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本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
題目名稱
微型轎車無級變速器設(shè)計——分體帶輪式無級變速器
學(xué)生姓名
專業(yè)班級
07機設(shè)一班
學(xué)號
一、 選題的目的和意義：
1. 通過文獻資料與社會實際調(diào)研，了解國內(nèi)外對微車無級變速器使用情況；
2. 提出新型分體式帶輪無級變速器,對其工作原理分析；
3. 開發(fā)能夠滿足家用微型轎車要求的無級變速器，調(diào)速時帶輪分體在調(diào)速機構(gòu)的作用下可以沿徑向連續(xù)膨脹活收縮，達到改變帶輪的工作直徑，實現(xiàn)無級變速目的，消除了作用在V帶側(cè)面的擠壓力帶輪與價格貴等問題 ；
4. 總結(jié)分體式帶輪無級變速器的設(shè)計思路和方法。
無級變速器是汽車理想的傳動系統(tǒng),自汽車誕生以來,它一直是人們追求的目標。
無級變速傳動(Continuosusly Variable Transmission ,簡稱CVT)具有普通有級變速傳動無法相比的優(yōu)點,它可以控制汽車發(fā)動機始終運行在最佳目標運行區(qū),顯著提高汽
車的經(jīng)濟性,改善汽車的動力性,既可減少汽車的換擋沖擊,也可減輕駕駛員的勞動強度。通過對CVT設(shè)計學(xué)習，一方面可以學(xué)習更多的理論知識，另一方面，也是最重要的是讓我以后到海馬汽車工作同時更加真切地感受到作為一位設(shè)計人員應(yīng)當具備
什么樣的專業(yè)知識。
二、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀簡述：
1 國外CVT發(fā)展情況
目前,廣泛應(yīng)用于轎車的自動變速器是將液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)組合使用,這種組合方式的傳動比不連續(xù),自動變速器只能在若干段范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速;其次,為增加變速器擋數(shù),擴大傳動比的變化范圍,必須采用多個執(zhí)行元件(離合器或制動器) 控制行星齒輪系統(tǒng)的動力傳遞路線,造成自動變速器零件數(shù)量過多及結(jié)構(gòu)復(fù)雜,發(fā)生故障的可能性增加,并給保養(yǎng)和維修帶來不便。除此之外,由于液力傳動效率較低,不能使自動變速器百分之百發(fā)揮效率,影響汽車的總體工作性能。為此,許多汽車制造廠開始研究新的自動變速技術(shù),CVT 就是其中最有發(fā)展前景的一種。CVT 的突出特點是不使用液力變矩器,而采用傳動帶和工作直徑可變的帶輪與普通齒輪式變速器配合傳遞動力。由于它一般不采用行星齒輪系統(tǒng),因此也稱為非行星齒輪自動變速器。當前, 全世界各大汽車廠商都大力進行CVT研發(fā)工作。在日產(chǎn)、豐田、福特、通用、奧迪等著名汽車品牌中, 都有配備CVT變速器的轎車銷售,轎車的年產(chǎn)量已達近萬輛。CVT技術(shù), 由最初的日本、歐洲, 已經(jīng)滲透到北美, 因此無級變速汽車是當今汽車發(fā)展的主要趨勢。
2 國內(nèi)CVT發(fā)展情況
國內(nèi)機械無級變速器于20 世紀60 年代前后起步,到80 年代中期,隨著國外先進設(shè)備的大量引進,工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化及自動流水線的迅速發(fā)展,對各種類型機械無級變速器的需求大幅度增加,專業(yè)廠開始建立并進行規(guī)模化生產(chǎn),一些高等院校也開展了該領(lǐng)域的研究工作。經(jīng)過十幾年的發(fā)展,現(xiàn)在,國內(nèi)機械無級變速器行業(yè)從研制、生產(chǎn)到情報信息各方面都已組成一個較完整的體系,發(fā)展為機械領(lǐng)域中一個新興行業(yè)。
三、 畢業(yè)設(shè)計（論文）所采用的研究方法和手段：
1.分體式帶輪無級變速器設(shè)計任務(wù)
2.分體式帶輪無級變速器的基本工作原理
3.分體式帶輪無級變速器主要零部件創(chuàng)新設(shè)計
4.分體式帶輪無級變速器主要零部件校核
5.分體式V帶傳動無級變速器的有效圓周力計算
6.調(diào)試機構(gòu)設(shè)計
7.結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
在帶式無級變速器中，若要實現(xiàn)變速即輸出轉(zhuǎn)速變化，必須改變其傳動比，而傳動比的改變需要通過改變帶輪工作直徑來實現(xiàn)。目前的式無級變速器中，均采用寬V帶傳動，并把帶輪在軸向分成兩半，通過改變兩半帶輪之間的距離實現(xiàn)帶工作直徑的變化。雖然這樣的無級變速器己成為技術(shù)成熟的應(yīng)用產(chǎn)品正在生產(chǎn)，但它存在的問題是不容忽視的，那就是在改變兩半帶輪之間的距離時，帶與帶輪之間存在嚴重的摩擦，壽命很低，所以目前很多課題都在致力于提高帶傳動無級變速器的壽命上。然而，改變V帶的工作直徑方式，除改變兩個半輪之間的軸向位置外，還可以利用分體式帶輪的分體徑向移動。
四、主要參考文獻與資料獲得情況：
1 余志生.汽車理論. 北京：機械工業(yè)出版社，2006.
2 毛謙德，李振清. 袖珍機械設(shè)計手冊. 北京：機械工業(yè)出版社，2006.
3 濮良貴，紀名剛. 機械設(shè)計. 北京：高等教育出版社，2006.
4 孫桓，陳作模，葛文杰.機械原理. 北京：高等教育出版社，2006.
5 周有強.機械無級變速器. 北京：機械工業(yè)出版社，2006.
6 程乃士. 汽車金屬帶式無級變速器——CVT原理與設(shè)計. 北京： 機械工業(yè)出版社，2008.
7 劉鴻文. 材料力學(xué). 北京：高等教育出版社，2004.
8盛選禹，唐守琴. CATIA 有限元分析命令詳解與實例. 北京：機械工業(yè)出版社，2006.
五、畢業(yè)設(shè)計（論文）進度安排（按周說明）：
第5~7周 畢業(yè)實習，查找相關(guān)資料文獻，寫開題報告。
第8~10周 完成實習報告，總體方案設(shè)計，設(shè)計總裝圖，部件和零件圖。
第11~13周 完成總裝圖和零件圖的繪制和設(shè)計說明書。
第13~15周 外文翻譯，整理說明書和圖紙，準備答辯。
六、指導(dǎo)教師審批意見（對選題的可行性、研究方法、進度安排作出評價，對是否開題作出決定）：
指導(dǎo)教師： （簽名）
年 月 日
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