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長(zhǎng)安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表
課題名稱
中型客車車門總成設(shè)計(jì)
課題來源
自己選定
課題類型
造型設(shè)計(jì)
指導(dǎo)教師
郭應(yīng)時(shí)（老師）
學(xué)生姓名
鐘 海
學(xué) 號(hào)
2201030219
專 業(yè)
車輛工程
(內(nèi)容包括：課題的意義，國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，本課題的研究?jī)?nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果，任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排，完成任務(wù)所具備的條件因素等。）
一．課題的意義
乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用?？蛙囃庑问怯绊懣蛙囆阅艿囊粋€(gè)重要因素。乘客門是車身外形的一個(gè)組成部分，它不僅與客車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，而且直接影響客車外形的美觀與動(dòng)感。
二．國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r
外擺式乘客門有無軌道移出式車門和有軌道式車門，目前主要使用的是一種無軌道的移出車門，門扇靠回轉(zhuǎn)臂支撐，依靠轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)門扇作近似于平行移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，因而也稱為平移門。它主要由門扇、支臂、 導(dǎo)向拉桿、 鎖止機(jī)構(gòu)等組成。
車門門體采用輕質(zhì)鋁合金材料。門體骨架由鋁合金型材經(jīng)氬弧焊組焊而成，門體的內(nèi)外蒙皮采用1.0mm的薄鋁板，使整個(gè)門體重量大大減輕。車門采用雙層密封，雙向的，鑲嵌在鋁型材槽中的車門密封條很好的保證了車門的密封。車門開度大，開關(guān)輕便、靈巧、安全，車門關(guān)閉后，門體與整車外觀協(xié)調(diào)，使整車的外表面平整，整車造型更加美觀，既減小了空氣阻力，又防止了高速行駛產(chǎn)生較大的風(fēng)流噪聲。
轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車門體相連接，不但起到支撐門體的作用，還利用四連桿機(jī)構(gòu)原理來實(shí)現(xiàn)車門的無軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管，表面噴塑處理，使之與車內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車門的運(yùn)動(dòng)，各傳動(dòng)桿件的鉸接點(diǎn)均設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在安裝中可通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證車門運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。
鎖止機(jī)構(gòu)是由裝在門體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門框上的鎖止塊組成。當(dāng)車門完全關(guān)閉后，由門泵轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車門向上移動(dòng)，鎖止塊相互鍥合進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。
隨著國(guó)內(nèi)客車行業(yè)迅速發(fā)展，中、高檔次客車需求的不斷增加，中、高檔豪華客車的開發(fā)成為各客車生產(chǎn)廠家的熱點(diǎn)。為了不斷提高客車的豪華程度，大客車外擺門成為眾多客車生產(chǎn)廠家關(guān)注的重點(diǎn)，豪華型大客車采用外擺門成為一種趨勢(shì)。它與折疊式乘客門相比有以下優(yōu)點(diǎn)：
1． 外擺式車門是把車門整體旋轉(zhuǎn)外移，車門開度大，可以開啟到門框?qū)挾?，有效利用門框空間，使踏步寬敞，保證乘客上下車方便。
2． 外擺門采用雙層密封，具有良好的密封性，密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
3． 車門開啟和關(guān)閉的動(dòng)作柔和，運(yùn)動(dòng)平順，且設(shè)有防夾裝置，開關(guān)方便、安全，操縱靈巧。
4． 剛性較好、不易變形下沉，行車時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。
5． 外形與整車協(xié)調(diào)，無凹陷，克服了凹陷于車身內(nèi)的折疊式車門的空氣渦流，改善了客車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，行車時(shí)空氣阻力小，風(fēng)噪小，且造型美觀，在客車高速運(yùn)行時(shí)可以提高客車的經(jīng)濟(jì)性和功率利用率。
以前國(guó)產(chǎn)的大中型及輕型的客車上用得最多的是折疊式乘客門，但這種車門由于其運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)限制了其門扇的形狀只能是平板形的，而且其轉(zhuǎn)軸必須垂直于地板。因此裝上車身后，必然凹陷于車身內(nèi)，無法與車身外形保持平齊。這樣不僅從造型上顯得不協(xié)調(diào)不美觀，而且在行使時(shí)氣流在凹陷處形成漩渦，影響整車的空氣動(dòng)力性，增加行駛阻力，產(chǎn)生風(fēng)噪。而外擺門克服了這些缺點(diǎn)，它的這些優(yōu)點(diǎn)使得它在各種客車上的應(yīng)用更加廣泛，在客車技術(shù)高速發(fā)展的今天，可以說代表著客車乘客門技術(shù)發(fā)展的一種趨勢(shì)。
三．設(shè)計(jì)內(nèi)容
依據(jù)底盤總布置方案，在與車身總布置設(shè)計(jì)充分協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，參考國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有同類車型的造型特征和相關(guān)結(jié)構(gòu)，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的工藝特點(diǎn)，確定所設(shè)計(jì)的車門、行李倉門的主要結(jié)構(gòu)形式和布置方式。
四．設(shè)計(jì)方法及手段
使用AutoCAD設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行中型客車車門總成及行李倉門造型設(shè)計(jì)。
五．預(yù)期成果
在總布置設(shè)計(jì)的前提下完成中型客車車門總成造型設(shè)計(jì)，并在時(shí)間充裕的條件下對(duì)車門及行李倉門進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，進(jìn)一步改善門安全性和合理性。
六．任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排
序號(hào) 設(shè)計(jì)（論文）各階段名稱 日期（教學(xué)周）
1． 調(diào)研，資料收集與整理 4.9-4.20 （6、7）
2． 方案設(shè)計(jì)與可行性論證 4.23-5.11 （7-8）
3． 軟件學(xué)習(xí)、造型設(shè)計(jì) 5.14-6.15 （11-15）
4． 撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 5.12-5.13 （15）
5． 設(shè)計(jì)及論文修改，評(píng)審，答辯 6.18-6.22 （16）
七．完成任務(wù)所需要的資料
設(shè)計(jì)原始資料：總布置相關(guān)數(shù)據(jù)資料 。
同類型客車的有關(guān)設(shè)計(jì)文件。
主要參考資料：
1. 黃天澤主編， 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)， 機(jī)械工業(yè)出版社
2. 黃天澤， 大客車車身， 湖南大學(xué)出版社
3. 余志生主編， 汽車?yán)碚摚? 機(jī)械工業(yè)出版社
4. 張洪欣主編， 汽車設(shè)計(jì)， 機(jī)械工業(yè)出版社
5. 陳士俊主編， 產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)原理與方法，天津大學(xué)出版社
6. 相關(guān)文獻(xiàn)資料和設(shè)計(jì)手冊(cè)
7. 相關(guān)產(chǎn)品樣本
指導(dǎo)教師意見及建議：
指導(dǎo)教師簽名：
年 月 日
注：1、課題來源分為：國(guó)家重點(diǎn)、省部級(jí)重點(diǎn)、學(xué)?？蒲?、校外協(xié)作、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和自選項(xiàng)目；課題類型分為：工程設(shè)計(jì)、專題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實(shí)驗(yàn)。
2、此表由學(xué)生填寫，交指導(dǎo)教師簽署意見后方可開題。