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目錄 摘要 I Abstract II 1 緒論 1 1 1 無鏈條自行車的設計意義 1 1 2 自行車設計的分類及其特點 1 1 3 國內的研究狀況及發(fā)展趨勢 3 1 4 研究的主要內容 4 2 方案的選擇與論證 5 2 1 設計要求 5 2 2 曲柄搖桿驅動部分的分析與選擇 5 2 3 無鏈條自行車的結構設計 5 2 4 設計特點 6 3 無鏈條自行車傳動裝置的設計 7 3 1 傳動機構尺寸分析 7 3 2 摩擦力分析 11 4 傳動裝置的校核分析 13 4 1 搖桿校核 db 段 13 4 2 連桿校核 bc 段 17 4 3 曲柄盤上的銷釘的校核 18 5 附件機構選用與分析 19 5 1 折疊機構的分析 19 5 2 前輪制動機構分析 20 5 2 后輪制動系統(tǒng)分析 21 6 總結 22 參考文獻 23 致 謝 24 I 無鏈條自行車的設計 摘要 本文將介紹無鏈條自行車的設計 目前 市面上流行的自行車基本都為鏈條式自行車 人力腳蹬 搭配鏈傳動 帶動自行車后輪轉動 從而完成自行車的正常運轉 雖然鏈傳動自行車是目前最簡單 最優(yōu)化的產品 但是不可避免的 鏈傳動自行車仍然有很多缺點 比如 當鏈傳動部件老化之后容易 引起鏈條脫落現象 并且鏈傳動的瞬時傳動比是變化的 工作時有噪聲 而且需要頻繁的潤滑和張緊 措施 鑒于此 設計了無鏈條自行車 根據能起到健身和安裝更簡單的要求 完成了總體方案的設計 采用曲柄搖桿機構來代替原有的鏈傳動機構 并采用兩套曲柄搖桿機構順利解決轉動過程中出現的死 點問題 曲柄搖桿自行車的設計具有安裝簡便 安全可靠 造價低 傳動比精確等優(yōu)點 關鍵詞 自行車 無鏈條 曲柄搖桿機構 II Design of Bicycle Without Chain Abstract This paper introduces the design of bicycle without chain At present currently popular bicycle is chain transmission bike Through using pedal bike turning to lead the rear wheels Although even transmission bicycle is one of the most simple high speed operation optimization of products but inevitable chain bike still has many faults for example chain in the form of bicycle in high speed running time easy to cause the chain falls off phenomenon and recommends the instantaneous velocity ratio is change and it job with noise and need lubrication and a tight measures In view of this design an bike without chain According to can play the fitness and more simple installation requirements completed the overall scheme design Using the crank rocker organization instead of the original chain transmission mechanism and the two sets of crank rocker organization solved successfully turn appeared in the process of dead spots The design of the crank rocker bicycle convenient installation safe and reliable low cost transmission ratio accurate etc Keywords bicycle no chain crank rocker organization 1 1 緒論 1 1 無鏈條自行車的設計意義 隨著社會的發(fā)展和時代的進步 人們的生活節(jié)奏明顯加快 代步工具強勢占據著 人們生活的方方面面 實實在在的為人們節(jié)省著時間 上世紀初 汽車的發(fā)明極大的 影響了人們的生活 讓人們的出行更加方便 但隨著社會日益強調環(huán)保 低碳 綠色 的話題 自行車的重要性又一次引起人們的重視 它清潔無污染 響應了低碳環(huán)保的 倡議和號召 同時又能讓腦力勞動大于體力勞動的工作者們有一次健身的機會 如今 市面上流行的自行車是多年來人們智慧的結晶 極盡完美 但除此之外 仍有不乏創(chuàng) 意的各式自行車問世 展示著它們各自的特點 無鏈條自行車的設計為人們的生活添 姿添彩 讓人們在騎車過程中感受到省力與健身并存 簡單與安全同在 1 2 自行車設計的分類及其特點 自行車的歷史可以追溯到 19 世紀 那時候自行車的設計不成熟 是純粹的人力自 行車 無傳動裝置 依靠腳蹬地面作為驅動 但隨著設計者們的不斷完善 如今的市 面上應用最廣泛的當屬鏈傳動自行車 但是也有依靠齒輪傳動的自行車 并且在日本 已經投產 1 鏈傳動自行車 圖 1 1 鏈傳動自行車 2 鏈傳動自行車是目前廣為流行的一種自行車 它結構簡單 成本低廉 安全可靠 采 用鏈傳動形式 腳蹬中軸處安裝大鏈盤 后軸處安裝飛輪 將鏈條安裝在兩個鏈盤上 通過腳蹬中軸使鏈條轉動 并帶動后軸飛輪轉動 飛輪與自行車后輪固定在一起 從 而驅動自行車后輪轉動 實現自行車的運轉 傳動性能好 并且傳動穩(wěn)定 這種自行 車是當前公認的具有最優(yōu)性的自行車 鏈傳動自行車目前有多種樣式和不同的尺寸大 小 但基本原理相同 齒輪傳動自行車 2 圖 1 2 齒輪傳動原理 齒輪傳動自行車原理如圖所示 是以汽車傳動軸的原理發(fā)明出來的 中軸和后輪軸 分別安裝一小一 大兩套圓盤錐齒輪 配合左右腳對稱 總共安裝 4 個圓盤錐齒輪 一 根傳動軸兩端分別安裝兩個小的錐齒輪 并且完全與前后兩套圓盤齒輪相嚙合 人力 腳蹬中軸是較小的圓盤齒輪轉動 并引起與之相嚙合的錐齒輪的轉動 從而通過傳動 軸將力傳遞到后軸處較大的圓盤齒輪上 從而帶動后輪轉動 完成自行車的驅動過程 這種自行車的優(yōu)點是沒有鏈條 所以不存在鏈條脫落的麻煩 由于齒輪嚙合精確 所 以傳動比高 但是這種自行車有明顯的缺點 不符合大眾的廣泛需要 因為采用錐齒 輪傳動時 對齒輪的加工要求較高 精度要求嚴格 制造成本相對較高 很難在人們 的生活中大量普及 并且齒輪保養(yǎng)很重要 因此齒輪的傳動過程都是在密閉的箱體中 3 進行大的 所以當出現故障時 非專業(yè)人員很難清除故障 帶傳動自行車 3 圖 1 3 帶傳動原理 美國的一家公司推出了一種新型自行車 用皮帶式傳動系統(tǒng)代替了以往的鏈條傳 動 看上去非常漂亮 但這樣的新技術帶來的絕不僅僅是外觀的改善 帶傳動的原理 如圖所示 同鏈傳動原理基本相同 只是將鏈條換成了皮帶 將鏈輪換成了類似齒輪 整個運轉過程好像齒輪與齒條的傳動 皮帶比普通的鏈條要更加輕便 騎車時產生的 噪音更小 不會發(fā)生脫鏈的情況 而且也不需要潤滑 但是這種自行車同時也帶來了 更貴的價格 造價的高昂使得這種新型自行車難以普及 1 3 國內的研究狀況及發(fā)展趨勢 目前在我國最為廣泛使用的自行車均為鏈傳動自行車 這種自行車在造價 材料 簡易程度上均可以贏得普通大眾的青睞 結構的簡單也讓自行車出現問題時更加容易 解決 齒輪傳動和帶傳動兩種類型的自行車在發(fā)達國家有適當的普及 比如說日本和美 國 但是在我國國內基本上屬于自行車發(fā)燒友的收藏鐘愛 畢竟高昂的價格和不便修 理的情況制約著這兩種自行車的流行程度 雖然鏈傳動自行車已經有近乎完美的普及度 但是仍不免有許多設計者發(fā)揮著自 己的聰明才智 設計出各式各樣的新型自行車 提供實用價值的同時滿足了人們的好 奇心和鍛煉了設計者敢于創(chuàng)新的精神 由此 為了能制造出新型無鏈條自行車 并且造價不高 符合大眾能接受的水平 4 同時能培養(yǎng)個人的分析能力和創(chuàng)新精神 于是我設計了這一款無鏈條自行車 采用曲 柄搖桿機構作為傳動裝置 利用腳蹬搖桿 使得曲柄做圓周轉動 從而帶動自行車后 輪轉動 這種自行車制造簡單 裝配方便 方便人們出行的同時起到健身作用 1 4 研究的主要內容 1 分析曲柄搖桿機構的工作原理 由搖桿作為主動件 通過連桿帶動曲柄轉動 2 分析設計曲柄搖桿機構各個構件的尺寸大小及構件校核 3 分析自行車折疊部分的工作 4 分析自行車制動系統(tǒng)的工作 2 方案的選擇與論證 2 1 設計要求 一種無鏈條自行車 后輪驅動 采用兩套曲柄搖桿機構進行傳動 騎車者可以兩腳踏 踩左右搖桿 帶動曲柄 后輪 轉動 要求能順利通過死點位置 剎車靈敏可靠 可 折疊 車身長 150cm 高度 95cm 座的高度可調節(jié) 2 2 曲柄搖桿驅動部分的分析與選擇 方案一 采用兩套曲柄搖桿系統(tǒng)并列安裝的方式 這種方式是腳蹬最舒服的安裝方 式 兩套系統(tǒng)并列安裝時 蹬踏時兩腳正好處于對稱位置 如同踩踏鏈條式自行車時 一樣 一上一下 用力均勻 發(fā)力飽滿 但是這種安裝方式不易解決死點問題 當曲 柄搖桿處于死點位置時 如何大的力也不會驅動曲柄轉動 雖然可以在踩踏時躲開死 點發(fā)力 并在運動過程中利用似于縫紉機腳踏板的活動現象一樣 靠慣性躲過死點位 置的限制 但是這樣的安排方式極大的約束了起始點的位置 方案二 采用兩套曲柄搖桿機構錯位排列安裝 這種方式雖然不能使兩腳處于完全 對稱的位置 發(fā)力不好 并且運動過程中兩腿也不協調 影響美觀 但是錯位排列可 以避開兩套系統(tǒng)同時處于死點位置 當一側系統(tǒng)處于死點位置時 另一套系統(tǒng)錯開死 點 使得無論在何種位置開始蹬踏 都不會受死點現象的影響 綜上所述 選用方案二進行設計 2 3 無鏈條自行車的結構設計 本設計是一種用于日常生活的交通工具 除了有新奇和時尚的設計元素之外 還 具有健身功能 并具備傳統(tǒng)自行車的一切基本特點 科學 簡單 有效的無鏈條自行 車依靠曲柄搖桿機構作為傳動部分 以人力腳蹬作為驅動源 兩套曲柄搖桿機構左右 安裝 左右腳分別踏在搖桿部分 搖桿以傳統(tǒng)自行車的腳蹬中軸部分作為支承軸 以 連桿連接曲柄轉動 曲柄以后輪軸作為回轉中心 將傳統(tǒng)的鏈傳動自行車的后輪飛輪 換成圓盤式結構代替曲柄 并通過脹緊連接安裝在后輪上 實現帶動后輪的轉動 車 架的中部設置 6 折疊機構 能使自行車方便折疊 減小占地空間 自行車配有安全可靠的剎車系統(tǒng) 保證騎車者在騎車過程中實現安全的緊急制動 剎車系統(tǒng)前兩輪采用傳統(tǒng)的閘皮摩擦 車輪的形式實現制動 后輪則安裝抱閘系統(tǒng) 使后輪制動更加安全 更加有效 類似 于傳統(tǒng)的自行車 具有前后擋泥板 防止雨天出行時濺雨濺泥 2 4 設計特點 本設計基本結構合理 實用性強 完全可以當作主流的交通工具使用 本設計的 重點是探索和創(chuàng)新 能另辟蹊徑 創(chuàng)造非主流的自行車 鍛煉設計者發(fā)現問題和解決 問題的能力 并能對整個設計過程有清晰的認識 具體了解各機構的配合運動情況 是一次值得的設計 更是一次有價值的設計 7 3 無鏈條自行車傳動裝置的設計 3 1 傳動機構尺寸分析 圖 3 1 自行車傳動機構簡圖 曲柄搖桿自行車的整體尺寸要求為長度 150cm 為使整體車架穩(wěn)定可靠 取車 輪直徑為標準的 50cm 如圖 3 1 所示 a 點為搖桿的轉動支點 m 點為曲柄的 轉動中心點 位于后輪的圓心位置 am 為機架 ab 為搖桿 bc 為連桿 cm 為曲 柄 由此 amcd 組成了曲柄搖桿機構 1 在某些曲柄搖桿機構中 往往是空行程比工作行程快一些 即前者占用 的時間比后者少 借以提高工作效率 這種工作特性稱為急回特性 某些時候 應用這些特性 具有轉動平穩(wěn) 制造簡便等優(yōu)點 然而在此 自行車的傳動機 構若具有急回特性的話不但沒有它所具有的優(yōu)點 相反 帶來的是比較大的缺 點 當此處的曲柄搖桿有急回特性時 腳蹬行程和返回行程速度不同 時間不 同 因此使得兩腿上下運動時速度不一 發(fā)力不均 極為不便 并影響美觀 為了解決這種急回特性 采用正置曲柄搖桿機構 正置曲柄搖桿機構是一種曲 柄搖桿機構的特例 如圖 3 2 所示 當搖桿 處于兩極限位置時 它與連桿BO AB 的鉸接點 和 的連線通過曲柄 的軸心 分別為各個1B2AA0321 L 8 構件的長度 在 和 中分別有1BOA 2BA 120 23121 LCSBA 120231L 經化簡后得 23201 此即為正置曲柄搖桿機構的條件 顯然 在該機構中 搖桿往返兩個行程 曲 柄相應的轉角均為 180 無急回特性 其行程變化系數 K 1 圖 3 2 正置曲柄搖桿機構簡圖 而曲柄搖桿自行車采用正置曲柄搖桿機構時 即保證圖 3 1 中 b b m 三點共 線 2 為了順應人體結構 使人腿部發(fā)力最優(yōu)化 選取搖桿的最大擺角接近于 45 即選取如圖所示 ad 與 ma 的延長線形成 45 角 根據實際經驗可知 自 行車行進過程中 b 點有最低點 應該保證 b 點在最低點避免觸地 因此 如圖 aob 中 有 cmoa35 4cs2cs 取 am 最優(yōu)為 35cm 假設 ab bm 時相交于 b1 點 則此時有 9 35924 05 cos1abm 即 ab 32 34cmcab 1 根據計算并結合理論得知 若保證 b b1 m 共線 則有 32 34 ab 35 35 曲柄搖桿機構應該符合最基本的定理 即桿長定理 最短桿 最長桿 其余兩桿之和 即 am mc ab bc 正置曲柄搖桿機構有 ab 2 bc am 2 mc 為了使 ab 在 45 角內有盡可能大的擺角 取 ab 33cm 則有 33 2 bc mc 2 35 bc mc 35 33 136 且 35 mc 33 bc bc mc 2 如圖 在 abm 中 根據余弦定理 有 83 617 24235209545cos abmabmcb 6 0 mcb 符合條件 25 由此解得 bc 15 6 mc 10 39 綜上所述 取 am 35cm ab 33cm bc 15 6cm mc 10 39cm 符合設計和計算條件 3 如圖中所示 搖桿的最大擺角即為 bab 10 bm mc bc 26 23 5 mcbcmb 706 在 abb 中 有 8 01923 4 7 02cos22 baba bab arccos0 8 36 87 因此求得搖桿的擺角為 36 87 為使為自行車騎起來安全 舒適 省力 因此采用左右兩套曲柄搖桿機構作 為驅動系統(tǒng) 為避免兩套機構同時出現在死點位置 兩套機構采用錯位排列的 方式安裝 若其中一套處于死點位置時 則另外一套的曲柄安裝在兩死點位置 的中間位置 即當壓力角為 45 的時候 如圖 3 3 所示 圖 3 3 壓力角為 45 時的傳動機構簡圖 11 3 2 摩擦力分析 作用下 自行車由靜止向運動轉變的過程中 需要克服前后輪的摩擦力 做功 前輪受到靜摩擦力的作用 方向向后 后輪受到滾動摩擦力的作用 方 向向前 其中后輪的滾動摩擦力做正功 有利于自行車的前進過程 這兩種摩 擦力作為主動力 影響自行車運動狀態(tài)的轉變 當人用力蹬車時 輪胎要轉動使接地點有相對于地面向后發(fā)生相對運動的趨勢 后輪輪胎在接地點受到地面提供的向前的摩擦力 自行車車輪采用標準 50cm 直徑 自行車重量約為 15kg 假設騎車人重 85kg 所以人車總質量約為 100kg F mg 1000 N 因此 后輪對地面接觸點的壓力為 500N 已知輪子摩擦阻力矩為 NM 胎與地面之間的滾阻系數 m10 2 地面對輪胎的支撐力NF 取 則有 N502 人車 4 mMN 24 自行車前進應該克服前后兩輪的摩擦力 有 02f 因此 的有效力 對車輪中心的力矩因該克服摩擦力 做功 才能實連 桿F M 現自行車順利啟動運轉 如圖 3 4 所示 圖 3 4 曲柄搖桿機構簡圖 12 fmc LF 即 498 3 10c 526 4os F 連 桿 由此得知搖桿所需要的傳動力矩為 mN LM 3 1270434526 cos 搖 桿連 桿搖 桿 取腳踏板 ad 段長度 則有 cm0ad L 搖 桿腳 F NLM19 304 127ad 搖 桿腳 由實際經驗得知腳踏自行車的一般用力為 25kg 即 FNF 250mg 腳 所計算使自行車克服摩擦力而發(fā)生運動的腳踏力在合理范圍內 能實現自行 車由靜止向運動狀態(tài)的轉變 13 4 傳動裝置的校核分析 4 1 搖桿校核 db 段 曲柄搖桿機構均為 45 鋼 將圖 3 1 簡化如下圖 4 1 所示 圖 4 1 傳動機構簡圖 由兩套曲柄搖桿的安裝位置可知 當左側曲柄搖桿機構處于死點位置時 右側的曲柄搖桿機構位于兩死點的中間位置 即壓力角為 45 當腳踏右側的曲 柄搖桿機構作為自行車的啟動狀態(tài)時 有最大腳蹬力 可以校核各個構件的強 度 為使桿件有更加可靠的安全性 取人的腳踏力為 250N 由于 bc 段為連桿 分析之后確定為二力桿 如圖 4 2 所示 圖 4 2 連桿受力簡圖 14 由計算摩擦力得知 而圖中 與 為一對作用力與反 NF45 連 桿 32RF連 桿 作用力 即 方向延連桿指向連桿中心 為一R 32 連 桿 123RF和 對平衡力 即 方向延連桿指向連桿的中心 R 321 搖桿構件的受力圖如圖 4 3 所示 圖 4 3 搖桿受力簡圖 為一對作用力與反作用力 即 方向指向連桿的延長12RF與 NFR45 21 線方向 由圖 3 3 知 此位置連桿與搖桿的夾角為 135 做矢量三角形可以得 出 的大小和方向 以 1 54 45 作為比例尺 由 可作圖41R 0412 RF 腳 4 4 圖 4 4 力矢量簡圖 由圖 4 4 可以準確得知 NFR56 284 3541 搖桿構件的剪力圖和彎矩圖分別如圖 4 5 4 6 所示 15 圖 4 5 剪力圖 圖 4 6 彎矩圖 彎矩 m104 25 NFM 腳 梁橫截面的彎曲正應力公式為 zyI 橫截面上的彎矩 橫截面對中性軸的貫性矩zI 16 橫截面上所求應力點的 y 坐標y 選取桿件均為矩形截面桿件 如圖 4 7 圖 4 7 矩形截面桿件 b 0 01m h 0 02m 因此橫截面上的最大彎曲正應力發(fā)生在距離中性軸最遠的點上 即矩形截面的 上下邊緣處 用 表示最遠點至中性軸的距離 則最大彎曲正應力為 maxy zaxIM 而 被稱為抗彎截面系數 所以 maxzyZW Z 對于矩形截面梁有 7 223 106 0 161 bhWZ 當 時有最大彎曲正應力 mNM 0max MpaZ9 14067 axax 符合校核條件 p3914max 許 用 17 4 2 連桿校核 bc 段 bc 段為連桿 是二力桿 受壓應力影響 可分析壓桿穩(wěn)定問題 PE 2p 壓桿柔度 的極限值 材料的比例極限P 45 鋼的比例極限 pa280MP 96 3pPE 而 il 壓桿長度系數 1 壓桿長度 l 壓桿慣性半徑 i 39107 52 016 AIi 7 53 il 綜上所述 習慣上稱這樣的壓桿為大柔度桿 屬于彈性范圍內的穩(wěn)定p 問題 符合歐拉公式的適用范圍 即符合 2lEIFcr 其中 為長度系數 它反應了桿端約束條件對臨界壓力的影響 如 3 1 圖中 bc 段采用兩端鉸接的形式 所以 I 為對形面中心的極慣性距1 9 23 067 0 12 bhI 為彈性模量 45 鋼的彈性模量E GpaE 18 NlEIFcr 5402156 022992 此即表示 bc 桿不發(fā)生彎曲變形的臨界壓力為 FR5 21 滿足強度條件 4 3 曲柄盤上的銷釘的校核 連桿和曲柄盤通過銷釘連接 只需校核銷釘的受剪切力和受擠壓力即可 如圖 4 8 所示 圖 4 8 銷釘受理簡圖 F 54 45 N 銷釘直徑為 10mm 許用切應力 許用壓應力 60Mpa Mpabs160 pa69 014 35d22F 剪 假設在擠壓面上擠壓力是均勻分布的 銷釘的擠壓面是半圓柱面 用擠壓面的 正投影面的面積作為計算擠壓面 于是計算擠壓面為 所23 10mAbs 以擠壓應力為 160 7 13245 MppaAFbsbss 經計算分析銷釘的剪切和擠壓強度滿足強度條件 19 5 附件機構選用與分析 5 1 折疊機構的分析 為了便于自行車的存放 減少占用空間 自行車采用折疊方式 折疊機構 如圖 5 1 所示 圖 5 1 車架折疊機構簡圖 1 自行車機架 2 折疊機構銷釘 3 彈簧 4 緊固把手 5 連接螺栓 6 金屬墊圈 7 橡膠墊圈 8 折疊機構的外殼體 如圖中所示狀態(tài)表示折疊部分為緊固狀態(tài) 機架在折疊機構的連接下保持 穩(wěn)固 當需要將自行車折疊時 將緊固把手順時針扭轉 90 由于壓緊在螺栓 上的軸向力放松 使得彈簧放松 此時可以扭轉螺栓 將其從卡槽中轉出 在 這時不受力的狀態(tài)下 自行車實現折疊 同理需要將自行車折疊時 只需將螺 栓重新轉回卡槽 并扭轉緊固把手 在彈簧力的作用下實現折疊機構的緊固 由于自行車在折疊位置受力不大 折疊機構僅僅起到保持狀態(tài)的作用 所以折 疊機構的設計穩(wěn)固可靠 20 5 2 前輪制動機構分析 自行車的制動系統(tǒng)中 前輪采用傳統(tǒng)的剎車機構 如圖 5 2 所示 圖 5 2 前輪剎車機構簡圖 1 剎車系統(tǒng)鋼絲軟繩 2 防滑動螺母 3 彈簧 4 固定鋼絲繩螺栓 5 右側剎車零件 6 橡膠摩擦皮 7 左側剎車零件 8 與前叉連接的螺栓 前閘安裝時 通過與前叉連接的螺栓將左右剎車零件串在一起 共同固定 在前叉上 鋼絲軟繩穿過左右兩零件的圓孔 將兩者連接在一起 當自行車需 要制動時 握住車把處的制動把手 通過鋼絲軟繩的拉動 使得 4 和 7 兩零件 轉動 此時橡膠摩擦皮緊緊貼在前輪內圈上 完成剎車過程 制動完成后 松 開車把處的制動把手 在彈簧作用下使得左右兩零件開口變大 橡膠摩擦皮與 自行車內圈分離 不再限制自行車的運轉 完成整個制動過程 21 5 2 后輪制動系統(tǒng)分析 自行車的制動裝置采用后輪抱閘系統(tǒng) 抱閘的樣式和原理如圖 6 1 所示 圖 6 1 抱閘機構簡圖 1 抱閘外殼體 2 抱閘制動橡膠圈 3 抱閘轉動連接件 4 渦卷彈簧 抱閘安裝時 將外殼體與內殼體相扣連接 并保持一定的間隙 保證自行 車在正常行使時不發(fā)生因內外殼體的摩擦而發(fā)生的制動現象 當自行車需要剎 車制動時 通過手部握住安裝在自行車手把處的制動把手 帶動制動軟鋼絲繩 鋼絲繩與 3 連接 當抱閘轉動連接件在鋼絲繩的牽引力下轉動時 帶動 2 橡膠 圈收縮 由于內外殼間隙本來不大 當橡膠圈收縮時 就會引起橡膠圈與內殼 的摩擦 抱閘的原理即是以這種摩擦為基本的制動 當手松開制動把手時 在 渦卷彈簧的作用下 橡膠圈返回原位置 內外殼體之間重新回到有間隙狀態(tài) 摩擦力消失 自行車制動過程完成 恢復正常運行狀態(tài) 采用抱閘系統(tǒng) 性能安全可靠 制動效果良好 是自行車不可或缺的重要 組成部分 22 6 總結 了解了目前國內外自行車行業(yè)的前景以及自行車的發(fā)展趨勢和各種樣式 根據自己的愛好興趣 以及以合理實用為前提 設計了這樣一種無鏈條自行車 自行車行業(yè)雖然存在歷史很久 但隨著提倡綠色環(huán)保 自行車行業(yè)依然生 機勃勃 設計的這種新型無鏈條自行車順應行業(yè)的發(fā)展 有較大的擴展空間 各式各樣的自行車種類繁多 這種以曲柄搖桿為傳動裝置的自行車比較少 見 也不完善 此設計能在一定程度上填補這方面的空白 這種曲柄搖桿自行車的設計合理 實用 具備投產和大范圍流行的潛力 投產生產簡單 這種自行車與傳統(tǒng)自行車不同之處僅僅在于傳動機構不同 而曲柄搖桿機構各個構件生產并不復雜 并且左右兩套曲柄搖桿完全相同 只 需一種模具便可批量生產 總之 設計此無鏈條自行車 在理論方面完全合理的情況下 符合實際情 況 因此 此次設計具有實質性優(yōu)勢 是一次有價值的設計 23 參考文獻 1 熊濱生 現代連桿機構設計 北京 化學工業(yè)出版社 2004 2 張曉玲 沈韶華 實用機構設計分析 北京 北京航空航天大學出版社 2005 3 吳宗澤 機械設計實用手冊 北京 化學工業(yè)出版社 2004 773 779 2626 2627 4 成大先 機械設計手冊 第四版第五卷 北京 化學工業(yè)出版社 2005 5 吳宗澤 機械設計師手冊 下冊 北京 機械工業(yè)出版社 2004 1309 1317 6 程友聯 機械原理 北京 中國農業(yè)出版社 2007 136 137 7 孫桓 陳作模 葛文杰 機械原理 北京 高等教育出版社 2001 240 244 8 徐灝 機械設計手冊第二版第三卷 北京 機械工業(yè)出版社 2000 26 5 9 濮良貴 紀名剛 機械設計第七版 北京 高等教育出版社 2001 390 402 10 陸玉 何在洲 佟庭偉 機械設計課程設計 北京 機械工業(yè)出版社 2000 126 127 11 曹國安 畢寶慶 沈維蕾 等 機械設計與制造 北京 機械工業(yè)出版社 2001 39 40 12 周偉平 機械制造技術 武漢 華中科技大學出版社 2002 84 103 24 致 謝 首先感謝我的指導教師高洪偉老師 在她的指導下畢業(yè)設計得以順利的完 成 她嚴謹的治學作風和認真負責的態(tài)度督促我不敢怠慢的學習 她平易近人 的態(tài)度也使得我思維不再緊張 可以使我思維更具發(fā)散性 許多設計中的難點 可以迎刃而解 從課題的選擇 開題報告的撰寫 論文的書寫到圖紙的繪制 都給我親切的關懷 在設計遇到瓶頸時 也是老師強硬的態(tài)度 扭轉了我浮躁 的心情 最終完成了設計內容 感謝同學們對我的幫助 在實習和設計的過程 中他們給了我很多的幫助 由于設計內容廣 計算量大 在做設計時 同學們 給了我巨大的支持 論文完成過程中 同學們互相鼓勵 探討論文 互相幫助 其樂融融 經過幾個月的努力 經歷了很多難點 最終完成了設計 對我來說 是對我的 慰藉 也是對我付出努力的回報 付出的勞動和汗水總之沒有浪費 收獲很多 我懂得了什么叫做持之以恒 什么叫做困境重生 什么叫做天道酬勤 但在整 個過程中我也發(fā)現了自己的不足 我希望將來通過不斷地學習 使自己變得更 加優(yōu)秀 貢獻社會 鑒于自己的知識水平有限 設計中難免存在缺點和不足 敬請廣大老師和 同學們以及讀者批評指正 提出寶貴意見 以便從中汲取經驗教訓 加以完善