高二地理魯教版選修2《保護海洋環(huán)境 》教案

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111 第三單元 課時安排：3課時 一、海—氣相互作用及其影響 1．?！獨庀嗷プ饔门c水熱交換 ①海洋是大氣中水汽的最主要來源 ②海洋是大氣最主要的熱量儲存庫 ③海洋是地球表面最大的碳儲存庫，海洋對大氣中CO2的吸收是平衡CO2的主要途徑。 ④海洋向地球大氣提供40%的再生氧氣，人們把海洋與森林并稱地球的兩葉肺。 2．?！獨庀嗷プ饔门c水、熱平衡 （1）全球的水量平衡是通過水循環(huán)來實現(xiàn)的 能量來源：外因——太陽輻射能、重力能，內(nèi)因——水的三相變化 （2）地球上高低緯間的熱量輸送主要是通過大氣運動和洋流共同實現(xiàn)的 二、厄爾尼諾和拉尼娜 1、沃克環(huán)流 正常年份，在赤道附近及其以南海區(qū)，太平洋西部溫度高、海面高，東部溫度低、海面低的狀態(tài)下形成的。如圖所示： 2．厄爾尼諾現(xiàn)象 （1）定義：有些年份，赤道附近太平洋中東部的海面溫度異常升高的現(xiàn)象。 （2）厄爾尼諾現(xiàn)象的典型特征： ①赤道西太平洋大氣低層出現(xiàn)西風； ②南方濤動（南方濤動（SO），指日界線以東的東南太平洋與日界線以西的西太平洋--印度洋之間海 平面氣壓的反相關關系）指數(shù)表現(xiàn)為明顯的持續(xù)負指數(shù)； ③沃克環(huán)流異常偏弱； ④赤道太平洋東部副熱帶地區(qū)高空氣壓高于正常狀態(tài)； ⑤兩半球副熱帶北部冬季平均急流位置向赤道地區(qū)和向東偏移。 （3）厄爾尼諾對環(huán)太平洋熱帶地區(qū)氣候的影響 ①赤道中、東太平洋海溫上升，大氣對流活動加強、降雨增多，暴雨頻繁，洪澇成災。 ②西太平洋和印度洋一帶，由于海溫下降，大氣對流活動減弱、降水減少，旱災嚴重。 ③太平洋和大西洋地區(qū)發(fā)生的熱帶風暴都比常年偏少。 3．拉尼娜現(xiàn)象 （1）拉尼娜現(xiàn)象是指赤道附近中東太平洋海面異常降低的現(xiàn)象 （2）拉尼娜現(xiàn)象的典型特征 ①赤道中、東太平洋具有低于正常溫度的深厚冷水層，海面溫度一般平均偏低1—2℃，次表層水溫偏低2—4 ℃； ②赤道中、東太平洋斜溫層深度比正常淺，深度僅達50～100m； ③在赤道太平洋東部，對流性降水受到抑制； ④赤道太平洋大氣偏東信風比正常增強； （3）影響：赤道附近太平洋東西部的溫度差異增大，沃克環(huán)流增強，同樣會引起氣候異常和水旱災害。 三、海岸帶的開發(fā) 1．海岸帶及其開發(fā)利用優(yōu)勢 （1）定義： ①狹義：主體是指潮間帶。 ②廣義：是指海岸帶向海陸兩側(cè)擴展到一定寬度的帶狀區(qū)域。 （2）海岸帶開發(fā)利用的優(yōu)勢： ①海岸帶是海域與陸域的交接地帶，地理位置十分優(yōu)越 ②海岸帶的自然資源兼?zhèn)潢懙睾秃Ｑ箅p重性質(zhì)，資源類別和品種最為豐富 ③海岸帶是海洋、陸地和大氣之間各種過程相互作用最活躍的區(qū)域，具有很高的自然能量和生物生產(chǎn)力。 ④人口密集，城市集中，具有信息、技術、資金等優(yōu)勢。 2．海岸帶開發(fā)利用方式 （1）灘涂養(yǎng)殖 （2）港口建設 ①定義：港口是貨物和旅客集散并變換運輸方式的場地，由水域和陸域兩大部分組成。 ②影響港口區(qū)位的因素： 港口選址是港口建設的主要內(nèi)容和先決條件。港口選址不僅要考慮水文、水深等水域條件，還要考慮腹地、交通等陸域條件。 ③一個優(yōu)良港址一般應滿足以下基本要求：有廣闊的經(jīng)濟腹地和便利的交通運輸；有海闊水深、風平浪靜的港灣，能滿足船舶航行與停泊要求；有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置庫場、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設施。此外，港口選址要盡可能減少對生態(tài)環(huán)境和自然景觀的不利影響，并能夠與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。 ④港口規(guī)劃中，通常要研究這樣幾個問題：準確預測腹地范圍和港口吞吐量，評價腹地范圍內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平、資源開發(fā)利用程度及其生產(chǎn)潛力；研究港口與腹地之間的疏集運條件，以充分發(fā)揮港口的區(qū)域服務功能。 （3）海洋旅游 ①按照其空間范圍，分為：海岸帶旅游、海島旅游、海上旅游和海底旅游 ②距陸域的遠近為標準，分為：濱海旅游、近海海上旅游和遠洋旅游 四、海洋資源的開發(fā)利用 1．海洋水資源利用 ①海水直接利用 ②海水淡化利用 2．化學資源： 達到工業(yè)規(guī)模的有食鹽、鎂、溴、淡水等，我國海鹽產(chǎn)量世界首位，天津、河北境內(nèi)的長蘆鹽場有平坦的海灘和利于蒸發(fā)的天氣，是我國最大鹽場 3．海洋生物資源： （1）海洋中有20多萬種生物，其中動物18萬種，包括16000多萬種魚類海洋生物可以直接捕撈，也可通過養(yǎng)殖、增殖等途徑實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展主要分布在沿海大陸架。 （2）漁業(yè)資源分布： 世界四大漁場：北海道、紐芬蘭、北海、秘魯漁場。 中國最大漁場：舟山漁場。 （3）海洋生物資源開發(fā)利用中存在的問題： ①過度捕撈，造成傳統(tǒng)經(jīng)濟魚類資源不斷衰減 ②圍墾和人口填海造陸，導致海洋生態(tài)環(huán)境變化引起物種減少 ③海洋污染及某些海洋工程造成的近岸海域生態(tài)環(huán)境惡化，導致海洋生物資源衰減。 4．海底礦產(chǎn)資源 ?、俅箨懠芎５祝菏汀⑻烊粴?、煤、硫、磷等 ②近岸帶的濱海砂礦：砂、貝殼等建筑材料和金屬礦產(chǎn) 　③海盆：深海錳結核，是未來可利用的潛力最大的金屬礦產(chǎn)資源 海底礦產(chǎn)資源的開始是一項高投資、高技術難度、高風險工程，目前海底礦產(chǎn)資源開發(fā)以油氣資源為主。 五、海洋能的開發(fā)利用 1．海洋能源：通常指海洋中所蘊藏的可再生的自然能源，主要包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能和鹽差能等。 2．海洋能特點： ①總量大、密度小； ②可再生 ③污染小，屬清潔能源； ④時空分布不均 3．具有商業(yè)開發(fā)價值的潮汐發(fā)電和波浪發(fā)電。 六、海洋空間的開發(fā)利用 1．海洋空間開發(fā)利用的特點和意義： （1）海洋空間利用（海上、海中、海底三部分） （2）海洋環(huán)境復雜性和特殊性：多變的氣象狀況和海水運動；深海的黑暗、低溫、缺氧環(huán)境；海水的腐蝕性強，海冰的破壞力大，對工程材料和結構有嚴格要求，投資高、難度大、風險大 （3）海洋空間開發(fā)利用方式 2．海洋空間開發(fā)利用的主要方式： （1）海洋交通與通訊 世界主要航線有：①北大西洋航線：由美國，加拿大東海岸，橫跨北大西洋至英國，然后分南北兩線。南線溝通西歐或入地中海到達南歐、北非各國；北線入波羅地海，連接中歐和北歐諸國。世界上有1/3的商船航運在這條航線上。 ②亞歐航線也稱蘇伊士運河航線：由亞洲各個港口經(jīng)馬六甲海峽、印度洋、紅海、蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽至歐洲。波斯灣所產(chǎn)石油經(jīng)這條航線，向東去日本，向西去歐洲各國，因此該航線是西方國家出口工業(yè)品和進口戰(zhàn)略物資的海上生命線。但受蘇伊士運河航道限制，超過25萬噸的特大船只仍須繞道非洲南端的好望角。 ③南北美航線，也稱巴拿馬運河航線：是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡和運送阿拉斯加的石油具有特殊的意義。委內(nèi)瑞拉、巴西、智利等國的農(nóng)礦產(chǎn)品也多由此轉(zhuǎn)運輸出。 ④北太平洋航線：北美各國同亞洲國家間的國際貿(mào)易航線。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟的崛起，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加。 ⑤非洲航線，也稱好望角航線：蘇伊士運河鑿通之前，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，無法通過蘇伊士運河的大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線。它對俄羅斯、印度、越南等國也利益攸關。除此以外，還有南大西洋航線、南太平洋航線等。 （2）圍海填海造陸 111