大眾新型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)控制策略.ppt

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新鄉(xiāng)市天眾汽車銷售服務有限公司售后服務部 內(nèi)部培訓資料制作人苗遠山 PQ35 PQ36的目標液溫控制 大眾系列車型在PQ35 PQ36平臺中 采用了以目標水溫度為主導的冷卻風扇控制策略冷卻系統(tǒng)采用2個電動冷卻風扇 V7和V177 來散熱 冷卻風扇運轉由發(fā)動機控制單元J623根據(jù)需要來控制 PQ35 PQ36的目標液溫控制 系統(tǒng)在發(fā)動機出口 G62 和散熱器出口 G83 各安裝一個水溫傳感器用于監(jiān)測冷卻系統(tǒng) PQ35 PQ36的目標液溫控制 當J623檢測到水溫度過高而需要降溫時 向冷卻風扇控制單元J293發(fā)出占PWM信號 于是J293根據(jù)此信號通過占空比控制2個風扇的轉速 即散熱能力 當點火開關關閉后J623仍能工作 當J623檢測到水溫度過高而需要降溫時 向J293發(fā)出PWM信號 J293仍可繼續(xù)工作 PQ35 PQ36的目標液溫控制 J293的工作電源由供電繼電器J271供給 為了防止J623產(chǎn)生的PWM信號線對地或電源短路 當J293檢測到PWM信號是0V或12V時 J293會控制風扇以最高速常轉 PQ35 PQ36的目標液溫控制 PQ35 PQ36的目標液溫控制 發(fā)動機負荷與水溫關系發(fā)動機負荷與水溫必須一致 合適的水溫能提高發(fā)動機性能 部分負荷時溫度高一些 95 105 有利于發(fā)動機提高性能 降低油耗和降低有害物質(zhì)排放 全負荷時溫度低一些 85 95 由于進氣加熱作用小 能增加動力輸出 利于提高功率 PQ35 PQ36的目標液溫控制 目標液溫控制策略J623存儲了2個目標水溫特性曲線 MAPs 其中目標水溫特性曲線1中發(fā)動機負荷是主要影響因素 目標溫度有發(fā)動機負荷和發(fā)動機轉速計算得出 PQ35 PQ36的目標液溫控制 目標水溫特性曲線2則是根據(jù)車速和外界溫度計算得出 目標溫度是水溫傳感器與發(fā)動機出液口的溫度差值計算得出一般來講 車速越低和外界溫度越高其設置的目標水溫就要適當降低2 5 PQ35 PQ36的目標液溫控制 J623對比2個特性曲線 取最低值來控制風扇 當超過目標水溫時冷卻風扇開始工作 一般情況下 正常工況時該目標水溫約為93 即達到93 后風扇開始工作 冷卻風扇轉速控制的目的是使實際水溫更接近目標水溫 并與發(fā)動機轉速有關 為了更好的散熱 節(jié)溫器和散熱器必須正常 PQ35 PQ36的目標液溫控制 當G62在正常的水溫范圍 但G83檢測到水溫較低 說明散熱器溫度不高 冷卻風扇工作的作用不大 因此降低風扇轉速檔G62檢測到水溫較高 但G83檢測到水溫較低 說明節(jié)溫器有故障 因此為保護發(fā)動機而控制風扇高速運轉 PQ35 PQ36的目標液溫控制 制原理圖 目標液溫控制相關元件 PQ35 PQ36的目標液溫控制 1 當所有相關元件正常時 根據(jù)相關信號 風扇控信號占空比約為10 90 2 當G42 G299有故障時 G299不一定會顯示故障碼 或沒有進氣溫度和外界溫度信號 風扇控制信號占空比約為77 3 3 當G62有故障時J293信號占空比約為77 3 當G83有故障時J293信號占空比約為90 PQ35 PQ36的目標液溫控制 4 當J623檢測到G70故障后 數(shù)據(jù)流會顯示364 1g s J623會以轉速 節(jié)氣門開度和進氣溫度信號計算出替代值來控制 此時目標水溫特性曲線1仍能正?？刂?當G70有偏差但仍在合理范圍時 可能會出現(xiàn)負荷偏大的假象而使風扇低速常轉 5 當J338有故障或太臟時J623計算到負荷過大 會使風扇低速常轉 PQ35 PQ36的目標液溫控制