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江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書
第一章 汽車離合器
1．1 概述
以內(nèi)燃機(jī)作為動力的機(jī)械傳動汽車中,無論是AMT或MT，離合器都作為一個獨(dú)立的部件而存在。雖然發(fā)展自動傳動系統(tǒng)是汽車傳動系的發(fā)展趨勢，但是有人指出：根據(jù)德國出版的2003年世界汽車年鑒，2002年世界各國114家汽車公司所生產(chǎn)的1864款乘用車中，手動機(jī)械變速器車款數(shù)為1337款；在我國,乘用車中自動擋車款式只占全國平均數(shù)的26.53%；若考慮到商用車中更是多數(shù)采用手動變速器，手動擋汽車目前仍然是世界車款的主流(當(dāng)然并不排除一些國家或地區(qū)自動擋式車款是其主流產(chǎn)品)。談到未來，考慮到傳動系由MT向自動傳動系過渡，采用AMT技術(shù)其產(chǎn)品改造較為容易，因此AMT技術(shù)是自動傳動系統(tǒng)有力的競爭者?？梢哉f，從目前到將來離合器這一部分將會伴隨著內(nèi)燃機(jī)一起存在，不可能在汽車上消失。
1．2 汽車離合器的基本作用
離合器是汽車傳動系的組成部件之一，在以內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車機(jī)械傳動中，它通常裝在發(fā)動機(jī)飛輪的后端，傳動系通過它與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系，即其主動部分與發(fā)動機(jī)飛輪連接，從動部分與變速器相連接。在汽車行駛中，駕駛員為了適應(yīng)同使用情況（如起步、換擋、制動、停車）的需要，常常要頻繁地踩下、松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與傳動系暫時分離，以中斷動力傳遞，隨后又使之逐漸接合，以便傳遞動力。
由此可見，汽車有起步、進(jìn)入正常行駛、變速、制動直至最后停車的整個行駛過程中，離合器都在起作用。
1. 使發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合，以保證汽車起步平穩(wěn)
汽車起步前，駕駛員首先啟動發(fā)動機(jī)，待發(fā)動機(jī)達(dá)到正常的怠速
運(yùn)轉(zhuǎn)時（約300~500r/min），踏下離合器踏板，切斷發(fā)動機(jī)與變速器的動力傳遞，然后將變速器掛入一擋，然后使離合器逐漸接合，與此同時，逐漸加大油門，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩由小到大地通過離合器傳遞給傳動系其他裝置，最終傳遞給驅(qū)動車輪，直至達(dá)到能完全克服行駛阻力，使汽車由靜止緩慢地加速前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步。
2. 在換擋時，將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中齒輪之間的沖擊，便于換擋
換擋前，通過離合器切斷發(fā)動機(jī)與變速器間的動力傳遞，便于使原用擋位的嚙合副脫開；掛擋時，通過離合器，可較容易地使得嚙合的齒輪副圓周速度趨向相等（同步），從而實(shí)現(xiàn)順利換擋并減小其沖擊。
3. 限制傳動系所承受的最大扭矩，防止傳動系過載
在緊急制動時，可以同時使離合器處于分離狀態(tài)免除發(fā)動機(jī)反作用于傳動系的慣性力矩；即使在不分離的情況下，也可依靠離合器主動部分和從動部分可能產(chǎn)生的相對運(yùn)動來限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而防止傳動系過載。
1．3 離合器的分類與基本要求
全套離合器應(yīng)由兩部分組成:離合器和離合器操縱。
就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)由下列幾部分組成:主動件、從動件、壓緊彈簧和分離杠桿。
蓋總成通過螺栓安裝到發(fā)動機(jī)的飛輪上，飛輪和壓盤為主動件，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過這兩個主動件輸入。飛輪和壓盤之間為從動盤總成，它作為從動件通過摩擦接受由主動件傳來的輸入扭矩，并通過其中間的從動盤花鍵輸出轉(zhuǎn)矩。壓緊彈簧通過壓盤把從動盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時，通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動從動盤總成旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩的輸出。
摩擦式離合器結(jié)構(gòu)類型較多，且可有許多組合。
離合器的結(jié)構(gòu)型式可以不相同，但在使用上它的基本要求是一致的，它們應(yīng)該是：
(1) 能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩；
(2) 接合過程要平順、柔和，使汽車起步時沒有抖動和沖擊；
(3) 分離時要迅速、徹底；
(4) 離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪輪齒的沖擊并方便換擋；
(5) 高速旋轉(zhuǎn)時具有可靠的強(qiáng)度，應(yīng)注意平衡并免受離心力的影響；
(6) 應(yīng)使汽車傳動系避免共振，具有吸收振動、沖擊和減少噪聲的能力；
(7) 操縱輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長。
以上這些要求中最為重要的是使用可靠、壽命長以及生產(chǎn)和使用中的良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo) 。
所謂使用可靠，指的是離合器機(jī)構(gòu)或零部件在預(yù)定期內(nèi)一直能正常工作。這意味著在使用中要注意保養(yǎng)，其耗費(fèi)的勞動量也要盡量小。這就取決與制造和裝配質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計和使用狀況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術(shù)保養(yǎng)，零部件缺少必要的潤滑和調(diào)整有關(guān)。
高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指的是具有高性能質(zhì)量的離合器且有相對便宜的價格。這主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝和生產(chǎn)組織管理等方面予以保證；減少零件數(shù)目,采用通用化、系統(tǒng)化設(shè)計和大批量生產(chǎn)，都有利于提高離合器的技術(shù)指標(biāo)。
所謂環(huán)保，就是希望離合器工作時不產(chǎn)生有害的粉塵和不良的氣味。因?yàn)橐筌嚿砘蝻w輪外殼全封閉是不可能的，也是不恰當(dāng)?shù)?，因此只能從離合器上著手解決。離合器粉塵來源于從動盤總成摩擦片的磨損。以石棉基為原料的摩擦材料，其粉塵特別有害人體健康，應(yīng)盡量避免使用。
第二章 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計計算
2．1 從動盤總成
2．1．1 從動盤總成設(shè)計
選擇從動盤總成時應(yīng)注意滿足以下幾個方面的要求：
1. 為了減少變速器換擋時齒輪間的沖擊，從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小。
2. 為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面片上的壓力分布更均勻等，從動盤應(yīng)具有軸向彈性。
3. 為了避免傳動系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減振器。
4. 要有足夠的抗爆裂強(qiáng)度。
2．1．2 從動盤結(jié)構(gòu)與組成
從動盤有兩種結(jié)構(gòu)形式：帶扭轉(zhuǎn)減振器的和不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕。但現(xiàn)今汽車上幾乎無一例外都采用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤，用以避免汽車傳動系統(tǒng)的共振，緩和沖擊，減少噪聲，提高傳動系零件的壽命，改善汽車行駛的舒適性，并使汽車起步平穩(wěn)。過去國產(chǎn)載貨汽車的離合器中，相當(dāng)普遍地采用不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤。不論從動盤是否帶有減振器，它們都有從動片、摩擦片和從動盤轂等3個基本組成部分。
1．從動片
設(shè)計從動片時，應(yīng)盡量減輕其重量，并應(yīng)使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得最小的轉(zhuǎn)動慣量。這是因?yàn)樵谄囆旭傊羞M(jìn)行換擋時，首先要切斷動力分離離合器，而在變速器掛擋的過程中，與變速器第一軸相連的離合器從動盤的轉(zhuǎn)速一定要發(fā)生變化，或是增速，或是減速。
為了使離合器接合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動片一般要做成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)。這樣，在離合器的接合過程中，主動盤和從動盤之間的壓力是逐漸增加的。
2． 從動盤轂
從動盤轂的結(jié)構(gòu)有兩部分組成：盤轂和法蘭，過去兩者直接做成一體，現(xiàn)今國外都做成裝配式，以節(jié)約材料。
為了保證從動盤轂在變速器第一軸上滑動時不產(chǎn)生歪斜，影響離合器的徹底分離，從動盤轂的軸向長度不宜過小，一般取其尺寸與花鍵外徑大小相同，對在艱難情況下工作的離合器，其盤轂的長度更大，可達(dá)花鍵外徑的1.4倍。
花鍵尺寸選定后進(jìn)行強(qiáng)度校核。由于花鍵損失的主要形式是由于表面受擠壓過大而破壞，所以花鍵要進(jìn)行擠壓力計算，當(dāng)應(yīng)力偏大時可適當(dāng)增加花鍵轂的軸向長度。
擠壓應(yīng)力的計算公式如下：
(MPa)
式中，P——花鍵的齒側(cè)面壓力，N。它由下式確定：
P=
d，D——分別為花鍵的內(nèi)外徑，m
Z——從動盤轂的數(shù)目；
Temax——發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N
n——花鍵齒數(shù)；
h——花鍵齒工作高度，m;h=(D-d)/2
l——花鍵有效長度，m。
從動盤轂一般都由中碳鋼鍛造而成，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，其擠壓應(yīng)力不應(yīng)超過20MPa。
2．1．3 從動盤摩擦材料
離合器摩擦面片在離合器接合過程中將遭到嚴(yán)重的滑磨，在相對很短的時間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱，因此，要求摩擦面片應(yīng)有下列一些綜合性能：
1在工作時有相對較高的摩擦系數(shù)；
2在整個工作壽命期內(nèi)應(yīng)維持其摩擦特性，不希望出現(xiàn)摩擦系數(shù)衰退現(xiàn)象；
3在短時間內(nèi)能吸收相對高的能量，且有好的耐磨性能；
4能承受較高的壓盤作用載荷，在離合器接合過程中表現(xiàn)出良好的性能；
5能抵抗高轉(zhuǎn)速下大的離心力載荷而不破壞；
6在傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩時，有足夠的剪切強(qiáng)度；
7具有小的轉(zhuǎn)動慣量，材料加工性能良好；
8在整個正常工作溫度范圍內(nèi)，和對材料壓盤、飛輪等有良好的兼容摩擦能力；
9摩擦副對偶面有高度的容污性能，不易影響它們的摩擦作用；
10具有優(yōu)良的性能/價格比，不會污染環(huán)境。
挑選摩擦材料的基本原則是：
1滿足較高性能的標(biāo)準(zhǔn)；
2成本最?。?
3考慮替代石棉。
2．2 壓盤與離合器蓋
2．2．1 壓盤設(shè)計
壓盤厚度的確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn)：
1壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量
2壓盤應(yīng)具有較大的剛度
2．2．2 離合器蓋設(shè)計
離合器蓋的設(shè)計應(yīng)注意三個問題：
1剛度問題
離合器分離桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，則當(dāng)離合器分離時，可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱部分的傳動效率，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器換擋困難。
為了減輕重量和增加剛度，小轎車和一般載貨汽車的離合器常用厚度約為3-5mm的低碳鋼板沖壓成比較復(fù)雜的形狀。重型汽車由于批量少，為了降低成本，增加剛度則長常采用鑄鐵的離合器蓋。
2通風(fēng)散熱問題
為了加強(qiáng)離合器的冷卻，離合器蓋上必須開許多通風(fēng)窗口。
3對中問題
離合器內(nèi)裝有壓盤、分離桿、壓緊彈簧等零件，因此它相對發(fā)動機(jī)飛輪曲軸中心線必須要有良好的定心對中，否則會破壞系統(tǒng)整體的平衡，嚴(yán)重影響離合器的正常工作。
對中方式常用的有以下兩種：一是用止口對中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上的內(nèi)緣圓止口對中。二是用定位銷或定位螺栓對中
2．3 離合器的分離裝置
2．3．1分離桿結(jié)構(gòu)型式的選擇
在離合器分離和接合的過程中，踏板與壓盤之間運(yùn)動聯(lián)系的最后環(huán)節(jié)為分離桿。周置螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目一般采用3-6個。分離桿的結(jié)構(gòu)型式與壓緊彈簧的類型有著密切的關(guān)系，在中央彈簧離合器中，只有彈性壓桿而沒有分離桿一詞，廣義上來說，離合器分離時它已不再傳遞彈簧的工作壓力，故也可算分離桿。
2．3．2分離桿的設(shè)計
分離桿設(shè)計應(yīng)注意以下幾個問題：
1要有足夠的剛度
在分離離合器時，分離桿要承受很大的力，如果剛度不夠，會引起較大的變形，這不僅要降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動效率，甚至還可能出現(xiàn)離合器分離不徹底。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計時，一定要設(shè)法增加分離桿的剛度，提高其抗彎曲的能力，以減少在受力時的變形。分離桿都有加強(qiáng)筋。
2分離桿的鉸接處應(yīng)避免運(yùn)動上的干涉
分離離合器時，壓盤沿其軸線做平行移動，分離桿與壓盤的鉸接點(diǎn)也是跟著壓盤一起平移。與此同時，這個鉸接點(diǎn)還必須繞分離桿的中間點(diǎn)做圓弧運(yùn)動。顯然，同一個點(diǎn)同時要做兩種運(yùn)動是不可能的，這就是所說的運(yùn)動干涉現(xiàn)象。為了避免這中運(yùn)動干涉，保證離合器能順利地分離，在分離桿鉸接處的結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。
分離桿的中間支承叉用螺釘固緊在離合器蓋上，分離桿插在支承的槽內(nèi)。支承叉孔中插入一圓柱銷上銑削有平面的支承銷，并固定在支承叉中不能轉(zhuǎn)動，分離桿上的中間孔徑較大。還能放入一短的小滾柱，分離桿就支承在支承銷及與支承銷切削面平面相接觸的小滾住上。由于小滾住在分離桿孔內(nèi)有配合間隙，因此當(dāng)離合器分離時，小滾住可在支承銷的平面上移動，使分離桿的中間支點(diǎn)成為一個可以活動的支承，以適應(yīng)壓盤運(yùn)動的要求。
分離桿的支承叉與離合器蓋的連接處采用了帶球面調(diào)整螺母，而且支承叉的軸個離合器蓋上的孔之間還留有間隙。這樣，在離合器分離時，支承叉可在離合器的孔中擺動，以避免分離桿的運(yùn)動干涉。
擺動塊式分離桿有分離桿，浮動銷，調(diào)整螺栓及擺動塊、分離桿彈簧等組成。當(dāng)離合器處于結(jié)合狀態(tài)時，在離心力的作用下，柘城著分離桿的浮動銷處于支承調(diào)整螺栓的孔的靠外處。在分離桿分離時，分離桿的內(nèi)端向左運(yùn)動，浮動銷沿螺栓孔中的平面向內(nèi)運(yùn)動，與此同時擺動塊繞其在壓盤上的支承處擺動，而擺動塊的另一端則在分離桿上做圓弧移動，移動量一般都不大（約1mm）。
3分離桿內(nèi)端的高度應(yīng)可以調(diào)整
為了保證在離合器分離時分離軸能同時壓緊所有的分離桿，使每個分離桿的受力均衡，并使壓盤不致產(chǎn)生歪斜，造成離合器分離不徹底和結(jié)合過程中離合器的抖動現(xiàn)象，要求各分離桿的內(nèi)端必須位于壓盤的同一平面上（其高度差一般不超過0.2mm）。為了達(dá)到這個要求，分離桿在結(jié)構(gòu)上都有相應(yīng)的調(diào)整環(huán)節(jié)。
4分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支承
為了減少磨損和提高效率，分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支承。如在北京212吉普車上的離合器分離桿與壓盤的鉸接撤采用了19個￠1.60-0.010的軸承滾針；SH361型汽車離合器分離桿的鉸接處采用了19個￠2.5的軸承滾針。
2．3．3 分離桿的材料與熱處理
分離桿一般有低碳鋼（08鋼）板沖壓或中碳鋼（35號鋼）鍛造而成。為了提高耐磨性能，表面進(jìn)行氰化處理，層次0.15~0.3mm，硬度HRC58~63。
2．4 彈簧的設(shè)計
組合彈簧的設(shè)計應(yīng)從兩個情況考慮：
1兩彈簧的等強(qiáng)度
2兩彈簧等的剛度
此外，在設(shè)計時為了避免兩個彈簧之間的相互干涉，還要做如下規(guī)定：
1大小兩個彈簧旋向相反，意即一組彈簧中一個為右旋，另一個為左旋；
2大小兩個彈簧安裝后兩者之間必須有一定間隙。
壓緊彈簧沿著離合器壓盤圓周布置時通常都用圓柱螺旋彈簧。螺旋彈簧的兩端拼緊并磨平，這樣可使彈簧的兩端支承賣弄較大，各圈受力均勻，且彈簧的垂直度偏較小。
為了保證離合器摩擦片上有均勻的壓緊力，螺旋彈簧的數(shù)目一般不少于6個，而且應(yīng)該隨摩擦片外徑的增大而增加彈簧的數(shù)目。此外，在布置圓柱螺旋彈簧時，要注意分離桿的數(shù)目，使彈簧均布于分離桿之間。因此，彈簧的數(shù)目Z應(yīng)該是分離桿數(shù)n的倍數(shù)，即Z=mm式中，m為任意正整數(shù)。
在設(shè)計圓柱螺旋彈簧時，應(yīng)根據(jù)摩擦片的外徑D選定彈簧的數(shù)目Z，并根據(jù)離合器工作的總壓力P∑,確定每一個彈簧的工作壓力P:
式中,P∑-工作總壓力
Z-離合器壓簧的數(shù)目.
在設(shè)計上,每一個周置圓柱螺旋彈簧的工作壓力P應(yīng)不超過1000N.
周置壓緊彈簧的外徑通常限制在27-30mm之間.這樣,便于把同樣的壓簧裝在不同尺寸的離合器上.有的離合器廠,有時還把用的叫多的一些彈簧的工作高度做成相同的尺寸,而用改變鋼絲直徑和工作圈數(shù)的辦法,以獲得彈簧的不同壓緊力,有利于壓簧在不同的離合器上通用.
Z=mm= 8(個)
第三章 離合器常見故障的判斷與排除
離合器故障分析
離合器在使用中，經(jīng)常出現(xiàn)故障主要有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)闖、異響等。
3．1 離合器打滑
故障現(xiàn)象
1汽車不能起步或起步困難。汽車起步行駛時，離合器踏板抬到了很高的位置，汽車還不能起步，踏板完全抬起時方勉強(qiáng)起步。
2汽車行駛中加速時，車速不能隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而增加，發(fā)動機(jī)的動力不能完全傳給驅(qū)動輪，造成行駛無力。
3汽車重載上坡時發(fā)動機(jī)動力明顯不足，打滑嚴(yán)重時還會從離合器內(nèi)發(fā)出燒焦的臭味，出現(xiàn)冒青煙的現(xiàn)象。
4燃油消耗量增加
產(chǎn)生原因
離合器打滑的主要原因是離合器摩擦片摩擦力不足，至使離合器傳遞扭矩變小，嚴(yán)重時就不能傳遞扭矩。
1離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，使壓盤處于隔離狀態(tài)，不能禁壓離合器摩擦片。
2離合器壓緊彈簧折斷或彈力下降。
3摩擦片沾有油污。
4摩擦表面嚴(yán)重磨損：離合器摩擦片磨損過甚，鉚釘外露時，摩擦面間將接觸不良而降低摩擦力。
5離合器壓盤和飛輪的摩擦表面，發(fā)生翹曲或磨出溝槽時，也將引起離合器打滑。
6當(dāng)離合器調(diào)整不當(dāng)。
7離合器與飛輪連接螺栓松動。
8駕駛員操作不當(dāng)。
判斷
1啟動發(fā)動機(jī)，拉緊駐車制動器，掛上抵速擋，緩抬離合器踏板并徐徐加大油門，若車身不動，發(fā)動機(jī)又不熄滅，則說明離合器打滑。
2不啟動發(fā)動機(jī)，掛上抵速擋，拉緊駐車制動器，用手柄能搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸，也說明離合器打滑。
排除方法
1檢查離合器踏板自由行程是否符合要求，如不符合要求應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
2如果上述離合器打滑的原因均不存在，但離合器還是打滑，則應(yīng)分解離合器，檢查其壓緊彈簧的壓力，若張力稍有減少，可以在彈簧上增加適當(dāng)厚度的墊片；若彈簧過軟或折斷，應(yīng)予更換。
3調(diào)整分離杠桿高度。
4駕駛員應(yīng)正確進(jìn)行駕駛操作，并定期對離合器進(jìn)行檢查、調(diào)整，防止出現(xiàn)離合器打滑現(xiàn)象。
3．2 離合器分離不徹底
故障現(xiàn)象
1發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，完全踏下離合器踏板，掛擋困難，甚至掛不進(jìn)擋，同時變速器內(nèi)有齒輪撞擊聲。
2強(qiáng)行掛入擋后，車輛會在離合器踏板未完全抬起時前沖，有時發(fā)動機(jī)會即刻熄火。
產(chǎn)生原因
離合器分離不徹底的根本原因是不能使離合器踏板踏到底，從動盤與飛輪或壓盤之間不能脫離實(shí)際接觸，因而不能完全切斷發(fā)動機(jī)動力的傳遞。變速器掛擋或換擋的時候，踏下離合器踏板后從動盤仍能帶動變速器第一軸旋轉(zhuǎn)，致使掛擋齒輪不能同步嚙合，于是出現(xiàn)齒輪打齒現(xiàn)象。
造成離合器分離不徹底的結(jié)構(gòu)原因有：
1離合器調(diào)整不當(dāng)。
2壓盤翹曲變形。
3從總盤轂與變速器第一軸花鍵磨損、銹蝕而導(dǎo)致從總盤軸向移動不暢，分離時從動盤不容易離開壓盤，因而隨壓盤一起旋轉(zhuǎn)，從動盤翹曲變形，鉚釘松動。
4離合器壓盤和飛輪工作表面磨損不均。
5壓盤彈簧失效。
6新?lián)Q摩擦片過厚，可造成分離杠桿和分離軸承之間的間隙過大。另外，如離合器篇正反面裝反也會造成分離不徹底。
判斷與排除
判斷
將變速桿放到空擋，另一人在車下用起子撥動離合器從動盤，若從動盤能輕輕的轉(zhuǎn)動，說明離合器能分離，若撥轉(zhuǎn)費(fèi)力或不轉(zhuǎn)動，則表明離合器分離不徹底。
排除方法
1應(yīng)首先檢查離合器踏板自由行程是否符合標(biāo)準(zhǔn)。若自由行程過大，可先調(diào)整離合器調(diào)整螺母，使分離叉向前波動分離套筒，以縮小分離軸承與分離杠桿內(nèi)段的距離。然后啟動發(fā)動機(jī)，檢查調(diào)整后的情況。若離合器還是不能徹底分離，則說明分離拉桿內(nèi)端面過低或各分離杠桿內(nèi)端面高低不一致，應(yīng)予調(diào)整。若分離杠桿變曲變形、折斷等，應(yīng)予更換新件。
2檢查分離杠桿支架固定螺釘是否松動，或支架銷孔磨穿而使銷子脫出，或浮動銷脫出。如有此現(xiàn)象應(yīng)予修復(fù)或更換。
3檢查中間壓盤是否裝反，裝復(fù)時位置必須正確；分離彈簧彈力是否過軟或折斷，若有此缺陷應(yīng)予更換。此外還應(yīng)檢查從動盤花鍵是否在第一軸上滑動自如。
3．3 離合器發(fā)抖
故障現(xiàn)象
當(dāng)離合器按正常操作平緩結(jié)合時，汽車不是逐漸而平滑地而是間斷的增加速度，且在慢慢放松離合器踏板，即當(dāng)主動部分與從動部分剛剛接觸時，汽車發(fā)出：“咯當(dāng)”的響聲，嚴(yán)重時車聲隨之出現(xiàn)連續(xù)而有節(jié)奏的振動，不能平順起步。
產(chǎn)生原因
離合器發(fā)抖的主要原因是主、從動間正壓力分布不均，離合器接合時正壓力不是逐漸、連續(xù)增加，導(dǎo)致離合器發(fā)抖。
1離合器分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，分離杠桿變形，各分離杠桿內(nèi)端高低不一
2離合器壓盤和飛輪工作表現(xiàn)翹曲不平，磨損起槽，不能平穩(wěn)的接合。
3壓盤彈簧不均勻，或久用疲勞，彎曲，彈力減弱，或個別彈簧折斷，造成離合器壓緊力分布不均。
4摩擦片厚度不均，鉚釘外露，松動或表面油污積垢過多。
5從動盤上的減振彈簧過軟或折斷，緩沖片破損，扭力失效。
判斷與排除
判斷
發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛上抵速擋，緩緩放松離合器踏板起步，若車身抖動即為離合器發(fā)抖故障。
排除方法
1檢查離合器踏板自由行程，若不符合規(guī)定應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
2檢查發(fā)動機(jī)的固定螺栓，變速器與飛輪殼固定螺栓，離合器蓋固定螺栓是否松動，如松動應(yīng)擰緊。
3用腳踏、抬離合器踏板，此時檢查離合器分離軸承進(jìn)退是否靈活，若發(fā)澀，說明分離軸承與導(dǎo)管間有油污，應(yīng)進(jìn)行清洗。
3．4 離合器發(fā)闖
故障現(xiàn)象
汽車起步時，即使離合器踏板慢慢抬起，輕踏加速踏門，汽車不能平穩(wěn)起步，而是突然向前竄動；倒車起步時，整車抖動更加激烈，向后猛烈地竄動。
故障排除
首先應(yīng)檢查離合器踏板的活動情況，踏動離合器踏板，若踏板放松后不能立即回位，則說明桿系樞軸銹澀，應(yīng)予拆洗潤滑。若踏板回位正常但離合器仍然發(fā)闖，拆下離合器殼底蓋，檢查分離套筒在踏板抬起的移動情況，如果分離套筒和分離叉不能同時回位，則表明分離套筒與離合器后軸承蓋頸部配合澀滯，應(yīng)加以潤滑。
3．5 離合器異響
故障現(xiàn)象
在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速 器置于空擋，拉緊駐車制動器的情況下，若在踩下離合器踏板的過程中或?qū)⑻ぐ宀鹊降谆蚍潘呻x合器踏板時，有連續(xù)或間斷的不正常響聲，則為離合器異響故障。
判斷與排除
離合器異響的判斷要區(qū)別不同時機(jī)的異響聲音，有的是踏下離合器踏板時發(fā)響，有的是踏下后響聲消失，還有的是起步接合時的響聲。
3．6 離合器踏板自由行程忽高忽低
故障現(xiàn)象
1離合器踏板自由變化無常。經(jīng)過檢查后和調(diào)整后，離合器仍不能長時間維持正常工作。
2起步困難，當(dāng)勉強(qiáng)起步時偶爾能聞到一股焦臭味。在汽車運(yùn)行當(dāng)中變速器換擋困難，有齒輪沖擊聲響。
判斷與排除
首先應(yīng)檢查離合器踏板支架固定螺栓的緊固情況，若松動，可用扳手將其擰緊。曲軸軸向間隙過大往往是駕駛員違規(guī)駕駛造成的。為避免駕駛曲軸止片的磨損，禁止下坡脫擋熄火滑行再強(qiáng)制掛入擋位，用松抬離合器踏板啟動發(fā)動機(jī)以及脫擋行駛等不良操作行為。
第四章 離合器的正確使用與維護(hù)
4．1 離合器的正確使用
1汽車起步和換擋時力求結(jié)合平穩(wěn)，不能猛抬離合器踏板。否則，在沖擊負(fù)荷下，將會損壞壓盤、摩擦片及傳動部分。
2離合器分離時力求迅速徹底，減小主、從動部分的滑磨；防止變換器換擋時的齒輪沖擊，以保護(hù)齒輪牙齒及同步器。
3在緊急制動時或接近停車前應(yīng)同時踩下離合器，以減輕沖擊。
4嚴(yán)禁上坡脫擋行駛，嚴(yán)禁下坡時踩下離合器踏板，掛空擋滑行然后在掛擋猛抬離合器踏板、強(qiáng)迫發(fā)動機(jī)重新啟動的不正確操作方法。
5當(dāng)汽車在松軟路面上、泥濘路段和冰雪路面驅(qū)動車輪打滑時，嚴(yán)禁使用猛加油門，猛抬離合器踏板的方法來通過其路段。
4．2離合器的維護(hù)
離合器應(yīng)及時潤滑、檢查、緊定與調(diào)整
1潤滑
在離合器的配合運(yùn)動副中，大部分都是采用的滑脂潤滑，應(yīng)該及時地給與潤滑，以減少不必要的磨損，尤其是分離軸承，承受的載荷大，轉(zhuǎn)速高，極易磨損與損壞，應(yīng)及時潤滑，一般在汽車每行駛4000~5000km時潤滑一次。離合器踏板軸與支架之間，應(yīng)每隔6000~8000km潤滑一次。
2離合器的檢查、緊定與調(diào)整
離合器的檢查、緊定與調(diào)整，是離合器在使用與保養(yǎng)中必不可少的內(nèi)容。只有經(jīng)常檢查、調(diào)整才能發(fā)現(xiàn)問題。以達(dá)到正常使用的目的，做到防患于未然。、
如在使用保養(yǎng)中，離合器打滑，懷疑是摩擦面上有油時，應(yīng)拆開飛輪殼上的檢視孔蓋，檢查離合器是否沾油。如有油應(yīng)予清洗并查明來源予以排除；出車前檢查離合器踏板自由行程，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自由行程已經(jīng)消失或很小時應(yīng)及時調(diào)整。一般情況下，每當(dāng)汽車行駛6000~8000km后，應(yīng)定期對離合器踏板進(jìn)行檢查、調(diào)整一次。
離合器蓋固定螺栓如有松動、會引起離合器打滑，影響汽車正常行駛，因此，當(dāng)行駛一定里程后，應(yīng)對離合器蓋固定螺栓進(jìn)行檢查。
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結(jié) 論
我國汽車離合器制造起源于30年代，當(dāng)時在僅有的幾家小作坊式汽車修配廠里制造離合器零件。上世紀(jì)50年代中期開始，一汽、南汽、上汽、“二汽”等相繼成立，離合器在其內(nèi)部的專業(yè)化生產(chǎn)工段、車間或工廠也開始批量生產(chǎn)，從此有了真正意義上的離合器制造。上世紀(jì)70年代，我國離合器研究、教育、設(shè)計、制造隊伍也初步形成。此后由于汽車產(chǎn)量和保有量的逐年增加，各地有建立了一批離合器專業(yè)制造廠，逐漸形成了行業(yè)的雛形并具規(guī)模。
早期的單片干式離合器有與錐形離合器相類似的問題,即離合器接合時不夠平穩(wěn).但是,由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊,散熱良好,轉(zhuǎn)動慣量小,所以以內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車經(jīng)常采用它,尤其是成功的開發(fā)了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此.
多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦力離合器,因?yàn)樗哂袕膭硬糠洲D(zhuǎn)動慣量小,散熱性好,結(jié)構(gòu)簡單,調(diào)整方便,尺寸緊湊,分離徹底等優(yōu)點(diǎn),而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施,已能做到接合平順,因此現(xiàn)在廣泛用于大,中,小各類車型中.
如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面相當(dāng)完善.采用具有軸向彈性的從動盤,提高了離合器的接合平順性.離合器從動盤總成中裝有扭矩減震器,防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振,減少了傳動系噪聲和動載荷.
致 謝
非常感謝周琦老師在此次說明書撰寫過程中給了我耐心的指導(dǎo)和幫助，使我的知識更進(jìn)一步，周老師在設(shè)計過程不斷給予鼓勵，使我能成功的完成實(shí)習(xí)任務(wù)，能夠順利的完成設(shè)計說明書。感謝老師無私的幫助！在編寫說明書過程中，周琦老師提出了不少修改意見，同時我參考了大量的資料，如徐石安的《汽車離合器》等書，在此一并表示衷心的感謝。由于水平，編寫時間有限，說明書中不妥之處在所難免，殷切希望各位批評指正。
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