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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)
學(xué)生姓名
宋威
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛07-5班
指導(dǎo)教師姓名
王慧文
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
懸浮均載行星齒輪減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
履帶車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是重要的總成之一，其性能的優(yōu)劣直接影響著車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性和生產(chǎn)效率。因此對(duì)性能優(yōu)良的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的研究一直是車輛工程領(lǐng)域的重要研究課題。
履帶式工程機(jī)械的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)普遍采用單功率流的轉(zhuǎn)向離合器和制動(dòng)器，兩者相配合，使兩側(cè)履帶以不同速度行駛，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。這種結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，同時(shí)也易于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，但是要實(shí)現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)向時(shí)需借助摩擦元件的打滑來(lái)實(shí)現(xiàn)，降低摩擦元件的使用壽命。本設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不但具有結(jié)構(gòu)性好、沒(méi)有摩擦元件、壽命長(zhǎng)、效率高、工作可靠、布置簡(jiǎn)便等特點(diǎn)外，而且在工作性能上它不是通過(guò)部分或全部切斷一側(cè)履帶的動(dòng)力來(lái)制動(dòng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的，而是兩側(cè)履帶始終傳遞動(dòng)力，這樣可很好地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向，基本上消除了履帶的打滑現(xiàn)象，充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量。
通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗贰ⅰ镀囋O(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
1.主要研究?jī)?nèi)容
（1）引車用懸浮均載行星齒輪減速器的工作原理分析和總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)；
（2）懸浮均載行星齒輪減速器總體設(shè)計(jì)；
（3）懸浮均載機(jī)構(gòu)等零件的設(shè)計(jì)；
（4）該行星齒輪減速器的經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效益評(píng)價(jià)。
2.技術(shù)要求
Q2NQY-1型工程牽引車參數(shù)：
柴油機(jī)參數(shù)
工程車參數(shù)
額定功率
60KW
最大牽引力
30KN
額定轉(zhuǎn)速
2200r/min
最大牽引質(zhì)量
180t
最大扭矩
291N·m
運(yùn)行速度
2.5km/h
自重
6500kg
3.擬解決的主要問(wèn)題
（1）確定懸浮均載減速器總體設(shè)計(jì)方案與減速器懸浮均載原理；
（2）選擇懸浮均載減速器基本參數(shù)，確定行星齒輪傳動(dòng)類型；
（3）確定懸浮均載減速器各零件結(jié)構(gòu)形式；
（4）懸浮均載減速器初步設(shè)計(jì)與校核；
（5）懸浮均載減速器的總體設(shè)計(jì)；
（6）懸浮均載減速器的零件設(shè)計(jì)
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的結(jié)果
1.計(jì)算說(shuō)明部分 1.5萬(wàn)字設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)一份。
2.圖紙部分
（1）整體裝配圖 A0 一張；
（2）輸入軸、輸出軸、零件圖 A2兩張；
（3）其他重要零件圖合計(jì)A0 一張
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
（1）第1～2周（2011年2月28日~2011年3月13日）
調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告，開(kāi)題答辯
（2）第3～4周（2014年3月14日~2011年3月27日）
總體傳動(dòng)方案確定，各級(jí)傳動(dòng)比計(jì)算及常嚙齒輪齒數(shù)分配
（3）第5～6周（2011年3月28日~2011年4月10日）
各檔位齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及輸入軸、輸出軸的設(shè)計(jì)及校核
（4）第7～9周（2011年4月11日~2011年5月1日）
減速器裝配草圖設(shè)計(jì)
（5）第10～11周（2011年5月2日~2011年5月15日）
減速器正式裝配圖設(shè)計(jì)
（6）第12～13周（2011年5月16日~2011年5月29日）
零件圖設(shè)計(jì)
（7）第14～15周（2011年5月30日~2011年6月12日）
編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
（8）第16周（2011年6月13日～2011年6月19日）
設(shè)計(jì)審核、修改
（9）第17周（2011年6月20日～2011年6月26日）
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯
五、主要參考文獻(xiàn)（非教材、手冊(cè)，近五年）
[1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊(cè)) [M].北京：人民交通出版社，1994
[2] 高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990
[3] 劉海江，于信匯，沈斌.汽車齒輪[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1997
[4] 王望予.汽車設(shè)計(jì)（第四版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004
[5] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華人學(xué)出版社，2001
[6] 徐 灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991
[7]江渡，陳世剛，馬鐵強(qiáng)．基于Pro/E的行星齒輪減速器三維參數(shù)化CAD系統(tǒng)，機(jī)械設(shè)計(jì)，2006年第23卷第02期
[8]陳廣生等．新型Q2NQY－1型牽引車研制，邵陽(yáng)學(xué)院學(xué)報(bào)，2005.2
[9] 張淳等．NGW行星減速器的參數(shù)化程序設(shè)計(jì)，機(jī)械傳動(dòng)，2005第29卷 第05期
[10] 高學(xué)徑，馬文瑾．緊湊結(jié)構(gòu)NGW型行星減速器的設(shè)計(jì)，鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具，2007年第04期
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日