579_重型自卸車貨箱與舉升裝置設計

579_重型自卸車貨箱與舉升裝置設計,重型,卸車,貨箱,裝置,設計 大學畢業(yè)設計（論文）開題報告 （學生填表） 院系： 車輛與動力工程學院 2013 年 4 月 15 日 課題名稱 重型自卸汽車設計（貨箱和舉升裝置設計） 學生姓名 專業(yè)班級 車輛093 課題類型 工程設計 指導教師 職 稱 課題來源 結合生產 1. 設計（或研究）的依據與意義 我國自卸汽車生產始于20世紀60年代初，經過40多年的發(fā)展，尤其是在20世紀80年代以后通過技貿結合與合作生產方式，從國外引進若干先進的自卸汽車制造技術，并在此基礎上形成以若干大型汽車制造廠為主體的機械傳動式自卸汽車生產企業(yè)集團。公路用自卸汽車的裝載質量從2~20t、礦用自卸汽車裝載質量從20~154t以下基本形成完整的專用汽車系列，為我國自卸汽車的騰飛打下了堅實的基礎。當然，除普通自卸汽車以外，專用自卸汽車的生產也得到了一定的發(fā)展，尤其是新世紀以來，隨著我國社會經濟和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對專用汽車尤其是工程系列專用汽車的需求越來越大。專用汽車將跟更加注重行業(yè)化、專用化、系列化。 重型自卸車翻轉車廂是靠專用舉升機構來實現的，目前在大噸位的自卸汽車上，廣泛采用液壓舉升機構，發(fā)動機動力驅動液壓舉升機構(變速器——取力器— —液壓泵—— 分配器一舉升油缸)，將車廂舉升到一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復位的專用汽車。后方傾卸采用雙缸直推式液壓舉升機構。液壓舉升機構主要由舉升油缸、操縱閥、舉傾控制閥、限位閥及舉傾油泵等總成組成。 舉傾機構的舉傾是依靠舉傾油缸的升降來完成的。舉傾油缸的工作由操縱閥控制，而操縱閥由駕駛員操縱，為限制貨箱的最大傾角，并使貨箱能根據需要穩(wěn)定在某一傾斜的位置上，在液壓系統中設有限位閥。在有些帶有液力轉向助力裝置的自卸汽車上，因為舉傾機構上只是停車情況下使用，所以還利用其轉向油泵與舉傾油泵共同為舉傾機構的液壓系統泵油，以獲得更多的工作油流。舉傾時，切斷轉向油泵與轉向加力器之間的通路，使轉向油泵輸出的油液經加力閥也用于舉傾油缸。 重型自卸車的設計當中，液壓舉升機構和貨廂的設計一直處于重要地位。這是因為它直接關系著自卸車使用性能和整體布置，其設計方案的優(yōu)劣將直接影響著汽車的多個主要性能指標，對提高重型自卸車的設計質量和效率具有重要意義。 2. 國內外同類設計（或同類研究）的概況綜述 世界各國專用汽車在汽車工業(yè)中都占有舉足輕重的地位。從保有量來看，各國專用汽車的保有量在逐年增加，國際上各發(fā)達國家，其專用汽車的保有量約占專用汽車的研制、生產和應用不僅在實現門到門的專業(yè)化運輸和作業(yè)方面受到社會的廣泛重視和歡迎，而且更直接的在大幅度地提高運輸效率、降低運輸成本、擴大汽車的應用領域等方面都發(fā)揮著極重要的作用。 在自卸車的發(fā)展上，美國等發(fā)達國家有著明顯的領先優(yōu)勢，早在上世紀30年代，他們便著手了自卸車的研究，比我國整整領先了30多年。在品質上他們具有高技術、高質量、品種多等特點，就品種而言，美國就有5000多個，而我國卻只有400多個。在車硬件方面，他們甚至將網絡帶到了車上，比如車載電腦和GPS導航系統。而我國自卸車的生產基本還停留在仿制階段，開發(fā)設計雷同的現象十分普遍，而且存在著廠商唯利是圖，對市場某段時間需求大的類型車輛，便蜂窩似采購不同車型底盤生產，甚至一些小的改裝廠在暗地里私自進行拼裝車輛銷售，這些質量、性能良莠不齊的自卸車進入市場不僅使買家蒙受著各方面的損失，同時也使那些正規(guī)廠商承擔著巨大損失，更嚴重打擊了他們開發(fā)新技術，提高質量的積極性，讓國內自卸車的開發(fā)研究處于了停滯不前的狀態(tài)。如此同時，我國的經濟的快速發(fā)展，交通運輸、城市基建和農業(yè)機械化的猛速發(fā)展，市場對各種工程自卸車的需求量在日益增長，用戶對各類自卸車的功能質量也在不斷提高。在這種市場背景下，各類自卸車品種的更新換代速度必須提高才能跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，才能使各行業(yè)獲得更多的利潤，才能推動國家的前進。 縱觀國內經濟發(fā)展藉求和世界工業(yè)發(fā)達國家專用汽車發(fā)展趨勢，我國專用汽車的發(fā)展程度還遠不能滿足國民經濟發(fā)展需要。因此，不斷開發(fā)新產品，增加產量和品種，提高產品品質是擺在專用汽車廠家面前的一項緊迫而艱巨的任務。 3. 課題設計（或研究）的內容 參考NXG5640DT重型自卸車，完成所要求條件的重型自卸車自卸機構及貨箱設計，總工作量不少于3張零號圖紙，編寫設計說明書，內容不少于12000字，說明書要求計算機打印。至少要完成1張1號圖面的機繪圖，保證有30學時的計算機上機工作量。閱讀不少于15篇的參考文獻；編寫不少于400字符的中文摘要，并翻譯成外文；要有1萬字符的外文翻譯資料。 4. 設計（或研究）方法 （1）調研，搜集、分析資料，確立并論證方案； （2）類比法，參照同類車型，初選設計基本參數； （3）實物參觀，測量； （4）進行自卸機構及貨箱設計的方案分析論證，并完成取力器、液壓系統、自卸機構的設計計算； （5）計算，校核設計零件，使設計滿足使用要求； （6）計算主要零部件圖紙設計。 5. 實施計劃 第5~6周： 調研、收集、分析資料，明確具體任務，制定方案，撰寫開題報告。 第7~8周： 完成自卸機構及貨箱計算、布置草圖。 第9~12周： 完成自卸機構及貨箱總圖及零、部件圖設計。 第13~14周： 編寫設計說明書和翻譯。星期五最后交卷。 第15周： 審核、互審評閱。 第16周： 答辯，評定成績。 指導教師意見 指導教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見 教研室主任簽字： 年 月 日