大眾速騰五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)[二軸式 兩軸式]【7張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】
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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)過程管理材料題 目大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)學(xué)生姓名王海明院系名稱汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)車輛工程07-4指導(dǎo)教師石美玉職 稱教授教研室車輛工程起止時(shí)間2011.2.28-2011.6.24教 務(wù) 處 制SY-025-BY-2畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書學(xué)生姓名王海明系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程07-4指導(dǎo)教師姓名石美玉職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘否題目名稱大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)(論文)目的、意義汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高,最大功率及最大扭矩僅在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)域出現(xiàn),為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能,就必須有一套變速裝置。變速器可以在汽車行駛過程中,在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比,通過換檔可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)下。變速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分,其發(fā)展無疑代表著汽車工業(yè)的發(fā)展,它的設(shè)計(jì)也是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要部分。通過進(jìn)行變速器的齒輪、軸、箱體等設(shè)計(jì),使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí),熟練CAD繪圖技能,力求設(shè)計(jì)合理,理論聯(lián)系實(shí)際,結(jié)構(gòu)和性能有所改進(jìn),設(shè)計(jì)手段具有一定的先進(jìn)性。二、設(shè)計(jì)(論文)內(nèi)容、技術(shù)要求(研究方法)設(shè)計(jì)內(nèi)容:1.選題的背景、目的及意義;2.以大眾速騰轎車及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為依據(jù),進(jìn)行五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)方案確定,各檔傳動(dòng)比等參數(shù)確定;3.各檔齒輪的設(shè)計(jì)及校核;4.傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核,軸承的選擇及校核;5.同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用;6.變速器箱體設(shè)計(jì);7.CAD繪制裝配圖、零件圖等。技術(shù)要求:發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6L;最大功率(Kw(ps)/rpm)74/6000;最大扭矩(Nm/rpm)145/3800;最高車速(km/h) 185;要求:兩軸式五檔手動(dòng)變速器;生產(chǎn)綱領(lǐng):成批生產(chǎn)。三、設(shè)計(jì)(論文)完成后應(yīng)提交的成果CAD繪制變速器設(shè)計(jì)裝配圖、零件圖折合0號(hào)圖紙3張以上,設(shè)計(jì)說明書15000字以上。 四、設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度安排(1)知識(shí)準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報(bào)告 第12周(2.283.11)(2)整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計(jì)說明書草稿、繪制裝配草圖 第35周(3.144.1)(3)理論聯(lián)系實(shí)際分析問題、解決問題,完成各檔傳動(dòng)比等參數(shù)確定;各檔齒輪的設(shè)計(jì)及校核;傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核;軸承的選擇及校核;同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用;變速器箱體初步設(shè)計(jì);CAD繪制部分圖紙等內(nèi)容,中期檢查 第68周(4.44.22)(4)改進(jìn)完成設(shè)計(jì),改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說明書,指導(dǎo)教師審核,學(xué)生修改 第912周(4.255.20)(5)評(píng)閱教師評(píng)閱、學(xué)生修改 第13周(5.235.27) (6)畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯 第14周(5.306.3)(7)畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第1516周(6.66.17)(8)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周(6.206.24)五、主要參考資料1.徐灝主編.新編機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè).機(jī)械工業(yè)出版社2.陳立德主編.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).高等教育出版社3.王寶璽主編.汽車制造工藝學(xué)(3).機(jī)械工業(yè)出版社,2007.54.陳秀寧,施高義編.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).浙江大學(xué)出版社5.劉惟信主編.汽車設(shè)計(jì).清華大學(xué)出版社,6.李碩根,楊興駿編.互換性與技術(shù)測(cè)量.中國(guó)計(jì)量出版社7.汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)書籍8.大眾速騰轎車變速器資料9.網(wǎng)絡(luò)資源,超星數(shù)字圖書館10.近幾年相關(guān)專業(yè)CNKI網(wǎng)絡(luò)期刊等六、備注指導(dǎo)教師簽字:年 月 日教研室主任簽字: 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告設(shè)計(jì)(論文)題目: 大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程07-4 學(xué) 生 姓 名: 王海明 導(dǎo) 師 姓 名: 石美玉 開 題 時(shí) 間: 2011年3月14日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見: 簽字: 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告學(xué)生姓名王海明系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程07-4指導(dǎo)教師姓名石美玉職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.研究現(xiàn)狀汽車問世百余年來,特別是從汽車的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來,汽車已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、為人類進(jìn)入現(xiàn)代生活,產(chǎn)生了無法估量的巨大影響,為人類社會(huì)的進(jìn)步做出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn),掀起了一場(chǎng)劃時(shí)代的革命。自從汽車采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置開始變速器就成為了汽車重要的組成部分,現(xiàn)代汽車廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn),但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化,故其性能與汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間存在著較大的矛盾,這對(duì)矛盾靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機(jī)本身是無法解決的。因此在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器,以達(dá)到減速增矩的目的。變速器對(duì)整車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有著較為直接的影響。汽車行駛的速度是不斷變化的,即要求汽車變速器的變速必要盡量多,盡管傳統(tǒng)的齒輪變速器并不理想但以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大三大顯著特點(diǎn)依然占領(lǐng)者汽車變速器的主流地位。雖然傳統(tǒng)機(jī)械師的手動(dòng)變速器具有換擋沖擊大,體積大,操縱麻煩等諸多缺點(diǎn),但仍以其傳動(dòng)效率高、生產(chǎn)制造工藝成熟以及成本低等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上。早在1889年,法國(guó)標(biāo)致研制成功世界上第一臺(tái)手動(dòng)機(jī)械式4擋齒輪傳動(dòng)汽車變速器。在現(xiàn)在汽車中,變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接影響。變速器與主減速器及發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)作優(yōu)化匹配,可得到良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性;采用自鎖及互鎖裝置,倒檔安全裝置可使操縱可靠,不跳檔、亂檔、自動(dòng)脫檔和誤掛倒檔;采用同步器可使換擋輕便,無沖擊及噪聲;采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低,降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計(jì)、工藝水平的關(guān)鍵。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,增力式同步器,雙中間軸變速器,后置常嚙合傳動(dòng)齒輪變速器,各種自動(dòng)、半自動(dòng)以及電子控制的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)等新結(jié)構(gòu)也相繼問世。 到目前為止變速器主要經(jīng)歷了以下發(fā)展階段:1)手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器(MT:Manual Transmission)主要采用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。變速器內(nèi)多組傳動(dòng)比不同的齒輪副,而汽車行駛的換擋工作,也就是通過操縱機(jī)構(gòu)式變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí),讓讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作,而在高速時(shí)讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。由于每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的,所以各檔的速度比是個(gè)定值。手動(dòng)變速器是最常見的變速器,它的基本構(gòu)造用一句話概括,就是兩軸一中軸,即指輸入軸、輸出軸和中間軸,它們構(gòu)成了變速器的主體,當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱為手動(dòng)齒輪變速器,含有可以在軸向滑動(dòng)的齒輪,通過不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變矩的目的。手動(dòng)變速器的換擋操作可以完全遵從駕駛者的意志,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障相對(duì)較低、物美價(jià)廉。手動(dòng)變速器也有自身的缺點(diǎn):在當(dāng)今的大城市中,“堵車”現(xiàn)象愈演愈烈,駕駛員需要頻繁地踩離合器換擋,體力消耗大,發(fā)動(dòng)機(jī)很難工作在最佳的狀態(tài),動(dòng)力性沒有完全發(fā)揮,經(jīng)濟(jì)性差,排氣中有害物質(zhì)含量高,污染嚴(yán)重。2)自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器(AT:Automatic Transmission)是根據(jù)車速和負(fù)荷來進(jìn)行雙參數(shù)控制,檔位根據(jù)上面的兩個(gè)參數(shù)來自動(dòng)升降。AT與MT的共同點(diǎn),就是二者都是有級(jí)式變速器,只不過AT能根據(jù)車速的快慢來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋,可以消除手動(dòng)變速器“頓挫”的換擋感覺。AT的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速器相比,液力自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動(dòng)變速器主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而自動(dòng)變速器是液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。自動(dòng)變速器采用液力便舉起來代替離合器,因此減少了離合器換擋帶來的沖擊,檔位少變化大,連接平穩(wěn),因此容易操作,提高駕駛方便性,減少駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度,也提高了駕駛員的舒適性。自動(dòng)變速器也存在不足之處:一是對(duì)速度變化反應(yīng)慢,沒有手動(dòng)離合器靈敏,因此許多駕駛員選用手動(dòng)變速器車;二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì),液力變矩器的傳動(dòng)效率不高,變矩范圍有限,近幾年引入電子控制技術(shù)對(duì)此做了改進(jìn);三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜,維修困難。在液力變矩器內(nèi)告訴循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫所以要用指定的耐高溫液壓油。機(jī)械式自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器的基礎(chǔ)上改造而成主要改變了手動(dòng)換擋操縱部分。即在手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)不變的情況下改用電子控制來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。機(jī)械式自動(dòng)變速器控制單元(簡(jiǎn)稱ECU)的輸入信號(hào)有駕駛員的意圖(加速踏板的位置和黨委的選擇)和汽車的工作狀態(tài)(包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等)3)無級(jí)變速器無級(jí)變速器(CVT:Continuously Variable Transmission),又稱為連續(xù)變速式無級(jí)變速器。這種變速器與一般齒輪式自動(dòng)變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)。金屬帶式無級(jí)變速器主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件主動(dòng)和被動(dòng)工作輪由固定和可動(dòng)兩部分組成,形成V型槽,與金屬片構(gòu)成的金屬帶嚙合。當(dāng)主動(dòng)輪和被動(dòng)輪和被動(dòng)輪可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí),相應(yīng)改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑,從而改變傳動(dòng)比??蓜?dòng)輪的軸向移動(dòng)通過液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。CVT具有良好的性能: (1)經(jīng)濟(jì)性良好(2)動(dòng)力性優(yōu)良(3)排放少(4)整車質(zhì)量小(5)生產(chǎn)成本低(6)平順性好。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的,就是傳動(dòng)帶很容易損壞,不能承受較大的載荷,只能先用于中、小排量低功率和轉(zhuǎn)矩的汽車,因此在自動(dòng)變速器中它約占4%以下,近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究,情況有所改善,CVT將是自動(dòng)變速器的發(fā)展方向。4)無限變速式機(jī)械無級(jí)變速器無限變速式機(jī)械無級(jí)變速器(IVT:Infinitely Variable Transmission)由英國(guó)Torotrak公司研發(fā)出來,只是業(yè)界一直將他視為CVT,直至2003年3月在美國(guó)底特律舉行的SAE(美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì))年會(huì)上才將他單獨(dú)分類。IVT采用的是一種摩擦板式變速原理。早在1905年就出現(xiàn)過這種無級(jí)變速器,它由圓盤和滾輪構(gòu)成,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但由于摩擦本身帶來的能量損耗大,發(fā)熱量高,傳遞轉(zhuǎn)矩小和材料不耐用等缺點(diǎn),沒有進(jìn)行批量生產(chǎn)。這種變速器原理便是今天的IVT的基礎(chǔ)。IVT與其它自動(dòng)變速器之一是不使用變矩器,Torotrak 公司開發(fā)的IVT使用了2套離合器,驅(qū)動(dòng)力由一套稱為Variato的裝置傳遞,通過鎖止離合器和行星齒輪機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞至傳動(dòng)軸。IVT的核心部分由輸入傳動(dòng)盤、輸出傳動(dòng)盤分別位于兩端,輸出傳動(dòng)盤只有1個(gè)位于中間位置,Variato傳動(dòng)盤則夾于輸入傳動(dòng)盤和輸出傳動(dòng)盤中間,他們之間的接觸點(diǎn)以潤(rùn)滑油作介質(zhì),金金屬間不接觸,通過改變Variato裝置的角度變化而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)而無限的變化。 回顧變速器的技術(shù)的發(fā)展可以清楚的知道,變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分,其技術(shù)的發(fā)展是衡量汽車技術(shù)水平的一項(xiàng)主要依據(jù)。21世紀(jì)能源與環(huán)境、先進(jìn)的制造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域,這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步推動(dòng)了變速器的發(fā)展。并且向著節(jié)能與環(huán)境保護(hù);應(yīng)用新型材料;高性能、成本低、微型化;智能化、集成化發(fā)展。2.選題目的和意義通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可以強(qiáng)化對(duì)基本知識(shí)和基本技能的理解和掌握,培養(yǎng)學(xué)生收集材料和調(diào)查研究的能力,方案比較、論證能力,理論分析和設(shè)計(jì)運(yùn)算能力并且進(jìn)一步提高應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪圖的能力。而且通過變速器的設(shè)計(jì)可以使我們綜合運(yùn)用能力得到鍛煉并且能夠熟練掌握變速器設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程掌握資料的收集和分析、相關(guān)規(guī)范的選擇和運(yùn)用。掌握變速器設(shè)計(jì)方案,各檔齒輪以及傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核方法以及相關(guān)箱體和同步器的選用。對(duì)于即將畢業(yè)走出學(xué)校的我們本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)可以運(yùn)用四年來所學(xué)的相關(guān)知識(shí)來完成也是對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用可以以后的工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1.設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容1)以大眾速騰轎車及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為依據(jù),進(jìn)行五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)方案確定;2)各檔齒輪以及傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核;和軸承的選擇及校核;3)同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用;4)變速器箱體設(shè)計(jì);5)CAD繪制裝配圖、零件圖。2.擬解決的主要問題1)確定變速器設(shè)計(jì)方案;2)變速器主要參數(shù)的選擇;3)各檔齒輪的選擇以及校核;4)利用CAD計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)完成裝配圖與零件圖。完成設(shè)計(jì)圖紙,說明書CAD繪制裝配圖、零件圖變速器箱體的設(shè)計(jì)選用選擇軸承與校核設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸及校核設(shè)計(jì)及校核各檔齒輪確定各檔傳動(dòng)比等參數(shù)確定五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)方案調(diào)研和查閱資料三、技術(shù)路線(研究方法)同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用四、進(jìn)度安排1.第1-2周(3月13月14)知識(shí)準(zhǔn)備、收集材料、完成開題報(bào)告2.第3-4周(3月15 3月28)整理材料確定手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)方案3.第5-8周(3月29 4月25)確定各檔傳動(dòng)比等參數(shù)各檔齒輪的設(shè)計(jì)及校核;傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核;軸承的選擇及校核繪制部分草圖4.第9-10周(4月265月9)同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用;變速器箱體初步設(shè)計(jì)5.第11-12周(5月105月16)完善草圖6.第13-14周(5月175月30)撰寫說明書完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì)提交指導(dǎo)老師審核7.第15-16周(5月316月13)畢業(yè)設(shè)計(jì)修改8.第17周(6月1420)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯五、參考文獻(xiàn)1.吳宗澤.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)M. 北京:高等教育出版社,20062. 臧杰,閻巖.汽車構(gòu)造:下冊(cè) M 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,20053.馬秋生.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20054.韓英淳.汽車制造工藝學(xué)M.第4版 .北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20055.陳秀寧,施高義.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)M. 杭州:浙江大學(xué)出版社,20046.王望予.汽車設(shè)計(jì)M.機(jī)械工業(yè)出版社,20047.毛平淮.互換性與技術(shù)測(cè)量基礎(chǔ)M. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20068.余志生.汽車?yán)碚揗. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20099.李愛琴.淺談汽車變速器的發(fā)展J.科技咨詢導(dǎo)報(bào),2007.0510.郝京順.汽車變速器的發(fā)展J. 北京汽車,2005.0411.胡朝峰,過學(xué)迅.汪斌汽車變速器的發(fā)展與展望J.汽車研究與開發(fā),2005.0512.石允國(guó).汽車變速器的現(xiàn)狀與前景J.機(jī)械研究與應(yīng)用,2007.0413.王銘.汽車變速器全解析J.汽車維修,2010.0514.周同磊.汽車變速器同步器J.現(xiàn)代零部件,200915.唐琛.微型汽車手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)與優(yōu)化D.武漢理工大學(xué),201016.鄭國(guó)明.汽車機(jī)械式變速器現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法應(yīng)用研究D吉林大學(xué),2007六、備注指導(dǎo)教師意見:簽字: 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表學(xué)生姓名王海明院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程07-4指導(dǎo)教師姓名石美玉職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況;題目難易度102題目工作量;題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度103綜合運(yùn)用知識(shí)能力(設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍,內(nèi)容深廣度及問題難易度);應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力;計(jì)算能力(數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力);外文應(yīng)用能力205計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力(或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力)106插圖(圖紙)質(zhì)量;設(shè)計(jì)說明書撰寫水平;設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性;創(chuàng)新性207設(shè)計(jì)規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等)58科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn);畢業(yè)論文進(jìn)度10得 分 X= 評(píng) 語:(參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語,注意反映該論文的特點(diǎn))工作態(tài)度: 好 較好 一般 較差 很差研究能力或設(shè)計(jì)能力:強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量: 大 較大 適中 較少 很少說明書規(guī)范性: 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性: 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量(設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性)好 較好 一般 較差 很差其他: 指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表學(xué)生姓名王海明專業(yè)班級(jí)車輛工程07-4指導(dǎo)教師姓名石美玉職稱教授題目大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況;題目難易度102題目工作量;題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度103綜合運(yùn)用知識(shí)能力(設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍,內(nèi)容深廣度及問題難易度);應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力;計(jì)算能力(數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力);外文應(yīng)用能力255計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力(或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力)156插圖(圖紙)質(zhì)量;設(shè)計(jì)說明書撰寫水平;設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性;創(chuàng)新性207設(shè)計(jì)規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等)5得 分 Y= 評(píng) 語:(參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語,注意反映該論文的特點(diǎn))回答問題: 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題研究能力或設(shè)計(jì)能力:強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量: 大 較大 適中 較少 很少說明書規(guī)范性: 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性: 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量(設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性)好 較好 一般 較差 很差其他: 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字: 年 月 日注:畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表學(xué)生姓名王海明專業(yè)班級(jí)車輛工程07-4指導(dǎo)教師石美玉職 稱教授題目大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)答辯時(shí)間月 日 時(shí)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào)評(píng) 審 指 標(biāo)滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況,題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度102設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力103應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力104設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量,設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等)、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性155畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況56畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況207畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況30總 分 Z= 答辯過程記錄、評(píng)語:自述思路與表達(dá)能力:好 較好 一般 較差 很差回答問題: 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題研究能力或設(shè)計(jì)能力:強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量: 大 較大 適中 較少 很少說明書規(guī)范性: 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性: 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量(設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性)好 較好 一般 較差 很差其他: 答辯組長(zhǎng)簽字: 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定表學(xué)生姓名王海明性別男院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)車輛工程班級(jí)車輛工程07-4設(shè)計(jì)(論文)題目大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分(開題、中檢、出勤)指導(dǎo)教師姓名朱榮福職稱講師指導(dǎo)教師評(píng)分(X)評(píng)閱教師姓名職稱評(píng)閱教師評(píng)分(Y)答辯組組長(zhǎng)安永東職稱副教授答辯組評(píng)分(Z)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)百分制五級(jí)分制答辯委員會(huì)評(píng)語:答辯委員會(huì)主任簽字(蓋章): 院系公章: 年 月 日注:1、平時(shí)成績(jī)(開題、中檢、出勤)評(píng)分按十分制填寫,指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫,畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評(píng)語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)(論文)水平、設(shè)計(jì)(論文)撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)實(shí)施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)推薦表題 目大眾速騰轎車五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)類別畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生姓名金釗院(系)、專業(yè)、班級(jí)汽車與交通工程學(xué)院、車輛工程、車輛工程07-4指導(dǎo)教師石美玉職 稱教授設(shè)計(jì)成果明細(xì):答辯委員會(huì)評(píng)語:答辯委員會(huì)主任簽字(蓋章): 院、系公章: 年 月 日備 注: 注:“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它
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