汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修課件

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1、汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第四章第四章 柴油機供給系故障診斷與維修柴油機供給系故障診斷與維修 第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 第二節(jié)第二節(jié) 柴油機供給系的檢查與調整柴油機供給系的檢查與調整 汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 柴油機的工作過程同汽油機相似，所不同的是，柴油機是利柴油機的工作過程同汽油機相似，所不同的是，柴油機是利用柴油的自燃能力而發(fā)火，壓縮的是空氣，其壓縮比比汽油用柴油的自燃能力而發(fā)火，壓縮的是空氣，其

2、壓縮比比汽油機大。柴油是采用高壓高速噴霧的方法噴入高壓高溫的氣缸，機大。柴油是采用高壓高速噴霧的方法噴入高壓高溫的氣缸，形成混合氣后燃燒而做功的。形成混合氣后燃燒而做功的。柴油發(fā)動機供給系常見故障主要有：發(fā)動機啟動困難、發(fā)動柴油發(fā)動機供給系常見故障主要有：發(fā)動機啟動困難、發(fā)動機動力不足，并伴隨排黑煙、排白煙、排藍煙、發(fā)動機怠速機動力不足，并伴隨排黑煙、排白煙、排藍煙、發(fā)動機怠速不穩(wěn)、發(fā)動機爆震。不穩(wěn)、發(fā)動機爆震。 下一頁 返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 一、一、 啟動困難啟動困難1 1

3、故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機曲軸在起動機帶動下以啟動轉速轉動，但發(fā)動機不能發(fā)動機曲軸在起動機帶動下以啟動轉速轉動，但發(fā)動機不能啟動，通常表現(xiàn)為：啟動，通常表現(xiàn)為： 啟動時聽不到爆發(fā)聲音，排氣管沒有啟動時聽不到爆發(fā)聲音，排氣管沒有煙排出，不能啟動。煙排出，不能啟動。 啟動時可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲音，排啟動時可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲音，排氣管有少量排煙或大量排白煙，但不能啟動。氣管有少量排煙或大量排白煙，但不能啟動。2 2 故障原因故障原因第一種現(xiàn)象的實質是柴油沒有進入氣缸，應從燃料的輸送方第一種現(xiàn)象的實質是柴油沒有進入氣缸，應從燃料的輸送方面查找故障的原因；第二種現(xiàn)象的實質是柴油已經進入氣缸，面查找故障的原

4、因；第二種現(xiàn)象的實質是柴油已經進入氣缸，但未能正常組織燃燒，應從供油時刻、燃油霧化、壓縮終了但未能正常組織燃燒，應從供油時刻、燃油霧化、壓縮終了時的氣缸壓力和溫度等方面查找故障的原因，造成發(fā)動機不時的氣缸壓力和溫度等方面查找故障的原因，造成發(fā)動機不能啟動的具體原因如下：能啟動的具體原因如下： 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 （1 1） 柴油不進氣缸的原因柴油不進氣缸的原因油箱無油，油箱開關未打開，油箱濾網臟、堵。油箱無油，油箱開關未打開，油箱濾網臟、堵。熄火拉熄火拉鈕沒有退回

5、。鈕沒有退回。柴油濾清器濾芯臟堵。柴油濾清器濾芯臟堵。輸油泵故障：進油輸油泵故障：進油口濾網堵塞，活塞彈簧折斷，活塞磨損嚴重或活塞、推桿發(fā)口濾網堵塞，活塞彈簧折斷，活塞磨損嚴重或活塞、推桿發(fā)卡?？āＳ吐分杏锌諝?，油管破裂或管接頭漏油、堵塞。油路中有空氣，油管破裂或管接頭漏油、堵塞。油油路中有水，冬季結冰使油路堵塞。路中有水，冬季結冰使油路堵塞。柴油牌號不對，冬季使柴油牌號不對，冬季使用夏季用油，冷凝后析出石蠟，堵塞油路。用夏季用油，冷凝后析出石蠟，堵塞油路。噴油泵損壞：噴油泵損壞：泵內有空氣，噴油泵供油拉桿被卡死在不供油的位置、油門泵內有空氣，噴油泵供油拉桿被卡死在不供油的位置、油門操縱拉桿脫

6、落，噴油泵驅動聯(lián)軸器損壞，發(fā)動機不能驅動噴操縱拉桿脫落，噴油泵驅動聯(lián)軸器損壞，發(fā)動機不能驅動噴油泵，柱塞磨損嚴重。油泵，柱塞磨損嚴重。噴油器不噴油：針閥被卡死在關閉噴油器不噴油：針閥被卡死在關閉位置，噴孔被積炭堵塞，噴油壓力調整過高。位置，噴孔被積炭堵塞，噴油壓力調整過高。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 （2 2） 柴油進入氣缸內，不能正常燃燒的柴油進入氣缸內，不能正常燃燒的原因原因供油時間過遲：調整不當，聯(lián)軸器上的調整螺栓松動。供油時間過遲：調整不當，聯(lián)軸器上的調整螺栓松

7、動。供油量太?。旱蛪河吐芬缌鏖y損壞使供油壓力不足，引起噴供油量太?。旱蛪河吐芬缌鏖y損壞使供油壓力不足，引起噴油泵供油量減少；噴油泵出油閥密封不良、柱塞偶件磨損嚴油泵供油量減少；噴油泵出油閥密封不良、柱塞偶件磨損嚴重。重。噴霧質量差：噴油器的調整壓力過低，針閥磨損嚴重。噴霧質量差：噴油器的調整壓力過低，針閥磨損嚴重。柴油中含有水分。柴油中含有水分。空氣濾清器臟堵。空氣濾清器臟堵。排氣不暢。排氣不暢。氣氣缸壓力不足缸壓力不足 ：氣門間隙不當，氣缸不密封。：氣門間隙不當，氣缸不密封。外界溫度低，外界溫度低，預熱裝置失效。預熱裝置失效。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給

8、系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 3 3 故障診斷故障診斷柴油機不能啟動，排氣管不排煙，此故障主要是由于柴油機柴油機不能啟動，排氣管不排煙，此故障主要是由于柴油機供給系統(tǒng)不工作，不能向燃燒室噴油所致。在診斷故障時，供給系統(tǒng)不工作，不能向燃燒室噴油所致。在診斷故障時，應首先判斷故障是出在柴油供給系的低壓油路還是高壓油路。應首先判斷故障是出在柴油供給系的低壓油路還是高壓油路。為此，可先將噴油泵上的放氣螺塞旋松，用手油泵泵油。若為此，可先將噴油泵上的放氣螺塞旋松，用手油泵泵油。若放氣螺孔不流油或流出泡沫柴油則表明低壓油路故障。若放放氣螺孔不流油或

9、流出泡沫柴油則表明低壓油路故障。若放氣螺孔處流油正常且無氣泡出現(xiàn)，但各缸噴油器無油噴出，氣螺孔處流油正常且無氣泡出現(xiàn)，但各缸噴油器無油噴出，則說明故障在高壓油路。應按下列程序進行診斷與排除則說明故障在高壓油路。應按下列程序進行診斷與排除: : 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 （1 1） 低壓供油部分低壓供油部分檢查油箱開關是否打開，柴油機熄火拉鈕是否退回，油箱檢查油箱開關是否打開，柴油機熄火拉鈕是否退回，油箱內的油面是否過低，油箱蓋空氣孔是否堵塞，視情況予以補內的油面是否過低

10、，油箱蓋空氣孔是否堵塞，視情況予以補充或修理。充或修理。旋松噴油泵上的放氣螺塞，用手油泵泵油。若從放氣螺塞旋松噴油泵上的放氣螺塞，用手油泵泵油。若從放氣螺塞孔流出的燃油中夾有氣泡時，則說明油路中有空氣竄入，應孔流出的燃油中夾有氣泡時，則說明油路中有空氣竄入，應查明原因，是否由于油箱內油量不足，油管接頭松動、柴油查明原因，是否由于油箱內油量不足，油管接頭松動、柴油濾清器襯墊密封不嚴或油管破裂而引起。此外，還應注意油濾清器襯墊密封不嚴或油管破裂而引起。此外，還應注意油箱內的上油管的焊接處是否有裂縫或漏孔。箱內的上油管的焊接處是否有裂縫或漏孔。通過手油泵泵油，若覺得來油不暢，則說明低壓油路中有通過手

11、油泵泵油，若覺得來油不暢，則說明低壓油路中有堵塞或破損，應檢查柴油濾清器和管路是否堵塞。堵塞或破損，應檢查柴油濾清器和管路是否堵塞。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 檢查輸油泵的工作情況。檢查時，用手油泵泵油時，若無檢查輸油泵的工作情況。檢查時，用手油泵泵油時，若無正常的泵油阻力，并泵油多次也泵不出油，則說明手油泵活正常的泵油阻力，并泵油多次也泵不出油，則說明手油泵活塞磨損過甚，輸油泵出油閥黏滯或不密封、彈簧折斷，應予塞磨損過甚，輸油泵出油閥黏滯或不密封、彈簧折斷，應予拆檢修

12、理拆檢修理拉出手油泵手柄，若感到有明顯吸力，放開手柄又會自動拉出手油泵手柄，若感到有明顯吸力，放開手柄又會自動回位，則說明輸油泵至油箱的油路堵塞，應卸下柴油濾清器回位，則說明輸油泵至油箱的油路堵塞，應卸下柴油濾清器及輸油泵進油管進行清洗，使其暢通。若在拉手柄時感到無及輸油泵進油管進行清洗，使其暢通。若在拉手柄時感到無吸力，但在壓手柄時感到阻力很大，則說明輸油泵至噴油泵吸力，但在壓手柄時感到阻力很大，則說明輸油泵至噴油泵之間的油路堵塞。手油泵蓋密封不嚴，也會引起輸油泵泵油之間的油路堵塞。手油泵蓋密封不嚴，也會引起輸油泵泵油不良。塞油管，這樣，必須選用規(guī)定牌號的柴油，并對發(fā)動不良。塞油管，這樣，必

13、須選用規(guī)定牌號的柴油，并對發(fā)動機進行必要的季節(jié)維護。機進行必要的季節(jié)維護。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 （2 2） 高壓供油部分高壓供油部分檢查油門拉桿是否脫落。檢查油門拉桿是否脫落。檢查各高壓油管有無因破裂或接頭松動而漏油檢查各高壓油管有無因破裂或接頭松動而漏油拆下油泵側蓋，檢查供油調節(jié)拉桿是否移動靈活，柱塞彈拆下油泵側蓋，檢查供油調節(jié)拉桿是否移動靈活，柱塞彈簧是否折斷而卡住或柱塞卡在上行位置。撥叉式油量調節(jié)機簧是否折斷而卡住或柱塞卡在上行位置。撥叉式油量調節(jié)機構的調節(jié)

14、叉或齒條式調節(jié)機構的扇形小齒輪固定螺栓是否松構的調節(jié)叉或齒條式調節(jié)機構的扇形小齒輪固定螺栓是否松動，調節(jié)臂有無脫出。動，調節(jié)臂有無脫出。發(fā)動發(fā)動機轉動時，用手觸試各缸高壓油管。若有噴油脈動，機轉動時，用手觸試各缸高壓油管。若有噴油脈動，說明故障不在噴油泵而在噴油器。若無噴油脈動或脈動甚弱，說明故障不在噴油泵而在噴油器。若無噴油脈動或脈動甚弱，說明故障在噴油器，如說明故障在噴油器，如圖圖4 41 1所示。所示。下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4 41 1返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給

15、系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 若油泵有故障，拆下噴油泵的高壓油管，用手油泵泵油。若油泵有故障，拆下噴油泵的高壓油管，用手油泵泵油。在泵油時，若出油閥處有油溢出，則說明出油閥磨損或密封在泵油時，若出油閥處有油溢出，則說明出油閥磨損或密封不良、出油閥彈簧折斷或密封面有污物，不良、出油閥彈簧折斷或密封面有污物，圖圖4-24-2。若出油閥無油溢出，則應檢查高壓油路中有無空氣。可將若出油閥無油溢出，則應檢查高壓油路中有無空氣。可將調節(jié)拉桿放在最大供油量位置上，用螺絲刀撬動噴油泵柱塞調節(jié)拉桿放在最大供油量位置上，用螺絲刀撬動噴油泵柱塞彈簧座彈簧座( (圖圖4-24-2) )，做泵油動作，

16、使柴油從出油閥中噴出，直到，做泵油動作，使柴油從出油閥中噴出，直到不夾有氣泡時為止。旋緊高壓油管，再撬動噴油泵柱塞彈簧不夾有氣泡時為止。旋緊高壓油管，再撬動噴油泵柱塞彈簧座幾次，使噴油器噴出柴油，聽到有清脆的泵油聲音為止，座幾次，使噴油器噴出柴油，聽到有清脆的泵油聲音為止，故障即可排除。故障即可排除。若噴油器有故障，可將若噴油器有故障，可將噴油器從缸蓋上拆下，在缸外將噴油噴油器從缸蓋上拆下，在缸外將噴油器接到高壓油管上，用螺絲刀撬動噴油泵柱塞彈簧座，做泵器接到高壓油管上，用螺絲刀撬動噴油泵柱塞彈簧座，做泵油動作。若噴油質量不良，則應拆檢噴油器，查看彈簧彈力油動作。若噴油質量不良，則應拆檢噴油器

17、，查看彈簧彈力是否正常、噴孔有無堵塞、針閥有無卡滯等。是否正常、噴孔有無堵塞、針閥有無卡滯等。 柴油機啟動困柴油機啟動困難的診斷框圖如難的診斷框圖如圖圖4-34-3所示。所示。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-24-2返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-34-3返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 低壓油路故障診斷框圖如低壓油路故障診斷框圖如圖圖4-44-4所示。所示。 高壓油路故障診斷框圖如高壓油

18、路故障診斷框圖如圖圖4-54-5所示。所示。 二、二、 怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn)1 1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機怠速時，轉速不穩(wěn)定，發(fā)動機抖動。怠速時易熄火或發(fā)動機怠速時，轉速不穩(wěn)定，發(fā)動機抖動。怠速時易熄火或怠速過高。怠速過高。2 2故障原因故障原因各缸供油量不均勻：噴油泵柱塞磨損、出油閥不密封；噴各缸供油量不均勻：噴油泵柱塞磨損、出油閥不密封；噴油器針閥磨損，關閉不嚴、卡滯，噴孔堵；輸油泵工作失常；油器針閥磨損，關閉不嚴、卡滯，噴孔堵；輸油泵工作失常；燃油中有水、氣。燃油中有水、氣。各缸供油間隔角不準確各缸供油間隔角不準確各缸噴油壓力不均勻，噴油霧化不良。各缸噴油壓力不均勻，噴油霧化不良。調速器失靈，

19、怠速調整不當。調速器失靈，怠速調整不當。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-44-4返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-54-5返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 3 3故障診斷故障診斷采用單缸斷油法，檢查有無故障缸。若有，檢查故障缸采用單缸斷油法，檢查有無故障缸。若有，檢查故障缸的噴油器、噴油泵、氣缸壓力。的噴油器、噴油泵、氣缸壓力。如果沒有故障缸，進行怠速調整，檢查并調整調速器如果沒有故障缸，進

20、行怠速調整，檢查并調整調速器檢查柴油中是否有水、有氣。檢查柴油中是否有水、有氣。柴油機怠速不穩(wěn)診斷框圖如柴油機怠速不穩(wěn)診斷框圖如圖圖4-64-6所示。所示。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-64-6返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 三、三、 動力不足動力不足柴油機動力不足可分為以下幾種情況。柴油機動力不足可分為以下幾種情況。（一）發(fā)動機動力不足，排煙少，運轉均（一）發(fā)動機動力不足，排煙少，運轉均勻勻1 1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉均勻

21、，排煙較少，但無力。急加速時有少量黑煙發(fā)動機運轉均勻，排煙較少，但無力。急加速時有少量黑煙排出，柴油機達不到最高轉速。排出，柴油機達不到最高轉速。2 2故障原因故障原因上述現(xiàn)象，說明氣缸內混合氣燃燒較完全，但最大供油量達上述現(xiàn)象，說明氣缸內混合氣燃燒較完全，但最大供油量達不到要求，導致柴油機難以輸出額定功率。具體原因如下：不到要求，導致柴油機難以輸出額定功率。具體原因如下： 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 低壓油路供油阻力過大，造成供油壓力過低。低壓油路供油阻力過大，造成供油

22、壓力過低。 輸油泵濾網、油管、柴油濾清器堵塞或低壓油路溢流閥失輸油泵濾網、油管、柴油濾清器堵塞或低壓油路溢流閥失效，引起低壓油路供油壓力過低。效，引起低壓油路供油壓力過低。 噴油泵故障：柱塞偶件磨損，造成泄漏過多；出油閥密封噴油泵故障：柱塞偶件磨損，造成泄漏過多；出油閥密封不良、卡、彈簧折斷；柱塞彈簧失效；滾輪、凸輪磨損。不良、卡、彈簧折斷；柱塞彈簧失效；滾輪、凸輪磨損。 噴油泵供油量調整不當，全負荷供油量不足。噴油泵供油量調整不當，全負荷供油量不足。 調速器因調整不當或高速彈簧過軟，引起額定轉速下降。調速器因調整不當或高速彈簧過軟，引起額定轉速下降。 噴油器噴孔積炭或調壓彈簧的彈力調整不當。

23、噴油器噴孔積炭或調壓彈簧的彈力調整不當。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 3 3 故障診斷故障診斷 啟動發(fā)動機，中速運轉，拆下一個缸上的噴油器觀察噴油啟動發(fā)動機，中速運轉，拆下一個缸上的噴油器觀察噴油情況。如噴油無力且霧化不良，再拆下噴油泵進油管檢查出情況。如噴油無力且霧化不良，再拆下噴油泵進油管檢查出油情況。出油量充足，故障在高壓油路；出油量少，故障在油情況。出油量充足，故障在高壓油路；出油量少，故障在低壓油路。低壓油路。 將加速踏板踏到底，若噴油泵操縱臂不能使油量調節(jié)拉桿

24、將加速踏板踏到底，若噴油泵操縱臂不能使油量調節(jié)拉桿移動到最大供油量位置，則應檢修加速踏板拉桿或加速踏板移動到最大供油量位置，則應檢修加速踏板拉桿或加速踏板軸。軸。 踏下離合器踏板，并將加速踏板踏到底，觀察車上發(fā)動機踏下離合器踏板，并將加速踏板踏到底，觀察車上發(fā)動機轉速表，如果低于發(fā)動機最高轉速，則應檢查調速器高速限轉速表，如果低于發(fā)動機最高轉速，則應檢查調速器高速限制螺栓和最大供油量限制螺栓。制螺栓和最大供油量限制螺栓。 拆下噴油器檢查噴油器針閥的密封性和噴油壓力。拆下噴油器檢查噴油器針閥的密封性和噴油壓力。 在低溫季節(jié)，還應檢查柴油牌號是否合乎要求。在低溫季節(jié)，還應檢查柴油牌號是否合乎要求。

25、 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 （二）（二） 發(fā)動機動力不足、排白煙發(fā)動機動力不足、排白煙1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象柴油機運轉不均勻、無力且排灰白色的煙霧，有時還排水汽柴油機運轉不均勻、無力且排灰白色的煙霧，有時還排水汽白煙；柴油機剛啟動時排白煙，溫度升高后變成黑煙白煙；柴油機剛啟動時排白煙，溫度升高后變成黑煙 。2 2 故障原因故障原因 供油正時過遲。供油正時過遲。 發(fā)動機溫度過低。發(fā)動機溫度過低。 噴油器的噴油壓力低，柴油霧化不好。噴油器的噴油壓力低，柴油霧化不好。 氣缸

26、壓力過低。氣缸壓力過低。 柴油內含有水分。柴油內含有水分。 氣缸墊燒蝕。氣缸墊燒蝕。 氣缸破裂。氣缸破裂。下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 3 3 故障診斷故障診斷（1 1） 若柴油機無力，排灰白色煙霧，一般是由于柴油燃燒不完若柴油機無力，排灰白色煙霧，一般是由于柴油燃燒不完全所致。應檢查：全所致。應檢查： 噴油正時，檢查噴油泵聯(lián)軸節(jié)緊固情況，鍵有無損壞及錯位。噴油正時，檢查噴油泵聯(lián)軸節(jié)緊固情況，鍵有無損壞及錯位。 在噴油器試驗臺上檢驗噴油器的開啟壓力及霧化質量。在噴油器試驗臺

27、上檢驗噴油器的開啟壓力及霧化質量。 檢查發(fā)動機的溫度。檢查發(fā)動機的溫度。（2 2） 若柴油機無力、排水汽白煙，可將手靠近消聲器管口處，若柴油機無力、排水汽白煙，可將手靠近消聲器管口處，若手上有水珠，則說明氣缸中進水。用單缸斷油法判斷是否有故若手上有水珠，則說明氣缸中進水。用單缸斷油法判斷是否有故障缸。若有，應查明進水原因是氣缸墊燒蝕還是氣缸破裂；若各障缸。若有，應查明進水原因是氣缸墊燒蝕還是氣缸破裂；若各缸工作基本一致，檢查柴油中是否有水缸工作基本一致，檢查柴油中是否有水. .下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷

28、分析柴油機供給系常見故障診斷分析 （3 3） 若柴油機剛發(fā)動時排白煙，溫度升高后排黑煙，應檢查若柴油機剛發(fā)動時排白煙，溫度升高后排黑煙，應檢查氣缸壓力。柴油機動力不足、排白煙診斷框圖如氣缸壓力。柴油機動力不足、排白煙診斷框圖如圖圖4-74-7所示。所示。（三）（三） 柴油機動力不足，排黑煙柴油機動力不足，排黑煙1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉無力且排黑煙。加大油門時，出現(xiàn)敲擊聲。發(fā)動機運轉無力且排黑煙。加大油門時，出現(xiàn)敲擊聲。2 2 故障原因故障原因 空氣濾清器過臟?？諝鉃V清器過臟。 進、排氣道不暢通。進、排氣道不暢通。 氣門間隙過大。氣門間隙過大。 噴油泵個別柱塞卡粘在上部，個別扇形小齒輪

29、固定螺栓松噴油泵個別柱塞卡粘在上部，個別扇形小齒輪固定螺栓松動，致使供油改變。動，致使供油改變。 噴油器故障：針閥關閉不嚴或卡在開啟位置；調壓彈簧過噴油器故障：針閥關閉不嚴或卡在開啟位置；調壓彈簧過軟、折斷或噴油壓力調整螺栓松動。軟、折斷或噴油壓力調整螺栓松動。 供油正時過早或過遲。供油正時過早或過遲。 氣缸壓力過低。氣缸壓力過低。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-74-7返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 3 3 故障診斷故障診斷 在

30、發(fā)動機運轉時，可逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發(fā)在發(fā)動機運轉時，可逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發(fā)動機轉速明顯降低，黑煙減，敲擊聲減弱或消失，則說明該動機轉速明顯降低，黑煙減，敲擊聲減弱或消失，則說明該缸供油量過多。缸供油量過多。 若發(fā)動機轉速變化小而黑煙消失，則說明該若發(fā)動機轉速變化小而黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質量差。找出故障缸后，再進一步查明故障原缸噴油器噴霧質量差。找出故障缸后，再進一步查明故障原因，如該缸噴油泵柱塞副的磨損情況、扇形齒輪固定螺栓有因，如該缸噴油泵柱塞副的磨損情況、扇形齒輪固定螺栓有無松動、柱塞彈簧有無折斷等。若均正常，則可換裝新噴油無松動、柱塞彈簧有無折斷等。若均

31、正常，則可換裝新噴油器進行對比試驗。若用新噴油器時故障消失，則說明原噴油器進行對比試驗。若用新噴油器時故障消失，則說明原噴油器有故障。拆下噴油器，檢查其噴油壓力、噴霧質量。必要器有故障。拆下噴油器，檢查其噴油壓力、噴霧質量。必要時進行清洗和調試。時進行清洗和調試。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 拆下噴油泵邊蓋，比較故障缸與其他各缸的挺桿上升到最拆下噴油泵邊蓋，比較故障缸與其他各缸的挺桿上升到最高位置時，柱塞頂部的余隙高位置時，柱塞頂部的余隙 ( (可用螺絲刀撬動檢查可用螺絲

32、刀撬動檢查 ) ) 。若余。若余隙的差值較大，則可能是該缸挺桿調整螺栓調整不當或松動隙的差值較大，則可能是該缸挺桿調整螺栓調整不當或松動，引起個別缸供油時間過遲。旋松鎖緊螺母，通過轉動調整，引起個別缸供油時間過遲。旋松鎖緊螺母，通過轉動調整螺栓予以調整，直到黑煙和敲擊聲均減輕或消失為止。必要螺栓予以調整，直到黑煙和敲擊聲均減輕或消失為止。必要時，應拆下噴油泵，在試驗臺上進行試驗。時，應拆下噴油泵，在試驗臺上進行試驗。 若上述檢查均正常，但該缸仍燃燒不良，則故障是因氣缸若上述檢查均正常，但該缸仍燃燒不良，則故障是因氣缸壓力低引起的。應檢查氣缸、活塞和活塞環(huán)是否磨損漏氣或壓力低引起的。應檢查氣缸、

33、活塞和活塞環(huán)是否磨損漏氣或氣門密封不良。氣門密封不良。柴油機動力不足、排黑煙的診斷框圖如柴油機動力不足、排黑煙的診斷框圖如圖圖4-84-8所示。所示。柴油機動力不足綜合診斷框圖如柴油機動力不足綜合診斷框圖如圖圖4-94-9所示。所示。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-84-8返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-94-9返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 四、四、 發(fā)動機運轉不穩(wěn)并伴有敲擊聲（工發(fā)動

34、機運轉不穩(wěn)并伴有敲擊聲（工作粗暴）作粗暴）1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉不穩(wěn)，伴隨著排氣管排煙，而產生敲擊聲。加速發(fā)動機運轉不穩(wěn)，伴隨著排氣管排煙，而產生敲擊聲。加速時敲擊聲加劇。轉速升高后敲擊聲減弱或消失，怠速時又出時敲擊聲加劇。轉速升高后敲擊聲減弱或消失，怠速時又出現(xiàn)敲擊聲?，F(xiàn)敲擊聲。2 2 故障原因故障原因 供油時間過早。供油時間過早。 各缸供油量不均勻。各缸供油量不均勻。 噴油器不密封，出現(xiàn)滴漏，噴油霧化不良。噴油器不密封，出現(xiàn)滴漏，噴油霧化不良。 氣缸壓力不足。氣缸壓力不足。 選用的柴油牌號不當。選用的柴油牌號不當。 進氣不足。進氣不足。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技

35、術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 3 3 故障診斷故障診斷（1 1） 如果敲擊聲比較均勻，則說明各缸的工作情況一致如果敲擊聲比較均勻，則說明各缸的工作情況一致 首先檢查空氣濾清器濾芯是否臟、堵。首先檢查空氣濾清器濾芯是否臟、堵。 檢查供油正時是否正確。若供油過早，響聲尖銳、清脆，檢查供油正時是否正確。若供油過早，響聲尖銳、清脆，排氣管排黑煙，怠速不良；如供油過遲，響聲沉悶，柴油機排氣管排黑煙，怠速不良；如供油過遲，響聲沉悶，柴油機過熱、無力，排氣管排黑煙。調整供油提前角，故障現(xiàn)象無過熱、無力，排氣管排黑煙。調整供油提

36、前角，故障現(xiàn)象無明顯變化，應檢查柴油牌號選擇是否適當。明顯變化，應檢查柴油牌號選擇是否適當。 檢查調速器彈簧是否過軟。調速器怠速彈簧過軟，也會使檢查調速器彈簧是否過軟。調速器怠速彈簧過軟，也會使柴油機運轉不穩(wěn)，其檢查方法是：用手的壓力使彈簧壓縮到柴油機運轉不穩(wěn)，其檢查方法是：用手的壓力使彈簧壓縮到極限位置，若放開后不能自動回位，則說明彈簧過軟或折斷。極限位置，若放開后不能自動回位，則說明彈簧過軟或折斷。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 （2 2） 如果敲擊聲不均勻，說明故障是

37、由于各缸工作情況不如果敲擊聲不均勻，說明故障是由于各缸工作情況不一致引起的可用單缸斷油法、感溫法、觀色法找出故障缸。一致引起的可用單缸斷油法、感溫法、觀色法找出故障缸。檢查故障缸的氣缸壓力、噴油器、噴油泵、供油正時。檢查故障缸的氣缸壓力、噴油器、噴油泵、供油正時。柴油機工作粗暴的診斷框圖如柴油機工作粗暴的診斷框圖如圖圖4-104-10所示。所示。 五、發(fā)動機五、發(fā)動機“飛車飛車”1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象柴油機轉速失控，急劇上升并超過最高允許轉速，同時伴有柴油機轉速失控，急劇上升并超過最高允許轉速，同時伴有巨大異常響聲的現(xiàn)象，即為巨大異常響聲的現(xiàn)象，即為“飛車飛車”。柴油機。柴油機“飛車飛車”是

38、非是非常危險的，如果不及時采取措施予以消除，短時間內就會造常危險的，如果不及時采取措施予以消除，短時間內就會造成柴油機事故性損壞，甚至發(fā)生人員傷亡。成柴油機事故性損壞，甚至發(fā)生人員傷亡。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-104-10返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 2 2 故障原因故障原因（1 1） 噴油器和調速器故障噴油器和調速器故障 供油拉桿被卡死在某一供油位置。供油拉桿被卡死在某一供油位置。 某缸的柱塞與柱塞套卡死在供油位置，不

39、能相對轉動。某缸的柱塞與柱塞套卡死在供油位置，不能相對轉動。 供油拉桿與調速杠桿之間的聯(lián)系中斷。供油拉桿與調速杠桿之間的聯(lián)系中斷。 飛球式調速器的飛球組合件銹死。飛球式調速器的飛球組合件銹死。 調速彈簧折斷。調速彈簧折斷。 調速器總成從凸輪軸上脫落，調速器失效。調速器總成從凸輪軸上脫落，調速器失效。 柱塞的油量調整齒圈固定螺栓松動，使柱塞失去控制。柱塞的油量調整齒圈固定螺栓松動，使柱塞失去控制。 調速器內的機油數(shù)量太多、太稠或過臟，飛塊難以甩開。調速器內的機油數(shù)量太多、太稠或過臟，飛塊難以甩開。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油

40、機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 （2 2） 額外的柴油或機油進入氣缸燃燒額外的柴油或機油進入氣缸燃燒 低溫啟動裝置的電磁閥漏油，使低壓油路的柴油經電磁閥低溫啟動裝置的電磁閥漏油，使低壓油路的柴油經電磁閥進入進氣歧管，再進入氣缸燃燒。進入進氣歧管，再進入氣缸燃燒。 空氣濾清器的濾芯清洗后，濾芯上的柴油或機油沒有吹干空氣濾清器的濾芯清洗后，濾芯上的柴油或機油沒有吹干滴盡而被吸入氣缸。滴盡而被吸入氣缸。 潤滑油竄入氣缸燃燒。潤滑油竄入氣缸燃燒。3 3 故障診斷故障診斷 若抬起加速踏板后，柴油機轉速隨之降低或熄火，則說明若抬起加速踏板后，柴油機轉速隨之降低或熄火，則說明故障是因機

41、油過稠或調速器總成從凸輪軸上脫落引起的。故障是因機油過稠或調速器總成從凸輪軸上脫落引起的。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 抬起加速踏板后，柴油機轉速繼續(xù)升高，故障可能是油量抬起加速踏板后，柴油機轉速繼續(xù)升高，故障可能是油量調節(jié)拉桿卡住，柱塞與柱塞套卡死，調速器內部機件卡死或調節(jié)拉桿卡住，柱塞與柱塞套卡死，調速器內部機件卡死或供油拉桿與調速器連接的某一部位卡住等原因造成的。供油拉桿與調速器連接的某一部位卡住等原因造成的。如果拉出熄火拉鈕后，柴油機轉速仍繼續(xù)升高，說明故障是如果

42、拉出熄火拉鈕后，柴油機轉速仍繼續(xù)升高，說明故障是由于油量調節(jié)拉桿被卡在供油位置引起的。拆下噴油泵檢視由于油量調節(jié)拉桿被卡在供油位置引起的。拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手撥動齒圈或油量調節(jié)拉桿。若扳不動，則可證窗蓋板，用手撥動齒圈或油量調節(jié)拉桿。若扳不動，則可證實油量調節(jié)拉桿與泵體座孔或柱塞卡死。實油量調節(jié)拉桿與泵體座孔或柱塞卡死。若拉出熄火拉鈕后，柴油機能熄火，則說明油量調節(jié)拉若拉出熄火拉鈕后，柴油機能熄火，則說明油量調節(jié)拉桿和柱塞均未被卡死，應檢查調速器與油量調節(jié)拉桿的連接桿和柱塞均未被卡死，應檢查調速器與油量調節(jié)拉桿的連接是否可靠，調速器飛塊銷是否脫出，調速器總成與凸輪軸之是否可靠，調速器飛塊

43、銷是否脫出，調速器總成與凸輪軸之間是否松脫間是否松脫( (飛球或調速器飛球或調速器) )。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 分解檢查調速器內部零件。分解檢查調速器內部零件。 若燃油供給系良好，應檢查氣缸有無額外進入的燃油或機若燃油供給系良好，應檢查氣缸有無額外進入的燃油或機油。例如，增壓器的機油是否漏入氣缸，氣缸密封性如何，油。例如，增壓器的機油是否漏入氣缸，氣缸密封性如何，是否上機油；低溫啟動預熱電磁閥是否關閉可靠等。是否上機油；低溫啟動預熱電磁閥是否關閉可靠等。4 4 發(fā)

44、生發(fā)生“飛車飛車”，采取的措施，采取的措施發(fā)生發(fā)生“飛車飛車”時，應立即采取緊急熄火的措施。緊急熄火的時，應立即采取緊急熄火的措施。緊急熄火的方法有以下幾種：方法有以下幾種： 抬起加速踏板，有熄火拉鈕的發(fā)動機應拉出熄火拉鈕，有抬起加速踏板，有熄火拉鈕的發(fā)動機應拉出熄火拉鈕，有減壓桿的發(fā)動機應提起減壓桿，有排氣制動閥的發(fā)動機則踩減壓桿的發(fā)動機應提起減壓桿，有排氣制動閥的發(fā)動機則踩下（或按下）排氣制動閥開關迫使發(fā)動機熄火。下（或按下）排氣制動閥開關迫使發(fā)動機熄火。下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常

45、見故障診斷分析 掛高速擋，踩下制動踏板，慢抬離合器，或同時將車駛向掛高速擋，踩下制動踏板，慢抬離合器，或同時將車駛向路旁砂石堆等故障物，強制柴油機熄火。路旁砂石堆等故障物，強制柴油機熄火。 堵塞進氣口，切斷進氣。堵塞進氣口，切斷進氣。 松開全部高壓油路，切斷供油。松開全部高壓油路，切斷供油。以上幾種緊急熄火法應根據(jù)具體條件靈活運用，以使發(fā)動機以上幾種緊急熄火法應根據(jù)具體條件靈活運用，以使發(fā)動機盡快熄火為原則。如果在車上發(fā)生飛車，應采用前兩種辦法盡快熄火為原則。如果在車上發(fā)生飛車，應采用前兩種辦法熄火。如果發(fā)動機還沒有裝車時發(fā)生飛車，則應采用后兩種熄火。如果發(fā)動機還沒有裝車時發(fā)生飛車，則應采用后

46、兩種方法熄火。方法熄火。柴油機柴油機“飛車飛車” ” 的診斷框圖如的診斷框圖如圖圖4-114-11所示。所示。下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-114-11返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 六、六、 柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機“游車游車”1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動機在運轉時，加速踏板停留在一定位置不動，而發(fā)動發(fā)動機在運轉時，加速踏板停留在一定位置不動，而發(fā)動機的轉速在較大的范圍內周期性地忽快忽慢地變化。機的轉速在較大的范圍內周期性地忽快忽

47、慢地變化。 加、減油時發(fā)動機轉速變化不及時，發(fā)動機無力。加、減油時發(fā)動機轉速變化不及時，發(fā)動機無力。2 2 故障原因故障原因 噴油泵油量調節(jié)拉桿卡滯、移動不靈活。噴油泵油量調節(jié)拉桿卡滯、移動不靈活。 齒圈與齒條或調節(jié)叉與調節(jié)臂之間運動不靈活。齒圈與齒條或調節(jié)叉與調節(jié)臂之間運動不靈活。 噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 油量調節(jié)機構機件配合松曠。油量調節(jié)機構機件配合松曠。 柱塞套安裝不良，使調節(jié)齒桿柱塞套安裝不良，使調節(jié)齒桿(

48、 (或撥叉或撥叉) )不能游動自如。不能游動自如。 柱塞調節(jié)臂或扇形小齒輪變形或松動，使齒桿不能游動自柱塞調節(jié)臂或扇形小齒輪變形或松動，使齒桿不能游動自如。如。 調速器內潤滑油太臟、過稠或過少。調速器內潤滑油太臟、過稠或過少。 調速彈簧變形或折斷。調速彈簧變形或折斷。 飛球組合件與保持架之間運動不靈活。飛球組合件與保持架之間運動不靈活。 調速器飛塊收張距離不一致。調速器飛塊收張距離不一致。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 3 3 故障診斷故障診斷 檢查調速器機油是否太臟、過稠

49、或過少。機油太臟或過稠都檢查調速器機油是否太臟、過稠或過少。機油太臟或過稠都將增大阻力，降低調速器的靈敏度。其中對飛球式的調速器的影將增大阻力，降低調速器的靈敏度。其中對飛球式的調速器的影響最為明顯。響最為明顯。 拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手握住油量調節(jié)拉桿拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手握住油量調節(jié)拉桿( (或齒圈或齒圈) )，使齒桿輕輕移動。若油量調節(jié)拉桿移動阻力較大，則說明故障是使齒桿輕輕移動。若油量調節(jié)拉桿移動阻力較大，則說明故障是由機件移動阻力大引起的。應拆下調速器蓋，使油量調節(jié)拉桿與由機件移動阻力大引起的。應拆下調速器蓋，使油量調節(jié)拉桿與調節(jié)器脫開。若這時油量調節(jié)拉桿能在傾斜調節(jié)器脫開。若

50、這時油量調節(jié)拉桿能在傾斜4545時自行滑動，則時自行滑動，則說明阻力在調速器內部，可能是調速器各連接點過緊，如離心飛說明阻力在調速器內部，可能是調速器各連接點過緊，如離心飛塊收張不靈活、滑套阻力過大等。如果油量調節(jié)拉桿與調速器脫塊收張不靈活、滑套阻力過大等。如果油量調節(jié)拉桿與調速器脫開后仍只能在小范圍內推動，則說明阻力在調速器以外。開后仍只能在小范圍內推動，則說明阻力在調速器以外。下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 即可能是某缸噴油泵柱塞套在泵體內安裝不垂直，使調節(jié)叉即可能是某缸

51、噴油泵柱塞套在泵體內安裝不垂直，使調節(jié)叉( (或齒桿或齒桿) )拉動不靈活；柱塞調節(jié)臂拉動不靈活；柱塞調節(jié)臂( (或扇形齒輪或扇形齒輪) )彎曲變形或彎曲變形或松動，使油量調節(jié)拉桿不能靈活拉動；柱塞套的定位螺栓擰松動，使油量調節(jié)拉桿不能靈活拉動；柱塞套的定位螺栓擰緊力過大，造成柱塞套與泵體不垂直，柱塞往復運動時不靈緊力過大，造成柱塞套與泵體不垂直，柱塞往復運動時不靈活。活。 如果油量調節(jié)拉桿運動自如，如果油量調節(jié)拉桿運動自如，“游車游車”原因多系調速器各原因多系調速器各部位連接點松曠，如飛塊銷孔和座架磨損過大；供油齒桿齒部位連接點松曠，如飛塊銷孔和座架磨損過大；供油齒桿齒隙過大；齒條隙過大；齒

52、條( (或調節(jié)叉或調節(jié)叉) )拉桿銷子松動；凸輪軸軸向間隙過拉桿銷子松動；凸輪軸軸向間隙過大；調速器外殼磨損松曠等。必要時檢修調速器，以恢復各大；調速器外殼磨損松曠等。必要時檢修調速器，以恢復各活動部位的正常配合間隙?；顒硬课坏恼Ｅ浜祥g隙。下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 柴油機供給系常見故障診斷分析柴油機供給系常見故障診斷分析 檢查噴油泵凸輪軸軸向間隙。如果超過規(guī)定范圍，應進檢查噴油泵凸輪軸軸向間隙。如果超過規(guī)定范圍，應進行調整。行調整。 檢查調速器飛塊行程和調速彈簧的預緊度，使兩飛塊的檢查調速器飛塊行程和調速彈簧的預緊度，使兩飛

53、塊的行程和兩組調速彈簧的預緊度基本相同。行程和兩組調速彈簧的預緊度基本相同。 上一頁 返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第二節(jié)第二節(jié) 柴油機供給系的檢查與調整柴油機供給系的檢查與調整 一、一、 噴油泵的檢修噴油泵的檢修噴油泵是柴油機最精密的部件，由于柱塞與柱塞套、出油閥噴油泵是柴油機最精密的部件，由于柱塞與柱塞套、出油閥及閥座、凸輪、挺柱等機件的磨損，使供油量、供油均勻度及閥座、凸輪、挺柱等機件的磨損，使供油量、供油均勻度和供油時間都會發(fā)生變化。這些變化將使發(fā)動機的功率下降，和供油時間都會發(fā)生變化。這些變化將使發(fā)動機的功率下降，燃料消耗量增大，工作可靠性降低。

54、因此，噴油泵拆卸后零燃料消耗量增大，工作可靠性降低。因此，噴油泵拆卸后零件的檢查和修理，裝復后的試驗與調試，是柴油機大修中不件的檢查和修理，裝復后的試驗與調試，是柴油機大修中不可缺少的重要內容。可缺少的重要內容。 下一頁 返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第二節(jié)第二節(jié) 柴油機供給系的檢查與調整柴油機供給系的檢查與調整 1 1 噴油泵凸輪軸及軸承的檢修噴油泵凸輪軸及軸承的檢修凸輪軸軸承支承座孔磨損致使軸承松曠，可對座孔進行鑲套凸輪軸軸承支承座孔磨損致使軸承松曠，可對座孔進行鑲套修復；供油齒桿與其襯套的配合間隙應不大于修復；供油齒桿與其襯套的配合間隙應不大于0.1

55、0mm0.10mm否則應否則應更換襯套；泵體不得有裂紋存在，否則應予焊補修復或更換更換襯套；泵體不得有裂紋存在，否則應予焊補修復或更換新件；凸輪軸出現(xiàn)裂紋應予更換；凸輪軸的直線度誤差超過新件；凸輪軸出現(xiàn)裂紋應予更換；凸輪軸的直線度誤差超過 0.05mm0.05mm應進行冷壓校正；支承軸頸磨損與軸承配合松曠、油應進行冷壓校正；支承軸頸磨損與軸承配合松曠、油封軸頸圓度誤差大于封軸頸圓度誤差大于0.10mm0.10mm，應進行電鍍、堆焊修復或更換，應進行電鍍、堆焊修復或更換新件；凸輪表面應無剝落現(xiàn)象。新件；凸輪表面應無剝落現(xiàn)象。2 2 柱塞與柱塞套的檢修柱塞與柱塞套的檢修 檢查柱塞與柱塞套的滑動性能

56、，如檢查柱塞與柱塞套的滑動性能，如圖圖4-124-12(a)(a)所示。所示。將柱塞與柱塞套保持與水平線成將柱塞與柱塞套保持與水平線成6060左右角度的位置，在幾左右角度的位置，在幾個方向拉出柱塞，它能自動慢慢地勻速滑下到底即為合適。個方向拉出柱塞，它能自動慢慢地勻速滑下到底即為合適。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-124-12返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第二節(jié)第二節(jié) 柴油機供給系的檢查與調整柴油機供給系的檢查與調整 檢查柱塞與柱塞套的密封性能。檢查柱塞與柱塞套的密封性能。如如圖圖4-12(b)4

57、-12(b)所示，一手握住柱塞套，用兩個手指堵住柱塞套所示，一手握住柱塞套，用兩個手指堵住柱塞套頂上和側面的進油孔，另一手拉出柱塞，應感覺到有明顯的頂上和側面的進油孔，另一手拉出柱塞，應感覺到有明顯的吸力，放松柱塞時，它能立即縮回原位即為合適。吸力，放松柱塞時，它能立即縮回原位即為合適。 檢查柱塞套與泵體接觸面有無變形、擦傷和凸凹不平。檢檢查柱塞套與泵體接觸面有無變形、擦傷和凸凹不平。檢查柱塞與柱塞套的摩擦面的磨損或刮傷情況。不符合要求，查柱塞與柱塞套的摩擦面的磨損或刮傷情況。不符合要求，應予成套更換。柱塞的端面、斜槽、應予成套更換。柱塞的端面、斜槽、 柱塞套的油孔邊緣等若柱塞套的油孔邊緣等若

58、有凸起、凹陷、剝落及毛刺，應予更換。有凸起、凹陷、剝落及毛刺，應予更換。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-124-12返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第二節(jié)第二節(jié) 柴油機供給系的檢查與調整柴油機供給系的檢查與調整 二、二、 噴油泵及調速器的調試噴油泵及調速器的調試噴油泵出廠前已經調好，如需調整時，一定要在專用試驗臺噴油泵出廠前已經調好，如需調整時，一定要在專用試驗臺上進行。先把噴油泵裝在試驗臺上，然后連接好相應的管路，上進行。先把噴油泵裝在試驗臺上，然后連接好相應的管路，按規(guī)定給噴油泵和調速器加好潤滑油

59、，拆下控制齒條蓋和冒按規(guī)定給噴油泵和調速器加好潤滑油，拆下控制齒條蓋和冒煙限制器，裝上齒條位移的測量儀，調好零位。煙限制器，裝上齒條位移的測量儀，調好零位。1 1 預行程的調整預行程的調整將負荷操縱桿置于額定工況位置，拆下六缸的高壓油管及出將負荷操縱桿置于額定工況位置，拆下六缸的高壓油管及出油閥座、彈簧和出油閥，裝上專用測量百分表。轉動凸輪軸油閥座、彈簧和出油閥，裝上專用測量百分表。轉動凸輪軸到上止點使百分表指針位于零位置，調節(jié)噴油泵低壓油腔油到上止點使百分表指針位于零位置，調節(jié)噴油泵低壓油腔油壓為壓為156kPa156kPa，按照規(guī)定方向轉動凸輪軸，直到試驗油不再從，按照規(guī)定方向轉動凸輪軸，

60、直到試驗油不再從溢流管流出時，百分表的指針所指的數(shù)值即為預行程溢流管流出時，百分表的指針所指的數(shù)值即為預行程( (應為應為3.3mm)3.3mm)。若不符合要求，可按。若不符合要求，可按圖圖4-134-13所示用兩扳手調整定時所示用兩扳手調整定時螺釘，逆時針轉動時預行程減少。螺釘，逆時針轉動時預行程減少。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-134-13返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第二節(jié)第二節(jié) 柴油機供給系的檢查與調整柴油機供給系的檢查與調整 2 2 噴油定時的調整噴油定時的調整利用溢油校驗法調試噴油泵

61、供油時間時，首先將油路轉換閥利用溢油校驗法調試噴油泵供油時間時，首先將油路轉換閥控制桿移到接通高壓油的位置，旋松噴油泵上的放氣螺釘口，控制桿移到接通高壓油的位置，旋松噴油泵上的放氣螺釘口，打開電動機，使柴油自噴油器回油管連續(xù)流出。然后將供油打開電動機，使柴油自噴油器回油管連續(xù)流出。然后將供油齒桿推到全負荷位置，并沿凸輪軸的工作旋轉方向慢慢轉動齒桿推到全負荷位置，并沿凸輪軸的工作旋轉方向慢慢轉動刻度盤，至第一缸開始供油的時刻。隨即檢查聯(lián)軸器上的刻刻度盤，至第一缸開始供油的時刻。隨即檢查聯(lián)軸器上的刻線與噴油泵前軸承蓋上的刻線是否對正，如超過軸承蓋上的線與噴油泵前軸承蓋上的刻線是否對正，如超過軸承蓋

62、上的刻線，說明供油過晚，應向外擰出挺柱調整螺釘；反之，則刻線，說明供油過晚，應向外擰出挺柱調整螺釘；反之，則應將螺釘向里旋。第一缸噴油定時調好后，再以第一缸為基應將螺釘向里旋。第一缸噴油定時調好后，再以第一缸為基準，按照噴油泵的供油順序、供油間隔角，使各缸供油間隔準，按照噴油泵的供油順序、供油間隔角，使各缸供油間隔角誤差不大于角誤差不大于0.50.5。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第二節(jié)第二節(jié) 柴油機供給系的檢查與調整柴油機供給系的檢查與調整 3 3 供油提前角的檢驗與調整供油提前角的檢驗與調整柴油機供油提前角的大小與噴油方法、燃燒室形狀、壓

63、縮比、柴油機供油提前角的大小與噴油方法、燃燒室形狀、壓縮比、曲軸轉速、燃油質量等有關。曲軸轉速、燃油質量等有關。因此，對于不同型號的柴油機，其供油角亦往往不同。這個因此，對于不同型號的柴油機，其供油角亦往往不同。這個提前角應按照該機型說明書的要求進行檢驗和調整。提前角應按照該機型說明書的要求進行檢驗和調整。任何柴油機通常都有兩種提前角：噴油提前角和供油提前角，任何柴油機通常都有兩種提前角：噴油提前角和供油提前角，但噴油提前角和供油提前角不同，一般噴油提前角與供油提但噴油提前角和供油提前角不同，一般噴油提前角與供油提前角之間間隔相差前角之間間隔相差8 8左右，在修理中，大都是檢驗供油提前左右，在

64、修理中，大都是檢驗供油提前角以察知供油時間是否正確。角以察知供油時間是否正確。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第二節(jié)第二節(jié) 柴油機供給系的檢查與調整柴油機供給系的檢查與調整 檢驗供油提前角的程序：一般是先轉動曲軸，使第一缸的活檢驗供油提前角的程序：一般是先轉動曲軸，使第一缸的活塞到達壓縮行程的上止點前某一規(guī)定供油提前角度處停止，塞到達壓縮行程的上止點前某一規(guī)定供油提前角度處停止，再使噴油泵的第一缸單泵處于供油始點位置，將噴油泵驅動再使噴油泵的第一缸單泵處于供油始點位置，將噴油泵驅動軸與噴油泵凸輪軸的聯(lián)軸器接好，如軸與噴油泵凸輪軸的聯(lián)軸器接好，如

65、圖圖4-144-14所示。此時，噴所示。此時，噴油泵軸承蓋板上標記線應與定時刻線相重合。轉動曲軸，再油泵軸承蓋板上標記線應與定時刻線相重合。轉動曲軸，再重復檢驗一次。如供沒提前角與規(guī)定要求稍有出入，可扭松重復檢驗一次。如供沒提前角與規(guī)定要求稍有出入，可扭松聯(lián)軸器上兩個調整螺釘，變動驅動盤與聯(lián)軸器相互位置，進聯(lián)軸器上兩個調整螺釘，變動驅動盤與聯(lián)軸器相互位置，進行適當調整。行適當調整。調整時，注意驅動盤上的每一調節(jié)分度線并不等于噴油泵凸調整時，注意驅動盤上的每一調節(jié)分度線并不等于噴油泵凸輪軸的輪軸的1 1，通常相當于噴油泵凸輪軸的，通常相當于噴油泵凸輪軸的3 3。 下一頁上一頁返回汽車故障診斷方法

66、與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修圖圖4-144-14返回汽車故障診斷方法與維修技術（第2版） 柴油機供給系故障診斷與維修第二節(jié)第二節(jié) 柴油機供給系的檢查與調整柴油機供給系的檢查與調整 4 4 供油量及供油不均勻度的檢查與調整供油量及供油不均勻度的檢查與調整檢驗噴油泵的供油量，主要是檢驗各單泵向氣缸內供油量的檢驗噴油泵的供油量，主要是檢驗各單泵向氣缸內供油量的不均勻度是否在容許的范圍內。不均勻度是否在容許的范圍內。(1) (1) 供油量的檢驗與調整供油量的檢驗與調整在一定轉速下，檢驗不同油量控制桿行程位置時各柱塞每噴在一定轉速下，檢驗不同油量控制桿行程位置時各柱塞每噴油油100100次或次或200200次的供油量。一般在次的供油量。一般在200r/min200r/min和和600r/min600r/min時檢時檢驗油量控制桿在最大行程時，以及驗油量控制桿在最大行程時，以及50%50%行程和怠速時的油量。行程和怠速時的油量。在油量控制桿最大的行程下，檢驗各種不同轉速時柱塞每噴在油量控制桿最大的行程下，檢驗各種不同轉速時柱塞每噴油油100100次或次或200200次的油量，也