畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告題 目： 散貨船快速性研究 學(xué) 院： 船舶與建筑工程學(xué)院 學(xué)生姓名：專 業(yè)：班 級(jí)：指導(dǎo)教師：起止日期：畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告1、綜述本課題國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義1.散貨船的發(fā)展歷史20 世紀(jì) 50 年代以前沒有專用散貨船，都是用普通雜貨船運(yùn)輸散貨。糧食、水泥等散貨的流動(dòng)性比液體小，都有一定的休止角，因而裝這些散貨時(shí)在艙口圍扳內(nèi)裝滿后，艙口四周的甲板下仍留有一個(gè)棋形空檔。船在海上發(fā)生橫搖后，散貨流向空檔，形成橫貫整個(gè)船寬的自由表面。出現(xiàn)較大橫搖時(shí)散貨將流向一舷，船隨即橫傾，在風(fēng)浪中很容易發(fā)生傾覆事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20 世紀(jì) 50 年代全世界有 150 余艘運(yùn)送散貨的船發(fā)生海損事故。為了解決這個(gè)安全問題，才逐步形成了現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的典型專用散貨船結(jié)構(gòu)型式：兩舷布置底邊艙加高艙口圍板以保證滿艙，兩舷布置底邊艙便于清艙，也能增加抗沉性；雙層底和四個(gè)邊艙區(qū)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)以保證船體總縱強(qiáng)度，兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎曲應(yīng)力很小，采用結(jié)構(gòu)比較簡單的橫骨架式結(jié)構(gòu)：兩個(gè)貨艙口之間的甲板不參與保證總縱強(qiáng)度，這里的甲板板明顯地比艙口線以外的甲板板薄，骨架也減弱。典型專用散貨船的出現(xiàn)，較好地解決了散貨流動(dòng)問題，改善了散貨運(yùn)輸?shù)陌踩?，使海上散貨船運(yùn)輸進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。在隨后的幾十年里散貨船得到了迅速發(fā)展，1960 年只有1/4 的散貨由單甲板承運(yùn)，而自 1980 年以來，幾乎所有的散貨都由專用的散貨船承運(yùn)。20 世紀(jì) 80 年代中期以后，散貨船船體損傷引起的沉船事故逐漸增多，散貨船的安全問題再度受到世人關(guān)注，目前已經(jīng)出現(xiàn)了雙殼體結(jié)構(gòu)散貨船，雖然雙殼體散貨船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營優(yōu)勢(shì)越來越得到航運(yùn)界的認(rèn)同，散貨船的雙殼化己是大勢(shì)所趨。2.國內(nèi)外散貨船發(fā)展現(xiàn)狀及需求自從20世紀(jì)50年代中期，由遮蔽甲板船發(fā)展而來的散貨船技入營運(yùn)以來，散貨船隊(duì)經(jīng)過五十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界海上運(yùn)輸中一股舉足輕重的運(yùn)輸力量。據(jù)1992年初的統(tǒng)計(jì)，全世界共有干散貨船4846艘、21590萬載重噸；到1995年1月1日，整個(gè)世界散貨船隊(duì)300總噸以上的船舶己達(dá)5342艘，計(jì)21890萬載重噸。另外還有ORE/BULK/OIL（OBO）型船239艘，2690萬載重噸；1998年底，全球共有1萬噸以上的散貨船5518艘，總載重量26550萬噸，約占商船總噸位的34.2%。在“9.11”恐怖事件和全球經(jīng)濟(jì)低迷的影響下，2002年世界船運(yùn)市場不景氣，到2002年底，世界上共有散貨船5779艘，總計(jì)約26300萬載重噸，約占世界商船總量的1/3。進(jìn)入2003年之后，國際造船市場和航運(yùn)市場持續(xù)好轉(zhuǎn)，全球新船訂造異?；钴S，世界新船訂單量大幅增長，全年造船產(chǎn)量也突破了歷史最高紀(jì)錄。2003年世界新船成交量、手持訂單量和造船產(chǎn)量三大造船指標(biāo)突破歷史最高紀(jì)錄，散貨船新船訂造量比上一年同期增長24%左右。而散貨船的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在雙殼化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增長、環(huán)保和自動(dòng)化程度提高等幾個(gè)方面。 在國內(nèi)，散貨運(yùn)輸約占貨運(yùn)量的40%，日益發(fā)展的散貨船隊(duì)在能源運(yùn)輸、國際貿(mào)易中是一支主力軍，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。從船隊(duì)結(jié)構(gòu)情況看，我國干散貨船隊(duì)船舶噸位偏小，平均載重噸低于世界平均水平，其中2萬~5萬噸散貨船約占43%。而且這些2萬~5萬噸散貨船船齡老化情況比較嚴(yán)重：從船隊(duì)規(guī)?？矗?000年以前2萬~5萬噸散貨船的數(shù)量基本滿足國內(nèi)運(yùn)輸需要，2000年后隨看貨運(yùn)量的增加，尤其是我國礦石的進(jìn)口量近兒年的持續(xù)快速增加，極大地增加了散貨船貨運(yùn)量。因此，我國船隊(duì)最近幾年應(yīng)加快老齡散貨船的更新及大型散貨船的建造，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。 在國內(nèi)，散貨運(yùn)輸約占貨運(yùn)量的40%，日益發(fā)展的散貨船隊(duì)在能源運(yùn)輸、國際貿(mào)易中是一支主力軍，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。從船隊(duì)結(jié)構(gòu)情況看，我國干散貨船隊(duì)船舶噸位偏小，平均載重噸低于世界平均水平，其中2萬~5萬噸散貨船約占43%(以載重噸計(jì))。而且這些2萬~5萬噸散貨船船齡老化情況比較嚴(yán)重：從船隊(duì)規(guī)模看，2000年以前2萬~5萬噸散貨船的數(shù)量基本滿足國內(nèi)運(yùn)輸需要，2000年后隨看貨運(yùn)量的增加，尤其是我國礦石的進(jìn)口量近兒年的持續(xù)快速增加，極大地增加了散貨船貨運(yùn)量。因此，我國船隊(duì)最近幾年應(yīng)加快老齡散貨船的更新及大型散貨船的建造，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。 3.選題的意義：隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，散貨船運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益重要。要實(shí)現(xiàn)我國成為世界第一造船大國的目標(biāo)，首先就要在產(chǎn)量上超過日本和韓國，為此應(yīng)該把噸位大、技術(shù)難度小、已形成優(yōu)勢(shì)的三大主力船型之一的散貨船作為發(fā)展的重點(diǎn)，加大投入，增加技術(shù)儲(chǔ)備，積極參與國際競爭。目前國內(nèi)的各大船廠都在努力打造自己的品牌船型，像上海滬東船廠設(shè)計(jì)被譽(yù)為“中國滬東型”的7.4萬噸散貨船、上海外高橋造船廠開發(fā)建造的17.5萬噸好望角型散貨船、渤海船舶重工有限責(zé)任公司的17.4萬噸雙殼體散貨船等都是國際上極具競爭力的散貨船型。目前國內(nèi)外的散貨船需求大增，我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，加快散貨船的建造和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。而對(duì)于散貨船的設(shè)計(jì)開發(fā)中，對(duì)載重量要求的提高外，對(duì)快速性這一方面的的要求也再不斷的提升，故而對(duì)其研究是比較重要的一環(huán)。雖然近些年來石油價(jià)格有漲有落，但適當(dāng)提高航速有利于提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，所以近幾年建造的散貨船服務(wù)航速略有提高。以好望角型散貨船為例，七、八年前有些好望角型散貨船的服務(wù)航速尚有13.5節(jié)或14節(jié)的，但近年建造的好望角型散貨船的服務(wù)航速都在14.5節(jié)以上，最近不少船東都要求服務(wù)航速達(dá)到15節(jié)以上。因此，在船舶初投資增加不多的條件下，如何提高船舶載重量和服務(wù)航速是開發(fā)好望角型散貨船的一個(gè)重要研究課題，也是一個(gè)較難解決的課題，所以當(dāng)前世界上對(duì)新的大型散貨船的研究開發(fā)中，大方形系數(shù)線型快速性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中減輕船體重量已成為重要的研究內(nèi)容。 2、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：一）總布置圖設(shè)計(jì)二）重量重心計(jì)算、浮態(tài)及初穩(wěn)性計(jì)算三）阻力估算四）螺旋槳設(shè)計(jì)3、研究步驟、方法及措施步驟：（1）開題報(bào)告（2）文獻(xiàn)綜述（3）外文翻譯（4）完成設(shè)計(jì)任務(wù)（5）設(shè)計(jì)總結(jié)方法及措施：利用自己所學(xué)的船舶專業(yè)知識(shí)，結(jié)合完成《船舶快速性》課程設(shè)計(jì)時(shí)方法，以及課后對(duì)散貨船及快速性的學(xué)習(xí)和了解完成此次設(shè)計(jì)任務(wù)。[參考文獻(xiàn)][1] 王公衡.船舶推進(jìn)[M].上海：上海交通大學(xué)教材供應(yīng)科，1959. 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