稽東鎮(zhèn)后塢至大田岙路面工程施工組織設計【說明書+附件】

稽東鎮(zhèn)后塢至大田岙路面工程施工組織設計【說明書+附件】,說明書+附件,稽東鎮(zhèn)后塢,至大,路面,工程,施工組織設計,說明書,附件 確保施工全過程安全目標實現 消除事故隱患 提高預防、預測能力 現場安全生產 定期檢查 定期檢查 防塌方 防觸電 防火災 防淹亡 防高空墜落 防交通事故 安全檢查 提高安全意識 各工班安全員安全監(jiān)督崗崗員 各工區(qū)安全員正、副班長 各工區(qū)行政負責人 獎 懲 兌 現 各業(yè)務部門 三級教育 統(tǒng)一安全教育 安全管理措施 安全獎懲條例 安全活動經費 安全控制 安全工作體系 安全教育 安全責任制 安全目標： “三無”、“一控” “三消滅” 安全方針：安全第一 預防為主 安全領導小組 組長：項目經理 副組長：技術負責人 全員安全管理保證體系框圖 本合同工程任職的主要人員匯總表 職位 姓名 職稱 備 注 項目經理 技術負責人 路基負責人 路面負責人 測量負責人 質量負責人 試驗負責人 機械負責人 土方施工流程圖 檢測密實度 壓實 檢測密實度 檢測密實度 進行下一層填筑 填前碾壓 控制橫坡度 人工精平 人工整型 校對水準線 控制分層厚度 檢測含水量 地表清除 控制邊緣預留寬度 自卸車備土 推土機推平 恢復定線（紅外測距儀） 監(jiān)理批準 光輪振動壓路機碾壓 塘渣路基施工工藝流程框圖 測 量 放 樣 進行下一道工序 質量自檢、報監(jiān)理驗收 路 基 整 修 分層填筑路基 標高、壓實度自檢并報監(jiān)理驗收 整 修 基 底 清 除 表 土 項目經理： 技術負責人： 防護工隊安全員 防護工隊負責人 路面工隊安全員 路面工隊負責人 路基工隊安全員 水穩(wěn)層工隊安 全 員 水穩(wěn)層工隊負責人 路基工隊負責人 安 全 負 責 人 安全管理組織結構框圖 工程簡介 一、工程概況: 1、地理位置:本合同段位于紹興縣南部山區(qū)內,起點樁號為K26+319.06,終點樁號為K30+280 ,全長3.96KM,線路帶沿溪溝穿過車頭村,經下沙地基本沿老路前進，經過童岙村，地勢西高東低，屬浙東丘陵區(qū),會嵇山南西---東北走向，構成崎嶇的山陵地。 2、氣象、水文 本工程區(qū)域屬亞熱帶季風氣候，溫濕多雨，季節(jié)分明。全年日照時數為1700~2000h，年平均氣溫為16~17°C,最低氣溫在一月~二月,平均在3~4°C。年均降水量約為1200~1400mm左右，降雨主要集中在6~9月份。相對濕度80%左右，全年無霜期約245天。 區(qū)域內地下水主要為第四系松散巖系中分布的孔隙潛水，受大氣降水或地表水補給，徑流途徑短，速度快，溝谷和河谷兩側山麓高漫灘中潛水，垂直或斜向河谷從高處向低流，補給淺灘潛水或河水。水質具有溶濾性淡水的特性，礦化度較低，一般小于100毫克/升，水化學以HCO3-Ca為主。 3、地質、地震 本區(qū)地質為侵蝕丘陵區(qū)，主要地層為中生代火山碎屑巖及少量第四系坡宏積層和侵入巖組成。山勢險峻，谷坡陡峭，一般坡度為40~60°，懸崖發(fā)育。區(qū)域構造以華夏系、新華夏系北東，北北東、北西西向張性斷裂較發(fā)育。 本地區(qū)地震基本烈度為VI級，地震具有頻率低、震級小、強度弱的特點。根據《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004-89）規(guī)定，本工程橋梁抗震標準按7級設防，重要性系數1.3。 二、工程描述 ①合同段名稱：32省道紹甘線車頭至王城段改建工程車頭至王壇段第一合同段 ②線型及主要設計指標：公路等級為山嶺重丘二級公路，設計行車速度為60km/h，設計車輛荷載為汽-20，掛-100，路基寬度設計為15m，具體布置為2×4.5m行車道+2×2.4m硬路肩+2×0.6m土路肩。超高方式采用兩側行車道及硬路肩以路面中心線為基準旋轉，使之各成為獨立單向超高斷面。 ③主要結構物類型及數量：本合同段有一座1-6×4m鋼筋砼箱涵，4個蓋板涵結構類型分別為4×2.5m、2×1.5m、2.5×2.5m、1.5×1.5m，主線分布Φ100圓管涵2道、Φ75圓管涵15道。路基部分挖方5.57萬方，填方7.53萬方。 ④合同規(guī)定工期：8.5個月；合同規(guī)定竣工日期：2005年1月20日。 ⑤合同總價：1119.1098萬元； ⑥本合同段情況： 合同段 起訖樁號 長度（KM） 承包單位 項目經理 合同總價（萬元） I標 K26+319.06～ K30+280 3.96 騰達建設集團股份有限公司 吳立平 1119.1098萬元 三、主要技術指標 本合同段線路全長為3.96km，起訖樁號為K26+319.06～K30+280。 1、平面指標 平均每公里交點個數 1.6 平曲線占線路總長 50% 平曲線最小半徑 200m/1個 直線最大長度 977.47m 2、縱面指標 豎曲線占線路總長 11% 平均每公里變坡次數 1.7次 最大縱坡 3.87% 豎曲線最小半徑（凸型） 2000m 豎曲線最小半徑（凹型） 2300m 四、控制資料 本工程線路平面控制的坐標系統(tǒng)為1954年北京坐標系，路基設計高程為公路中心線標高，路基設計高程為1985年國家高程基準。 工藝組織施工框圖 合格 控制每層松鋪厚度在30～40cm之間 控制路拱度2%向路基左側傾斜（填到一定高度時向兩側傾斜） 監(jiān)理認可 基底處理 測量各點松鋪高程計算松鋪厚度 T140推土機穩(wěn)壓二遍 推土機輔以人工攤鋪整平 YZ20型壓路機靜壓二遍，振壓三遍 YZ20型壓路機靜壓二遍，振壓地二遍 場外控制填料質量， 場內控制卸料范圍 T140推土機穩(wěn)壓一遍 自卸汽車運料卸料 擋土墻施工工藝流程框圖 施工方案報監(jiān)理批準 測 量 放 樣 開 挖 基 坑 整修、夯實基層 自檢強度、壓實度、標高、尺寸 原材料試驗 配合比設計 N N 監(jiān)理 抽檢 Y 擋 土 墻 基 礎 地墻 自檢強度、平面位置、標高尺寸 Y Y N N N 監(jiān)理 抽檢 克頂、砂漿溝縫 匯總資料、單項工程結束并交驗 并驗 自檢強度、平面位置、標高尺寸 監(jiān)理 抽檢 監(jiān)理 抽檢 擋 土 墻 墻 身 地墻 自檢強度、平面位置、標高尺寸 Y N N N 工 藝 組 織 施 工 框 圖 合格 控制中線兩側路拱度為2% 控制每層松鋪厚度在30—40cm之間 監(jiān)理認可 場外控制填料質量，場內劃網格控制卸料范圍 20T壓路機靜壓二遍振壓二遍 T140推土機穩(wěn)壓一遍 20T壓路機靜壓二遍振壓三遍 T140推土機穩(wěn)壓二遍 測量各點松輔高程計算松輔厚度 推土機輔以人工攤輔整平 自卸汽車運料卸料 基底處理 紹興縣稽東鎮(zhèn)后塢至大田岙路面工程施工組織設計 紹興縣稽東鎮(zhèn)后塢至大田岙路面工程 浙江裕眾建設集團有限公司 稽東鎮(zhèn)后塢至大田岙路面工程項目經理部 二ΟΟ八年十一月 目 錄 第一章 工程概況 ………………………………（3-5） 第二章 施工組織設計目標 ………………………………（5-6） 第三章 施工總體部署 ……………………………………（6） 第四章 施工進度計劃安排 ……………………………… （6-7） 第五章 主要分項工程的施工方案及施工方法 ………… （7-17） 第六章 質量保證體系和質量保證措施 …………………（17-22） 第七章 安全保證體系及安全保證措施 …………………（23-25） 第八章 文明施工、水土保持及環(huán)境保護措施 ……………（25-29） 第一章 工程概況 一、工程概述 本合同段位于紹興縣南部山區(qū)稽東鎮(zhèn)后塢至大田岙，主線起點為K0+000，終點為K1+400，主線全長1.4km。支線起點為K1+400，終點為K1+544.8，支線全長0.145km。 二、地形地貌 本工程路線帶沿原泥結碎石公路,路線走向基本沿老路不變，起點為后塢，終點為大田岙村口，工程主要內容為將原泥結碎石路面改造成水泥混凝土路面并完善沿線交通標志及安全設施，屬老路改擴建工程，地勢較陡。 三、氣象水文 本工程區(qū)域屬亞熱帶季風氣候，溫濕多雨，季節(jié)分明。全年日照時數為1700~2000h，年平均氣溫為16~17°C,最低氣溫在一月~二月,平均在3~4°C。年均降水量約為1200~1400mm左右，降雨主要集中在6~9月份。相對濕度80%左右，全年無霜期約245天。 區(qū)域內地下水主要為第四系松散巖系中分布的孔隙潛水，受大氣降水或地表水補給，徑流途徑短，速度快，溝谷和河谷兩側山麓高漫灘中潛水，垂直或斜向河谷從高處向低流，補給淺灘潛水或河水。水質具有溶濾性淡水的特性，礦化度較低，一般小于100毫克/升，水化學以HCO3-Ca為主。 四、工程地質條件 1．路基工程水文地質條件 1） 本工程因路線地勢較陡，雨季匯水面積較大，水流孱急，對路基底基層沖擊較大。 2） 按照設計圖紙所示，路基平均填高在0.5m之內，無大面積填筑與開挖，路面結構層一般均在老路路面上，開挖土質可利用填筑。 五、主要設計標準 1、公路等級為準四級公路，設計行車速度15km/h。 2、主線全長1.4km，支線全長0.145km。 3、路基寬度：主線： K0+000~K0+550路基寬4.5m，路面寬3.5m； K0+550~K1+180路基寬5.0m，路面寬4.0m； K1+180~K1+400路基寬4.5m，路面寬3.5m； 支線： K1+400~K1+544.8路基寬3.0m，路面寬2.0m； 4、平曲線最小半徑：10m/2處； 5、最大縱坡：10.0%/1處 6、路面設計軸載：BZZ-100。 六、主要工程量 (一)路基工程：路基挖方1764m3,外借填方2613m3，利用方718m3。疏通邊溝1321m。 (二)擋墻工程：漿砌塊石867m3，漿砌片石334m3。 （三）路面工程： 18cm水泥混凝土：5200m2 15cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層：5200m2 路面鋼筋：0.98噸 七、主要工程結構型式 1、 路基工程 ① 工程施工前應清理老路基兩側雜草，調拱調坡應用土石混合料，土石混合料粒徑控制在10cm以下，含泥量不得超過10%，填筑高度大于0.3m時必須分層碾壓，施工時要求土路基壓實度必須大于94%。路基壓實時必須時刻觀察老擋墻情況，發(fā)現松動應及時修復。邊溝采用原有土邊溝，施工時應注意疏通，保證邊溝排水暢通。 ② 基層施工前必須將路基表面的浮土、雜物全部清除，并檢測土基回彈模量，檢測彎沉代表值不得大于設計彎沉值331.5（0.01mm）。 ③ 路基防護：填方高度不到0.5m的路段采用漿砌片石擋墻防護，填方高度大于0.5m的路段采用漿砌塊石擋墻防護，擋墻不設基礎，外坡直立。具體尺寸見施工圖紙，擋墻上應設置50cm寬10cm厚2%橫坡的C20砼壓頂。 ④ 設計標高為中線標高，因路線縱坡較大，路拱橫坡為平坡，曲線段超高繞道路中線旋轉，超高緩和段長度一般為5~15m，最大超高5%。因受老路地形限制且老路已設置加寬，本次設計按利用原有老路加寬考慮。在老路全加寬路段設置錯車道，錯車道段路基寬為6.5m，長度不小于20m，起終點各設置10m漸變段。 2、 路面工程 本工程路面結構形式采用15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm厚水泥砼面層，路面設計軸載BZZ-100，基層頂面的當量回彈模量不小于100Mpa，水泥砼28天彎拉強度不小于4.0Mpa。水泥穩(wěn)定碎石基層重型擊實試驗壓實度≥97%，7天無側限抗壓強度不小于2.5Mpa。對混合料的原材料施工技術要求詳見《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）及《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTG F130-2004），水泥砼路面抗滑構造采用印花工藝。 第二章 施工組織設計目標 一、工期目標 本合同按計劃總工期 個月。計劃開工時間為 年 月 日，合同工程量完工為 年 月 日。 二、質量目標 加強全面質量管理，樹立精品意識，落實質量措施。 1．確保全部工程達到交通部頒發(fā)的《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004。 2．本工程單位工程合格率100%。 3．安全施工目標：嚴格執(zhí)行國家交通部發(fā)布的有關安全產法規(guī)、施工安全規(guī)程，杜絕重大傷亡事故。 4．文明施工目標：創(chuàng)文明施工樣板工地及環(huán)境保護先進單位。 第三章 施工總體部署 概括本工程的工程特點、工程規(guī)模、現場條件及招標文件的有關要求，對本工程的施工總體部署安排如下： 一、組建強有力的項目部 為確?！鞍踩?、優(yōu)質、高效、低耗”完成本合同工程施工，按高效精干的原則組建了浙江裕眾建設集團有限公司稽東鎮(zhèn)后塢至大田岙路面工程項目經理部。項目部下設工程、質檢、安全三科及財務室、試驗室二室，施工根據實際情況分若干施工班組。施工組織機框圖見附圖。 二、施工場地布置臨時工程 1． 因本工程造價較小，本工程項目部設于稽東鎮(zhèn)新建移民小區(qū)內，材料、機械拌和設備布置于后塢村一所工廠場地內，充分利用現有條件，已減少工程不必要的造價開支。 2．老路改造的部分擋墻在原擋墻的基礎上加寬后，使之達到新路基的總寬度。 第四章 施工進度計劃安排 本工程根據業(yè)主所定工期，按前述工期目標要求，整體施工計劃安排如下： 1．抓緊進行各項施工準備工作。務必在2008年11月20日前搞好復測，圖紙和工程量核對，落實料場，做好有關標準試驗，為開工創(chuàng)造好條件。 2．本工程路基土石方數量較小，而設計沿老路全線均設置了擋墻，此工程數量較大，故先完成路基擋墻后再進行路基土石方的施工。計劃擋土墻砌筑從2008年11月20日起至2009年1月20日完成，歷時61天。 3．路基土石方工程從2008年12月10日起至2009年1月20日，歷時41天。 4．根據稽東鎮(zhèn)歷來氣候，冬季平均最低溫度將在3°C以下，不適宜進行路面層施工。為保證水穩(wěn)層和水泥砼路面的施工質量，經技術交底會議各方協(xié)商，在征得業(yè)主、監(jiān)理、設計同意下，路面工程將在2009年2月以后施工，也就是說平均氣溫在10°C以上，再進行路面施工。計劃從2009年2月15起至2009年3月31日完成，歷時44天。 第五章 主要分項工程的施工方案及施工方法 一、路基土石方工程： 1．施工前先作好以下幾項工作： （1）施工測量和放樣： 在開工前對測量控制點進行復核和恢復，加密加固，并根據施工設計圖紙放出線路中線、路基擋墻坡腳，復核路基橫斷面及填挖斷面積、土石數量，將成果資料報監(jiān)理工程師核查。 （2）材料試驗 對沿線準備用作填料的宕渣和土樣進行土工及擊實、CBR值等標準試驗，將試驗結果報監(jiān)理工程師核查審批。 3．土石方調配 本工程開挖方量按照設計及試驗要求，合格的材料將全部利用填筑路基。 ４．路基填筑 （1）基底處理：認真搞好基底處理，達到規(guī)范要求的壓實度是確保路基基底有足夠的穩(wěn)定性，防止不均勻沉降的首要一環(huán)，對于不同的基底采取相應的措施。 （2）對于擋墻內側的路基填料必須保證有較好的透水性和良好的級配性，并分層采用手扶式震動打夯機擊實，以保證擋墻內側路基的穩(wěn)定，防止出現不均勻路基沉降。 （3）路基填筑的幾項要點： ①本工程無大面積填筑與開挖，開挖方量均將利用作為路基填料。路基填料為土石混合料，填筑粒徑控制在10cm之內，含泥量控制在10%以內，填筑高度在0.3m以上時必須分層進行填筑，土基頂面回彈模量不小于45Mpa。 ②分層填筑時，粗細顆粒分布要均勻，避免出現粗粒集中堆積，當石塊含量較多時，其間隙以土或石屑鋪撒填充，松鋪厚度不得超過30cm。 ③采用20T的重型壓路機先靜壓一至二遍后，再由弱振到強振碾壓5-6遍。檢驗是否達到要求的壓實度。 （4）填筑方法：按“四區(qū)段、八流程”進行施工，“四區(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓，最后便于正確檢測密實度?！鞍肆鞒獭笔翘盍线x擇，基底處理，攤鋪平整，含水量控制，振動碾壓，檢測簽認，路基成型，邊坡修整。 5．路基開挖： 1）測量放樣 （1）在按設計放出中線，里程樁位后，首先要校核樁位處的地面標高。 （2）按路基橫斷面圖提供的兩側邊線，定出開挖工作面的寬度。 （3）進一步校核實際地形。要測橫斷面，如地形與設計資料相差較大，則要補測橫斷面。要將實測圖紙、設計資料與核實的土石方數量計算表等一起報監(jiān)理工程師審核，作為施工與計量的依據。 2）機械進場開挖 按施工方案的要求，進入挖掘機及自卸汽車開挖每一個工作面。 3）疏通排水溝 路基開挖前，要將原排水溝進行疏通，保證排水順暢。排水溝要與引水溝連接，將水排至路基以外。 二、擋土墻工程 （一）施工方案 1．施工前準備工作 1）施工測量和放樣：導線、水準點復測加密。 2）原材料檢驗及各種標號砂漿配合比的設計與不同齡期抗壓強度的試驗，配合比配制的審批工作。 3）施工場地的建設：施工場地填筑、平整，各種機具設備的安裝、調試標定。 2．工程特點： 本工程全線兩側均設置擋土墻，擋墻設置根據填方高度確定。填方高度不到0.5m的路段采用漿砌片石擋墻防護，填方高度大于0.5m的路段采用漿砌塊石擋墻防護，擋墻不設基礎，外坡直立。擋墻上應設置壓頂，上口寬50cm，橫坡2%，C20砼10cm厚壓頂，以做硬路肩使用。 （二）施工方法 ①本工程擋墻不設置基礎。 ②對基底進行必要的處理，清理雜物，基底處理應符合設計及監(jiān)理工程師的要求。若地基土質較差，應報請設計、監(jiān)理現場踏勘，確定方案后按要求進行地基處理。 ③臺身砌筑要大面平整，平整度控制在3cm以內，曲線平滑，直線順直，擋墻臺身砌筑時應嚴格控制垂直度。砌筑施工砂漿要飽滿，灌漿要仔細，交縫要密實，石料強度應達到30Mpa以上。砌筑每隔20m設置一沉降縫，縫寬1cm，縫內采用黏土麻絮填塞。 ④壓頂混凝土要嚴格按照施工配合比進行拌制，震搗要充分，并澆注完成每隔3m設置一伸縮縫。壓頂表面要平整，施工完畢后養(yǎng)護要及時，灑水養(yǎng)護必須在7天以上。 ⑤當擋墻砂漿強度達到設計強度的85%后，方能在臺后填土。臺后填土要求在不小于兩倍墻高范圍內采用透水性好的砂礫或砂性土分層對稱夯實。 三、路面工程 本工程路面結構形式采用15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm厚水泥砼面層，路面抗滑采用印花工藝。 主要施工方案如下： 1．水泥穩(wěn)定碎石基層 1） 準備工作 ① 工測量和放樣：導線、水準點復測加密。 ② 原材料檢驗及水泥穩(wěn)定碎石配合比的設計與不同齡期無側限強度的試驗，配合比配制的審批工作。 ③ 施工場地的建設：拌和站（包括砂、石料場、水泥庫等），占地150m2。施工場地填筑、平整，各種機具設備的安裝、調試標定工作。 ④ 下承層準備：在進行水泥穩(wěn)定層施工前，需要對下承層進行驗收檢查，根據壓實度檢查和彎沉測定檢查的結果，凡不符合設計和規(guī)范要求的，必須整改，使其達到標準。 ⑤ 試驗路段：在已經鋪好的底基層上，經工程師驗收后，鋪筑一定數量的試驗路段，試驗路段的長度不小于100m，以便于獲取松鋪系數，最佳施工含水壓實機配置及壓實方法等各種技術參數，指導工程的全面施工。 ⑥ 確定合理的施工作業(yè)長度：合理的作業(yè)長度是確保工程工期及進度計劃安排，設備利用率、勞力安排、工程質量好壞的一個重要因素，確定每一個作業(yè)段的合理長度時，應考慮如下因素：水泥終凝時間，延遲時間對混合料密實度和抗壓強度的影響，施工機械和運輸車運的效率和數量，操作的熟練程度，盡量減少接縫，施工季節(jié)和氣候條件。 2） 拌和與運輸 混合料拌和設備采用WCB200型（200t/h）粒料拌和設備，拌和時，水泥劑量較試驗確定的劑量增加0.5%，含水量略大于最佳含水量的1%~2%，使混合料在攤鋪使的含水量接近最佳值。集料的粒徑組成發(fā)生變化時，要重新調試設備。已拌和好的水泥穩(wěn)定碎石混合料要盡快運送到鋪筑現場，避免水份過度散失。 3） 攤鋪及碾壓 混合料自加水拌和至壓實終止不超過終凝時間（由試驗確定）。否則廢棄或鏟除。 攤鋪前清理路床上的雜物及松散材料并進行灑水潤濕。攤鋪采用推土機攤鋪并配以人工攤鋪精平，依據松鋪系數，路拱橫坡坡度，拉線控制其攤鋪高程，并進行找補和穩(wěn)壓。 基層在攤鋪、整平后及時在全寬范圍內進行碾壓，碾壓的方向與路中心平行。直線段由邊到中，超高段由內側到外側，依次連續(xù)均勻碾壓。碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，按試驗路段鋪筑時確定的壓實遍數碾壓并達到規(guī)定的壓實度為止。壓實后表面做到平整，無輪印或隆起。 4） 接縫處理 嚴禁壓路機在已完成或正在施工的路段上“調頭”或急剎車。凡在規(guī)定的時間（終凝時間）內未經壓實的混合料均鏟除廢棄。 每天的工作縫應做到橫向接縫，處理方法是工人將末端混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用沙礫回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米。在重新開始攤鋪混合料之前，將沙礫和方木除去，然后重新開始攤鋪。對于施工中不能避免的縱縫處理，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并按下述方法處理：在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側用鋼模做支撐，其高度與水泥穩(wěn)定層的壓實厚度相同，養(yǎng)生結束后，在攤鋪另一幅前，拆除支撐模板。 5） 養(yǎng)護 攤鋪壓實后的基層經監(jiān)理工程師檢查合格后立即養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天，養(yǎng)生期間始終保持穩(wěn)定層表面潮濕，防止時干時濕，養(yǎng)生期間不允許灑水車以外的車輛通行。 2．水泥混凝土面層施工 1） 水泥砼路面工序見施工工藝框圖 2） 水泥混凝土施工前應對水泥穩(wěn)定碎石層的彎程進行測試，應對標高、軸線、縱橫坡度進行測試合格后，并將水泥穩(wěn)定碎石表面清掃干凈，而且要求基層表面有一定的干濕要求。若基層表面太干，應灑水濕潤，以免砼底部的水分被基層吸去，變成疏碎而生細裂縫。 3）側模采用24#槽鋼，高度和砼板厚相同，在安裝模板時，應按放樣把模板放在基層上，模板頂面高度應用水準儀檢測。立好的模板要與基層緊貼，有縫處用細石混凝土嵌實，以防漏漿。立好的模板內側應用無色的脫模劑，均勻涂刷，防止粘貼也便于拆模。 4）砼采用自拌砼，拌和場設置強制式拌和機，且有足夠的料場和水源，混凝土運輸采用3m3翻斗車運料。 5）砼選料、拌制和運輸工序質量控制要點： ① 施工前控制 主要應控制好原材料性能、強度符合要求和[配比的合理性。 A） 水泥 嚴格按設計要求選購品種及標號，進場時應出具合格證，遇有懷疑水泥應再次取樣試驗，其結果的技術指標必須符合有關水泥的材質標準。 B） 砂 采用中、粗砂，細度模數分別為3.0~2.3和3.7~3.1，含泥量不得超過3%。其余指標均應符合設計要求標準，使用前應進行試驗，合格時方能使用。 C） 石子 石子的強度技術指標（如針、片狀顆粒含量、含泥量、壓碎指標、有機質含量等）應符合用石質量標準。進場時應具有出廠合格證或經取樣試驗，合格后方準使用。 D） 水 應符合[JTJ104-97]標準。 E） 普通混凝土配比 混凝土配比的選擇應保證結構設計或施工進度對強度等級的要求；保證施工時其和易性的要求；保證其有良好的耐久性。 ② 砼的拌制 a） 攪拌要求：攪拌混凝土前，加水空轉數分鐘，將積水倒凈，使拌筒充分濕潤。攪拌第一盤時，考慮到筒壁上砂漿的損失，石子的用量應按配比規(guī)定減半。 攪拌好的砼要做到基本卸盡。在全部混凝土卸出之前不得再投入拌和料，更不得采取邊出料邊進料的方法。 嚴格控制水灰比和坍落度。施工時要隨時作 坍落度試驗，每一工作班至少兩次。 B） 加料順序與加料的精度控制 加料順序：在攪拌筒加部分水——在上料斗中加石子——水泥和砂——一次投料于攪拌 筒內并同時陸續(xù)加水。 加料精度控制：嚴格掌握混凝土材料配合比，并應在攪拌機旁掛牌公布，便于檢查。 調整混凝土的用水量。對于各種衡器應定時檢驗，至混凝土拌和料開始卸出時止，所經歷的時間稱做攪拌時間。通過充分攪拌，應使混凝土的各種組成材料混合均勻，顏色一致，高強度等級混凝土更應嚴格控制執(zhí)行，攪拌時間應≥90s以上。 ③砼運輸： a） 運輸要求：混凝土在運輸過程中，應保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿?；炷吝\到灌注地點時，應具有規(guī)定的坍落度。 如運至灌注地點發(fā)現有離析或初凝現象，必須在灌筑前進行二次攪拌均勻后方可入模。對于已凝結的混凝土，不得使用。 運送混凝土應使用不漏漿和不吸水的容器，使用前須用水濕潤，并應經常清除容器中黏附著的混凝土殘渣。天氣火熱時，容器應遮蓋。 b） 運輸時間控制 混凝土應以最少的轉載次數，最短的時間，從攪拌站地點運至澆注地點?；炷翉臄嚢铏C中卸出后到澆筑完畢的延續(xù)時間，應符合《混凝土路面施工規(guī)范》規(guī)定的C30及C30以下混凝土氣溫低于25c時不高于120（210）s，高于25c時不高于90（180）s；C30以上混凝土氣溫低于25c時不高于90（180）s，高于25c時不高于60（150）s要求。 （6）砼攤鋪根據厚度為一次性攤鋪成型，鋪平后稍有拋高，再行振搗。混凝土振搗時，靠近邊角等處先用插入式振搗器按順序振搗（以免出現振搗不到位而出現蜂窩）在用平板震動器縱橫交錯全面振搗密實，然后用底面符合路面橫坡的振搗器沿縱向振搗拖平。多余混凝土隨振搗器的拖移而刮去，低陷處則應隨時用較細的碎石混凝土（嚴禁用水泥砂漿）找平震實。最后，可在用直徑75—100mm的長無縫鋼管，兩端放在側模上，洞縱向滾壓一遍，作進一步整平。設有曲線行路拱時，應使用路拱成行板整平。 振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，以達到表面不再下沉并泛出砂漿為準。 （7）混凝土養(yǎng)護在高溫季節(jié)應采用真空泵吸水養(yǎng)護及配合泡末海綿覆蓋，并將其浸足水，經常澆灑，且滿足養(yǎng)護時間要求。 （8）拆模時應注意：拆模時間應根據氣溫和砼的測定情況而定，一般拆模時間36~48小時，以保障砼邊角不損壞時才能拆模。 拆模時應先拆模外支撐鐵桿等，然后用扁頭小鐵棒，輕輕插入模板頂端的內側，細心向外移動，不可損壞砼邊角。 （9）混凝土路面澆筑時力爭連續(xù)施工，減少施工縫，必須設施工縫時需設置在脹縫或縮縫位置，保持板面整平齊。 （10）切縫應及時并根據天氣情況掌握時間：切縫過早，混凝土因還未結硬，切割時槽口邊緣易產生剝落；切縫過遲，一方面費工（混凝土比較硬），另一方面更主要是可能在切割前混凝土已出現收縮裂縫。合適的切縫時間，視氣候條件而定，炎熱而多風的天氣，或者早晚氣溫有突變時，切縫應適當早些；天氣較冷，一天內早晚氣溫變化不大時，切縫可較晚些。因此需要準備足夠的切縫機，以配合及時切縫。 （11）砼路面完成后需待養(yǎng)護期結束方可開放交通，以保障其永久性的質量。 （12）面層質量檢查驗收：按照《公路工程質量檢驗評定標準》規(guī)定的每一分項要求進行檢查，如達不到合格的，必須進行返工處理。 （13）砼工程質量控制程序：（見下圖） 第六章 質量保證體系及質量保證措施 一、質量保證體系及框圖 1．質量保證體系 （1）項目經理部成立以項目經理擔任組長，技術負責人任副組長，有關科室負責人和質檢員為組員的全面質量管理領導小組。各作業(yè)班組成立QC小組，全員樹立質量意識，參與質量活動。 （2）機構配置：項目經理部設安全質量部，并設專職工地質檢員一名。 （3）質量管理 為確保工程質量，著重對生產過程和原材料進行檢查和控制。在施工中，建立操作人員自檢、班組互檢、定期檢和隨機抽杳的內部檢查制度。在管理中，建立健全質量申報、質量會議和質量獎懲等制度。其程序是：A、對每道工序或每一個分項工程尤其是隱蔽工程，由施工員按有關規(guī)定的檢查內容。且不小于規(guī)定檢查頻率逐一檢查，并填報自檢報告。B、項目部質檢科在接到班組的自檢報告后，由質檢員進行復查，核實自檢報告并上報給技術負責人，確認已達到標準，報監(jiān)理工程師核準后，方能進行下道工序，項目部自檢科每一個月向業(yè)主和監(jiān)理填報工程質量月報，并接受檢查，整理他們提出的質量上的問題。 2．質量保證體系框圖 質量方針：依靠科技，規(guī)范管理，質量保證，業(yè)主滿意。 質量口號：用戶是上帝，質量是生命。 二、質量保證措施 1．技術保證措施 （1）保證技術管理力量，建立技術管理體系：公司選派施工經驗豐富、組織管理能力強、技術過硬的工程技術人員組成項目技術管理班子，成立以項目經理、總工程師為首的技術管理體系。 （2）完善各項技術管理制度 ①施工組織管理措施 （a）施工前，編制切實可行的施工組織設計和針對項目的質量保證措施，制定本項目的質量計劃。 （b）施工過程中，對施工組織實施動態(tài)管理。 ②技術圖紙復核制度 （a）施工圖紙、經項目總工程師和專業(yè)工程師認真審查復核，確認該圖紙正確無誤并簽署復核意見后才可使用。 （b）項目部發(fā)放給各施工隊伍的圖紙，必須進一步進行復核，并進行現場核實。 ③技術交底制度 （a）施工前，項目總工程師和主管工程師將工程特點、工程內容、施工部署、施工方法、施工順序、進度安排、設計要求和規(guī)范要求等以書面或口頭形式向各部門和工程隊施工管理人員進行詳細技術交底，施工階段由經理部技術人員和工程隊技術主管將單位、分部、分項工程的工程內容、結構特點、操作要求、技術標準等向現場技術人員及領工員進行交底，現場技術交底由現場技術人員向領工員和作業(yè)人員進行分項技術交底。技術交底應有配套措施。 （b）工序變更前，應分階段進行技術交底。 ④測量復核制度 （a）測量工作中的計算均須由兩人獨立完成，一人計算，一個復核。 （b）由測量結果形成的技術交底資料，必須由測量資料填寫者之外的技術人員復核無誤后才能發(fā)放。 （c）構造物定位放樣測量必須用不少于兩組人員、兩種方法進行檢核，無誤后方可進行下一步作業(yè)或交接。 （d）所有測量的外業(yè)記錄格式應符合行業(yè)測量規(guī)定要求。 （e）現場測量的主要控制樁點要放交叉樁，臨時水準點要與兩頭正式基點閉合。 ⑤隱蔽工程檢查制度： 施工過程中，未經專業(yè)檢查工程師和監(jiān)理檢查合格的任何工序不得自行轉入下道工序，隱蔽部位不得覆蓋。 ⑥試驗檢驗制度： 組建項目合格的工地試驗室，按試驗檢測程序進行現場檢測試驗工作。定期對測量、試驗儀器進行檢驗、校正或送有資格的部門進行檢驗、標定。 2．工程試驗質量保證措施 （1）試驗室 配足先進的試驗儀器在項目經理部成立工地試驗室，試驗人員不少于2人。 （2）試驗室制度 ①根據施工進度超前進行材料和成品試驗、土工試驗； ②健全試驗責任制，將試驗責任落實到人，實行獎優(yōu)罰劣并與工資收入掛鉤。 ③編制詳細的試驗工作計劃，嚴格按照規(guī)范對試驗的項目、抽樣組數、頻次和要求進行試驗工作。 ④認真做好各類資料的收集，保存、歸檔工作，確保工程資料的準確性、及時性和完整性。 （3）試驗質量保證措施 ①做好材料進貨的檢驗和標識工作，對進貨、檢驗、試驗、進倉、登記、標識、使用等全過程進行層層把關，確保材料質量。 ②做好各種材料質量記錄和資料的整理與保存工作，做到各種證明、合格證（單）、驗收、試驗單據的齊全，確保其可追溯和完整性。 ③加強施工過程的試驗與檢驗。 3．隱蔽工程質量措施： （1）隱蔽工程的專項檢查以自檢與專職檢查相結合，施工隊、班、組在班中、下班前應對當天隱蔽工程初始質量進行自檢，對不符合質量要求的由質檢工程師命令返工。 （2）各工序工作完成后，由分管工序的技術負責人、質量檢查人員組織工班長，按技術規(guī)范進行檢驗，凡不符合質量標準的，堅決返工處理，直到再次驗收合格。 （3）工序中間交接時，必須有明確的質量交接意見，每個班組的各工序都應當嚴格執(zhí)行“三工序制度即檢查上道工序，做好本道工序，服務下道工序?！? （4）每道工序完成并經自檢合格后，邀請駐地監(jiān)理工程師驗收，并做好隱蔽工程驗收記錄和隱蔽工程檢查簽證。 （5）未通過隱蔽工程驗收的項目，返工自檢、復驗合格后，填寫隱蔽工程驗收記錄，并向駐地監(jiān)理工程師發(fā)出復驗申請，并辦理相應的簽認手續(xù)。 4．路基工程質量保證措施 （1）路基施工前，對土源的表層和下層取樣做土工試驗，以確定填料性質、組類、為選擇填料提供依據。 （2）路堤填筑在基底處理合格后，應按“四區(qū)段、八流程”工藝進行填筑，應分堆料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)分區(qū)作業(yè)，以避免填壓不分、場區(qū)不清，造成欠壓，偏壓。 （3）路基填筑要按最佳含水量進行控制，碾壓按中型和重型機械配套，靜壓與振動碾壓配套，結構物臺背選擇滲水填料用小型壓路機或液壓振動夯壓實。松鋪厚度（一般20～30CM）壓實機械和遍數按試驗段取得的參數實行。 （4）填土時，路堤兩側按規(guī)定加寬進行填筑，必要時進行邊坡夯實，確保路堤邊緣和邊坡的壓實密度。 5．結構工程質量保證措施 （1）嚴把測量關：施工前準確定位放樣，確保結構物位置、軸線、標高符合要求。 （2）原材料控制：所有用于結構的原材料都按規(guī)范驗收，按規(guī)定頻率抽檢、送檢、合格后方可用于施工。 （3）嚴格按配合比施工：施工用配合比應取得監(jiān)理工程師認可，并在施工時嚴格稱量，保證結構砼質量符合要求。 （4）工序自檢報驗：每道工序完成，由自檢工程師檢查，符合要求后經監(jiān)理工程師確認后再進行下道工序施工，特別對隱蔽工程要加強旁站檢查。 6．路面工程質量保證措施 （1）嚴把測量關：施工前準確定位放樣，確保結構物位置、軸線、標高符合要求。 （2）原材料控制：所有用于結構的原材料都按規(guī)范驗收，按規(guī)定頻率抽檢、送檢、合格后方可用于施工。 （3）嚴格按配合比施工：施工用配合比應取得監(jiān)理工程師認可，并在施工時嚴格稱量，保證結構砼質量符合要求。 （4）工序自檢報驗：每道工序完成，由自檢工程師檢查，符合要求后經監(jiān)理工程師確認后再進行下道工序施工，特別對隱蔽工程要加強旁站檢查。 （5）為防止路面養(yǎng)護的不及時，使路面不同程度的開裂，特設立專人養(yǎng)護，24小時進行織物覆蓋、灑水養(yǎng)護，確?；炷谅访尜|量的把關。 第七章 安全保證體系及安全保證措施 一、安全保證體系及框圖 1．安全保證體系框圖（見附圖） 全員安全管理保證體系框圖 安全方針： 安全第一 預防為主 安全目標： “三無”、“一控” “三消滅” 安全領導小組 組長：項目經理 副組長：技術負責人 安全責任制 安全教育 安全工作體系 安全控制 安全檢查 各業(yè)務部門 全活動經費 全獎懲條例 全管理措施 統(tǒng)安全教育 三無教育 各隊行政負責人 各工班安全員正、副班長 各工班安全員安全監(jiān)理督崗崗員 提高預防、預測能力 消除事故隱患 現場安全生產 獎懲 提高安全 兌現 意識 確保施工全過程安全目標實現 說明：1。“三無”：無因工傷傷亡，無交通傷亡，無火災及水災事故 2．“一控”：年輕傷率控制在 2‰以下。 3．“三消滅”：消滅違章指揮， 消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。 2．安全保證體系 （1）安全管理組織機構 （a）建立健全的安全生產管理機構：成立以項目經理為首的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全工作，主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人，施工隊成立安全小組。 （b）機構配套：項目經理部設安全科，并配專職安全檢查員一名；施工隊設安全室，配置專職安全員。 （2）落實安全生產責任制 （a）本項目實行安全生產三級管理，即：項目經理 — 專職安全監(jiān)察人員 — 領工員。 （b）進行安全教育，未經安全教育的管理人員及施工人員不準上崗。各種作業(yè)人員必須持證上崗。 （c）認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，定期檢查和不定期檢查進行安全檢查。并作好檢查記錄，制定整改措施，并跟蹤驗證。 二、安全保證措施 嚴格遵守國家、建設部、交通部頒發(fā)的各項勞動法規(guī)、安全法規(guī)、安全技術規(guī)則及集團公司安全管理辦法和各項安全措施。制定本項目各工種、各工序安全操作細則。主要注意事項應在現場各崗位掛牌。 （2）本工程特點：實行兩級管理，建立以項目經理為首的安全管理體系。 （3）事故控制點：1）2米以上的高處墜落事故；2）觸電事故；3）物體打擊事故；4）設備機械傷害事故；5）爆破作業(yè)事故。 （4）機械司機，電工等專業(yè)工種，必須按GB5036 — 85《特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)定》經過技術培訓，考試合格，發(fā)給操作證后方可單獨作業(yè)。嚴禁無證操作。 （5）施工現場全體人員嚴格執(zhí)行《公路工程施工安全技術規(guī)程》、《建筑安裝工程安全技術規(guī)定》及《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》。參加高處作業(yè)的人員必須進行體格檢查，凡不合格的人員不得參與高處作業(yè)。 （6）嚴禁酒后上崗，進入施工現場的人員，應按規(guī)定戴勞動保護用品和安全用具。作業(yè)人員不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。 （7）施工現場必須設有保護施工安全要求的照明，危險潮濕場所的照明以及手持照明燈具，必須采用符合安全要求的電壓。 （8）各工種進行上下立體交叉作業(yè)時，不得在同一垂直方向操作。 （9）腳手架的搭設必須符合安全技術規(guī)程的規(guī)定。立桿間距、桿件聯(lián)系，剪力撐安設要按規(guī)定執(zhí)行，立桿底設墊快并設置安全網，擋桿擋板。并在有關技術人員檢驗合格后方可設入使用，腳手架拆除時，下方不得有其他人員。 （10）爆破工作各項作業(yè)應遵守GB6722 — 86和GBJ — 83規(guī)范要求。為保證安全擬采用非電起爆。為控制塊度和飛石，全標段采用松動控制微差爆破。根據附近建筑物類型和距離，采用控制最大估藥量，把質點震動速度控制在3cm/s以下。 第八章 文明施工、水土保持及環(huán)境保護措施 一、文明施工措施 文明施工關系到一個企業(yè)的形象，直接體現該單位的整體素質。為此，項目部調動全體職工的積極性，制定有關措施，努力創(chuàng)造一個清潔、整齊、安全、標準的施工環(huán)境和施工秩序。 1．由項目經理領導，組織成立文明施工執(zhí)行小組，制定文明施工條例，定期進行文明施工大檢查，發(fā)現有礙文明施工的現象及時處理；對文明施工做得好的班組和個人及時表揚和獎勵，差的班組進行批評和教育。 2．項目部由專人負責定期出刊宣傳欄，加強宣傳文明施工，提高每位職工的文明施工意識，促進精神文明建設。 3．制定工地出入管理制度，施工區(qū)域設置警戒標志，禁止閑雜人員進入施工現場，以免發(fā)生意外，施工人員出入工地必須掛牌及帶好安全帽，否則不準進入工地。 4．各道工序必須嚴格按照施工技術規(guī)范實施。 5．各種使用機具必須在明顯位置掛出機械操作規(guī)程，嚴格按照操作規(guī)程操作機具。 6．施工現場必須服從統(tǒng)一指揮和調度，加強夜間施工管理，盡量減少噪音大的機具用于夜間施工，以免影響周圍群眾休息。若必須施工應有消音措施。 7．各種機具、車輛和材料要按指定地點有序堆放。砂石分類堆放成方，砌體料歸類成垛，堆放整齊。施工鋼模、機具、器材等集中堆放整齊。專用鋼模成套放置專用鋼模及零配件、腳手扣件分類分規(guī)格，集中存放。袋裝、散裝水泥不混放，分清標號，堆放整齊，分類插標掛牌，記載齊全而正確，牌物帳相符，庫容整潔。砼構件分類、分型、分規(guī)格堆放整齊?？招陌宕娣乓⒁獾鼗休d處理和支墊點正確穩(wěn)定。鋼材、鋼絞線分類集中堆放整齊。錨具、支座、墊板、預埋件等分門別類妥善保管。 8．做好場內排水設施，保持場內清潔，施工垃圾要指定地點堆放，并外運和埋置。 9．施工場地布置要規(guī)范。配備醫(yī)療、消防等設施。并設有一定數量的綠化場地，使辦公、住宿的環(huán)境優(yōu)雅舒適，體現文明施工的水平。 10．在工程起點、終點處掛施工牌，牌上注明工程概況及各方負責人、工期、監(jiān)督電話等，讓行人了解該工程，接受群眾監(jiān)督。在施工場地內設置各種標語牌，提出目標，保證措施。 二、防止水土流失保證措施 公路建設是線性項目，對地面的擾動特點表現為多種多樣，因此施工過程中對水資源和土資源的破壞是多方面的，路基的山體開挖，削坡等對土地資源破壞不僅僅是表層土壤，往往破壞至深層土壤。 該地區(qū)屬以水力侵蝕為主的類型區(qū)，雨量比較豐富，受潮水影響較大，所以施工時特別注意防止水土流失，我們特制定以下措施，以防水土流失，影響工程建設和自然環(huán)境。 （一）完善設計方案 工程設計已考慮到對水土的保護，如護坡采用框格植草或者護面墻等多種防護型式，防止了路基邊土壤不受雨水的沖刷。同時對路基的填挖盡可能保持平衡。減少廢碴的堆放場所。 （二）施工過程中根據實際情況調整施工方案或設計方案 完善路基的排水設施，以排除路基范圍內的地表水和地下水，保證路基的穩(wěn)定，把設計采用的邊溝、截水溝、排水溝等排水設施和現場實際地形、地貌及施工組織設計相結合，當施工組織和現場地形等需要完善設計時，打報告給監(jiān)理和業(yè)主，提出更合理的方案請求審批。 對于設計的綠化工程，施工時盡早完成，特別在路塹邊坡、路堤邊坡等一旦形成工作面以后，立即進行相關綠化工程的施工。 （三）、加強臨時設施的水土保持 施工用的臨時占地，將原有的地表土壤推至一旁堆放，待施工完畢后，再將這些土恢復原有表層，以利于今后耕作，臨時道路應開挖排水溝，排除水源對臨時道路的侵蝕。 （四）、棄土場的水土保失應加強預防 本合同段有少量的棄方，需要棄土場，如果不采取切實可行的辦法就很容易發(fā)生坡面流失形成溝蝕、滑坡和坍塌。攔渣采用削坡形及防護措施，邊坡采用植物防護、一方面保水，另一方面起到恢復地力的作用，如果地形坡度較大，應修筑攔土坎或攔渣坎，以防底部水土流失，對棄土場形成不穩(wěn)定邊坡，采用干砌片石護坡。為防止雨水直接沖刷棄土坡面，坡面設坡度向放坡導流。為匯集山澗水，棄土場設置排水溝，急流槽等，將流水引入坡底排水溝中。急流槽砌筑在棄土場坡面上，按原階梯狀用漿砌片石砌筑槽底部，并利用其階梯狀坡面消能。 三、環(huán)境保護措施 公路的修建對自然環(huán)境將產生一定程度的影響，為嚴格控制環(huán)境污染，保護生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境，在施工時除了要嚴格遵守國家有關環(huán)保條例與制度，同時又要按指揮部批示及招標文件有關要求，在施工中采取如下措施： （一）宕渣的運輸 大量的宕渣運輸需經過沿線的老道路，要防止碎渣掉落，影響行車安全，因此車輛裝載不能超過車箱攔板，如果有發(fā)生掉落要及時清掃干凈，要把責任落實到司機及運輸班組上。 （二）路堤填筑與原排水系統(tǒng)的處理 路基填筑過程中會切斷了原來排水系統(tǒng)，為了不影響排水，在施工時要必須先挖出排水邊溝，保持排水。因此在路基施工前必須與當地群眾研究確定臨時排水的位置，以爭取工作上的主動。 （三）改建線段 本工程為老路改建，在施工過程中，給車輛的行駛帶來不便，一方面干擾行車，另一方面粉塵太多，為此，我們采取相應措施給予解決，第一，車輛行駛的標志和警示牌準備齊全，并有專人指揮車輛行駛。第二，經常灑水保持道路濕潤，不讓粉塵懸飄。 （四）、消除其它施工污染 場地廢料、土石棄方處理，應按設計要求，按監(jiān)理工程師指定地點處理，防止水土流失，盡量減少對周圍綠化的影響和破壞。施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農田、灌溉渠道，采用滲井或其它措施處理，工地垃圾及時運到指定地點。清洗集料，機具或含有油污的操作用水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損降到最低程度。 總之，本工程要時時處處把環(huán)境保護工作貫徹在實施過程中，經常聽取當地環(huán)保部門的意見，及時改進工作。在竣工場地清理時，不僅在租用土地界以內沒有建筑垃圾、沒有遺棄的廢物，盡量恢復原來的地貌，同時對臨時便道還耕，要做到使當地群眾滿意。 28 浙江裕眾建設集團有限公司后塢至大田岙路面工程