側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)設(shè)計(jì)【說(shuō)明書(shū)+CAD】

側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)設(shè)計(jì)【說(shuō)明書(shū)+CAD】,說(shuō)明書(shū)+CAD,側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)設(shè)計(jì)【說(shuō)明書(shū)+CAD】,檢測(cè),設(shè)計(jì),說(shuō)明書(shū),仿單,cad 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程工程 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛07-4 學(xué) 生 姓 名: 關(guān)博升 導(dǎo) 師 姓 名: 王悅新 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月2日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 關(guān)博升 系部 汽車(chē)與交通工程工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛07-4 指導(dǎo)教師姓名 王悅新 職稱(chēng) 實(shí)驗(yàn)師 從事 專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)工程 是否外聘 □是√否 題目名稱(chēng) 側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)設(shè)計(jì) 一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 汽車(chē)試驗(yàn)直接影響到汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。人們對(duì)汽車(chē)試驗(yàn)的重視程度越來(lái)越高，投入的財(cái)力和精力也越來(lái)越大，用于實(shí)驗(yàn)的設(shè)備、設(shè)施及手段越來(lái)越先進(jìn)。汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員不僅要掌握汽車(chē)結(jié)構(gòu)與原理、設(shè)計(jì)與制造、使用及維護(hù)等知識(shí)，還應(yīng)熟悉汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容。 側(cè)滑臺(tái)是用于檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量的設(shè)備，它是由側(cè)滑板、回位機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、位移傳感器等組成。側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)的工作原理是：被檢機(jī)動(dòng)車(chē)直線通過(guò)實(shí)驗(yàn)臺(tái)時(shí)，測(cè)得滑板向內(nèi)或向外橫向位移量并換算為汽車(chē)路面行駛時(shí)的側(cè)滑量。 汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)，外傾使前輪的自由滾動(dòng)方向向外偏離其在前軸約束下的實(shí)際行駛方向，前輪邊滾邊滑使輪胎表面受到背離汽車(chē)縱軸線的外傾側(cè)向力。前束的存在使前輪的自由滾動(dòng)方向向內(nèi)偏離實(shí)際行駛方向OD，前輪在地面上滾動(dòng)的同時(shí)向內(nèi)滑移所引起的前束側(cè)向力指向汽車(chē)縱軸線。在前束和外傾的綜合作用下：若前輪外傾和前束恰當(dāng)配合，前輪自由滾動(dòng)方向與實(shí)際行駛方向一致，前輪在地面上純滾動(dòng)，直線行駛時(shí)所受到的側(cè)向力總和為零；反之，前束大于或小于實(shí)際需要時(shí)，前輪自滾動(dòng)方向向內(nèi)或向外偏離其實(shí)際行駛方向所引起的車(chē)輪向內(nèi)或向外滑移，使輪胎表面受到與滑移方向相反的側(cè)向力。側(cè)向力大小顯然與前輪自由滾動(dòng)方向偏離實(shí)際行駛方向的角度所決定的輪胎側(cè)向滑移量有關(guān)。 汽車(chē)在設(shè)計(jì)和制造時(shí)，為使轉(zhuǎn)向前輪具有轉(zhuǎn)向輕便、準(zhǔn)確和行駛穩(wěn)定等性能，在轉(zhuǎn)向前輪上設(shè)有前輪定位，有些轎車(chē)和貨車(chē)后輪也有定位，即四輪定位。車(chē)輪定位包括主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角，車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束等四項(xiàng)參數(shù)，車(chē)輪定位值就是指把車(chē)輪安裝成一定的靜態(tài)幾何角度與尺寸的數(shù)值，是前軸技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。 車(chē)輪定位正確與否，將直接影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎等汽車(chē)的使用性能及相關(guān)機(jī)件的使用壽命。車(chē)輪定位值在汽車(chē)使用過(guò)程中，由于車(chē)架、車(chē)軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度與尺寸數(shù)值，導(dǎo)致車(chē)輪定位失準(zhǔn)。此時(shí)當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向車(chē)輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車(chē)輪側(cè)滑。實(shí)踐證明，車(chē)輪的側(cè)滑量會(huì)造成滾動(dòng)阻力、輪胎磨損、運(yùn)行油耗等方面的增加，造成轉(zhuǎn)向沉重、行駛方向穩(wěn)定性變差，增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度等，極易形成行車(chē)事故的潛在危險(xiǎn)。因此，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行車(chē)輪定位的檢驗(yàn)是車(chē)輛年檢中必不可少的一項(xiàng)。 汽車(chē)車(chē)輪定位的檢測(cè)，有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種。靜態(tài)檢測(cè)法是在汽車(chē)停止的狀態(tài)下，使用測(cè)量?jī)x器對(duì)車(chē)輪定位值進(jìn)行幾何角度的測(cè)量；動(dòng)態(tài)檢測(cè)法是在汽車(chē)以一定車(chē)速行駛的狀態(tài)下，用測(cè)量?jī)x器或設(shè)備檢測(cè)車(chē)輪定位失準(zhǔn)產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車(chē)輪側(cè)滑量。車(chē)輛年檢中一般都采用動(dòng)態(tài)檢測(cè)法測(cè)量轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量。 為了減小前輪縱向旋轉(zhuǎn)平面接地點(diǎn)至主銷(xiāo)中心線延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)的距離，并為了車(chē)橋在承受較大載荷后前輪不致產(chǎn)生內(nèi)傾，因而在前輪定位中出現(xiàn)了前輪外傾角。前輪外傾后，在兩車(chē)輪滾動(dòng)中出現(xiàn)了向外張開(kāi)滾動(dòng)的趨勢(shì)。雖然在剛性前梁的約束下，車(chē)輪并不能真正向外分開(kāi)滾動(dòng)，但兩車(chē)輪分別給地面向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是實(shí)際存在的。若使這樣的汽車(chē)左、右車(chē)輪在兩塊可以左、右自由滑動(dòng)的滑動(dòng)板上前進(jìn)通過(guò)時(shí)，則可以看到兩滑動(dòng)板向內(nèi)靠攏?；瑒?dòng)板向內(nèi)的靠攏量，即為該前輪的側(cè)滑量。 前輪前束是為了糾正前輪外傾后向外張開(kāi)滾動(dòng)這一缺陷而設(shè)計(jì)的。當(dāng)前束恰到好處時(shí)，亦即給向外張開(kāi)的車(chē)輪一個(gè)合適的方向修正量時(shí)，車(chē)輪就會(huì)保持穩(wěn)定的直線行駛。此時(shí)，即使汽車(chē)前輪再通過(guò)同樣的滑動(dòng)板，滑動(dòng)板也不會(huì)左、右移動(dòng)。當(dāng)然，若前輪前束值太大，則左、右車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)又有向內(nèi)靠攏的趨勢(shì)。同理，若汽車(chē)的左、右車(chē)輪通過(guò)上述同樣的滑動(dòng)板，則兩滑動(dòng)板分別向外滑動(dòng)?；瑒?dòng)板的滑動(dòng)量，即為該車(chē)輪的側(cè)滑量。 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是利用上述滑動(dòng)板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動(dòng)的原理來(lái)測(cè)量車(chē)輪側(cè)滑量的。可以看出，檢測(cè)中若滑動(dòng)板向外移動(dòng)，表明前輪前束太大或外傾過(guò)?。蝗艋瑒?dòng)板向內(nèi)移動(dòng)，表明前輪外傾太大或前束過(guò)小；若滑動(dòng)板不移動(dòng)，表明前輪沒(méi)有側(cè)滑量，則前束與外傾配合恰到好處。 側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)由框架，左、右側(cè)滑板，左、右放松板，連桿機(jī)構(gòu)和回零裝置組成。當(dāng)汽車(chē)前輪駛過(guò)側(cè)滑板時(shí)，在前輪外傾和前束的影響下，汽車(chē)前輪產(chǎn)生向內(nèi)或向外的側(cè)滑力，側(cè)滑力使左右側(cè)滑板在連桿機(jī)構(gòu)作用下同時(shí)向內(nèi)或向外同步移動(dòng)。側(cè)滑板向內(nèi)或向外的位移量通過(guò)位移傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，電信號(hào)經(jīng)電氣儀表處理后顯示出汽車(chē)的側(cè)滑量。前輪駛過(guò)滑板后，回零裝置使左、右側(cè)滑板回到初始位置。車(chē)輪駛上側(cè)滑板前先經(jīng)過(guò)放松板，以消除車(chē)輪與地面間產(chǎn)生的向內(nèi)或向外的側(cè)滑力。在側(cè)滑板和放松板的下面，安裝有滾輪和導(dǎo)向軸承，滑板只能向左右方向移動(dòng)，限制滑板的前后方向移動(dòng)，從而保證側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)精度。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 側(cè)滑板的設(shè)計(jì)，測(cè)滑板的結(jié)構(gòu)也為上下兩層板結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)一面為平導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，另一面為V型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，這樣可以限制住側(cè)滑板沿著行車(chē)方向的自由度，而只保留側(cè)滑板的側(cè)向自由度，考慮導(dǎo)軌強(qiáng)度方面的因素，V型導(dǎo)軌面要求淬火處理。V型導(dǎo)軌上使用直徑為Φ10mm的鋼珠。在下層板上安裝了位移傳感器。側(cè)滑的測(cè)量是通過(guò)側(cè)滑板下面的位移傳感器測(cè)定的，板式機(jī)動(dòng)車(chē)綜合測(cè)試系統(tǒng)中，側(cè)滑的測(cè)量與滾筒式測(cè)試系統(tǒng)的側(cè)滑測(cè)量方法基本相同，但也有區(qū)別，在滾筒檢測(cè)線上，兩個(gè)側(cè)滑板在下面連在一起，實(shí)際上測(cè)定的是兩個(gè)輪的總側(cè)滑量。而板式測(cè)試系統(tǒng)中為了減小體積，和安裝拆卸方便，本設(shè)計(jì)中采用單個(gè)側(cè)滑板對(duì)左前車(chē)輪進(jìn)行測(cè)量。得出最終的側(cè)滑量。此側(cè)滑量就是板式機(jī)動(dòng)車(chē)綜合測(cè)試系統(tǒng)總的側(cè)滑量。測(cè)量裝置該裝置由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等組成。它能測(cè)出車(chē)輪側(cè)滑量并傳遞給指示裝置。 滑動(dòng)板的寬度一般有500mm、800mm、1000mm三種?；瑒?dòng)板的上表面滾壓出“T”形紋或“十”形紋，以增加與輪胎之間的附著力。滑動(dòng)板的下部裝有滾輪裝置和導(dǎo)向裝置，兩滑板之間連接有杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置和鎖止裝置。 測(cè)量裝置可保證在側(cè)向力的作用下，兩滑動(dòng)板只能在左右方向上作等量位移，且要么均向內(nèi)移動(dòng)，要么均向外移動(dòng)，在前后方向上不能移動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛在滑動(dòng)板上前進(jìn)時(shí)，如車(chē)輪正前束（IN）過(guò)大，則滑動(dòng)板向外側(cè)滑動(dòng)；如車(chē)輪負(fù)前束（OUT）過(guò)大，則滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)；當(dāng)側(cè)向力消失時(shí)，在回位裝置的作用下，兩滑動(dòng)板自動(dòng)回到零位；當(dāng)關(guān)閉鎖止裝置時(shí)，兩滑動(dòng)板被鎖住。 為了減小前輪縱向旋轉(zhuǎn)平面接地點(diǎn)至主銷(xiāo)中心線延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)的距離，并為了車(chē)橋在承受較大載荷后前輪不致產(chǎn)生內(nèi)傾，因而在前輪定位中出現(xiàn)了前輪外傾角。前輪外傾后，在兩車(chē)輪滾動(dòng)中出現(xiàn)了向外張開(kāi)滾動(dòng)的趨勢(shì)。雖然在剛性前梁的約束下，車(chē)輪并不能真正向外分開(kāi)滾動(dòng)，但兩車(chē)輪分別給地面向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是實(shí)際存在的。若使這樣的汽車(chē)左、右車(chē)輪在兩塊可以左、右自由滑動(dòng)的滑動(dòng)板上前進(jìn)通過(guò)時(shí)，則可以看到兩滑動(dòng)板向內(nèi)靠攏。滑動(dòng)板向內(nèi)的靠攏量，即為該前輪的側(cè)滑量。 前輪前束是為了糾正前輪外傾后向外張開(kāi)滾動(dòng)這一缺陷而設(shè)計(jì)的。當(dāng)前束恰到好處時(shí)，亦即給向外張開(kāi)的車(chē)輪一個(gè)合適的方向修正量時(shí)，車(chē)輪就會(huì)保持穩(wěn)定的直線行駛。此時(shí)，即使汽車(chē)前輪再通過(guò)同樣的滑動(dòng)板，滑動(dòng)板也不會(huì)左、右移動(dòng)。當(dāng)然，若前輪前束值太大，則左、右車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)又有向內(nèi)靠攏的趨勢(shì)。同理，若汽車(chē)的左、右車(chē)輪通過(guò)上述同樣的滑動(dòng)板，則兩滑動(dòng)板分別向外滑動(dòng)。滑動(dòng)板的滑動(dòng)量，即為該車(chē)輪的側(cè)滑量。 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是利用上述滑動(dòng)板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動(dòng)的原理來(lái)測(cè)量車(chē)輪側(cè)滑量的?？梢钥闯觯瑱z測(cè)中若滑動(dòng)板向外移動(dòng)，表明前輪前束太大或外傾過(guò)??；若滑動(dòng)板向內(nèi)移動(dòng)，表明前輪外傾太大或前束過(guò)小；若滑動(dòng)板不移動(dòng)，表明前輪沒(méi)有側(cè)滑量，則前束與外傾配合恰到好處。 三、技術(shù)路線（研究方法）： 調(diào)研和查閱資料 確定側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)設(shè)計(jì)方案 研究汽車(chē)側(cè)滑產(chǎn)生的機(jī)理 汽車(chē)側(cè)滑檢測(cè)分析 框架的設(shè)計(jì) 側(cè)滑板的設(shè)計(jì) 滾珠的選擇 導(dǎo)軌的設(shè)計(jì) 位移傳感器的選擇 校核 應(yīng)用CAD軟件進(jìn)行繪制 完成設(shè)計(jì)圖紙，說(shuō)明書(shū) 四、進(jìn)度安排 （1）熟悉任務(wù)書(shū)，了解相關(guān)信息，準(zhǔn)備資料，填寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告：第1~2周 （2）總體設(shè)計(jì)前的思考,熟悉CAD：第3~4周 （3）開(kāi)始畫(huà)裝配圖：第5~6周 （4）畫(huà)裝配圖及校核：第7~9周 （5）畫(huà)零件圖：第10~13周 （6）整理資料，送交指導(dǎo)老師審批并修改老師所提出的不足：第14周 （7）畢業(yè)論文總結(jié)、評(píng)閱、審核及修改不足：第15~16周 （8）為畢業(yè)論文答辯做準(zhǔn)備及答辯：第17周 五、參考文獻(xiàn) [1]趙英勛.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試方法探討.武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2002(3) [2]徐穎.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).機(jī)械工業(yè)出版社，2002.1 [3]鄧貽云主編.檢測(cè)技術(shù)與儀表.輕工業(yè)出版社，2002 [4]清華汽車(chē)技術(shù)公司.平板式汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備學(xué)術(shù)論文與新聞報(bào)道匯編(一).1997.6 [5]陳煥江.單板及雙板側(cè)滑儀測(cè)試結(jié)果及使用特點(diǎn)的分析.中國(guó)汽車(chē)保修設(shè)備.2003.7 [6]Jon F White and Lee Lackey, Eaton Corp. A universal diagnostic platform for heavy truck industry Background and overview.2002 78-87P [7]Giorgio Rizzoni, Ahmed Soliman. A survey of automobile diagnostic equipment and procedures.2002 104-120P [8]板式汽車(chē)制動(dòng)綜合性能測(cè)試系統(tǒng)的研究.《華北航天科技與教育》.2002(1) [9]蘭永紅，郝黨政.滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)與平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)性能的優(yōu)劣分析.內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸.1998.3 [10]楊金霞，李挺生.在用汽車(chē)制動(dòng)性能的測(cè)試及標(biāo)準(zhǔn)探討.汽車(chē)運(yùn)輸與研究.1997.6 [11鮑曉峰，汽車(chē)試驗(yàn)與檢測(cè)，機(jī)械工業(yè)出版社.1995.2 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日