《淺談中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立對(duì)廣西現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所面臨的問(wèn)題及對(duì)策》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《淺談中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立對(duì)廣西現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所面臨的問(wèn)題及對(duì)策（4頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、淺談中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立對(duì)廣西現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所面臨的問(wèn)題及對(duì)策 摘要： 一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，受到宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)需求等的綜合影響。廣西地處祖國(guó)西南，作為少數(shù)民族地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直處于全國(guó)的中等水平。近年來(lái)，廣西利用其優(yōu)惠政策及優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快了經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原來(lái)為廣西人所生疏的物流的概念逐漸成為了人們經(jīng)濟(jì)生活中的重要方面。而中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，給予了廣西難得的加快發(fā)展機(jī)會(huì)，據(jù)有關(guān)專家分析表明，自由貿(mào)易區(qū)建成后，中國(guó)對(duì)東盟的出口將增加106億元，增幅達(dá)55.1%，東盟對(duì)中國(guó)的出口將增加130億元，增幅達(dá)48%，中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)蘊(yùn)含的商機(jī)難以估量。經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變
2、，貿(mào)易的發(fā)展必然會(huì)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。關(guān)于物流業(yè)的定義，國(guó)內(nèi)書(shū)籍及刊物有不同的定義和看法，文中所指的物流業(yè)是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流的構(gòu)成主要包括：商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。 物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面： 用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。關(guān)鍵詞：中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)；現(xiàn)代物流；問(wèn)題；對(duì)策廣西原有的物流模式是符合其原有經(jīng)濟(jì)
3、發(fā)展要求的，但是隨著中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，產(chǎn)業(yè)鏈的延長(zhǎng)，產(chǎn)品種類(lèi)的豐富，生產(chǎn)部門(mén)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈都要求廣西能進(jìn)一步規(guī)范物流市場(chǎng)，建立起符合現(xiàn)代物流要求的現(xiàn)代化物流企業(yè)，以更好的為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。 中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立對(duì)廣西物流業(yè)的發(fā)揮既帶來(lái)了機(jī)遇也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。結(jié)合廣西自身的社會(huì)、文化、經(jīng)濟(jì)因素，廣西的物流業(yè)要獲得更好更快的發(fā)展要處理好以下問(wèn)題： 一、建立現(xiàn)代化的物流觀念 廣西現(xiàn)在的物流業(yè)受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。企業(yè)自己建立貨物配送部門(mén)，實(shí)現(xiàn)商品時(shí)間和空
4、間上的轉(zhuǎn)移。在廣西的企業(yè)處于起步階段時(shí)，由于規(guī)模較小，各種原材料、商品等流量不大，因此由企業(yè)自己進(jìn)行物流業(yè)務(wù)能夠具有更大的靈活性、自主性，適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的要求。但是隨著企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)范圍等的擴(kuò)大，在企業(yè)中建立相對(duì)應(yīng)的物流部門(mén)不但投資大，而且專業(yè)化程度相對(duì)不高，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)偏高，同時(shí)會(huì)占據(jù)企業(yè)大量寶貴的流動(dòng)資金。在中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)建立之后，廣西的企業(yè)業(yè)務(wù)量將會(huì)得到更快地增長(zhǎng)，貿(mào)易量也將會(huì)得到迅速提高，廣西現(xiàn)在所建立的各企業(yè)物流部門(mén)獨(dú)自為戰(zhàn)的情況將越來(lái)越不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。盡管廣西已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和
5、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。另外，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 現(xiàn)代物流，不但包括從廠商到消費(fèi)者的產(chǎn)品的空間和時(shí)間的轉(zhuǎn)移，還包括了從原料到加工，到倉(cāng)儲(chǔ)管理，再到消費(fèi)者的一個(gè)整體的有機(jī)過(guò)程。現(xiàn)代物流是和企業(yè)的供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系的。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工并將成品送到消費(fèi)者手中這一過(guò)程所涉及的的企業(yè)、部
6、門(mén)組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。廣西地處中國(guó)和東盟的交界地帶，根據(jù)中國(guó)東盟的貿(mào)易特點(diǎn)，廣西可以從物流的供應(yīng)鏈的上游著手，即不但要建立完善的銷(xiāo)售物流，還要建立相應(yīng)的采購(gòu)物流，加工物流。 對(duì)比我國(guó)東南沿海經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的省份可以看出，以沿海、沿江港口為依托的出口工業(yè)園區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)作用。國(guó)內(nèi)企業(yè)可以通過(guò)直接在廣西投資設(shè)廠的形式，直接利用廣西豐富的勞動(dòng)力和各種礦產(chǎn)資源，縮短產(chǎn)業(yè)鏈，提高企業(yè)效益。而廣西也可以通過(guò)建立相應(yīng)的加工企業(yè)，將從東盟進(jìn)口的商品進(jìn)行加工再銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)，提高產(chǎn)品附加值，促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如從東盟進(jìn)口的果蔬，就可以通過(guò)廣西的物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的訂貨，通過(guò)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)施行標(biāo)準(zhǔn)化管理，并在廣西進(jìn)行加
7、工。這樣，既有利于果蔬的保鮮等方面，以保證其最大的使用價(jià)值，還可以促進(jìn)廣西相應(yīng)加工企業(yè)的發(fā)展，解決部分農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的就業(yè)問(wèn)題。 二、通過(guò)信息化推動(dòng)廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 目前廣西的物流企業(yè)水平參差不齊，缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，整個(gè)物流行業(yè)的信息化水平不高，無(wú)論是市場(chǎng)信息搜集、客戶管理，還是在物流過(guò)程中的商品配送、成本控制，都主要是通過(guò)認(rèn)為相機(jī)決策的形式，缺乏完整的信息傳遞方式即以此為基礎(chǔ)的決策模式。而要想加快發(fā)展的步伐，提高物流水平，就必須加快其中的信息化建設(shè)。而現(xiàn)代物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)
8、絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。物流過(guò)程中，不管是原材料的采購(gòu)還是商品的庫(kù)存、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等都是以信息的快速準(zhǔn)確傳達(dá)為基礎(chǔ)。有效的信息管理，可以減少物流過(guò)程中因?yàn)樯唐窡o(wú)效率裝卸等產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)。以廣東為例子。珠三角中小港口的信息化水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提現(xiàn)代物流具有流程長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大和銷(xiāo)售市場(chǎng)覆蓋面廣等特點(diǎn)，發(fā)達(dá)的信息技術(shù)可以保證物流各環(huán)節(jié)的緊密配合和協(xié)調(diào)，并發(fā)揮信息溝通作用。珠三角中主要港口的信息化水平在全國(guó)中處于先進(jìn)地位，而且珠三角中小港口信息化建設(shè)在部分港口也已初見(jiàn)成效，各港口的信息平臺(tái)已為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基
9、本條件。因此，在廣西物流業(yè)的轉(zhuǎn)型時(shí)期，應(yīng)該做好相關(guān)的引導(dǎo)工作，并提供相應(yīng)的支持，以促進(jìn)廣西物流也更快更好的發(fā)展。 三、培養(yǎng)和吸引優(yōu)秀的物流人才 人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)因素。廣西要建立現(xiàn)代物流業(yè)就必須擁有具有現(xiàn)代物流觀念的優(yōu)秀人才。而物流學(xué)科是經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)、力學(xué)的綜合學(xué)科。這就決定了物流人才的構(gòu)成的層次化、多樣化。物流人才不僅僅是相應(yīng)的管理人才，更是一個(gè)相關(guān)的人才的集合。這其中，具有現(xiàn)代物流管理理念的能對(duì)其它不同學(xué)科人才進(jìn)行整合為物流業(yè)服務(wù)的物流管理人員又顯得特別緊缺。據(jù)了解，現(xiàn)在物流專業(yè)人才奇缺已經(jīng)成為制約我國(guó)物流發(fā)展的重要因素。在物流業(yè)迅猛發(fā)展之下，掌握現(xiàn)
10、代物流專業(yè)知識(shí)與技能的專業(yè)人才已是目前人才市場(chǎng)上最緊缺的人才之一，被形象的稱為“金領(lǐng)”。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，物流人才是全國(guó)12種緊缺人才之一。2006年前物流人才年培養(yǎng)規(guī)模只有約5000人，而到了2012年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬(wàn)人。中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，廣西物流業(yè)的改革，對(duì)物流人才的需求更為迫切?，F(xiàn)代物流是一門(mén)時(shí)代性和前瞻性很強(qiáng)的學(xué)科，如何培養(yǎng)受過(guò)正規(guī)化教育，了解現(xiàn)代物流前沿動(dòng)態(tài)，具有現(xiàn)代物流理念并熟悉物流具體操作，具有實(shí)際解決物流問(wèn)題能力的人才使是廣西物流業(yè)發(fā)展必須面對(duì)的一個(gè)大問(wèn)題。 要解決人才問(wèn)題，一方面，是要進(jìn)行本地人才的培養(yǎng)。廣西大學(xué)作為廣西唯一一所教
11、育部211重點(diǎn)院校，已經(jīng)開(kāi)設(shè)物流的本科教育，聘請(qǐng)一批具有豐富物流理論和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者進(jìn)行任教，力爭(zhēng)能利用地域優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)適合市場(chǎng)需求的物流人才。其次，很多物流企業(yè)通過(guò)各種途徑吸引物流人才。隨著物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，對(duì)物流人才的爭(zhēng)奪也日益激烈。廣西經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，為吸引各方面人才，廣西政府及企業(yè)提供了各種相關(guān)的優(yōu)惠措施。除了薪酬方面外，對(duì)企業(yè)急需的人才，企業(yè)通過(guò)解決住房、幫助解決家屬就業(yè)等優(yōu)惠措施，使非廣西籍的人才能安心在廣西工作。 四、有效地處理好物流業(yè)的外部性問(wèn)題 中國(guó)和東盟的貿(mào)易，因?yàn)槭菄?guó)際貿(mào)易和雙方貿(mào)易商品的特點(diǎn)，在物流過(guò)程中難免會(huì)產(chǎn)生摩擦和商品的各種原因的廢棄。如果蔬的在正常
12、運(yùn)輸過(guò)程中的部分的正常腐爛，遇上不可抗力原因使化學(xué)原料或是其他商品的化學(xué)性能或物理性能發(fā)生變化不能符合需求企業(yè)的要求等。對(duì)這類(lèi)情況的處理，如果不當(dāng)將會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染等外部性問(wèn)題。因此在處理過(guò)程中，一方面要遵從國(guó)際交往的原則，公平公正的處理相關(guān)貿(mào)易糾紛。另外，要建立相應(yīng)的回收、處理部門(mén)或機(jī)構(gòu)，妥善處理不符合市場(chǎng)要求的商品。廣西的物流處于由傳統(tǒng)物流也向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過(guò)渡時(shí)期，這時(shí)期人們會(huì)比較重視企業(yè)的制度、結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)力的方面，注重企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，卻往往忽視了企業(yè)的整體布局和對(duì)環(huán)境造成的各種影響。當(dāng)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展意識(shí)到相關(guān)問(wèn)題時(shí)，制度的變遷又要花費(fèi)相當(dāng)?shù)纳鐣?huì)成本，并會(huì)因?yàn)槔婕吹谜叩拇嬖谑怪贫鹊闹匦掳才?/p>
13、困難重重。因此，要從一開(kāi)始就完善相關(guān)的制度，完善發(fā)生貿(mào)易糾紛時(shí)的緊急處理機(jī)制，建立相應(yīng)的逆物流，即建立產(chǎn)品檢驗(yàn)、回收、處理的一系列方法和制度安排。減少外部性帶來(lái)的不良影響，使物流業(yè)能夠合理的發(fā)展。 五、 能否進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的物流模式 廣西對(duì)物流業(yè)的管理仍是傳統(tǒng)的條塊分割的管理模式。由于各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，各種運(yùn)輸方式長(zhǎng)期以來(lái)呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同運(yùn)輸方式在運(yùn)輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，使得物流企業(yè)很難根據(jù)市場(chǎng)需要選擇合理的運(yùn)輸服務(wù)方式，許多企業(yè)只能利用單一的運(yùn)輸方式來(lái)開(kāi)展物流服務(wù)，而以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式還難以開(kāi)展。其次，造成物流資
14、源的浪費(fèi)。在條塊分割、多頭管理的模式下，各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，一是導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，例如公路主干網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展，各地爭(zhēng)相建設(shè)港口、機(jī)場(chǎng)等現(xiàn)象；二是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)與地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展十分緩慢。這種“重線路、輕結(jié)點(diǎn)”式的發(fā)展，既造成了資源的極大浪費(fèi)，也影響著整個(gè)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 因此，一方面，隨著2005年廣西現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的編制和完善，廣西應(yīng)該建立相應(yīng)的專門(mén)對(duì)物流業(yè)進(jìn)行管理的行政部門(mén)。減少
15、在物流業(yè)中的多頭管理現(xiàn)象，以減小交易成本，提高管理效率。同時(shí)保證相關(guān)法規(guī)的有效實(shí)行，整理廣西物流業(yè)現(xiàn)存經(jīng)營(yíng)中的混亂現(xiàn)象。從而保證發(fā)展規(guī)劃的相關(guān)設(shè)想可以得到較為有效的實(shí)施。另一方面，建立相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)。通過(guò)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的活動(dòng)，使物流企業(yè)自己管理自己，并形成誠(chéng)信的物流經(jīng)營(yíng)環(huán)境。從而盡量減少在交易中的信息的不對(duì)稱性，減少一次性博弈中的“囚徒困境”現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)不符合市場(chǎng)規(guī)范的行為出現(xiàn)時(shí)，其行為主體能得到有效的制裁，以保護(hù)其中的正當(dāng)交易者。 結(jié)語(yǔ) 廣西的物流業(yè)憑借著廣西近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展和各種優(yōu)惠的政策等有利條件，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)具備了一定的實(shí)力和基礎(chǔ)。中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，又給予了廣西物流
16、業(yè)更為廣闊的市場(chǎng)，同時(shí)，也對(duì)廣西物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。正如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素是多方面的一樣，廣西物流業(yè)要在這樣的形勢(shì)下獲得更快地發(fā)展，就必須進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，進(jìn)行制度的改革，增大對(duì)人才的培養(yǎng)和吸引，同時(shí)從大局考慮妥善處理好物流發(fā)展中可能出現(xiàn)的外部性問(wèn)題。我們期待著廣西物流業(yè)有更快更好的發(fā)展。 參考文獻(xiàn)： 1 王健主.現(xiàn)代物流概論M.北京:北京出版社, 2005年9月 2 譚樸妮,李瀾,嚴(yán)志強(qiáng).關(guān)于廣西構(gòu)建中國(guó)-東盟區(qū)域性物流中心的思考J.廣西社會(huì)科學(xué),2005（2）:86-88. 3何家信.關(guān)于促進(jìn)廣西物流行業(yè)發(fā)展的建議J.廣西交通科技,2002（2）:87-89. 4陳紹貴.建立中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程中廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究J.計(jì)劃與市場(chǎng)探索,2003(10):6-9.
淺談中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立對(duì)廣西現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所面臨的問(wèn)題及對(duì)策
