌磨損較嚴(yán)重。 答案：A 學(xué)習(xí)至此，請(qǐng)完成限時(shí)規(guī)范訓(xùn)練4 本講知識(shí)體系 自我評(píng)價(jià) 我學(xué)會(huì)了： 我的不足：