基于solidworks 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋有限元分析【說(shuō)明書(shū)+SOLIDWORKS】

基于solidworks 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋有限元分析【說(shuō)明書(shū)+SOLIDWORKS】,說(shuō)明書(shū)+SOLIDWORKS,基于solidworks,汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋有限元分析【說(shuō)明書(shū)+SOLIDWORKS】,基于,solidworks,汽車(chē),驅(qū)動(dòng),有限元分析,說(shuō)明書(shū),仿單 Solidworks(cosmosworks)汽車(chē)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋有限元分析有限元分析學(xué)生：湯朔輝第1章 緒論1.1 驅(qū)動(dòng)橋概述驅(qū)動(dòng)橋和其他汽車(chē)總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織專(zhuān)業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)傳動(dòng)系的主要組成部分。汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)系的末端，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)廂的鉛垂力、縱向力和橫向力。1.2 研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車(chē)向采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和輕量化方向發(fā)展以及路面條件的改善,近年來(lái)主減速比有減小的趨勢(shì),以滿(mǎn)足高速行駛的要求。為減小驅(qū)動(dòng)輪的外廓尺寸,目前主減速器中基本不用直齒圓錐齒輪。實(shí)踐和理論分析證明，螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的最小齒數(shù)少。1.3 課題研究方法1.了解驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)成。2.通過(guò)上網(wǎng)，查閱書(shū)籍等途徑來(lái)熟悉它的工作原理。3.溝通討論。1.4 本課題要解決的主要問(wèn)題和設(shè)計(jì)總體思路1.本文選擇一款轎車(chē)或者重型卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋（按結(jié)構(gòu)可以分為中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、中央雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、中央單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋），分析其主要組成部分的具體結(jié)構(gòu)，得出不同扭矩的情況下驅(qū)動(dòng)橋各個(gè)部件的受力及變形狀況。2.本課題的設(shè)計(jì)總體思路：選擇一種機(jī)型的驅(qū)動(dòng)橋。應(yīng)用三維軟件solidworks對(duì)其各個(gè)部分進(jìn)行建模及裝配，運(yùn)用solidworks軟件自帶的有限元分析模塊cosmosworks對(duì)驅(qū)動(dòng)橋整體進(jìn)行有限元分析不同扭矩的情況下驅(qū)動(dòng)橋各個(gè)部件的受力及變形狀況。第2章 SOLIDWORKS及cosmosworks介紹2.1 Solidworks軟件概述SolidWorks為達(dá)索系統(tǒng)（Dassault Systemes S.A）下的子公司，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)研發(fā)與銷(xiāo)售機(jī)械設(shè)計(jì)軟件的視窗產(chǎn)品。達(dá)索公司是負(fù)責(zé)系統(tǒng)性的軟件供應(yīng)，并為制造廠商提供具有Internet整合能力的支援服務(wù)。特點(diǎn):Solidworks軟件功能強(qiáng)大，組件繁多。Solidworks 功能強(qiáng)大、易學(xué)易用和技術(shù)創(chuàng)新是SolidWorks 的三大特點(diǎn)，使得SolidWorks 成為領(lǐng)先的、主流的三維CAD解決方案。2.2 cosmosworks介紹COSMOSWorks針對(duì)工程師與設(shè)計(jì)人員，提供了簡(jiǎn)學(xué)易用且功能強(qiáng)大的設(shè)計(jì)驗(yàn)證與最佳化工具。全球超過(guò)14,000家各個(gè)業(yè)界的公司，目前正使用COSMOS來(lái)改善設(shè)計(jì)品質(zhì)，避免現(xiàn)場(chǎng)故障，減少材料成本與縮短上市時(shí)間。COSMOSWorks賦予您更快速、低成本與最佳化的產(chǎn)品研發(fā)能力，比起要使用到最精細(xì)的原型測(cè)試，還 更具有全面性的產(chǎn)品效能驗(yàn)證功能。第3章 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋3D設(shè)計(jì)3.1概述 驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)傳動(dòng)系的主要組成部分。汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)系的末端，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)廂的鉛垂力、縱向力和橫向力。3.2建立驅(qū)動(dòng)橋的3D模型3.2.1 進(jìn)入SOLIDWORKS的操作界面點(diǎn)新建進(jìn)入零件界面選中參考面進(jìn)入草圖環(huán)境3.3 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的繪制過(guò)程畫(huà)主體殼體主要部分草圖，然后拉伸生成實(shí)體。生成實(shí)體。完善連接部位的實(shí)體造型。完善一側(cè)輪胎結(jié)構(gòu)完善整體造型設(shè)計(jì)第3章驅(qū)動(dòng)橋的有限元分析有限元法是一種在工程分析中常用的解決復(fù)雜問(wèn)題的近似數(shù)值分析方法，以其在機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析方面具有較高的計(jì)算精度而得到普遍應(yīng)用，特別是在材料應(yīng)力、應(yīng)變的線性范圍更是如此。3.1驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度分析計(jì)算3.2 實(shí)現(xiàn)方法針對(duì)較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，可以先在三維CAD軟件（如在SOLIDWORKS中）建立幾何模型，然后在有限元分析軟件COSMOSWORKS中通過(guò)輸入接口讀入實(shí)體模型，最后在COSMOSWORKS中完成其分析過(guò)程。3.3 具體分析步驟 啟動(dòng)COSMOSWORKS,進(jìn)入工作界面.然后點(diǎn)“下一步”,進(jìn)入下面的,要求對(duì)要分析哪些部位進(jìn)行選擇。根據(jù)情況我們選擇中間的主體結(jié)構(gòu),是主要的受力部位。要求進(jìn)行材料的選擇，我這里選擇的是合金鋼材料。點(diǎn)下一步進(jìn)入施加約束的環(huán)節(jié)了。要求對(duì)施加的約束進(jìn)行命名處理。下一步進(jìn)行約束的編輯處理。我們這里不需要進(jìn)行編輯操作就不作選擇了，進(jìn)入下一步環(huán)節(jié)了。下一步是進(jìn)行受力的一個(gè)約束設(shè)定環(huán)節(jié)。下一步進(jìn)行的是載荷類(lèi)型的一個(gè)選擇問(wèn)題.下一步彈出的是施加的部位選擇的問(wèn)題。下一步進(jìn)行的是受力的數(shù)值輸入。點(diǎn)下一步進(jìn)入分析環(huán)節(jié)?？梢园凑账奶崾具M(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的操作。點(diǎn)運(yùn)行按鈕，進(jìn)行模型的網(wǎng)格化處理。網(wǎng)格化處理結(jié)束，進(jìn)行優(yōu)化環(huán)節(jié)。運(yùn)行結(jié)果界面:應(yīng)力結(jié)果：位移結(jié)果：變形結(jié)果：