輕型車膜片彈簧離合器設計【含9張CAD圖紙和文檔全套】【LB3】

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SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 助教 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 輕型車膜片彈簧離合器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 目前國產(chǎn)離合器已經(jīng)能夠全面覆蓋國內(nèi)各種車型產(chǎn)品并具有足夠的研發(fā)、制造和供貨能力，干摩擦式離合器仍將是“十一五”期間汽車動力系統(tǒng)中的主要應用部件。在技術(shù)目標方面，離合器的可靠性和壽命指標要達到或接近國外同類產(chǎn)品水平，傳遞轉(zhuǎn)矩超過3000牛米的大容量重型離合器要形成批量供貨，要掌握AT、LTD、DCT和DMF等關(guān)鍵技術(shù)，在離合器及其電子操控系統(tǒng)的集成開發(fā)方面取得突破，建立離合器的綜合自動檢測系統(tǒng)，以及建立模擬工況和實車試驗標準，形成更為完善的離合器產(chǎn)品評價體系。 對于輕型車，發(fā)動機傳出的轉(zhuǎn)矩較小，目前廣泛采用單片干式摩擦離合器，其中膜片彈簧式離合器因有眾多優(yōu)點而被廣泛采用。分離操縱機構(gòu)多采用結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的機械式操縱機構(gòu)，鋼絲繩索軟軸式的操縱機構(gòu)。 膜片彈簧離合器的操縱機構(gòu)曾經(jīng)都是采用壓式結(jié)構(gòu)，即離合器分離時膜片彈簧彈性杠桿內(nèi)端的分離指處是承受壓力。目前，膜片彈簧離合器的壓式操縱已為拉式結(jié)構(gòu)所取代。后者的膜片彈簧為反裝，并將支撐圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡化、零件減少、拆卸方便；膜片彈簧的應力分布也得到改善，最大應力下降；支持圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。而在壓式結(jié)構(gòu)中支撐圈的磨損會形成間隙而增大踏板的自由行程。 在摩擦片方面，國生產(chǎn)的汽車摩擦材料品種(配方)比較單一，大多是一種配方用于多種車型，這不僅使摩擦材料的效益不能充分發(fā)揮，而且與我國幅員遼闊，路況不一的地理條件極不相稱。國外摩擦材料產(chǎn)品品種較多，大體上是按所能承擔的負載(溫度、速度、比壓)耐磨性能分檔，同時列出所能覆蓋的車種，如小客車、載貨車等。用戶根據(jù)汽車車型種類、使用條件和要求選配。例如，前西德TEXTAR公司在1976年即具有20種汽車鼓式制動襯片配方，并完整地提供產(chǎn)品的摩擦系數(shù)、速度、溫度、壓力和磨損特性。 我國汽車摩擦材料類別(材質(zhì)、工藝)開發(fā)在近10年來已取得很大進展，如半金屬無石棉盤式襯塊和石棉布基纏繞離合器面片的開發(fā)與制造已取得效益，而國外先進國家卻已取消有石棉的汽車摩擦材料產(chǎn)品的制造，對于汽車離合器面片全部采用纏繞制品。因為纏繞制品高速旋轉(zhuǎn)的抗破裂強度高，接合平穩(wěn)性好，適合高速汽車的需要。 產(chǎn)品系列化在我國目前還未成定局，這是由于受到眾多引進汽車的困擾，但許多廠家已作了有益的探索。 由于石棉對人體具有致癌作用，從70年代起，國外就出現(xiàn)了汽車摩擦材料無石棉化的發(fā)展趨勢。以鋼、陶瓷、玻璃代替石棉增強纖維，所制成的無石棉摩擦材料不僅避免了環(huán)境污染，而且還具有高溫摩擦系數(shù)穩(wěn)定、磨損小的優(yōu)點。目前，美國生產(chǎn)的汽車摩擦材料已全部采用了無石棉材料，而歐洲國家的新車前輪盤式制動器制動襯片基本采用了無石棉制品，后輪鼓式制動制動襯片部分采用石棉制品，日本也在積極開展無石棉汽車摩擦材料的開發(fā)。 我國汽車摩擦材料目前絕大部分仍是石棉制品，只有少數(shù)引進的轎車生產(chǎn)廠家采用了無石棉汽車摩擦材料，但無石棉汽車摩擦材料的研究與開發(fā)引起了國內(nèi)生產(chǎn)廠家及科研單位的高度重視。 2、選題目的、意義 隨著國內(nèi)外經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平日漸提高，汽車這個昔日的奢侈品逐漸走進更多的尋常百姓家，汽車的市場需求也逐漸增大，而日益嚴峻的資源、環(huán)境問題也逐漸成為汽車發(fā)展的影響因素，為了保證汽車市場的穩(wěn)健發(fā)展，又保證合理利用資源、保護環(huán)境，我們需要更先進的汽車制造技術(shù)。進行離合器的設計，就是要從最基本做起，積累經(jīng)驗，總結(jié)教訓，為將來從事相關(guān)事業(yè)打好基礎，最終推動汽車事業(yè)的發(fā)展。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）、離合器結(jié)構(gòu)方案的確定 （2）、離合器基本參數(shù)的計算 （3）、摩擦離合器的滑磨及其熱工況 （4）、離合器工作過程的圖分析法 （5）、離合器主要零件的設計計算 （6）、離合器操縱機構(gòu)設計 （7）、CAD繪制裝配圖、零件圖 2、擬解決的主要問題 （1）、通過資料，掌握離合器的設計方法 （2）、選擇設計所需要的發(fā)動機參數(shù)，確定離合器結(jié)構(gòu)方案 （3）、進行設計計算，確定個元件的參數(shù)、尺寸，完成CAD圖紙 （4）、畢業(yè)設計說明書格式規(guī)范，設計思路清晰，方案選擇合理，具有可行性，圖紙繪制符合制圖標準,結(jié)構(gòu)合理，滿足設計要求。 壓緊彈簧布置形式選擇 三、技術(shù)路線（研究方法） 結(jié)構(gòu)方案分析 選擇輕型車發(fā)動機參數(shù) 膜片彈簧支撐形式 壓盤驅(qū)動方式 從動盤數(shù)量選擇 離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計 離合器基本參數(shù)、膜片彈簧基本參數(shù)的計算與優(yōu)化 離合器主要參數(shù)選擇 繪制裝配圖、零件圖 操縱機構(gòu)的設計 四、進度安排 （1）資料收集、學習，完成開題報告 第1~2周（3月2日~3月15日） （2）選擇設計所需要的發(fā)動機參數(shù)，初步確定結(jié)構(gòu)方案 第 3 周（3月16日~3月22日） (3) 離合器主要參數(shù)的選擇 第4~5周（3月23日~4月5日） （4）離合器基本參數(shù)、膜片彈簧基本參數(shù)的選擇與優(yōu)化 第 6~ 8 周（4月6日~4月26日） （5）離合器主要零部件的設計，操縱機構(gòu)的設計 第9 ~11周（4月27日~5月17日） （6）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第12~14周（5月18日~6月7日） （7）設計審核、修改 第15~16周（6月8日~6月21日） （8）答辯準備以及答辯 第 17 周 （6月22日~6月29日） 五、參考文獻 [1] 劉惟信.汽車設計.北京:清華大學出版社,2001. [2] 王望予.汽車設計.第3版.北京:機械工業(yè)出版社,2000. [3] 余志生.汽車理論.第3 版.北京:機械工業(yè)出版社,2000. [4] 張洪欣.汽車底盤設計.北京:機械工業(yè)出版社,1998. [5] 臧杰.閻巖.汽車構(gòu)造.北京.機械工業(yè)出版社,2005 [6]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.制造篇.北京:人民交通出版社,2001. [7]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.設計篇.北京:人民交通出版社,2001. [8] 龔溎義.機械設計課程設計圖冊.北京:高等教育出版社,1989. [9] 陳家瑞.汽車構(gòu)造.北京：人民交通出版社，2001. [10] 楊可楨.程光蘊.李仲生.機械設計基礎.第5版. 北京:北京高等教育出版社,2006 [11] 吳宗澤.羅圣國.機械設計課程設計手冊.第3版. 北京:高等教育出版社,2006 [12] 劉朝儒.彭福蔭.機械制圖.第4版. 北京:北京高等教育出版社,2001 [13]Wood TM. Validation ofpublication ofnew names and new com- binations previously effectively published outside the IJSB[J]. In- ternational Journal ofSystematic Bacteriology, 1998, 48: 631-632. [14] Malinovskaya IM, KosenkoLV, VotselkoSK, eta.l Role ofBa- cillusmucilaginosus Polysaccharide in degradation of silicatemin- erals[J].Mikrobiologiya, 1990, 59(1): 49-55. [15] Aldrich C, FengD.Removal of heavymetals from wastewater ef- fluents by biosorptive flotation[J]. Minerals Engineering, 2000, 13: 1129-1138. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日