高位剪式自卸車設(shè)計【含8張CAD高清圖紙、文檔全套】【LB4】

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本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻綜述 設(shè)計 (論文)題目 高位剪式自卸車設(shè)計 作者所在系別 機電學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13141 作 者 姓 名 許麗杰 作 者 學(xué) 號 201322288 指導(dǎo)教師姓名 劉志強 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻 綜 述 產(chǎn)品設(shè)計的背景 現(xiàn)在的應(yīng)用是以前應(yīng)用的當(dāng)中一部分，與第796741有共同的題目，在1977年 5月被提起，現(xiàn)在被放棄了。 現(xiàn)階段的發(fā)明關(guān)系到自卸車上針形液壓泵體的控制系統(tǒng)。 自卸車中的廂體或者負載運送盒按慣例是以一種回轉(zhuǎn)的樣式被安裝在底盤上，這樣能夠使箱體的一端在液體壓力的作用下升高，從而達到傾斜的目的。通常的一個單一的起作用的液壓圓柱桶在箱體上施加壓力，使箱體到達傾瀉貨物的位置，反之使箱體回落到底盤上。液壓系統(tǒng)的控制是駕駛員通過操作桿的變化推動活塞起作用的，推動活塞和它所服從的油缸，如果中心線未對準或者受到外來沖擊，所起到的作用就會少于最佳狀態(tài)的，甚至有時會傷害到泵體的運動。有時一些液壓系統(tǒng)被與電子成分聯(lián)合在一起，而結(jié)果是這個新的系統(tǒng)因為一兩個原因而不能被廣泛的接受。 一個被接受的原因可能是自卸車無法滿足嚴格的操作要求。 2.發(fā)展走勢?? ??隨著社會主義市場經(jīng)濟不斷深化，液壓、氣動與密封產(chǎn)品的市場供求關(guān)系發(fā)生了較大變化，長期以來“短缺”為特征的賣方市場已基本成為了以“結(jié)構(gòu)性過?！睘樘卣鞯馁I方市場所取代。而從總體能力看，已處于供大于求的態(tài)勢，而且特別是一般低檔次的液壓、氣動和密封件，普遍供過于求；而像主機急需的技術(shù)含量高的高參數(shù)與高附加值的高檔產(chǎn)品，又不能滿足市場的需要，只能依賴進口。在我國加入WTO后，其受沖擊有可能更大。因此，在“十三五”期間行業(yè)產(chǎn)值的增長，決不能只依賴于量的增長，而是應(yīng)針對行業(yè)自身結(jié)構(gòu)性矛盾，加大力度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，就是應(yīng)依靠質(zhì)的提高來促進產(chǎn)品技術(shù)升級，以適應(yīng)和拉動市場的需求，而求得更大的發(fā)展。 圖片的簡短描述 在下面的圖片中： 第一幅圖是箱體控制系統(tǒng)的示意圖 第二幅圖是一個放大的詳細的底盤上裱好的限制開關(guān)，為了控制箱體連接的沖擊。 第三幅圖是一個改良的箱體控制系統(tǒng)。 第四幅圖是一個改良卡車和拖車的箱體控制系統(tǒng)。 具體描述 在對圖片不斷觀察智能光，實用參考數(shù)字提示了部分，下文的介紹中同樣提示了，數(shù)字1表示自卸車箱體按慣例由2連接到自卸車4的底盤結(jié)構(gòu)上。液壓缸和液壓柱5撞擊產(chǎn)生力使得箱體上升，相反的液壓棒縮回液壓缸中，箱體會下降返回到卡車底盤上。附加的泵是被指示在6上，從蓄水池7中。當(dāng)前的自卸車結(jié)構(gòu)有意的被當(dāng)成典型的。 本系統(tǒng)中駕駛員駕駛水泵安全閥10操控水泵6。一個兩方向控制閥，是由后面的描述的螺線的電氣元件遠程控制的。兩方向控制閥11控制或駕駛安全閥使得在低壓的時候是外面的液體返回蓄水池7. 電磁驅(qū)動閥11在電路上是與也許是卡車電燈的電力控制閥12一起的，通過一個控制開關(guān)13和一個箱體限制閥14，被開關(guān)13 和箱體1控制的，就像后文介紹的一樣?？ㄜ囻{駛室里的開關(guān)13是為了方便駕駛員操作，而開關(guān)14是在箱體附近，當(dāng)箱體達到最大高度時，支柱8合上閥14，操控安全閥11能及時打斷通向電磁驅(qū)動閥的電路。 為了使泵輸出液體到液壓缸5，使得箱體上升，開關(guān)13 有駕駛員合上，輪流在15上施加直線壓力，位置系統(tǒng)遠程控制安全閥10在一個高壓力方式下，以便打斷泵的輸出。泵的輸出液通過線路16進入液壓缸5使得液壓柱上升，從而使得箱體上升。箱體的上升運動是由開關(guān)14 終結(jié)的，同時打開位置控制閥11. 為了使泵輸出液體到液壓缸5，使得箱體上升，開關(guān)13 有駕駛員合上，輪流在15上施加直線壓力，位置系統(tǒng)遠程控制安全閥10在一個高壓力方式下，以便打斷泵的輸出。泵的輸出液通過線路16進入液壓缸5使得液壓柱上升，從而使得箱體上升。箱體的上升運動是由開關(guān)14 終結(jié)的，同時打開位置控制閥11. 箱體的下降是由液壓遠程控制安全閥和線路21以及一個被安裝在駕駛室里的 變流量控制閥22控制的，這樣是為了駕駛員操作方便。關(guān)閉變流量控制閥22使得液壓安全閥20在關(guān)閉位置。止回閥阻止了線路16里的液體回流。變流量控制閥22，在被破解的情況下，允許運程控制閥20重新流通液體，使得液壓缸5里的液體回到蓄水池7中，從而使得箱體返回。當(dāng)箱體下降的時候控制調(diào)節(jié)變流量控制閥22，以便控制從液壓缸5返回的液體的速度。 為了安全閥組件和變量控制閥接受方便的目的，所有的組件被安裝在一個單獨的，緊流形的典型的接收插裝閥。 在操作中，泵6通過遠程控制閥10以被重新定位在一個低壓的方式下有方向控制開關(guān)11啟動。當(dāng)卡車到一個卸貨地點，駕駛員關(guān)閉開關(guān)13，以便重新配置方向控制閥11來控制線15使得重新控制泵安全閥讓泵在一個高壓的方式下終止。泵的壓力被用在了液缸5的底部，使得液壓柱的擴展和箱體1的上升。泵外的液體通過液壓安全閥20被返回到液壓缸7里，原因是同時變流量控制閥被關(guān)閉了，液壓安全閥20處在高壓下。為了箱體的運動，開關(guān)14被當(dāng)成了限制閥，是因為 在箱體上升時，他同時控制了方向安全閥11。在箱體卸貨的過程中，箱體會被駕駛員停止和保持在如圖1中的位置，從而傾瀉貨物，同時核對開關(guān)23，防止液壓缸5 排液。 在泵以一個低回壓的情況下卸貨的時候，卡車箱體的下降是由流量控制閥22的開合控制的，駕駛員遙控缸體安全閥20以低壓方式允許缸中液體的流過并返回蓄水池7?？ㄜ囮P(guān)閉手動便流量控制閥22可以在任何位置停止卡車箱體1的下降。流量控制閥22的開合使箱體1以很慢的的速度停靠在卡車車架上，減少兩者之間的沖擊。目前在一個控制系統(tǒng)中的體現(xiàn)，閥門部件是由Modular Controls股份有限公司生產(chǎn)閥門，下面的就是典型的產(chǎn)品： 遠程控制安全閥10和20---例如20365號螺線方向控制開關(guān)11---例如SV1-10-00-12D號核查安全閥----例如CV1-16-P-0-5號流程控制開關(guān)22---例如NV1-10-K-2號。 在改良系統(tǒng)圖3中，泵25，最好的卡車配套驅(qū)動泵，是被兩方向定向閥卸回蓄水池27.電磁驅(qū)動法是與動力源12在同一電路上，通過駕駛員控制車位開關(guān)13和一個限制開關(guān)14控制的。這項發(fā)明表明部分的修正形式的最初參考數(shù)字與這項發(fā)明的第一描述的參考數(shù)字是相對應(yīng)的。 液體在泵的壓力下被允許進入缸體的底部，使得液壓柱上升從而推動卡車箱體1上升。車廂箱體的上升被終止是由開關(guān)14控制的，或者駕駛員打開開關(guān)13. 自卸車箱體的下降是由遙控安全閥30以及與之相連的線路31連接的電磁驅(qū)動類型的一個方向控制閥32和一個流量調(diào)節(jié)控制閥33共同去起作用的。在駕駛室里電磁驅(qū)動閥32和駕駛控制開關(guān)34在同一線路上。因此，自卸車箱體的下降的速度是預(yù)定的，這是由打開通常關(guān)閉的電磁驅(qū)動閥32連通線路31而打開閥30控制的或者由閥33控制。與安全閥30分支通信的是微調(diào)節(jié)遙控安全閥35，當(dāng)線31壓力過大時，通過使得遙控安全閥30在打開狀態(tài)，閥35能保護整個體系遠離過度的壓力。 在圖4深改良系統(tǒng)中，泵36是由控制電路控制的，包括由兩向的，電磁驅(qū)動的一個方向流量控制閥38控制的遠程遙控安全閥37。閥38通常是關(guān)閉的，導(dǎo)致閥37被控制使得泵處于卸貨狀態(tài)。由駕駛員在駕駛室里控制的開關(guān)40控制的復(fù)位閥門38用于關(guān)閉電磁驅(qū)動閥38可和駕駛安全閥37，用來該后面描述的的子系統(tǒng)加壓。 一個微調(diào)節(jié)安全閥41用來保護泵和系統(tǒng)運離高壓。 泵的排泄管42被分流提供壓力到自卸車箱體子系統(tǒng)43上或者到卡車箱體子系統(tǒng)44上或者同時作用在兩者上。 每一個子系統(tǒng)43－44包括液壓缸缸擴展部分以及遠程駕駛壓力安全閥與和它在同一線路45A－46A上的方向流量控制閥47－48和一個手動的流量調(diào)節(jié)控制閥49－50。在子系統(tǒng)中打開和關(guān)閉遠程遙控安全閥45－46是由車體與電磁驅(qū)動閥方向流量控制閥47－48在一線上的定位開關(guān)51－52決定的。上升的速度可以由手動流量控制閥49－50決定的。如此對安全閥45n46的控制線的調(diào)節(jié)可以控制流進液壓缸的液體流量，從而控制液壓柱上升以及自由的調(diào)節(jié)自卸車箱體上升的速度。限制安全閥63－64是由自卸車箱體驅(qū)動的，從而打開和關(guān)閉電磁安全閥47－48。 每一個卡車或者拖車的子系統(tǒng)包括遠程遙控安全閥55－56以及它所在的線路55A－56A上的流量控制閥和微調(diào)節(jié)流量控制閥59－60。每個子系統(tǒng)中箱體的上升到和下降過程中打開和關(guān)閉安全閥55－56是由與電磁驅(qū)動方向控制閥57－58在同一線上的位置開關(guān)61－62控制的。箱體的下降同樣可以由手動驅(qū)動法59－60控制。如此，調(diào)節(jié)控制線55A56A可以控制控制閥5556和液壓缸中液壓柱流出的液體流量以及箱體下降的速度，這個速度是可以自由控制的。 箱體控制系統(tǒng)包括控制連接線一部分車上特別被安裝的。偶然使這些線路相接會是箱體運動打斷或者產(chǎn)生破壞。一個有進一步的缺陷系統(tǒng)，會使得箱體運動速度不精確?，F(xiàn)在的系統(tǒng)可以提供一個沒有風(fēng)險的箱體控制。這樣可以在箱體到達最低位置是減慢速度，減少箱體與車架的碰撞。 雖然我們已經(jīng)證明自己發(fā)明,但很顯然,這些技術(shù)遠離藝術(shù)，否則背離了精神和發(fā)明的范圍。 我們需要： 1.一個液壓泵身體控制系統(tǒng)，包括上文的系統(tǒng) 一個泵 一個能負起箱體的液壓缸，能與上文的泵配套 一個遙控操作類型的第一安全閥，能與上文的泵配套 一個電磁驅(qū)動類型的方向控制閥，能配套使用第一安全閥，控制最后提到的閥門關(guān)閉，通過泵控制缸的壓力，同樣使得最后提到的閥門打開，是泵中的液體流回蓄水池，一個為了電磁驅(qū)動類型的方向控制閥的可控制線路，以及手動開關(guān) 一個遠程手動的第二控制安全閥，用來控制上文泵的液體流量 一個用來控制第二閥的微調(diào)節(jié)流量控制閥，可以控制泵中的液體流回蓄水池以及手動控制箱體的下降 2.車廂里的控制系統(tǒng)即上文系統(tǒng)包括一個校核閥防止缸里的水?dāng)U展回第一安全閥 3.控制系統(tǒng)中上文所說的控制線路，連接方向控制閥，包括由箱體決定的一個限制開關(guān) 4. 一個液壓泵身體控制系統(tǒng)，包括上文的系統(tǒng) 一個泵 一個液壓缸，上連接箱體，下連接泵 一個電磁驅(qū)動類的方向控制閥的方向控制閥，處于一位置時，泵中的液體回到蓄水池，處于二位置時，泵增加壓力，使箱體上升 一個手動控制開關(guān)，連接上文的方向控制閥 一個遠程遙控安全閥與液壓柱相連，控制液體流量的流過 第二個電磁驅(qū)動類的方向控制閥通過控制線，與上文的遠程遙控安全閥相連，控制打開和關(guān)閉最后一個提到的閥 第二個手動安全閥，連接上文的第二方向控制閥，并驅(qū)動它控制上文的安全閥打開和關(guān)閉 5.在4中的系統(tǒng)微調(diào)節(jié)流量控制閥，與控制線路連接上文的遠程遙控安全閥并控制它，或者連接第二方向控制閥 6.在5中的系統(tǒng)微調(diào)節(jié)安全閥，與控制線路連接上文的手動安全閥，保護系統(tǒng)，遠離較大的壓力 7.一個液壓泵身體控制系統(tǒng)，包括上文的系統(tǒng) 一個泵 傾卸液壓柱，上連接箱體或者拖車箱體 一個泵的傾卸線路包括一個遠程遙控安全閥，與它相連的電磁驅(qū)動類的方向控制閥，在電子線路中與上文方向控制閥相連的手動控制開關(guān) 卡車和拖車的液壓子系統(tǒng)是由上文的泵以及包括液壓缸擴展部分以及突出部分構(gòu)成的，控制箱體的運動 每一個上文的子系統(tǒng)包括 一個遠程遙控安全閥 一個電磁驅(qū)動方向控制閥與一個遠程遙控安全閥相連 一個手動控制開關(guān)與每一個上文的電磁驅(qū)動方向控制閥相連，給駕駛員提供控制子系統(tǒng)的擴展與突出部分 8.在7中的控制系統(tǒng)中的子系統(tǒng)的液壓擴展部分包括一個與電磁驅(qū)動方向控制閥相連的手動限制開關(guān)，突出部分使得箱體到達傾斜位置。 9.在8中的控制系統(tǒng)中的每個子系統(tǒng)甚至還包括微調(diào)節(jié)流量控制開關(guān)。 主要參考文獻 [1]黃春有. 自卸車液壓系統(tǒng)的改造， 《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》，2014年第16期 [2]齊曉杰主編. 汽車液壓、液力與氣壓傳動系統(tǒng) 第二版. 北京：化工出版社，2007 [4]孫桓主編. 機械原理 第八版. 北京高等教育出版社，2013（2014.3重?。? [5]帶冠軍主編. 現(xiàn)代汽車新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)使用維修手冊. 北京：國防工業(yè)出版社，2001 [6]章宏甲，黃誼主編. 液壓傳動. 北京：機械工業(yè)出版社，2003 [7]張春陽主編. 液壓與葉力傳動. 北京：人民交通出版社，2003 [8]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造. 北京：人民交通出版社，2002 [9]李有義主編. 液力傳動. 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2000 [10]Q572727469. 自卸汽車原理圖. 百度文庫：http://www.wenku.com/，2013 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責(zé)人： 年 月 日 10