《汽車構(gòu)造(上)》PPT課件.ppt

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1、2019/4/18,1,汽 車 構(gòu) 造,2019/4/18,2,總論,現(xiàn)代汽車類型 汽車的總體構(gòu)造 汽車的主要技術(shù)參數(shù) 汽車的行駛原理,2019/4/18,3,1 現(xiàn)代汽車類型,轎車 客車 貨車 牽引車和汽車列車 特種車 工礦自卸車 農(nóng)用汽車 越野汽車,2019/4/18,4,轎車的分類- 1、按排量分類,2019/4/18,5,轎車的分類-2.按發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式,2019/4/18,6,客車的分類-按長(zhǎng)度分類,類型 車輛長(zhǎng)度（m） 微型 3.5 輕型 3.57 中型 710 大型 1012 超大型 12（鉸接式） 1012（雙層）,2019/4/18,7,客車的分類-按車身型式分類,2019/

2、4/18,8,貨車的分類-按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類,2019/4/18,9,貨車的分類-按貨箱型式分類,2019/4/18,10,貨車的分類,3、按汽車質(zhì)量分類： 類型 總質(zhì)量（t） 微型 1.8 輕型 1.86 中型 1.6 2.5 重型 14,2019/4/18,11,2 汽車的總體構(gòu)造,1）發(fā)動(dòng)機(jī) 2）底盤 3）車身 4）電氣設(shè)備,2019/4/18,12,3 汽車的主要技術(shù)參數(shù),1.整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量，完整的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量。 2.最大總質(zhì)量：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 3.最大裝載質(zhì)量：最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。 4.最

3、大軸載質(zhì)量：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。 5.車長(zhǎng)：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。 6.車寬：平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。 7.車高：車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的水平面之間的距離。,2019/4/18,13,汽車的主要技術(shù)參數(shù),8.軸距：汽車直線行駛位置時(shí)，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點(diǎn)到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。 9.輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。 10.前懸：在直線行駛時(shí)，汽車前端剛性固件的最前點(diǎn)到通過(guò)兩前輪軸線的垂面間的距離。 11.后懸:汽車后段剛性固定件的最后點(diǎn)

4、到通過(guò)最后車輪軸線的垂面件的距離。 12.最小離地間隙：滿載時(shí)，車輛支承平面與車輛最低點(diǎn)之間的距離。 13.接近角:汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 14.離去角：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15.轉(zhuǎn)彎直徑：外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑。,2019/4/18,14,4 汽車的行駛原理,汽車行駛所受阻力 ： 滾動(dòng)阻力Ff 空氣阻力Fw 上坡阻力Fi 總阻力F= Ff +Fw+Fi,F0,Ft,V,Mt,F0= Mt/r,2019/4/18,15,行駛時(shí)總阻力與驅(qū)動(dòng)力的關(guān)系：,驅(qū)動(dòng)力與附著力 ： 附著力F F=G =附著系數(shù),2019/4/18,16,2

5、019/4/18,17,作業(yè),說(shuō)明汽車主要是由哪幾部分組成，以及各部分的作用。,課后思考,2019/4/18,18,第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造,基本概念 發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類,2019/4/18,19,發(fā)動(dòng)機(jī)概述,發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最主要的總成之一，動(dòng)力的來(lái)源。被稱為汽車的“心臟”。,2019/4/18,20,1.2 基本術(shù)語(yǔ),上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 活塞行程(S) 曲柄半徑(R) 氣缸工作容積(V h ) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量(VL) 燃燒室容積(Vc ) 氣缸總?cè)莘e(Va ) 壓縮比（） 工作循環(huán),VL= V h I = Va / Vc,Vh= D2S 10-6/4

6、（L） D氣缸直徑mm S活塞行程mm,2019/4/18,21,壓縮比,定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用表示。 = Va/Vc,壓縮比過(guò)大的不良后果,現(xiàn)代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為69(轎車有的達(dá)911)。上海桑塔納轎車汽油機(jī)壓縮比為8.2。,2019/4/18,22,壓縮比過(guò)大的不良后果,返回,2019/4/18,23,1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造,機(jī)體及曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 燃油供給系 點(diǎn)火系（汽油機(jī)） 冷卻系 潤(rùn)滑系 起動(dòng)系,2019/4/18,24,發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造,2019/4/18,25,1.4 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理,1.4.1 四沖程汽油機(jī)

7、的工作原理 1、進(jìn)氣行程 2、壓縮行程 3、作功行程 4、排氣行程,單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程,2019/4/18,26,進(jìn)氣行程,示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。,排氣門關(guān)閉,進(jìn)氣門開(kāi)啟,活塞,溫度370440 K， 壓力7590 kPa,大氣壓力線,P,V,r,a,示功圖,上止點(diǎn),下止點(diǎn),2019/4/18,27,壓縮行程,進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉,活塞,壓縮比： =Va/Vc,P,V,r,a,示功圖,大氣壓力線,c,上止點(diǎn),下止點(diǎn),溫度600800K， 壓力6001500 kPa,2019/4/18,28,作功行程,進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉,活塞,P,V,r,a,示功圖

8、,大氣壓力線,c,Z,b,上止點(diǎn),下止點(diǎn),瞬時(shí)最高：溫度22002800 K， 壓力35MPa,作功終了：溫度15001700 K， 壓力300500 kPa,2019/4/18,29,排氣行程,進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門打開(kāi),活塞,P,V,r,示功圖,大氣壓力線,c,Z,b,上止點(diǎn),下止點(diǎn),溫度9001200 K 壓力105125 kPa,殘余廢氣,2019/4/18,30,四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài),2019/4/18,31,1.4.2 四沖程柴油機(jī)的工作原理,噴油器,噴油泵,吸氣行程,壓縮行程,作功行程,排氣行程,進(jìn)氣門,排氣門,純空氣,溫度300370K壓力800900 kPa,溫度8001000K

9、壓力35 MPa,瞬時(shí)：溫度18002200K壓力510 MPa,溫度8001000K壓力105400 kPa,終了：溫8001000K壓力105400 kPa,2019/4/18,32,柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù),2019/4/18,33,思考,四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么異同之處呢？,2019/4/18,34,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,2019/4/18,35,二沖程汽油機(jī)工作原理,壓縮混合氣,進(jìn)氣,點(diǎn)火燃燒,排氣,掃氣孔,進(jìn)氣孔,排氣孔,火花塞,1、結(jié)構(gòu),2019/4/18,36,二沖程柴油機(jī)工作原理,換氣,燃燒,排

10、氣,壓縮,噴油器,空氣,掃氣泵,廢氣,排氣門,2019/4/18,37,2019/4/18,38,思考,1.理論上它的功率應(yīng)等于四 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍。 2.由于作功頻率較大，二沖 程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻 平穩(wěn)。 3.構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。 4.易受磨損和經(jīng)常需要修理 的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量較少。,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有何優(yōu)點(diǎn)？,2019/4/18,39,1.4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類,車用內(nèi)燃機(jī),水冷發(fā)動(dòng)機(jī),風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),車用內(nèi)燃機(jī),車用內(nèi)燃機(jī),車用內(nèi)燃機(jī),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),二沖程發(fā)動(dòng)機(jī),汽油發(fā)動(dòng)機(jī),柴油發(fā)動(dòng)機(jī),單缸發(fā)動(dòng)機(jī),多缸發(fā)動(dòng)機(jī),化油器式發(fā)動(dòng)機(jī),直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),車用內(nèi)燃機(jī),單列式發(fā)動(dòng)機(jī),雙

11、列式發(fā)動(dòng)機(jī),2019/4/18,40,連桿,飛輪,曲軸,活塞,進(jìn)氣門,排氣門,推桿,挺柱,正時(shí)齒輪, 配氣機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu),2019/4/18,41,搖臂,凸輪軸,2019/4/18,42,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖,2019/4/18,43,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系示意圖,2019/4/18,44,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系示意圖,2019/4/18,45,第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu),機(jī)體組 活塞連桿組 曲軸飛輪組,2019/4/18,46,2.1 概述,一、功用 將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 二、組成 1、機(jī)體組 2、活塞連桿組

12、3、曲軸飛輪組,2019/4/18,47,三、工作條件,承受機(jī)械載荷： 1、氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力、摩擦力 2、汽車行駛中產(chǎn)生的沖擊力。,以上各種力，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體的各零件承受了不同形式的載荷，為保證工作可靠，需要采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施。,2019/4/18,48,2.2 機(jī)體組,機(jī)體組組成：,曲軸箱,氣缸體,氣缸墊,氣缸蓋,氣缸,油道和水道,油底殼,2019/4/18,49,一、氣缸體,1、氣缸體:水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱。,氣缸體的工作特點(diǎn)：高溫高壓、高速運(yùn)動(dòng)摩擦 氣缸體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：足夠的強(qiáng)度和剛度，高精度內(nèi)表面,一汽奧迪100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體,氣缸體

13、,曲軸箱,2019/4/18,50,2、分類,（1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為,油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。,油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。,氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式。,2019/4/18,51,（2）根據(jù)冷卻方式不同,散熱片,風(fēng)冷氣缸體和氣缸蓋,1、水冷 2、風(fēng)冷,2019/4/18,52,（3）根據(jù)氣缸的排列方式,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。,縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量；形狀復(fù)雜，加工困難。六缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)使用,2019/4/18,53,高度小，總體布置方便。轎車中應(yīng)用不多,對(duì)置氣缸式發(fā)動(dòng)機(jī),2019/4/18,54

14、,（4）整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體,a、整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。 b、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內(nèi)的氣缸。,2019/4/18,55,（5）干缸套和濕缸套,強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。,散熱良好、冷卻均勻、加工容易。 強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水。,性能如何？,2019/4/18,56,二、曲軸箱,1、概念： 曲軸箱：氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部分。 2、結(jié)構(gòu)： 上軸箱 與氣缸體鑄成一體 下軸箱 貯存潤(rùn)滑油（油底殼） 3、材料： 薄鋼板沖壓（下曲軸箱）,2019/4/18,57,三、氣缸蓋,功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。 材料：灰鑄鐵或

15、合金鑄鐵，鋁合金。 工作條件：由于接觸溫度很高的燃?xì)?，所以承受的熱?fù)荷很大。,上置式凸輪軸,鋁合金與鑄鐵相比有何優(yōu)越性？,導(dǎo)熱性好、利于提高壓縮比，適用與高速高強(qiáng)化汽油機(jī),2019/4/18,58,氣缸墊,氣缸蓋,氣缸蓋罩,襯墊,安裝火花塞,2019/4/18,59,四、燃燒室,燃燒室的要求？,2019/4/18,60,五、氣缸墊,1、功用：安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。 2、材料：有彈性、耐熱性、耐壓性 3、安裝時(shí)注意方向,2019/4/18,61,2.3 活塞連桿組,氣環(huán),油環(huán),活塞銷,活塞,連桿,連桿螺栓,連桿軸瓦,連桿蓋,2019/4/

16、18,62,（一）活塞,1、功用：承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。 2、工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達(dá)600700K，且分布不均勻；高速，線速度達(dá)到10m/s，承受很大的慣性力。活塞頂部承受最高可達(dá)3 5MPa（汽油機(jī)）的壓力。 3、材料： 鋁合金：質(zhì)量小 導(dǎo)熱性好；灰鑄鐵,2019/4/18,63,3、結(jié)構(gòu),（1）活塞頂部 功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力。,2019/4/18,64,活塞頂分類,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻，多用在汽油機(jī)上。,凸起呈球狀、頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過(guò)程。,凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混

17、合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。,2019/4/18,65,（2）活塞頭部,位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。,氣環(huán)槽,油環(huán)槽,工作條件最惡劣，應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些。,1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、 2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)， 3、將頂部吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。,作用：,活塞銷孔,2019/4/18,66,（3）活塞裙部,位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。 作用：對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力，防治破壞油膜。,2019/4/18,67,裙部表面的保護(hù),1）鍍錫 油膜破壞時(shí)，起潤(rùn)滑作用；又可加速磨合作用。 2）涂石墨(柴油機(jī)） 易脆斷

18、可加速磨合，自潤(rùn)滑。 3）表面粗糙化 有規(guī)律的粗糙化，可加速磨合，溝谷可存機(jī)油潤(rùn)滑。,2019/4/18,68,（4）活塞形狀,-工作時(shí)，活塞受熱膨脹，由于銷座方向的金屬材料較多，所以膨脹量較大。所以在生產(chǎn)時(shí)先將活塞制成橢圓形，短軸在銷座軸方向。 -上小下大的圓錐形形狀。,銷座方向,裙部受側(cè)壓力的作用，導(dǎo)致活塞發(fā)生變形,工作時(shí)向里變形,桶形,不受壓力的部分，去掉后可以減輕質(zhì)量。,2019/4/18,69,開(kāi)槽活塞（汽油機(jī)）,絕熱槽,膨脹槽,圓槽,2019/4/18,70,活塞裙部結(jié)構(gòu),上小下大的圓錐形 裙部橢圓形,長(zhǎng)軸垂直與銷座孔方向; 桶形活塞 開(kāi)槽活塞,2019/4/18,71,（二）活塞

19、環(huán),是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。 工作條件： 高溫、高壓、高速、極難潤(rùn)滑。 平均壽命：6萬(wàn)公里 （1）氣環(huán) 作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。,切口,氣環(huán),2019/4/18,72,氣環(huán)結(jié)構(gòu),開(kāi)口間隙： 背隙： 側(cè)隙：,氣環(huán)的密封作用：,第一密封面：活塞環(huán)直徑大于氣缸直徑，裝入后產(chǎn)生彈性貼緊在氣缸壁上而形成； 加強(qiáng)密封：竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)的背面（背隙處），加強(qiáng)了第一密封面作用； 第二密封面：竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)槽底面，形成第二密封面；,2019/4/18,73,氣環(huán)的泵油作用,2019/4/18,74,氣

20、環(huán)的泵油作用演示,2019/4/18,75,氣環(huán)斷面形狀：,2019/4/18,76,（2）油環(huán),刮油片,軸向襯環(huán),徑向襯環(huán),刮油片,回油孔,2019/4/18,77,油環(huán)的刮油作用,2019/4/18,78,（三）活塞銷,作用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。 構(gòu)造： 活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形，兩段截錐形，以及兩段截錐與一段圓柱的組合形。,2019/4/18,79,活塞銷的連接方式,連桿,活塞銷,全浮式,半浮式,全浮連接的特點(diǎn)：活塞銷能在連桿小頭、銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，三者間可相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減少了磨損并使磨損均勻,2019/4/18,80,活塞銷的偏置,使活塞從壓縮行程到作功行

21、程柔和的從氣缸的一邊過(guò)渡到另一邊，減少敲缸的聲音。,2019/4/18,81,（四）連桿,作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。,連桿組件分解圖,2019/4/18,82,連桿的結(jié)構(gòu),小頭：內(nèi)有青銅襯套 桿身：一般為“工”字形斷面，抗彎強(qiáng)度好，重量輕 大頭：與曲軸相連，做成“分開(kāi)式”。平切口與桿身軸線垂直，斜切口與桿身軸線成30-60度夾角。,切口的定位方式： 平切口：螺栓定位 斜切口：四種定位方式,2019/4/18,83,V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式,并列式,主副式,叉式,2019/4/18,84,連桿軸瓦 連桿螺栓,定位凸鍵,油槽潤(rùn)滑,減磨

22、合金層,2019/4/18,85,2.4 曲軸飛輪組,一、曲軸飛輪組的組成,起動(dòng)爪,正時(shí)齒輪,主軸瓦,皮帶輪,扭轉(zhuǎn)減振器,飛輪,飛輪螺栓,曲軸,2019/4/18,86,二、曲軸,1、功用：把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。 2、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。,2019/4/18,87,3、結(jié)構(gòu)：,前端軸,連桿軸頸,曲軸軸頸,后端軸,平衡重,曲拐,曲拐：由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。,曲柄,2019/4/18,88,曲軸的結(jié)構(gòu),曲拐：由主軸頸、連桿軸頸、曲柄組成,2019/4/18,89,曲軸的主

23、軸頸,主軸頸：用于支撐曲軸的部位。 主軸頸數(shù)： 主軸頸數(shù)氣缸數(shù)：全支承曲軸 主軸頸氣缸數(shù)21：非全支承曲軸,2019/4/18,90,4、曲軸的支承方式,概念： 在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。,2019/4/18,91,5、曲軸的類型,整體式：應(yīng)用廣泛 組合式：一般用于隧道式氣缸體，分段加工，整體加長(zhǎng)。,2019/4/18,92,6、曲軸的潤(rùn)滑,潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑 相應(yīng)結(jié)構(gòu)：曲柄銷和主軸頸的空心結(jié)構(gòu) 主軸頸、曲柄銷和軸瓦上的油道,2019/4/18,93,7、平衡重,平衡重的作用：平衡離心慣性力和力矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減小軸承載荷。 平衡重

24、的位置：曲柄的反方向上（或其背面） 平衡重的類型：整體式、裝配式,2019/4/18,94,8、曲軸的前端和后端,曲軸前端： 正時(shí)齒輪或正時(shí)齒形帶輪、皮帶輪、甩油盤 曲軸后端： 安裝飛輪用凸緣、回油螺紋等,2019/4/18,95,9、曲軸的軸向定位,防止曲軸的軸向竄動(dòng)，采用止推裝置進(jìn)行軸向定位。 類型： 翻邊軸瓦：軸瓦兩側(cè)各翻出一側(cè)面立邊，來(lái)?yè)踝∏S的軸向移動(dòng)。但工藝復(fù)雜，成本高，很少采用。 止推片：半環(huán)狀鋼片，裝在主軸承蓋槽內(nèi)。 止推鋼環(huán)：用于曲軸第一道主軸頸（自由端）,2019/4/18,96,桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組,2019/4/18,97,三、曲拐的布置,（1）一般規(guī)律 1）各缸

25、的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。 3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功。 4）曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。,2019/4/18,98,（2）常見(jiàn)曲軸曲拐的布置,1）四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置,四個(gè)曲拐在同一平面內(nèi)，點(diǎn)火間隔：180,2019/4/18,99,2）四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序,點(diǎn)火順序：各缸完成同名行程的次序。,另一發(fā)火次序：1-2-4-3,2019/4/18,100,3）直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐布置,2019/4/18,101,4）四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序,2019/4/18,1

26、02,四、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器,（一）扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng),共振,功率損失、曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷、正時(shí)齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲、磨損嚴(yán)重等,臨界轉(zhuǎn)速：發(fā)生共振時(shí)的轉(zhuǎn)速,2019/4/18,103,（二）扭轉(zhuǎn)減振器,皮帶盤,慣性盤,橡膠墊,減振器圓盤,皮帶輪轂,曲軸前端,功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 安裝：扭轉(zhuǎn)振動(dòng)較大的曲軸自由端,當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減了扭振。,橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器,2019/4/18,104,四、飛輪,（一）功用： 將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來(lái)，用以在其他行程中克

27、服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、 下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。,2019/4/18,105,（二）構(gòu)造,飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；中間較薄，為減小質(zhì)量,齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。,一缸上止點(diǎn)記號(hào),作用是：調(diào)整點(diǎn)火正時(shí),飛輪一般中間尺寸較薄，邊緣較厚。為什么？,2019/4/18,106,第3章 配氣機(jī)構(gòu),概述 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造 氣門間隙 配氣相位 配氣機(jī)構(gòu)的組成和零件,2019/4/18,107,3.1 概述,一、功用： 按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要

28、求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。 二、充氣效率： 在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 v=M/M0 M 進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量； Mo在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。,充氣效率越高越好，而其大小與配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系。,充氣效率一般為何值?（取值范圍）,2019/4/18,108,三、氣門式配氣機(jī)構(gòu),氣門組 傳動(dòng)組 驅(qū)動(dòng)組,2019/4/18,109,4.2 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造,一、氣門的布

29、置型式 1、氣門頂置式 組成：,2、氣門側(cè)置式已很少使用。,2019/4/18,110,2019/4/18,111,3、氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)工作過(guò)程,A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。 B、曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為2:1。,2019/4/18,112,二、凸輪軸的布置型式,1、凸輪軸下置 有利因素：簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)裝置（齒輪傳動(dòng)），有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。,不利因素是什么？,凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。,2019/4/18,113,2、凸輪軸中置式,傳動(dòng)方式：凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了推桿。 應(yīng) 用：適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可以減少氣門

30、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。,凸輪軸,挺柱,活塞,搖臂,調(diào)整螺釘,2019/4/18,114,3、凸輪軸上置式,應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī) 如：桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī),凸輪軸,凸輪軸,活塞,特點(diǎn)： 凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少。,雙凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī),2019/4/18,115,2019/4/18,116,三、凸輪軸的傳動(dòng)方式,2019/4/18,117,傳動(dòng)方式圖例,2019/4/18,118,齒帶傳動(dòng)圖例,一汽audi轎車的齒形帶傳動(dòng)裝置,凸輪軸,曲軸,2019/4/18,119,四、各缸氣門數(shù)及其排列方式,2019/4/18,120,相鄰氣門共用一個(gè)氣道,進(jìn)排氣門交替排列,20

31、19/4/18,121,每缸4氣門排列方式,每缸4氣門驅(qū)動(dòng)方式,2019/4/18,122,常用氣門頂置配氣機(jī)構(gòu)的類型,氣門頂置，下置凸輪軸（OHV） 氣門頂置，上置凸輪軸（OHC） 氣門頂置，雙搖臂，上置凸輪軸（OHV/OHC） 氣門頂置，上置雙凸輪軸（OHV/DOHC）,2019/4/18,123,五、配氣相位,1、用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間 ，稱為配氣相位。,上止點(diǎn),下止點(diǎn),2019/4/18,124,2、配氣相位演示,2019/4/18,125,3、氣門疊開(kāi),氣門疊開(kāi)：當(dāng)進(jìn)氣門早開(kāi)和排氣門晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。 氣門疊開(kāi)角：氣門同時(shí)開(kāi)啟的角

32、度（+ ）。,排氣過(guò)程,進(jìn)氣過(guò)程,氣門疊開(kāi)的后果？,2019/4/18,126,六、氣門間隙,1、概念： 氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。,氣門桿,搖臂,氣門間隙,為何排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙？,2019/4/18,127,氣門間隙,氣門間隙,氣門間隙,2019/4/18,128,七、配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件,1、氣門組 氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等零件組成。,要求： 保證氣缸的密封。,2019/4/18,129,氣門組實(shí)物圖,2019/4/18,130,1）氣門,功用： 燃燒室的組成部分，

33、是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開(kāi)關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。 工作條件： A、進(jìn)氣門600K700K，排氣門800K1100K。 B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力、傳動(dòng)慣性力等， C、冷卻和潤(rùn)滑條件差， D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。 性能： 強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨,進(jìn)氣門570K670K（鉻鋼或鉻鎳鋼） 排氣門1050K1200K（硅鉻鋼）,頭部,桿部,2019/4/18,131,氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式,2019/4/18,132,氣門與氣門座實(shí)物圖,進(jìn)氣門,排氣門,2019/4/18,133,氣門錐角,氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。 錐角作

34、用： A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。 B、氣門落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。 C、避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速。,裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。,邊緣應(yīng)保持一定的厚度，13mm。,2019/4/18,134,氣門錐角的大小,進(jìn)氣門：一般為30，原因是在相同氣門升程情況下，錐角小時(shí)進(jìn)氣阻力小；但由于頭部邊緣較薄，剛度差，密封性及導(dǎo)熱性均差。 排氣門：一般為45。因其熱負(fù)荷較大,2019/4/18,135,氣門桿,圓柱形，不斷做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。,較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性,氣門桿尾部：其形狀決定于彈簧座固定方式,凹槽,易斷裂處,2019/4/18,1

35、36,氣門桿彈簧座的固定形式,凹槽（環(huán)槽）：安裝兩半錐形鎖片。 鎖銷孔：用鎖銷固定。,2019/4/18,137,充鈉氣門,由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),排氣門經(jīng)常處于高溫條件下工作,鈉約在970時(shí)為液態(tài),具有良好的熱傳導(dǎo)能力。通過(guò)液態(tài)納的來(lái)回運(yùn)動(dòng),熱量能很快從氣門頭部傳到根部.可降低溫度約l00。這樣有利于降低混合氣自燃的危險(xiǎn),從而握高了氣門的使用壽命。 在維修發(fā)動(dòng)時(shí),進(jìn)、排氣門不能修整,只允許研磨。捷達(dá)l.6L發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門內(nèi)部注有鈉。,充鈉,2019/4/18,138,2）氣門座,氣門座： 氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié) 合的部位。 作用： 靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。 接受氣門傳來(lái)的熱

36、量。,氣門座,合金鑄鐵、奧氏體鋼,2019/4/18,139,氣門座圈： 以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。 鑲嵌式氣門座特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：提高氣門座的使用壽命，便于更換。 缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故。 汽油機(jī)：排氣門采用鑲嵌式氣門座，進(jìn)氣門直接在缸蓋鏜 柴油機(jī)：進(jìn)排氣門均采用鑲嵌式氣門座,鋁合金氣缸蓋為何氣門座都要鑲嵌氣門座圈？,2019/4/18,140,3）氣門導(dǎo)管,作用： 為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。 工作條件： 工作溫度較高，約500K。潤(rùn)滑困難，易磨損。 材料： 用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料，能提高自潤(rùn)滑作用。 加工方法： 外表面加工精

37、度較高 ，內(nèi)表面精絞 裝配： 氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙0.050.12mm。,氣門導(dǎo)管,氣缸蓋,過(guò)盈配合,卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。,倒角,伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。,2019/4/18,141,4）氣門彈簧,功用：保證氣門的回位，使氣門與氣門座緊密貼合。 材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼,氣門彈簧的裝配,氣門彈簧,氣門彈簧座,鎖片,2019/4/18,142,氣門彈簧,圓柱形螺旋彈簧,圓柱等螺距彈簧,不等距彈簧,隨著有效圈數(shù)的減少，自然頻率提高。,氣門彈簧要避免發(fā)生共振（當(dāng)工作頻率和自身頻率相等或成某一倍數(shù)時(shí)），主要措施有：不等距彈簧、雙彈簧,提高彈簧自身剛度，改變其自振頻率,2019/4

38、/18,143,雙彈簧布置,旋向相反的兩個(gè)彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧，一根折斷后另一根可繼續(xù)工作,應(yīng)用車型： 奧迪100，捷達(dá)，桑塔納, 廣州標(biāo)致505,2019/4/18,144,5）氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)力作用，使氣門在氣門座上自由的做不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)的裝置，其作用是：減小氣門頭部受熱變形，防止沉積物形成。,錐形套筒,鎖片,鎖 片,強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),彈簧座,氣門彈簧,支承板,碟形彈簧,殼體,2019/4/18,145,作業(yè),1、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ 2、氣門錐角有什么作用？,2019/4/18,146,2、氣門驅(qū)動(dòng)組,1、組成：凸輪軸、挺柱、推桿、

39、搖臂。 2、功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開(kāi)閉，并保證氣門有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。,凸輪,挺柱,推桿,搖臂,凸輪軸正時(shí)齒輪,搖臂軸,2019/4/18,147,1）凸輪軸,作用： 驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。 工作條件： 承受氣門間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。 耐磨，抗沖擊韌性，剛度。 材料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu)：凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪；每2氣缸一個(gè)軸頸；軸頸直徑前后依次減小；另有空心凸輪軸，如捷達(dá)EA113,凸輪,凸輪軸軸頸,驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪,2019/4/18,148,凸輪,工作條件：承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖

40、擊載荷。 凸輪性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛度、韌性。,凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。,2019/4/18,149,同名凸輪的相對(duì)角位置,同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對(duì)應(yīng)的。,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影,點(diǎn)火順序： 1243,2019/4/18,150,凸輪的輪廓,凸輪輪廓應(yīng)保證氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律符合配氣相位的要求,氣門開(kāi)啟點(diǎn),消除氣門間隙階段,氣門升程最大時(shí)刻,氣門關(guān)閉點(diǎn),出現(xiàn)氣門間隙階段,緩沖結(jié)束點(diǎn),2019/4/18,151,凸輪軸的軸向定位：,正時(shí)齒輪,止推板,隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）,凸輪軸頸,凸輪軸的軸向間隙,氣缸體,利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng),竄動(dòng)量,作用：為了防止凸

41、輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。,2019/4/18,152,凸輪軸的軸向定位：,止推軸承：第一軸承 止推片：正時(shí)齒輪與第一軸頸之間 止推螺釘：正時(shí)齒輪蓋上 以上各結(jié)構(gòu)中均應(yīng)留有一定間隙，并可調(diào)整。,止推片,2019/4/18,153,凸輪軸的驅(qū)動(dòng),A、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。,2019/4/18,154,B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。,曲軸正時(shí)齒形帶輪,中間軸齒形帶輪,張緊輪,凸輪軸正時(shí)齒形帶輪,2019/4/18,155,2）挺柱,（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。 （2）挺柱的分類：,2019/4/

42、18,156,挺柱端面與凸輪的關(guān)系,錐形凸輪,挺住受凸輪側(cè)向推力，產(chǎn)生一定傾斜，長(zhǎng)期會(huì)造成挺柱與導(dǎo)管間的單面磨損及挺柱與凸輪間的不均勻磨損。因此將凸輪制成錐面，將挺柱底部制成球面，以使磨損均勻。,由于存在氣門間隙，在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)和噪聲，不適宜要求行駛平穩(wěn)和低噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī),凸輪為何要成錐形？,2019/4/18,157,液力挺柱,挺柱體,柱塞,球形支座,卡環(huán),柱塞彈簧,單向閥,單向閥架,柱塞腔A,挺柱體腔B,進(jìn)油口,進(jìn)油通道,結(jié)構(gòu)： 性能： 消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油沿主油道供到氣門挺柱，并充滿柱塞內(nèi)腔及其下面的空

43、腔。當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，機(jī)油經(jīng)挺柱體和柱塞上的油孔壓進(jìn)柱塞腔A內(nèi)，并推開(kāi)單向閥充人挺柱體腔B內(nèi)。彈簧6使柱塞3連同壓合在柱塞中的球座2緊靠著推桿，使配氣機(jī)構(gòu)的間隙消失。 當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作而使挺柱上推時(shí)推桿作用于支承座2和柱塞3上的反力力圖使柱塞克服柱塞彈簧的力相對(duì)于挺柱體1向下移動(dòng)，于是柱塞下部空腔內(nèi)的油壓迅速升高，使單向閥7關(guān)閉。由于液體的不可壓縮性，整個(gè)挺柱便像一個(gè)剛體一樣，按凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，使氣門開(kāi)啟、關(guān)閉。 當(dāng)油壓過(guò)高或者氣門受熱膨脹時(shí)，將有少許油液經(jīng)柱塞與挺柱體的間隙處漏出去。 當(dāng)氣門開(kāi)始關(guān)閉或冷卻收縮時(shí)，柱塞所受壓力減小，由于柱塞彈簧的作用，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，始終保持與推桿的接觸，同時(shí)柱塞下部

44、空腔B產(chǎn)生真空度，于是，主油道的油壓將再次推開(kāi)單向閥，向挺柱體腔內(nèi)充油而再度充滿整個(gè)挺柱內(nèi)腔。,2019/4/18,158,液力挺柱,機(jī)油經(jīng)2、3、4、7進(jìn)入低壓油腔（柱塞11上方），并經(jīng)5進(jìn)入高壓油腔。凸輪作用，挺柱9及柱塞下移，高壓油腔油壓升高，使5壓緊在柱塞座上，兩油腔完全分離；由于液體的不可壓縮，挺柱與油缸成為一個(gè)剛體，氣門被打開(kāi)。氣門關(guān)閉后，在彈簧力作用下，挺柱上移，高壓腔壓力下降，凸輪與挺柱之間始終無(wú)間隙。 在氣門受熱時(shí)，可通過(guò)減少補(bǔ)油量或泄露來(lái)自動(dòng)改變挺柱的高度。因此，無(wú)需氣門間隙存在。,2019/4/18,159,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖,氣門關(guān)閉時(shí),氣門打開(kāi)時(shí),單向閥,

45、彈簧被壓縮,2019/4/18,160,3）氣門推桿,作用： 將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。 工作情況： 是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。強(qiáng)度要求高，盡量短。 材料： 硬鋁或鋼,實(shí)心推桿,硬鋁推桿,鋼支承,2019/4/18,161,4）搖臂,搖臂結(jié)構(gòu)示意圖,氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘,調(diào)節(jié)螺母,搖臂,搖臂軸套,易磨損部位 堆焊耐磨合金,功用：將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿端以推開(kāi)氣門。,2019/4/18,162,搖臂結(jié)構(gòu)示意圖,搖臂比=1.2-1.8,潤(rùn)滑油道,油槽,潤(rùn)滑油道,裝調(diào)整螺釘和緊固螺母處,2019/4/18,163,搖臂組示意圖,搖臂軸,螺栓,搖臂軸支座,搖臂軸緊固螺釘,搖臂稱套,

46、調(diào)整螺釘,搖臂,定位彈簧,2019/4/18,164,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu),2019/4/18,165,氣門間隙調(diào)整原則,調(diào)整原則： 1、不可調(diào)區(qū)域： 將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門不可調(diào)。 將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門不可調(diào)。 2、調(diào)氣門間隙的步驟： 1）畫(huà)出配氣相位圖 2）排出各缸的位置 3）當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，判斷其它缸位于何行程，并判斷間隙是否可調(diào)。,2019/4/18,166,利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門間隙,例：=8 =31 =28 =8 點(diǎn)火次序：153624 一缸在壓縮上止點(diǎn)，問(wèn)那些氣門的間隙可調(diào)？,2019/4/18,167,1缸,5缸,3缸,6缸,2缸,4缸,20

47、19/4/18,168,三、本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整,1只有當(dāng)缸蓋溫度降到38度以下后，才能進(jìn)行氣門間隙調(diào)整。 (1)拆下缸蓋罩和正時(shí)皮帶上罩。 (2)設(shè)置1號(hào)氣缸活塞在壓縮上死點(diǎn)位置。凸輪軸皮帶輪上的“UP”記號(hào)應(yīng)位于頂部，皮帶輪上的上死點(diǎn)槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊。,2019/4/18,169,(3)調(diào)節(jié)1號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙 進(jìn)氣門：026mm 002mm； 排氣門：030mm 002mm。 (4)松開(kāi)鎖止螺母， 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，直到 厚薄規(guī)前后移動(dòng)時(shí)感 覺(jué)到有一點(diǎn)拖滯為止。 (5)擰緊鎖止螺母， 再檢查氣門間隙， 如有必要，重新進(jìn) 行調(diào)整。,2019/4/18,170,實(shí)物圖,測(cè)量氣門間

48、隙,擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘,2019/4/18,171,(6)逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)曲軸180度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度)，“UP” 記號(hào)應(yīng)在排氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第3號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。,2019/4/18,172,(7)繼續(xù)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)曲軸180。使第4號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置。調(diào)節(jié)第4號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。,2019/4/18,173,(8)再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180。使第2號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置，“UP”記號(hào)應(yīng)在進(jìn)氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第2號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。,2019/4/18,174,第四章 汽油機(jī)燃料供給系,汽油機(jī)燃料供給系的組成 簡(jiǎn)單化油器及可燃混合氣組成 可燃混合氣成分與汽油機(jī)性

49、能的關(guān)系 化油器各工作系統(tǒng) 化油器構(gòu)造 汽油的供給裝置,2019/4/18,175,汽油機(jī)供給系的功用和組成,功用：儲(chǔ)存、輸送、清潔燃料，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，供給汽缸一定濃度的可燃混合氣，并將燃燒后的廢氣排入大氣。 組成： 汽油供給裝置 空氣供給裝置 混合氣形成裝置 廢氣排出裝置,2019/4/18,176,汽油的性質(zhì),物理特性： 粘度小、流動(dòng)性好、自潤(rùn)性差 使用性能指標(biāo)： 蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。 熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。 標(biāo)號(hào)：標(biāo)號(hào)越高，抗爆性越強(qiáng)。 抗爆性：在燃燒中，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越強(qiáng)）,2019/4/18,177,供給路線圖,油箱,在 氣缸內(nèi)燃繞,

50、2019/4/18,178,桑塔納轎車汽油供給系示意圖,油箱,油管,汽油泵,汽油濾清器,化油器,空氣濾清器,2019/4/18,179,4.1 化油器式供給系簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成,簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu): 浮子室、針閥、喉部、節(jié)氣門（油門） 工作原理： 節(jié)氣門開(kāi)度影響喉部真空度，開(kāi)度越大，真空度越大，噴油量越大；當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，喉部真空度越大。,喉部（喉管）,浮子（室）,節(jié)氣門,2019/4/18,180,混合氣濃度的表示方法,過(guò)量空氣系數(shù) 我國(guó)使用 空 燃 比國(guó)外常用,2019/4/18,181,簡(jiǎn)單化油器的特性曲線,特性曲線：隨化油器喉部真空度（即節(jié)氣門開(kāi)度）變化而變

51、化的趨勢(shì)。 變化趨勢(shì)：隨著節(jié)氣門開(kāi)度加大，空氣量和汽油量同時(shí)加大，但前者增加小于后者，混合氣漸變濃；再繼續(xù)開(kāi)大節(jié)氣門時(shí)，兩者比率逐漸接近，混合氣濃度趨于穩(wěn)定。,2019/4/18,182,混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響,功率最大功率混合氣（濃）油耗最低經(jīng)濟(jì)混合氣（稀）,2019/4/18,183,有利的化油器特性曲線,1相應(yīng)最大功率的值，節(jié)氣門開(kāi)度越小，發(fā)出最大功率的越小； 2相應(yīng)最小油耗的值，節(jié)氣門開(kāi)度越小，獲得最小油耗的越??；即小負(fù)荷時(shí)，較濃混合氣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作最經(jīng)濟(jì)。 3理想化油器特性曲線，在兩者之間。,2019/4/18,184,現(xiàn)代化油器實(shí)際工況對(duì)可燃混合氣成分的要求,工況：發(fā)動(dòng)機(jī)

52、的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。分為：怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、全負(fù)荷,2019/4/18,185,現(xiàn)代化油器發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的過(guò)渡工況,冷起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速極低，空氣流速極慢，氣缸內(nèi)溫度低，汽油附著在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，為保證順利起動(dòng)，需供給極濃混合氣。（=0.2-0.6） 暖機(jī)：起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸上升，直至發(fā)動(dòng)機(jī)能進(jìn)行穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)為止。 隨溫度上升而逐漸增大。 加速：即節(jié)氣門突然加大，負(fù)荷突然迅速增加的過(guò)程。節(jié)氣門突然開(kāi)大時(shí)，空氣量增加大于汽油量增加，短時(shí)間內(nèi)混合氣變得很稀，需要額外添加供油量，以保證混合氣足夠濃。 此為理想化油器特性,2019/4/18,186,現(xiàn)代化油器化油器結(jié)構(gòu),五大系統(tǒng),主

53、供油系統(tǒng),怠速系統(tǒng),加濃系統(tǒng),加速系統(tǒng),起動(dòng)系統(tǒng),2019/4/18,187,現(xiàn)代化油器主供油系統(tǒng),功用：保證正常工作時(shí)，混合氣隨節(jié)氣門開(kāi)大而逐漸變稀。 節(jié)氣門開(kāi)度加大時(shí)，簡(jiǎn)單化油器是怎樣工作的？ 起作用工況：除怠速與極小負(fù)荷工況，均起作用。 方法：降低主量孔處真空度，即引入少量空氣到主量孔。,主供油系統(tǒng)的工作過(guò)程,（泡沫管）,2019/4/18,188,現(xiàn)代化油器怠速系統(tǒng),功用：保證怠速和小負(fù)荷時(shí)供給濃混合氣。（=0.6-0.8） 怠速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：怠速油道、怠速量孔、怠速過(guò)渡量孔、怠速空氣量孔、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)整螺釘,2019/4/18,189,現(xiàn)代化油器加濃系統(tǒng)（省油器）,機(jī)械加濃

54、裝置：取決于節(jié)氣門開(kāi)度。 真空加濃裝置：取決于節(jié)氣門后真空度。,2019/4/18,190,現(xiàn)代化油器加速系統(tǒng)（加速泵）,加速泵：由節(jié)氣門控制，內(nèi)有活塞，進(jìn)油閥和出油閥。 節(jié)氣門開(kāi)度減小時(shí)：活塞上移，汽油進(jìn)入加速泵； 節(jié)氣門開(kāi)度加大時(shí)：活塞下移，進(jìn)油閥關(guān)出油閥開(kāi)，汽油從加速噴孔噴出。,2019/4/18,191,現(xiàn)代化油器起動(dòng)系統(tǒng),起動(dòng)工況：極濃混合氣（=0.2-0.6） 結(jié)構(gòu)：阻風(fēng)門 工作系統(tǒng)：主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng) 自動(dòng)閥：避免起動(dòng)過(guò)程后期，由于轉(zhuǎn)速加大真空度增大而導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。,2019/4/18,192,2019/4/18,193,現(xiàn)代化油器化油器的類型,2019/4/18,194,現(xiàn)

55、代化油器化油器的類型,雙腔分動(dòng)：經(jīng)常工作的為主腔，另一為副腔。用于解決轉(zhuǎn)速較高、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的矛盾。 雙腔并動(dòng)：兩個(gè)化油器并聯(lián)，但共用一套浮子室、起動(dòng)、加速、加濃系統(tǒng)；兩個(gè)節(jié)氣門同時(shí)啟閉。用于缸數(shù)較多的高速汽油機(jī)。,2019/4/18,195,燃油供給系的其他裝置,燃油供給系的組成裝置：,2019/4/18,196,空氣濾清器,作用：過(guò)濾空氣中的塵土和沙粒，減少氣缸內(nèi)的零件磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。,類型：紙質(zhì)空氣濾清器，廣泛采用。,2019/4/18,197,2019/4/18,198,汽油供給裝置汽油箱,油箱蓋：空氣蒸汽閥的作用。 油箱內(nèi)液面減低而產(chǎn)生真空時(shí)（98kPa

56、），空氣閥起作用； 外界溫度高，油箱內(nèi)由于汽油蒸汽而壓力過(guò)大時(shí)（ 120kPa ），蒸汽閥起作用。,2019/4/18,199,汽油供給裝置機(jī)械汽油泵,結(jié)構(gòu)：膜片、進(jìn)出油閥、進(jìn)出油口、搖臂、手搖臂、膜片彈簧 作用原理：,2019/4/18,200,汽油供給裝置電動(dòng)汽油泵,電動(dòng)汽油泵的作用：將汽油從油箱中吸出，供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。 安裝位置：電動(dòng)汽油泵的安裝位置主要有兩種，即安裝在供油管路中和安裝在汽油箱內(nèi)。但后者應(yīng)用非常廣泛，電動(dòng)汽油泵通常用固定在油箱上的油泵支架垂直地懸掛在油箱內(nèi)。 組成：主要是由泵體、永磁式直流電動(dòng)機(jī)和殼體三部分組成。另外還裝有安全閥和單向閥。,2019/

57、4/18,201,汽油供給裝置滾柱式電動(dòng)汽油泵,由殼體、圓柱形滾柱和轉(zhuǎn)子等組成。五個(gè)滾柱在轉(zhuǎn)子的槽內(nèi)可徑向滑動(dòng)，轉(zhuǎn)子與殼體存在一定的偏心 轉(zhuǎn)子在直流電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，滾柱緊壓在泵體的內(nèi)圓表面上，形成五個(gè)相對(duì)獨(dú)立的密封腔。旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)密封腔的容積不斷發(fā)生變化，在進(jìn)油口時(shí)，容積增大，形成一定的真空，將經(jīng)過(guò)過(guò)濾的汽油吸入泵內(nèi)。在出油口處，容積變小，壓力升高，汽油穿過(guò)直流電動(dòng)機(jī)推開(kāi)單向閥輸出。 安裝在油箱外。,2019/4/18,202,汽油供給裝置渦輪式電動(dòng)汽油泵,由渦輪、殼體和泵蓋等組成。 渦輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在離心力的作用下，渦輪緊貼殼體，將汽油經(jīng)窄小縫隙由進(jìn)油側(cè)驅(qū)至出油側(cè)從而

58、加壓，燃油通過(guò)電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部起到冷卻的作用電動(dòng)機(jī)的作用。,2019/4/18,203,汽油供給裝置汽油濾清器,作用：過(guò)濾汽油中的水分和雜質(zhì)。 類型：紙質(zhì)濾芯（應(yīng)用廣泛）、尼龍布濾芯、聚合粉末塑料、多孔陶瓷式,2019/4/18,204,汽油直接噴射式,2019/4/18,205,電控燃油噴射系統(tǒng)概述,一、優(yōu)點(diǎn) 1、可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，使各缸混合氣分配比較均勻，精確控制各個(gè)缸混合氣與工況的匹配。 2、排氣污染降低。 3、適合全車電子化控制的要求。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)故障率大大降低,2019/4/18,206,第五章 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng),2019/4/18,207,消音器的作用原理?,三元催化凈化器的作用原理?,