長城汽車市場競爭力分析報告.docx

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長城汽車市場競爭力分析報告(2017版)  目 錄 一、區(qū)域：長城汽車加速挺進經(jīng)濟發(fā)達省市 二、新車：新哈弗H6、WEY VV7將點燃廣東車市的火藥桶 三、用戶：新哈弗H6務(wù)必要打動年輕用戶 四、定位：“SUV專家”理念面臨年輕化挑戰(zhàn) 五、挑戰(zhàn)：2017-2020年長城汽車三大隱患：忽視轎車、H7H8H9疲軟、大眾SUV反撲 六、銷量：2017年吉利、長城銷量或超北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn) 七、銷量：2020年長城汽車趕超大眾具備紙上談兵的理論基礎(chǔ)  一、區(qū)域：長城汽車加速挺進經(jīng)濟發(fā)達省市 1、長城汽車的購車主體由山東、河北等向廣東、北京等經(jīng)濟發(fā)達省市轉(zhuǎn)移 2、哈弗H6、H7等助力長城汽車向經(jīng)濟發(fā)達省市挺進 3、市場不斷“向上”，新哈弗H6的定價會更自信 哈弗H6在北京已司空見慣，我家樓下就有輛哈弗H6經(jīng)常與我搶車位。目前長城汽車的用戶主體正由山東、河北等人口大省向北京、廣東等經(jīng)濟發(fā)達省市轉(zhuǎn)移，這與雪佛蘭、起亞、別克等的不斷“下沉”形成鮮明對比。2017-2020年會是長城汽車繼續(xù)“上探”的關(guān)鍵期，該過程不僅會讓新哈弗H6的定價更自信，也將對長城汽車相對薄弱的南方市場、新能源、動力總成、品牌美譽度等提出更實際的挑戰(zhàn)。 1、長城汽車的購車主體由山東、河北等向廣東、北京等經(jīng)濟發(fā)達省市轉(zhuǎn)移 近三年長城汽車在各大省市的用戶分布越來越均衡，人口大省的線索占比有所下滑，經(jīng)濟發(fā)達省市的占比有所提升：2014年位居購車熱度榜首的山東占了總線索量的10.04%，河北、河南緊隨其后；2015年位居榜首的依舊是山東，但線索占比降至9.19%，緊隨其后的河北、河南的占比也有所下滑；2016年山東被廣東超越，前者占比下滑至7.32%，后者升至7.93%。北京、江蘇、浙江等經(jīng)濟發(fā)達省市的線索占比也有較大提升……長城汽車購車用戶在人口大省和經(jīng)濟發(fā)達省市的分布越來越均衡的同時，也預(yù)示著長城汽車的核心市場正由中原地區(qū)向華東、華南等“沿海經(jīng)濟帶”轉(zhuǎn)移，這與雪佛蘭、起亞、別克等的不斷“下沉”形成鮮明對比。 2、哈弗H6、H7等助力長城汽車向經(jīng)濟發(fā)達省市挺進 近三年長城汽車在北京、上海、廣東、浙江、江蘇等五大經(jīng)濟發(fā)達省市的線索占比逐步提升，2014年25.14%、2015年25.72%、2016年29.37%。該趨勢與H6、H6 Coupe、H7等走量車型的貢獻密不可分，2016年三者在五大經(jīng)濟發(fā)達省份的線索占比分別為32.61%、33.64%和34.96%，不僅大大拉升了整體水平，使其接近30%，比2015年多了三個多點，更為新哈弗H6的上市、新品牌WEY的推出等創(chuàng)造了有利的時機。 3、市場不斷“向上”，新哈弗H6的定價會更自信 通過前面分析，個人覺得哈弗H6的定價可以更自信點。2016年哈弗H6在五大經(jīng)濟發(fā)達省市的線索占比高達32.61%，比2015年的29.4%提升了三個多點，基于這樣的背景，只要新哈弗H6的產(chǎn)品品質(zhì)有顯著提升，相信會有越來越多的用戶能接受新哈弗H6相對提升的市場售價。目前哈弗H6的官方指導(dǎo)價為8.88-14.08萬，個人判斷其提升一萬的可能性會很大，大體會在10-15萬的價區(qū)。但車型定價是項復(fù)雜的工程，涉及到配置、對手等一系列因素，個人覺得新哈弗H6的1.3T會是后手，將視對手與銷量而動。 在長城汽車的用戶主體由人口大省向經(jīng)濟發(fā)達省市轉(zhuǎn)移的過程中，挑戰(zhàn)與機遇并存，2017-2020年長城汽車的南方市場、新能源、動力總成、品牌美譽度等或許都會有大幅提升。2016年長城汽車手動擋車型占了總銷量的50.58%(新車交強險數(shù))，2020年或許再也看不到長城汽車手動擋的身影了。我也擔(dān)心屆時與我在樓下?lián)屲囄坏木筒恢挂惠v哈弗H6了。 二、新車：新哈弗H6、WEY VV7將點燃廣東車市的火藥桶 1、廣東省購車熱度旺盛，將助力長城汽車補齊華南這塊銷量短板 2、補齊華南短板，短期有利哈弗壓制傳祺，長期有利哈弗H6挑戰(zhàn)CR-V、RAV4 3、新哈弗H6、WEY VV7將點燃廣東車市的火藥桶 長城汽車的市場銷量想再上一層樓，更好實現(xiàn)2017年125萬輛、2020年200萬輛等目標(biāo)，會越來越離不開廣東省。廣東車市也非常特殊，不僅是本田、豐田、日產(chǎn)等日系的大本營，也是中國品牌后起之秀廣汽傳祺的大本營，但無論日系的CR-V、RAV4，還是傳祺的GS4、GS8，都可能是WEY VV7、哈弗H6等在2017-2020年的核心對手。 1、廣東省購車熱度旺盛，將助力長城汽車補齊華南這塊銷量短板 廣東是中國最大的購車省份，2016年新車銷量227萬輛，雄踞省份排行榜首，但廣東在長城體系僅位居第六，是長城的銷量短板，也影響了長城在整個華南地區(qū)的表現(xiàn)。近一兩年隨著H6 Coupe、H7等新車型的投放，長城在廣東的購車熱度有了大幅提升，2016年的線索占比躍升至7.93%，超越山東、河北、河南，雄踞榜首。接下來一兩年，長城汽車如能繼續(xù)借助新哈弗H6、WEY VV7等新車，把廣東的購車熱度逐步轉(zhuǎn)換為自身銷量，或?qū)⒀a齊華南這塊銷量短板。 2、補齊華南短板，短期有利哈弗壓制傳祺，長期有利哈弗H6挑戰(zhàn)CR-V、RAV4 補齊以廣東為核心的華南這塊銷量短板，對長城汽車意義深遠：短期內(nèi)有利于哈弗壓制傳祺。廣汽傳祺基于廣東一路北伐，目前已把戰(zhàn)火燒到了山東、河北、北京等長城汽車的大本營，對長城汽車構(gòu)成了實質(zhì)性挑戰(zhàn)。2017年3月傳祺GS4的購車熱度力壓哈弗H6，這是史無前例的一次超越，并助力傳祺品牌的購車熱度緊隨哈弗；長期內(nèi)有利于2020年哈弗H6挑戰(zhàn)本田CR-V、豐田RAV4的全球銷量。中國是本田CR-V、豐田RAV4比較重要的市場之一，廣東又是兩者在中國的最核心市場，2016年的銷量占比都在20%左右，但同年廣東對哈弗H6的銷量貢獻不及10%。 3、新哈弗H6、WEY VV7將點燃廣東車市的火藥桶 進入4月，新哈弗H6和WEY VV7都像打了雞血，進入瘋狂的宣傳推廣階段，為4月19日的上市進行最后的沖刺。兩者在廣東尤其受歡迎，關(guān)注人數(shù)占比雙雙突破13%的高位，不僅都位居省份排行的首位，且都大幅領(lǐng)先后者。由于關(guān)注人數(shù)占比與日后的銷量占比具有很大的關(guān)聯(lián)性，哈弗H6、WEY VV7超過13%的高比例或?qū)Ⅻc燃長城汽車在廣東的火藥桶，日后哈弗H6與傳祺GS4的競爭將進入白熱化，WEY VV7也可能對售價集中于15-20萬元的本田CR-V、豐田RAV4等構(gòu)成實質(zhì)性挑戰(zhàn)。 廣東是本田、豐田等日系的大本營，也是個高度開放、高度務(wù)實的市場，五菱、寶駿等都能在這里找到立足之地。隨著產(chǎn)品品質(zhì)的大幅提升，長城、傳祺、吉利等中國品牌有可能率先在開放、務(wù)實的廣東建立戰(zhàn)略高地，完成大眾、現(xiàn)代等未完成的使命。 三、用戶：新哈弗H6務(wù)必要打動年輕用戶 1、長城汽車的年輕用戶認可度有較大的提升空間 2、長城汽車的不少競品都受惠于年輕用戶 3、新哈弗H6爭取年輕用戶需快馬加鞭 新哈弗H6差不多是長城汽車2017年最關(guān)鍵的一款車，其設(shè)計煥然一新，尾部、腰部、臉部等都更時尚了，整體風(fēng)格由“內(nèi)向”轉(zhuǎn)向“外向”。新哈弗H6釋放出一個重要信號——年輕化！ 1、長城汽車的年輕用戶認可度有較大的提升空間 長城汽車一直主打哈弗H6，且老哈弗H6的設(shè)計一直是中規(guī)中矩，使得長城汽車的輕化步伐慢了半拍：2015年長城汽車30歲及以下用戶的上牌量占比僅為24.56%，低于乘用車大盤水平；2016年長城汽車對23-26歲、27-30歲兩個年齡段的影響較低，僅位列第八和第九。不過長城汽車對36-40歲、41-48歲兩個年齡段的影響挺大，都位列第五，一定程度說明更注重性價比的“老司機”挺認可長城汽車的。 2、長城汽車的不少競品都受惠于年輕用戶 近幾年寶駿、吉利、傳祺等中國品牌的快速崛起，與積極迎合年輕用戶密切相關(guān)：2015年寶駿快速雄起的功臣首推寶駿730，后者憑借突出的性價比和年輕化設(shè)計，雄踞當(dāng)年90后單車上牌量排行的榜首，力壓英朗、朗逸、軒逸等重磅車型；2016年風(fēng)生水起的吉利，主要受惠于設(shè)計更加時尚、年輕化的博越、遠景SUV、帝豪GS等新車，這些新車助力吉利汽車在23-26歲、27-30歲兩個年齡段的品牌影響力排行中都位列第三，緊隨南北大眾，力壓別克、現(xiàn)代、豐田、本田等強勢品牌。 3、新哈弗H6爭取年輕用戶需快馬加鞭 2016年在長城汽車不同年齡段的關(guān)注分布中，30歲及以下年輕用戶占了50.88%，超過對半，說明關(guān)注長城汽車的年輕用戶有不少。另外，新哈弗H6亮相至今(2017年4月14日)，汽車之家編輯出了不少文章，從回復(fù)來看，不少網(wǎng)友對哈弗H6的年輕化設(shè)計還是挺期待的……隨著首次購車比例的增多，SUV的年輕化潮流已勢不可擋，長城汽車能否順應(yīng)潮流，并把自己的潛力或優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為具體的銷量等，都對2017年的新哈弗H6提出了實實在在的拷問，且回答時間有點緊，長城汽車2017年125萬輛、2020年200萬輛等銷量目標(biāo)都已躍然紙上。 四、定位：“SUV專家”理念面臨年輕化挑戰(zhàn) 過去幾年SUV發(fā)展突飛猛進，2013年銷量占比超過20%，2016年將近40%。期間長城汽車聚焦SUV車市，成了最大的受益者，2016年長城汽車銷量超100萬輛，但也把長城汽車推到了新十字路口：一是SUV不再是小眾化市場，已成大眾化市場；二是SUV用戶不再以置換為主，更多是首次購車用戶；三是設(shè)計更年輕、時尚的吉利、傳祺等SUV車系已對長城提出嚴峻挑戰(zhàn)……長城汽車如堅守“專業(yè)、專注、專家”的企業(yè)理念，可能會讓自己越做越精，但也會越做越“小”，局限于SUV的某個細分領(lǐng)域。 從長城汽車“2020年戰(zhàn)略”來看，其董事長魏建軍不甘心做“小”，該戰(zhàn)略有三個核心目標(biāo)：一是2020年銷量200萬輛，二是超過Jeep、路虎成為全球最大的專業(yè)SUV品牌，三是哈弗H6將超越本田CRV、豐田RAV-4成為全球SUV單品銷量冠軍。 要撐起上述目標(biāo)，長城不僅要成為SUV車市的領(lǐng)導(dǎo)者，更要成為整個車市的領(lǐng)導(dǎo)者。2020年200萬輛，且主要來自于SUV，等于屆時的長城汽車就像目前在轎車領(lǐng)域稱雄的大眾，更何況2020年200萬輛后，長城汽車準(zhǔn)備進軍轎車市場，其“2020年戰(zhàn)略”更像是約“炮”大眾。 繼“中國車、長城造”、“專業(yè)、專注、專家”之后，長城汽車的品牌理念也面臨進一步與時俱進的挑戰(zhàn)：一是個人預(yù)判2017-2018年SUV的銷量占比會接近50%，超過轎車，成為當(dāng)之無愧的第一細分車市，之后SUV紅利會逐步縮小，長城汽車要抓緊調(diào)整自己；二是2016年底和2017年初投放與亮相的哈弗H2s、新哈弗H6，已充分表明長城汽車的調(diào)整決心，兩款新車的核心亮點都包含了年輕化元素。接下來就是用年輕人聽得懂和喜歡聽的話，把自己的訴求告訴他們。 五、挑戰(zhàn)：2017-2020年長城汽車三大隱患：忽視轎車、H7H8H9疲軟、大眾SUV反撲 1、忽視轎車、哈弗H7H8H9表現(xiàn)疲軟、大眾快速布局SUV等長城汽車的三大隱患正逐步顯現(xiàn) 2、長城汽車能否有效防止三大隱患的爆發(fā)，短期內(nèi)將取決于WEY的增量 2017-2020年長城汽車會有很多機遇，也會有很多挑戰(zhàn)，這篇文章只聚焦“2016年長城汽車主要車系意向置換(品牌)來源”這一個點，簡述長城汽車目前面臨的三大隱患。 1、長城汽車“忽視轎車”的隱患正逐步顯現(xiàn) 戰(zhàn)略沒有對錯，只是時機的問題，使得任何戰(zhàn)略都像把雙刃劍，機會成本無處不在，長城汽車選擇聚焦SUV車市，自然得接受來自轎車市場的懲罰。以轎車為主的長城品牌的銷量高峰出現(xiàn)在2013年，超過30萬輛，之后由于聚焦SUV戰(zhàn)略等，轎車銷量一路下滑，截止2016年僅剩5.44萬輛。對比銷量曲線，置換曲線一般會延遲三四年，2016年長城汽車主要車系來自長城品牌意向置換占比的增長出現(xiàn)清一色下滑，2017-2020年相信會下滑得更厲害。 2、哈弗H7H8H9表現(xiàn)疲軟的隱患正逐步顯現(xiàn) 長城汽車想在2017-2020年實現(xiàn)銷量的可持續(xù)增長，留住哈弗H2、H6等走量車型的老用戶變得至關(guān)重要，期間哈弗H7、H8、H9等中高端車型將承擔(dān)起主要責(zé)任。但目前哈弗H7、H8、H9市場表現(xiàn)疲軟，2016年三者的月銷僅3247輛、585輛、857輛，實在是難堪大任。如WEY不能雄起，哈弗H2、H6等來之不易的龐大用戶量，就可能成人之美，紛紛流向途觀L、漢蘭達、普拉多、奔馳GLC、寶馬X3等。 3、大眾快速布局SUV對長城汽車的隱患正逐步顯現(xiàn) 長城汽車銷量之所以能快速雄起，2010年不及10萬輛，2016年飆升到85萬輛，部分受惠于大眾老用戶的貢獻，畢竟過去幾年大眾僅有一款國產(chǎn)SUV途觀，用戶選擇空間非常有限。但2016下半年隨途觀L上市預(yù)熱漸入佳境，2016年大眾用戶意向置換哈弗H6、H8、H9等的占比增長出現(xiàn)停滯或下滑。目前途觀L、途昂已上市，下半年將投放小型SUV，2017年哈弗來自大眾用戶意向置換占比減少的趨勢，或?qū)⒙又凉2、H1等低級別車市。2018年一汽大眾還有廉價品牌SUV和大眾品牌緊湊型SUV等，大眾將快速完成SUV布局。該過程不僅會大幅減少大眾用戶置換哈弗的比例，也可能上演回馬一槍，大眾SUV開始反搶哈弗H2、H6等的老用戶。 4、長城汽車能否有效防止三大隱患的爆發(fā)，短期內(nèi)將取決于WEY的增量 C30等轎車置換資源的枯竭、哈弗H8/H9等中高端車型的表現(xiàn)疲軟、大眾SUV的強勢反撲等，對長城汽車的挑戰(zhàn)都是實實在在的，都會體現(xiàn)到具體銷量上。如從具體的戰(zhàn)術(shù)層面去應(yīng)對，長城汽車會非常累、非常被動，諸如長城汽車繼續(xù)篤實低級別車市，為H6等儲備新的置換大盤，以及強化促銷加速中高級車型突圍，留住更多哈弗H6老用戶等措施，都不是一時半會能解決和見效的。 長城汽車的戰(zhàn)略意識特別強，往往能在適當(dāng)?shù)臅r機，推出有效的戰(zhàn)略。在SUV消費興起的時候，它聚焦SUV車市，在SUV消費升級的時候，它又推出高端品牌WEY。2017年WEY的橫空出世，也像一場及時雨，2017-2020年長城汽車能否有效防止三大隱患的爆發(fā)，很大程度上取決于WEY的增量。戰(zhàn)略沒有對錯，只是時機的問題，2020年后長城汽車可能會由“忽視轎車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸匾曓I車”。 六、銷量：2017年吉利、長城銷量或超北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn) 1、2016年長城、吉利的銷量離北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)僅有一步之遙 2、長城、吉利的產(chǎn)品組成與新產(chǎn)品投放，更適合行業(yè)發(fā)展趨勢 3、長城、吉利的市場人氣要大于北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn) 4、2017年趕超北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)，將為趕超南北大眾、上汽通用奠定基礎(chǔ) 剛要敲擊鍵盤寫這篇文章時，得知啟辰于2月7日這天正式獨立，公司簡稱東風(fēng)啟辰，與東風(fēng)日產(chǎn)平級，這意味著2017年東風(fēng)日產(chǎn)將流失十多萬輛的銷量，全年能否守住100萬輛成懸疑。另外，2016年底爆發(fā)的東風(fēng)悅達起亞的經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波，2017年會不會波及同是“亞歷山大”的北京現(xiàn)代？ 1、2016年長城、吉利的銷量離北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)僅有一步之遙 在乘用車市場，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長城、吉利四家究竟處于怎樣的位置？我把多家機構(gòu)的2016年數(shù)據(jù)都羅列了下，可謂大同小異，整體上，長城、吉利2016年的銷量離北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)僅有一步之遙。北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)雖然銷量領(lǐng)先，但增長緩慢，2016年兩者銷量在110-115萬輛左右，增長僅在10%上下。長城、吉利雖然銷量落后，但增長較快，2016年兩者增長都超過了25%，讓2017年的銷量排位變得撲朔迷離。 2、長城、吉利的產(chǎn)品組成與新產(chǎn)品投放，更適合行業(yè)發(fā)展趨勢 2017年長城、吉利的市場銷量能否趕超北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)，主要取決于現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與2017年投放的新產(chǎn)品： 整體上，2016年緊湊型轎車和緊湊型SUV的線索占比分別為33.94%和20.29%，但兩者增長差異明顯，分別為-0.25%和27.13%。具體車企上，北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)的銷售線索都是以增長相對低迷的緊湊型轎車為主，占比分別為31%和52%，長城和吉利都以增長較高的緊湊型SUV為主，占比分別為55%和50%。在剛過去的2017年1月，乘用車線索進一步向SUV轉(zhuǎn)移，緊湊型轎車的線索占比跌破30%，下滑至29.13%，緊湊型SUV的線索占比提升至22.51%，全年水平有望沖擊25%，這為長城、吉利在2017年趕超北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)開了個好局。 從2017年的新產(chǎn)品投放來看，更有利于長城、吉利趕超北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)：2017年北京現(xiàn)代幾乎沒什么“尿點”，僅有改款車，不確定因素在緊湊型SUV；東風(fēng)日產(chǎn)有全新小型SUV的投放，但僅有一款；長城和吉利的亮點比較多，前者有全新哈弗H6，以及全新品牌WEY的兩三款SUV，后者有全新小型SUV、中型SUV和轎車，還有博瑞、博越、帝豪、金剛等改款車，以及全新品牌LYNK&CO的一款緊湊型SUV……2017年長城、吉利趕超北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)的步伐會越來越快。 3、長城、吉利的市場人氣要大于北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn) 整體上，2016年四家車企中，北京現(xiàn)代的線索占比最高，但同比增長最低，且是負數(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)的線索占比最低，且線索占比遠低于銷量占比，意味著兩者在2017年更得依靠價格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)等提升銷量。長城、吉利的人氣相對較旺，線索占比都高于銷量占比，將使它們擁有更多的市場主動權(quán)。 4、2017年趕超北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)，將為長城、吉利趕超南北大眾、上汽通用奠定基礎(chǔ) 吉利汽車2017年的銷量目標(biāo)是100萬輛，個人覺得有點保守，努力下估計會突破120萬輛。長城的目標(biāo)是125萬輛，這個在情理之中。另外，吉利和長城的新品牌LYNK&CO和wey，都將在2017年投放新車，且都聚焦于SUV車市，估計至少能為各自車企貢獻5-10萬輛。 個人判斷長城和吉利在2017年銷量會在130萬輛左右，但2017年北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)增長空間有限，在2016年110-115萬輛的基礎(chǔ)上，很難再突破120萬輛，兩者在2017年的銷量極有可能會被吉利、長城超越。2017年1月，吉利銷量已經(jīng)超越了北京現(xiàn)代，前者為10.27萬輛，后者為9.5萬輛。 多年來，北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)是除南北大眾、上汽通用之外，我國車市里比較有競爭力的乘用車企業(yè)。2017年長城、吉利如能趕超北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)，將是“中國品牌”在發(fā)展過程中的重要里程碑，也將取得挑戰(zhàn)南北大眾、上汽通用的“入場券”。當(dāng)然了，即便2017年沒能超過，也不丟臉，男子漢大丈夫，大不了2018年再努力唄。 七、銷量：2020年長城汽車趕超大眾具備紙上談兵的理論基礎(chǔ) 1、2017-2018年SUV銷量或反超轎車，將成為新的最大細分車市 2、聚焦SUV，長城汽車趕超大眾汽車具備紙上談兵的理論基礎(chǔ) 3、大眾汽車有很多成敗得失值得長城汽車借鑒與學(xué)習(xí) 聚焦轎車成就了大眾汽車在中國車市銷量第一的業(yè)績，隨SUV銷量占比的不斷提高，聚焦SUV的長城汽車會不會成為下一個“大眾”？ 1、2017-2018年SUV銷量占比或反超轎車，將成為新的最大細分車市 過去十年，長城汽車聚焦的SUV車市發(fā)生了翻天覆地的變化，2007年SUV銷量僅占乘用車的5.46%，轎車高達91.38%，但到2016年SUV占比飆升至39.03%，轎車跌至55.79%。2017-2018年，如轎車增長繼續(xù)處于停滯或低速狀態(tài)，SUV增長繼續(xù)保持20-30%及以上的高位，SUV銷量將反超轎車，成為新的最大細分車市。 2、聚焦SUV，長城汽車趕超大眾汽車具備紙上談兵的理論基礎(chǔ) 較早“聚焦SUV”，讓長城汽車成為SUV消費浪潮的較大受益者，加上皮卡，2016年長城汽車總銷量超過百萬輛。大眾汽車則受制于“聚焦轎車”的客觀因素，難以充分利用SUV這股東風(fēng)，但通過不斷挖掘轎車潛能，大眾汽車在華銷量一直保持不錯的增長態(tài)勢，2016年銷量突破300萬輛，且在近四年，大眾汽車一直維持著對長城汽車200萬輛及以上的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。只能說借SUV這股東風(fēng)，長城趕超大眾具備了紙上談兵的理論基礎(chǔ)，能否落實到實踐中，還有漫長的路程，且2020年之前長城汽車的假想敵都是jeep和路虎。 3、大眾汽車有很多成敗得失值得長城汽車借鑒與學(xué)習(xí) 一直位居中國車市銷量第一的大眾汽車，有很大地方值得借鑒和學(xué)習(xí)：一是大眾汽車捕捉市場商機的能力比較強，2008年緊湊型轎車消費快速興起之時，大眾快速投放朗逸、寶來，再加捷達和速騰，建立了在緊湊型轎車市場的絕對優(yōu)勢；二是改進產(chǎn)品的能力比較強，2006-2007年原封不動引進的速騰、邁騰難以適應(yīng)中國市場的實際需求，2011-2012年推出改進版速騰、邁騰，通過加長等徹底扭轉(zhuǎn)不利局面，分別成為家庭用車和商務(wù)用車的標(biāo)桿車型。以及老捷達、老桑塔納的恍然新生，聯(lián)手主導(dǎo)了入門級緊湊型轎車市場；三是維持單車品牌熱銷的能力特別強，polo、捷達、桑塔納等雖然改進多次，有些甚至面目全非，但三者依舊是中國車市響當(dāng)當(dāng)?shù)臒徜N品牌；四是大眾向SUV轉(zhuǎn)型的殺傷力會很大，其“聚焦轎車”的豐富經(jīng)驗將為向“聚焦SUV”轉(zhuǎn)型保駕護航……大眾也犯了一些錯誤：太聚焦轎車牽制了向SUV的轉(zhuǎn)型速度；緊湊型轎車增長的停滯或低速，加劇了大眾車系的內(nèi)耗；質(zhì)量問題不斷，且召回不積極……長城汽車正面臨越來越多的挑戰(zhàn)（很多與大眾當(dāng)年類似）：博越、GS4、RX5等對手越來越多，長城汽車如何把在緊湊型SUV的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為絕對優(yōu)勢；大量用戶由轎車向SUV轉(zhuǎn)移，長城汽車如何滿足大量涌入SUV車市的年輕用戶、首次購車用戶等的新需求；如何延續(xù)H6、H2等單車品牌的生命力，避免H3、H5的尷尬；如何避免SUV增長趨緩后藍標(biāo)與紅標(biāo)的內(nèi)耗；如何減輕“聚焦SUV”對未來新戰(zhàn)略的束縛；如何彌補2020年后向轎車挺進時的經(jīng)驗不足…… 目前具體討論長城汽車會不會趕超大眾汽車還為時尚早，僅存在理論上的可能。但長城汽車如何像大眾在轎車市場那樣，也能盡快鎖定在SUV市場的絕對優(yōu)勢，已迫在眉睫。