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本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述
設(shè)計(jì) (論文)題目
純電動(dòng)汽車變速箱構(gòu)設(shè)
計(jì)
作者所在系別
機(jī)電工程
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級(jí)
B13142
作 者 姓 名
鄭廷蕓
作 者 學(xué) 號(hào)
201322198
指導(dǎo)教師姓名
白亞雙
指導(dǎo)教師職稱
講師
完 成 時(shí) 間
2017
年
3
月
北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制
說 明
1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。
3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。
4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。
5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時(shí)提交。
畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述
摘要
變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一，汽車的前進(jìn)、后退，增速、減速都要靠變速器傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。而且變速器在汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上也有重要的影響。
本設(shè)計(jì)的電動(dòng)賽車變速器，主要任務(wù)是完成齒輪、軸、箱體等的設(shè)計(jì)及校核，和位置的確定，并滿足其承載能力的同步器。另外，針對(duì)齒輪作用力的不同，可以在不同的軸上選擇合適的軸承。利用AUTCAD完成變速器的總成圖、第一軸、第二軸、中間軸、各個(gè)擋齒輪及同步器的設(shè)計(jì)。
隨著我國(guó)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車的需求也越來越高。通過對(duì)載貨汽車變速器的設(shè)計(jì)我了解到變速器在汽車結(jié)構(gòu)中具有著重要的作用。變速器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步具有著深遠(yuǎn)的意義。
關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車 零排放 蓄電池
Abstract
Transmission is the most important part in transmission agent in an auto. The reason is that forward, backward, speed up, slowdown and other manipulate of auto have to be completed by transmission. And transmission is also important in Automotive dynamica perform and fuel economy.
The main purpose of this design--電動(dòng)賽車 gearbox is to complete the design, check and position among gears, axles, case, and this design should have enough capability. In addition, it can choose an appropriate bearing, which based on the different gears’ forces. We can complete this design, primary shaft, secondary shaft, intermediate shaft, any gear, and synchro by AUTCAD.
With the rapid development of Chinese automobile industry, people has more and more demands in autoes. To design this transmission of van; I realized that transmission is very important in van’s conformation. The developed of transmission is profound for growth and progress of autoes.
Key words: Electric Vehicle, Zero Emissions, Battery
1.電動(dòng)汽車的發(fā)展概況
從汽車發(fā)展的歷史來看電動(dòng)汽車(EV，Electric Vehicle)其實(shí)比燃油汽車還要早誕生幾年，但受電池和驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)的局限，其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油汽車。本世紀(jì)六七十年代，電動(dòng)汽車開始復(fù)蘇。現(xiàn)在隨著電力電子、控制、材料等技術(shù)的發(fā)展在世界各國(guó)激發(fā)了研究、開發(fā)、應(yīng)用電動(dòng)汽車的熱潮，可以預(yù)見電動(dòng)汽車將是21世紀(jì)的重要交通工具。國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r，德、日、法、美這幾個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，到目前為止都已研制出實(shí)用的電動(dòng)汽車，其中包括大客車、轎車、摩托車等。美國(guó)幾大主要汽車制造商已廣泛深入的開展了電動(dòng)車的研究。其中通用汽車公司是電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國(guó)能源部合作，用MH-Ni電池取代鉛蓄電池，使電動(dòng)車一次充電行使距離達(dá)到160km，他們計(jì)劃在2004年開始生產(chǎn)燃料電池的電動(dòng)汽車。1991年美國(guó)三大汽車公司簽訂協(xié)議，合作研究電動(dòng)汽車用先進(jìn)電池，成立先進(jìn)電池聯(lián)合體。同年7月美國(guó)電力研究院參加了美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合體，10月布什總統(tǒng)批準(zhǔn)了226億美元撥款資助此項(xiàng)研究。福特汽車公司投資15億英磅開發(fā)電動(dòng)汽車，1993年研制成功，現(xiàn)已生產(chǎn)81輛，分赴美國(guó)各地進(jìn)行試運(yùn)行，采用480個(gè)鈉硫單元電池，取代原來的鉛酸蓄電池。通用汽車公司1990年在洛杉磯展出“沖擊”電動(dòng)驕車，1994年生產(chǎn)50輛。1991年1月美國(guó)電力研究院，1995年美電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛迪生公司共同開發(fā)50輛電動(dòng)貨車。1995年3月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)現(xiàn)有190家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，共有電動(dòng)汽車2000多輛。
日本東京電力公司1988年聯(lián)合日本電池公司共同開發(fā)TZA電動(dòng)汽車，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)最新技術(shù)水平，空載量1573kg，裝有288v鎳鎘電池，四臺(tái)直流無(wú)刷電機(jī)，輸出功率為100kW,最高車速176km/h。
法國(guó)標(biāo)致一一一雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制，1990年的J-5和C-25電動(dòng)貨車投入生產(chǎn)，1995年將標(biāo)致106和雪鐵龍AX電動(dòng)車投入生產(chǎn)。法國(guó)能源部、標(biāo)致一一一雪鐵龍公司和羅切里市簽訂協(xié)議從1993年9月開始，該市試用標(biāo)致106和雪鐵龍AX改裝的電動(dòng)轎車各25輛，并在市建9個(gè)公共地面充電站，3個(gè)快速充電站，1994年7月50輛電動(dòng)轎車己行駛32.7萬(wàn)公里，法國(guó)政府計(jì)劃在巴黎等27個(gè)城市中繼續(xù)推廣電動(dòng)車。
德國(guó)早在1900年波許公司就生產(chǎn)早期的電動(dòng)汽車。1972年開始?xì)W寶公司研制電動(dòng)汽車，1981年與ABB公司合作改裝電動(dòng)車。80年代初期奔馳生產(chǎn)電動(dòng)大客車，至今還有十輛在運(yùn)行中。德國(guó)政府科技部資助17億馬克開發(fā)電動(dòng)汽車，19m年科爾州將300輛電動(dòng)汽車投入運(yùn)行，德國(guó)奔馳、大眾兩大汽車集團(tuán)合資建立開發(fā)機(jī)構(gòu)。
其他國(guó)家和地區(qū)如丹麥、奧地利、捷克、匈牙利、俄羅斯、澳大利業(yè)、墨西哥等都在開展和研制電動(dòng)汽車。特別值得關(guān)注的是業(yè)洲許多新發(fā)展國(guó)家和地區(qū)，近30年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活提高很快，80年代中國(guó)香港從歐洲及日本進(jìn)口15輛電動(dòng)汽車，1983年香港政府通過規(guī)定，免除電動(dòng)汽車的首次登記稅，即電動(dòng)汽車價(jià)格為燃油車二倍時(shí)也與燃油車價(jià)格相當(dāng)；泰國(guó)每月出售500輛電動(dòng)三輪車；馬來西業(yè)1995年投產(chǎn)；中國(guó)臺(tái)灣1987年開始中華汽車公司外銷電動(dòng)車。業(yè)洲電動(dòng)汽車發(fā)展的前景令人樂觀。
我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r。本世紀(jì)40年代重慶進(jìn)行過電動(dòng)汽車的研究與試驗(yàn)，條件所限未能實(shí)現(xiàn)。1958年研制工作半途而廢，在1962年上海公用事業(yè)研究所進(jìn)行蓄電池微型汽車研究，制成SWD-S2電動(dòng)汽車滿載量為968Kg，電機(jī)功率為2．5，蓄電池比能量為23.8Wh/kg。行駛車速達(dá)到284km/h。一次充電持續(xù)行程為82.8km，實(shí)際運(yùn)行了幾千公里。電池循環(huán)壽命達(dá)110次，當(dāng)時(shí)該車每百公里耗電費(fèi)為1.95元，蓄電池折舊費(fèi)為8.6元。當(dāng)時(shí)汽油車每公里汽油消耗費(fèi)為3.65元，由于蓄電池技術(shù)沒過關(guān)，壽命太短，不得不終止。在70年代，研究鋅空氣電池與鈉硫電池沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，80年代在北京、天津、上海、洛陽(yáng)、武漢、杭州、珠海等地研制電動(dòng)汽車，12月成立了中壓電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛研究會(huì)，組織了多次學(xué)術(shù)交流，起了一定推動(dòng)作用。我國(guó)己經(jīng)研制成多輛電動(dòng)汽車，己列入國(guó)家計(jì)委“八五”項(xiàng)目的清華大學(xué)研制電動(dòng)中型面包車，四川內(nèi)江“中山湖”電動(dòng)微型汽車新寧汽車廠電動(dòng)敞篷轎車，拖拉機(jī)研究所LY5010EC電動(dòng)轎車，珠海偉達(dá)電動(dòng)轎車，鄭州華聯(lián)機(jī)場(chǎng)電動(dòng)牽引車及HL-42轎車投入市場(chǎng)，長(zhǎng)江動(dòng)力公司雙層電動(dòng)大客車，中壓遠(yuǎn)望總公司1990年開始與北京理工大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、河北勝利客車廠及北京市電車公同聯(lián)合對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行了調(diào)研與深入論證，關(guān)鍵技術(shù)大功率交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制部分從美國(guó)合作引進(jìn)，1996年在首都北京亮相兩輛美觀大客車。發(fā)展電動(dòng)汽車要從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)我國(guó)實(shí)際能達(dá)到行駛車速達(dá)50-70km/h，一次充電續(xù)駛里程達(dá)100km，單價(jià)為燃油汽車的兩倍左右。有五種車輛有廣泛的發(fā)展前途：城市大中型公共客車；機(jī)場(chǎng)擺渡車；城市公用事業(yè)服務(wù)車，如清潔車；中小型商業(yè)送貨車；游覽場(chǎng)所觀光游覽車，高爾夫球車等。也可以搞一些上述用途的豪華型客車。
2．電動(dòng)汽車發(fā)展而臨的問題：
對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，其電池需要滿足較高的要求，包括高比能量、高比功率、快速充電和具有深度放電功能、循環(huán)和使用壽命長(zhǎng)等“目前的電池一方而充電時(shí)間較長(zhǎng)（在家充電需8-10小時(shí)），另一方面一次充電的行駛里程偏短，需要像建加油站那樣建設(shè)相當(dāng)一批充電站，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。在各種車用電池中，鉛酸電池是比較成熟的技術(shù)，具備較高的性價(jià)比和高倍率放電，是目前唯一能大批量生成的電動(dòng)汽車用電池，但是其比能量、比功率和能量密度都比較低鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性價(jià)比不高，含重金屬，用完遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)造成嚴(yán)重污染。鋰離子動(dòng)力電池的工作電壓和比能量較高，并且具有體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，不過目前的成本難以降低，而且由于鋰離子過于活潑，存在安全隱患，充電性能在低溫下大打折扣。同時(shí)成品車的成本也比較大。其它的問題有如黃魯成、顧威建在《電動(dòng)汽車單于的未來》里而提到電動(dòng)汽車面臨的問題有：A.整車系統(tǒng)集成進(jìn)程緩慢；B.充電機(jī)車的普及遲緩；C.市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不足；D.成本過高；E.政府缺乏有力的指引支持。康鳳林、李軍民在《電動(dòng)汽車發(fā)展分析》里而提到電動(dòng)汽車而臨的問題有：A續(xù)駛里程有限；B.蓄電池使用壽命太短；c.蓄電池尺寸和質(zhì)量制約；D.電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴；E.間接污染嚴(yán)重。在《發(fā)展電動(dòng)汽車是解決中國(guó)汽車能源的理想途徑之一》里面提到電動(dòng)汽車面臨的問題有：A.政府的政策支持；B.蓄電池技術(shù)；C.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；D.電機(jī)等重要部件技術(shù)；E.電能的供應(yīng)；F.市場(chǎng)的認(rèn)可。
3．我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展：建立電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)
目前我國(guó)電動(dòng)汽車項(xiàng)目尚處于開發(fā)研制階段，還沒有形成生產(chǎn)規(guī)模，而對(duì)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及技術(shù)升級(jí)的局而，我們的技術(shù)力量分散，難形成合力，無(wú)法實(shí)現(xiàn)新一代汽車的突破性創(chuàng)新。因此，要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，只有建立汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，集成現(xiàn)有的汽車科技資源，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)合攻關(guān)，并形成良好的運(yùn)作機(jī)制與相關(guān)科技創(chuàng)新平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展“發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展，正處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的邊緣，將引起一場(chǎng)規(guī)模龐大的汽車技術(shù)革命，這將對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)造成極大的威脅。我國(guó)汽車企業(yè)的規(guī)模及市場(chǎng)規(guī)模還不足以支撐新一代電動(dòng)汽車產(chǎn)品開發(fā)所需的技術(shù)基礎(chǔ)和成本支出，應(yīng)在技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)上促成“點(diǎn)”、“線”的集成，以尋求“面”的突破。因此，只有在政府的組織和重點(diǎn)支持下建立汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，聚集科技人才和科技成果，才能實(shí)現(xiàn)新一代電子汽車關(guān)謎技術(shù)和重點(diǎn)的突破。
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述
指導(dǎo)教師意見
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專業(yè)教研室審查意見
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— 56 —