重汽國產(chǎn)MC發(fā)動機特點介紹.doc

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重汽國產(chǎn)MC發(fā)動機特點介紹 MC07照片 MC11照片 MC型號對應MAN國產(chǎn)化產(chǎn)品 四種排量 MC系列發(fā)動機型號 對應四種德國MAN發(fā)動機的國產(chǎn)化產(chǎn)品 MC05 D0834 MC07 D0836 MC11 D2066 MC13 D2676 MC系列發(fā)動機有四種排量的型號，分別是MC05、MC07、MC11、MC13，是對應四種德國MAN發(fā)動機的國產(chǎn)化產(chǎn)品。MC05對應D0834，MC07對應D0836，MC11對應D2066，MC13對應D2676，發(fā)動機型號舉例說明。 MC11.43－30（40），M－德國MAN公司，C－CNHTC中國重汽，11－排量11升，43－430馬力，3－國三排放（4－國四排放），0－四氣門。以此類推，大家看看MC05.18－30、MC07.34－30、MC13.54－30都代表什么含義。目前量產(chǎn)的是MC07、MC11，另兩種產(chǎn)品陸續(xù)也會上市。 ● MAN發(fā)動機概述 MC05發(fā)動機MC07發(fā)動機 國產(chǎn)化MAN的D08發(fā)動機MC05、MC07主要技術參數(shù) MC11/13國三發(fā)動機型譜 MC11/13國四發(fā)動機型譜 ● 動力強勁 結構緊湊 低油耗 低排放 高可靠 一、性能優(yōu)越 MAN系列發(fā)動機采取增大扭矩而不是增大功率優(yōu)先的理念，以最少的傳動齒輪獲取更好的燃料經(jīng)濟性。通過實驗和實際的使用證明MAN發(fā)動機在外特性的低油耗曲線更廣，因此，整車油耗更低。 二、設計精巧 采用先進材料、工藝和NVH優(yōu)化設計，提高了發(fā)動機可靠性、動力性、經(jīng)濟性和舒適性。 三、重量輕、零部件少 大量使用鋁鑄件降低發(fā)動機重量（MC11凈質(zhì)量為955Kg，MC13凈質(zhì)量為970Kg）；模塊化的設計減少了25%的零件，大大降低零部件的故障率，并且最大程度上減少了密封元件，提高了發(fā)動機可靠性。 四、可靠性高 為提可靠性， MAN系列發(fā)動機將密封面的數(shù)量降到最小，以降低滲漏的可能性。 機油更換周期為6萬公里，柴濾更換周期為2.5萬公里，冷卻液更換周期為4年 MC11/13系列發(fā)動機設計亮點 一、先進的結構及模塊化設計-曲軸箱 曲軸箱材料：國內(nèi)首次使用蠕墨鑄鐵（GJV450）； 強度更高、硬度更好，又兼顧穩(wěn)定性，可保證發(fā)動機工作150萬公里以上不變形。 二、先進的結構及模塊化設計-氣缸蓋和配氣機構 整體式缸蓋結構，采用了滾子搖臂，頂置式直接驅(qū)動凸輪軸大大提高了配氣機構的剛度，有效減少震動，降低零件的功率消耗和摩擦損失。 配氣機構的氣門行程更為準確。 三、先進的結構及模塊化設計-曲軸箱缸蓋獨立的水道和油路 曲軸箱和氣缸蓋采用各自獨立的冷卻水路和潤滑油路，兩者間沒有水和機油通道。大幅改善了曲軸箱和缸蓋的密封特性。 杜絕了曲軸箱和缸蓋間漏水、漏油的可能性。 四、先進的結構及模塊化設計-水循環(huán) 曲軸箱同缸蓋獨立的冷卻循環(huán)系統(tǒng)。 確保了冷卻的可靠和充分。 五、先進的結構及模塊化設計-潤滑油路 采用了轉(zhuǎn)子機油泵經(jīng) 過機油模塊冷卻和過濾后，同時分配到曲軸箱和氣缸蓋等需要潤滑的部位，這種結構確保了機油壓力的穩(wěn)定。 六、先進的結構及模塊化設計-機油模塊 MC11/13發(fā)動機在國內(nèi)首次采用機油模塊（集成了機油濾清器、油氣分離器、機油冷卻器及限壓閥等功能部件），最大程度上減少了密封元件，降低了漏油的可能性。 多級旋風式油氣分離器，大大提高了油氣分離的效率。 機油及濾芯更換里程6萬公里。 七、先進的結構及模塊化設計-燃油模塊 集成化的燃油模塊，可靠性更高。 壓力傳感器實時監(jiān)控濾芯的堵塞情況。 柴濾的保養(yǎng)成本低，只需更換濾芯即可。 柴油濾芯更換里程2.5萬公里。 八、先進的結構及模塊化設計-機油泵 機油泵為轉(zhuǎn)子齒輪泵。 殼體集成在曲軸箱上。 安裝簡單，工作可靠，可提供發(fā)動機穩(wěn)定的壓力 九、先進的結構及模塊化設計-皮帶驅(qū)動 前端輪系由PK型多楔帶驅(qū)動，它具有自動張緊裝置，更換皮帶時無需拆下風扇。 所有由齒輪驅(qū)動的零件均不需要維護。 十、先進技術的應用-電控共軌系統(tǒng) 采用博世新一代、新平臺、專門為中國油品設計的共軌燃油噴射系統(tǒng)--EDC17電控系統(tǒng)。 十一、先進技術的應用-電控共軌系統(tǒng) 采用進口的當前最先進的Bosch高壓共軌系統(tǒng)CP3.4+； 高壓油泵采用燃油潤滑，避免了機油和燃油泄漏的風險； 軌壓最高：180MPa； 十二、先進材料和工藝的應用-曲軸箱和連桿的漲斷式結構 Alfing漲斷機 國內(nèi)首次使用國際先進技術---曲軸孔漲斷技術。 粗糙的漲斷面可以產(chǎn)生很高的橫向支撐作用，實現(xiàn)了高精度的定位，其精度可達到μ級（0.001mm)。 有利于減小軸瓦的磨損，提高其壽命。 取消傳統(tǒng)曲軸箱，降低了發(fā)動機的重量。 十三、先進材料和工藝的應用-連桿 連桿材料：非調(diào)質(zhì)鋼 大頭設計：漲斷式 十四、先進材料和工藝的應用-曲軸 曲軸材料：非調(diào)質(zhì)鋼 曲拐成形：立體鍛 軸頸表面處理：感應淬火 平衡設計：MC11采用4平衡重，MC13采用8平衡重。 十五、先進材料和工藝的應用-缸蓋罩 整體式氣缸蓋罩，大大減少了密封面； 罩蓋體采用尼龍結構，大大降低了重量； 罩蓋外圍的橡膠墊圈既密封機油，又同時起到減振作用； 罩蓋內(nèi)部有很多的加強肋用來提高剛度和NVH； 進氣側采用帶橡膠減振墊的組合式螺栓可大大降低振動和噪聲。 防脫落結構，即罩蓋壓上密封墊和組合螺栓后，成為一個整體，便于運輸和更換。 十六、先進材料和工藝的應用-油底殼 曲軸箱上油底殼密封面采用剛性封閉式框架設計，以保證油底殼可靠密封。 油底殼可采用復合鋼板結構，可有效降低噪聲。 采用鑄鋁材料的油底殼托架。 十七、先進材料和工藝的應用-水泵、分配殼等鑄鋁件的應用降低了整機重量 十八、NVH（噪聲震動與舒適性）優(yōu)化設計-后端齒輪系 正時傳動齒輪后置，降低了傳動機構扭振附加負荷，有效降低了齒輪傳動噪聲。 空壓機中間齒輪使用 “剪刀式” 同軸齒輪結構，可消除齒輪側隙，降低了空壓機齒輪嚙合的重載敲擊現(xiàn)象，既降低齒輪嚙合敲擊噪聲，又提高了齒輪的強度疲勞耐久性。 十九、NVH （噪聲震動與舒適性） 優(yōu)化設計-前端齒輪系 發(fā)動機前端蓋采用阻尼結構設計。 質(zhì)量控制 一、先進生產(chǎn)線的質(zhì)量控制——自制件 主軸承螺栓擰緊機 1、MC11/13發(fā)動機曲軸箱、缸蓋、飛輪殼、連桿、凸輪軸、曲軸、飛輪全部自制，配備設備與MAN保持同步，其國產(chǎn)化完全按照MAN的技術要求，技術標準。 2、生產(chǎn)線大量使用信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量控制和追溯，如SPC、二維碼系統(tǒng)等。 缸蓋螺栓擰緊機 3、曲軸箱和缸蓋的重要尺寸通過Marposs100%在線檢測。 4、DURR清洗機具備420公斤的清洗壓力，可有效去除曲軸箱、缸蓋毛刺。 5、國際一流裝配線。裝配線的重要螺栓力矩的控制全部為瑞典阿特拉斯擰緊機，確保力矩要求合格。 噴油器、進油接管螺栓擰緊機 該擰緊機擰緊過程中一方面可以實現(xiàn)噴油器壓板螺栓與噴油器進油接管壓緊螺母同時擰緊； 另一方面可以實現(xiàn)擰緊時照相掃描噴油器二維碼具有防錯功能。 6、六臺試漏機對水道、柴油和機油道分別檢測，確保高密封性。 7、全自動測量氣門間隙、氣門升程。 8、兩臺KUPA機器人涂膠機自動涂膠，確保涂膠的均勻連續(xù)，保證接合面的密封性。 二、先進生產(chǎn)線的質(zhì)量控制——配套件 1、重要零部件完全采用曼的原供方或原供方設在中國的工廠生產(chǎn)。 2、配套件的釋放和檢驗完全和MAN原件對標。 中國重汽長春分公司 二〇一三年一月三十日 摘自（卡車之家）