第三章 小專題大智慧 交通對人類活動(dòng)的影響

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1、第三章小專題 交通對人類活動(dòng)的影響大智慧交通對人類活動(dòng)的影響 對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響交通運(yùn)輸對商品農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的影響突出， 而對自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇影響較小。1 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位選擇應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐?交通運(yùn)輸條件。園藝業(yè)、乳畜業(yè)產(chǎn)品因易腐爛變 質(zhì)，更需要方便快捷的交通運(yùn)輸條件。2交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè) 區(qū)位的影響巨大。交通運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品 的冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展，使市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位 的影響在地域上大為擴(kuò)展，如我國北方冬季從南 方的四川、廣東、海南等省大量運(yùn)進(jìn)蔬菜。二對工業(yè)生產(chǎn)的影響運(yùn)費(fèi)高低直接影響工業(yè)的生產(chǎn)成本，所以工 廠除盡可能地接近原料、燃料產(chǎn)地和銷售市場 外,還要考慮交通是否便利

2、和選擇運(yùn)費(fèi)較低的運(yùn) 輸方式。1 交通運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素之 一。沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地 區(qū)對工業(yè)布局具有很大的吸引力，如美國芝加 哥、布法羅、底特律的冶金工業(yè)，就是利用五大 湖的廉價(jià)水運(yùn)，運(yùn)來附近的煤、鐵礦石等。2不同社會(huì)階段，交通運(yùn)輸方式不同，對 工業(yè)布局的影響也不同。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展， 為工業(yè)走向分散提供了條件。交通運(yùn)輸條件的改 善，使工廠對原料、燃料地的依賴性減弱，在交 通便利的地方可以布局工業(yè)及加工業(yè)。如日本的 太平洋沿岸和瀨戶內(nèi)海沿岸工業(yè)地帶，就是利用 廉價(jià)的海運(yùn)，進(jìn)口原料、燃料，加工、出口產(chǎn)品 而形成。三 對城市的影響1. 對城市區(qū)位的影響(1)在不同的交

3、通運(yùn)輸時(shí)代，城市形成的區(qū)位 有所不同。在古代，我國南方城市大多布局在河 流的匯合處，北方城市大多在大道的交會(huì)處，如 古代邯鄲就是在兩條驛道的交會(huì)處發(fā)展起來的。 隨著鐵路、公路的發(fā)展，城市分布沿公路線、鐵 路線集聚的特點(diǎn)十分明顯。株洲、石家莊等城市 屬于典型的火車?yán)瓉淼某鞘小薄｀嵵菀惨蛩?的交通位置快速發(fā)展起來。(2 )主要交通線的變化對沿線城市的影響。一 個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)對該地區(qū)的城市 分布及發(fā)展帶來很大影響。如隨著京杭大運(yùn)河的 通航和我國南北方貿(mào)易活動(dòng)的日益發(fā)展，濟(jì)寧、 淮陰、揚(yáng)州等城市得到充分發(fā)展。后來因大運(yùn)河 的淤塞、海上運(yùn)輸和京滬鐵路的建成，這些運(yùn)河 城市發(fā)展減緩，而京滬

4、鐵路沿線和沿海城市得到 較快發(fā)展。2.對城市內(nèi)部功能分區(qū)的影響(1) 交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)度影響城市土地地租的 高低，從而影響城市內(nèi)部功能分區(qū)。如城市中心 因有多條道路交會(huì)，交通便利，多形成商業(yè)區(qū)。(2) 在進(jìn)行城市功能區(qū)的合理布置時(shí)，工業(yè)用 地內(nèi)部、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)之間都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品的輸出， 另一方面便于工人上下班。3.對城市化的影響如高速公路及地鐵等現(xiàn)代交通設(shè)施的逐步 完善，人們能方便快捷地往返于城鄉(xiāng)之間，為逆 城市化現(xiàn)象得以出現(xiàn)和發(fā)展提供了可能條件。四 對商業(yè)的影響交通運(yùn)輸對商業(yè)中心的區(qū)位，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密 度、效益、組織形式等影響突出。便利的交通是形成商業(yè)中心的

5、基本條件之一。商業(yè)中心必須布局在交通便利的地方。如上 海成為全國最大的商業(yè)中心，是與其發(fā)達(dá)的水陸 交通分不開的。一般說來，交通越便利，商業(yè)網(wǎng) 點(diǎn)的密度越大，效益也越好，組織形式也以固定 形式為主。五對人口分布遷移的影響一般而言，交通便利的地方，人口分布的密 度越大。隨著交通和通訊的發(fā)展，相對縮小了地 區(qū)之間的距離，減少了妨礙人口遷移的各種困 難，從而促進(jìn)了人口遷移。六對資源的影響交通運(yùn)輸對資源的占用包括兩方面含義。一 是交通運(yùn)輸工具及基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過程中需要 消耗大量的自然資源和原材料，特別是不可再生 資源；其次，各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)營中需要消 耗自然資源和能源，特別是對石油產(chǎn)品消耗的比 例將

6、逐漸提高。七對環(huán)境的影響交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響包括廢棄物排放，如 汽車尾氣及其中的鉛污染、船舶的生活垃圾及油 污染、噪聲等。由于交通運(yùn)輸污染是一種流動(dòng)性 污染源，很難治理，必須引起人們的高度重視。 除了直接污染之外，還產(chǎn)生次生污染，如酸雨等。交通對人類社會(huì)的影響是多方面的，除了中 學(xué)地理涉及的有關(guān)知識外，還有其他方面，如隨 著交通運(yùn)輸條件的日益改善，縮小了地區(qū)之間的 距離，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)的全球聯(lián)系；交通 和通信能力是現(xiàn)代戰(zhàn)爭重要的制勝因素，影響一 國的綜合國力；發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸在鞏固一國的國 防安全、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定方面起著 重要作用。讀某城市空間形態(tài)變化示意圖，回答12 題。1.

7、 該城市空間形態(tài)變化的主要原因是( )A. 交通運(yùn)輸方式和布局的變化B. 礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化C. 生活方式和消費(fèi)水平的變化D. 地表形態(tài)和河流徑流的變化2. 2019年該城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局中，不合理的是( )A.自來水廠B .大型服裝批發(fā)市場C.造紙廠D.大型超市解析：1.A 2.C 第1題，城區(qū)面積的擴(kuò)大， 主要是沿著交通線進(jìn)行的擴(kuò)展，所以說空間形態(tài) 的變化主要是由交通運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。第2題， 自來水廠布局在河流的上游，水質(zhì)較好；大型服 裝批發(fā)市場設(shè)在交通主干線的沿線，方便運(yùn)輸； 大型超市要靠近市場，布局在市中心，方便顧客; 造紙廠污染嚴(yán)重，應(yīng)該布局在市區(qū)外和河流的下 游。3 交通發(fā)展帶來社會(huì)變遷。伴隨著輪船業(yè) 的興起，中國大陸港口逐漸得到發(fā)展，港口工業(yè) 迅速崛起。讀圖回答問題。(1) 簡述自1958年至2019年港口變化的特 點(diǎn)。武鋼80%的鐵礦石需海外進(jìn)口。為此，2019 年武鋼積極推進(jìn)防城港鋼鐵基地項(xiàng)目建設(shè)。(2) 據(jù)圖文資料，分析該基地建在防城港的主 要優(yōu)勢條件。解析：第(1)題，比較兩圖可以明顯看出港口 數(shù)量增多，貨物呑吐量增大。第(2)題，海洋運(yùn)輸 具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)。答案：(1)港口數(shù)量增多，貨物吞吐量增大。(2 )靠近海港，縮短運(yùn)輸距離，海洋運(yùn)輸量大、 運(yùn)費(fèi)低，降低成本。