車輛工程畢業(yè)論文

上傳人:仙*** 文檔編號(hào):29697298 上傳時(shí)間:2021-10-08 格式:DOC 頁(yè)數(shù):22 大?。?12.01KB
收藏 版權(quán)申訴 舉報(bào) 下載
車輛工程畢業(yè)論文_第1頁(yè)
第1頁(yè) / 共22頁(yè)
車輛工程畢業(yè)論文_第2頁(yè)
第2頁(yè) / 共22頁(yè)
車輛工程畢業(yè)論文_第3頁(yè)
第3頁(yè) / 共22頁(yè)

下載文檔到電腦,查找使用更方便

15 積分

下載資源

還剩頁(yè)未讀,繼續(xù)閱讀

資源描述:

《車輛工程畢業(yè)論文》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《車輛工程畢業(yè)論文(22頁(yè)珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、河北工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論文)汽車水溫過(guò)高的故障分析與檢修姓 名: 張松雷學(xué) 號(hào):性 別: 男專 業(yè): 車輛工程批 次: 2010級(jí)電子郵箱: zhangsonglei_聯(lián)系方式: 15033780122學(xué)習(xí)中心: 承德石油指導(dǎo)教師: 梅彥利 2012年月日汽車水溫過(guò)高的故障分析與檢修摘要 汽車水溫過(guò)高的故障現(xiàn)象,大多是冷卻系統(tǒng)所引起的,在維修過(guò)程中除了要求維修工要有一個(gè)好的診斷思維和方法外,要求在維修時(shí)做到認(rèn)真、細(xì)致方可徹底完全的排除故障。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,造成發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量下降而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),過(guò)高的溫度則會(huì)使?jié)櫥偷酿ざ冉档?,?dǎo)致機(jī)件

2、磨損加劇。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱實(shí)為一種惡性故障,它直接危害發(fā)動(dòng)機(jī)的工作,嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致活塞與氣缸的卡滯或拉傷。所以,發(fā)動(dòng)機(jī)一旦出現(xiàn)過(guò)熱應(yīng)根據(jù)其不同的表現(xiàn)形式,進(jìn)行準(zhǔn)確的診斷并及時(shí)排除。關(guān)鍵詞:汽車;水溫過(guò)高;排除故障目錄第一章 引言.51.1發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性.5 1.2冷卻水溫度過(guò)高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響.5第二章 冷卻系統(tǒng)的研究.6 2.1冷卻系統(tǒng)的一般組成及作用.6 2.2冷卻系統(tǒng)的工作原理.6 2.3水溫的評(píng)價(jià)指標(biāo). .6第三章 導(dǎo)致汽車水溫過(guò)高的原因分析.7 3.1冷卻液充足但水溫過(guò).7 3.2冷卻液不足引起的水溫過(guò)高.8 3.3水溫突然過(guò)高. . .9第四章 水溫過(guò)高故障的排除流程.11第五章 冷卻統(tǒng)維修

3、時(shí)注意事項(xiàng) .14第六章 汽車水溫過(guò)高的應(yīng)急處理措施.15第七章 案例部分.167.1中華2.0發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高.167.2帕薩特水溫過(guò)高. . .167.3賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過(guò)高故障.18第八章 總結(jié).20致謝.21參考文獻(xiàn).22第一章 引 言 1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”,其工作狀況優(yōu)劣程度對(duì)整機(jī)的工作狀況有著重大而又直接的影響。冷卻系的功用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率,減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和燃料消耗,水溫的高低與冷卻系統(tǒng)息息相關(guān),而冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大。現(xiàn)在,我跟大家討論一下關(guān)于汽車水溫過(guò)高的故障與檢修。 1.2冷卻水溫度過(guò)高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響發(fā)動(dòng)機(jī)正

4、常的工作溫度為80-90 ,在這一溫度下工作,可保證發(fā)動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮正常功率。如冷卻裝置使用維修不當(dāng),以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原因,將會(huì)影響冷卻效果,使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過(guò)高,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作以及各部件造成不良影響。一是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高,會(huì)使噴入氣缸中的燃油提前燃燒,壓縮力不足,功率下降;二是各運(yùn)動(dòng)零件由于高溫作用而膨脹過(guò)度,使原來(lái)的配合間隙發(fā)生變化,致使軸承的工作能力大大降低,破壞了正常的工作狀況,嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起燒瓦抱軸、活塞漲缸、活塞環(huán)卡死等故障;三是溫度過(guò)高造成機(jī)油粘度降低,機(jī)油燒損,發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑部位油膜破壞,加速機(jī)件磨損,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成燒瓦、拉缸等事故;四是溫度過(guò)高會(huì)造成橡膠件老化損壞,

5、易造成局部變形、裂紋及燒損,造成漏水、漏油等故障。 第二章 冷卻系統(tǒng)的研究 2.1冷卻系統(tǒng)的一般組成及作用 冷卻系統(tǒng)一般有以下部件組成:1、散熱器。散熱器通過(guò)橡膠水管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的水管出水孔及水泵進(jìn)水口相通,通過(guò)風(fēng)扇產(chǎn)生的強(qiáng)大抽吸力,增大散熱器的空氣流量和流速,從而對(duì)冷卻水進(jìn)行冷卻。2、水泵:作用是使冷卻水不停的在汽缸缸體內(nèi)流動(dòng)。3、冷卻液補(bǔ)償裝置:包括補(bǔ)償水桶和膨脹水箱。4、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置。節(jié)溫器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度,自動(dòng)控制冷卻液的循環(huán)路線,實(shí)現(xiàn)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。此外,還包括風(fēng)扇、百葉窗等。 2.2冷卻系統(tǒng)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),帶動(dòng)水泵轉(zhuǎn)動(dòng),水泵將散熱器內(nèi)的冷卻液抽出經(jīng)分水管送入

6、缸體水套,流動(dòng)的冷卻液吸收高溫機(jī)件的熱量再回收至散熱器,通過(guò)散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去,而水冷系的冷卻液的循環(huán)方式及路線隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的變化而改變的。節(jié)溫器安裝于缸蓋出水管出口處,受冷卻液溫度的控制決定冷卻液的循環(huán)路線。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于343k(70)時(shí),節(jié)溫器關(guān)閉通往散熱器的通路,從缸蓋水套流出的冷卻液通過(guò)小循環(huán)連接水管直接進(jìn)入水泵,并經(jīng)水泵送入缸體水套。.由于冷卻液不經(jīng)散熱器散熱,可使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速提高,這種循環(huán)方式稱為小循環(huán);當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于353K(80)時(shí),節(jié)溫器將直接通往水泵的小循環(huán)通路關(guān)閉,從缸蓋水套流出的冷卻液全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行散熱。散熱后的冷卻液在水泵的抽吸下

7、,又回到缸體水套進(jìn)行循環(huán)。由于經(jīng)過(guò)散熱器散熱,可使冷卻液的溫度迅速下降,避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,這種循環(huán)方式稱為大循環(huán)。 2.3水溫的評(píng)價(jià)指標(biāo) 一般水溫在7080為正常,冷卻液的沸點(diǎn)要求高于103,冰點(diǎn)低于-35.5,要求具有較高的沸點(diǎn)和較低的冰點(diǎn)。第三章 導(dǎo)致汽車水溫過(guò)高的原因分析 3.1冷卻液充足但水溫過(guò)高 現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液充足,但在行駛中冷卻液溫度超過(guò)363K(90)(轎車超過(guò)373K),直至沸騰(俗稱“開(kāi)窩”);或運(yùn)行中冷卻液在363K(90)以上,如一停車,冷卻液立即沸騰。 原因:主要有兩個(gè)方面:首先是冷卻系的散熱能力下降,其次是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量增加。(1)冷卻系本身的原因有: 1) 水

8、泵損壞。2) 節(jié)溫器失效,使冷卻液大循環(huán)受阻。3)散熱器內(nèi)芯管堵塞,散熱器出水膠管是被吸癟,膠管內(nèi)壁有脫層堵塞 。 4)水套水垢沉積過(guò)多,或分水管堵塞,分水不暢。 5)風(fēng)扇皮帶太松或因油污而打滑。電動(dòng)風(fēng)扇不轉(zhuǎn),或硅油風(fēng)扇離合器損壞,使風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過(guò)低。冷卻風(fēng)扇裝反,或風(fēng)扇規(guī)格不對(duì)。 6)氣缸墊燒穿或缸蓋出現(xiàn)裂縫使高溫氣體進(jìn)入冷卻系。 (2)其它系統(tǒng)的原因有: 1)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲。 2) 混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。 3)燃燒室積炭過(guò)多。 4)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量不足或機(jī)油散熱器工作不良。 5)汽車使用條件的影響(如道路、氣候、風(fēng)向和負(fù)荷等)。 故障診斷與排除方法:(1)檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)情況及風(fēng)扇皮帶是否打滑。如風(fēng)

9、扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低,可調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度,或檢查硅油風(fēng)扇離合器,或檢查風(fēng)扇電機(jī)及溫控開(kāi)關(guān)的好壞,若損壞則更換新件。(2)若風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)正常,再用手分別感覺(jué)散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。散熱器溫度過(guò)低,而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高,說(shuō)明冷卻液循環(huán)不良。應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟,或膠管內(nèi)壁是否有脫層堵塞,若膠管被吸癟應(yīng)更換新管。(3)如散熱器出水良好,再拆松散散熱器進(jìn)水管,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn),冷卻液應(yīng)有力的排出。否則,說(shuō)明水泵或節(jié)溫器有故障,或進(jìn)一步拆下節(jié)溫器試驗(yàn),若散熱器的進(jìn)水管仍不排水,,則說(shuō)明水泵有故障。若拆下節(jié)溫器后,散熱器的進(jìn)水管變的有力了,則故障就在節(jié)溫器,應(yīng)換用新件。(4)檢查散熱器各部溫度是否均勻。如果冷熱

10、不均,說(shuō)明散熱器內(nèi)部芯管有堵塞或散熱片傾倒過(guò)多。(5)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各部溫度是否均勻。.如發(fā)動(dòng)機(jī)的后端溫度高于前端,則說(shuō)明分水管已損壞或堵塞,應(yīng)換用新件。(6)若以上檢查正常,在冷卻液溫度過(guò)高的同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯下降,并從散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸氣,則應(yīng)該檢查汽缸墊是否燒壞。(7)對(duì)于長(zhǎng)期未清洗水垢的發(fā)動(dòng)機(jī),若出現(xiàn)過(guò)熱無(wú)法排除時(shí),應(yīng)考慮水套內(nèi)積垢太多,可采用化學(xué)溶劑清洗水垢。(8)此外,還應(yīng)檢查是否有其他系統(tǒng)的原因引起過(guò)熱。(9)若發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻液溫度正常,冷卻液位也正常,而水溫表指示水溫過(guò)高,或水溫過(guò)高報(bào)警燈點(diǎn)亮,則為水溫表、報(bào)警燈電路或元件故障。 3.2冷卻液不足引起的

11、水溫過(guò)高 現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系容納不了規(guī)定的冷卻液量,或在運(yùn)行中冷卻液消耗異常,使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。原因:(1)冷卻水套或散熱器積垢過(guò)多或堵塞。(2)散熱器漏水。(3)散熱器的進(jìn)、排氣閥失效。(4)水泵水封不良或葉輪密封墊圈磨損過(guò)甚而漏水。(5)冷卻系其它部位漏水。(6)氣缸墊水道孔與氣缸相通。(7)個(gè)別進(jìn)氣通道破裂漏水。(8)氣門室內(nèi)壁破裂漏水。故障診斷與排除:(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),首先檢查冷卻系外部是否漏水,可通過(guò)緊固排除漏水部位.(2)水泵泄水孔漏水,常被誤認(rèn)為散熱器出水管漏水??捎靡桓稍餄崈裟緱l伸到水泵的泄水孔處,若木條有水,則說(shuō)明水泵漏水。(3)若外部不漏水,則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。若發(fā)動(dòng)

12、機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),排氣管排出大量的水蒸汽,或拔出機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有冷卻液,則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損,致使冷卻液漏入曲軸箱、氣缸內(nèi)或進(jìn)、排氣道內(nèi)。冷卻水的水量不足主要有兩種情況:冷卻水泄漏或蒸發(fā)、容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量。 1、運(yùn)行中冷卻水消耗過(guò)多而過(guò)熱。對(duì)此應(yīng)按下列方法檢查:(1)將水箱加滿水后,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),檢查散熱器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現(xiàn)象,若有應(yīng)排除;(2)檢查曲軸箱的機(jī)油中是否有水。若機(jī)油中含水則應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢修;(3)檢查排氣管是否排水現(xiàn)象。若有,可能是氣缸墊沖壞,使水套與氣缸串通。對(duì)此應(yīng)檢修并更換氣缸墊。 2、冷卻系的容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量而過(guò)熱。其檢查方法為:(1)水垢

13、過(guò)多。主要出現(xiàn)在長(zhǎng)期用水做冷卻液的發(fā)動(dòng)機(jī)上,隨著里程的增加,與冷卻水接觸的水套壁、散熱管上的水垢將逐漸增厚,尤其是高溫部分。這就使冷卻系統(tǒng)的散熱表面似有一層隔熱材料,發(fā)動(dòng)機(jī)作功產(chǎn)生的熱量難于及時(shí)散去而產(chǎn)生過(guò)熱。對(duì)于過(guò)多的水垢,可選用水垢清洗劑,按照說(shuō)明書(shū)上的操作方法除掉水垢。(2)水箱被雜物堵塞。 3.3水溫突然過(guò)高現(xiàn)象:冷車起動(dòng)后,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度迅速升高而產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象或汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱。原因:(1)風(fēng)扇皮帶斷裂。(2)水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。(3)冷卻系嚴(yán)重漏水。(4)節(jié)溫器主閥門脫落致使冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)。使發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的壓力迅速升高,當(dāng)壓力達(dá)到一定程度(很高)時(shí),冷卻水便沖動(dòng)卡滯的

14、主閥門使其改變方位,導(dǎo)通大循環(huán)水路。此時(shí),沸騰的水以很大的壓力沖動(dòng)散熱器蓋,出現(xiàn)強(qiáng)烈的“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。出現(xiàn)這種故障時(shí)應(yīng)更換節(jié)溫器。(5)氣缸墊燒穿,或缸蓋出現(xiàn)裂縫,高溫氣體進(jìn)入冷卻系。故障診斷與排除方法:若汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱,且冷卻液沸騰后,切莫使發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火,應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)散熱五分鐘,待冷卻液溫度散熱后,再補(bǔ)加冷卻液。(1)首先檢查冷卻液數(shù)量是否充足,再檢查風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動(dòng)。若風(fēng)扇停轉(zhuǎn),應(yīng)查看風(fēng)扇皮帶是否斷裂;硅油風(fēng)扇離合器或電磁系風(fēng)扇離合器是否損壞;若為電動(dòng)風(fēng)扇,應(yīng)檢查冷卻液溫度開(kāi)關(guān)、風(fēng)扇電機(jī)及電路是否損壞。(2)若風(fēng)扇動(dòng)轉(zhuǎn)正常,冷卻液數(shù)量足夠,可用手感覺(jué)散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度,如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度

15、很高,而散熱器溫度很低,說(shuō)明水泵損壞或者節(jié)溫器失靈。(3)若冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,水箱口立即向外溢水并排出大量氣泡,呈現(xiàn)冷卻液沸騰狀態(tài),多為氣缸套、氣缸蓋出現(xiàn)裂紋或氣缸墊燒蝕,使高溫高壓氣體竄入水套。此時(shí),應(yīng)分解缸蓋、缸體,焊修裂紋或更換氣缸套、氣缸墊。第四章 水溫過(guò)高故障的排除流程一、冷卻系水量的檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系缺水,使冷卻水不能循環(huán)散熱,造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。冷卻系缺水的原因有兩種可能:一是冷卻水在正常消耗中沒(méi)有及時(shí)給予補(bǔ)充;二是冷卻水嚴(yán)重滲漏。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),冷卻水溫度應(yīng)在80-95之間,此時(shí)會(huì)有部分冷卻水被蒸發(fā),若長(zhǎng)時(shí)間不作補(bǔ)充,一旦水泵泵不上水,就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)因缺水而發(fā)生高溫的人為故障

16、。如果冷卻系密封性能遭受破壞,使冷卻水嚴(yán)重漏失,也會(huì)造成缺水高溫,如水泵水封處磨損過(guò)度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等。后三者不但能造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫,且因冷卻水漏進(jìn)袖底殼,與潤(rùn)滑油混合,使?jié)櫥妥冑|(zhì),會(huì)導(dǎo)致燒瓦、抱軸等嚴(yán)重事故。如拔出量油尺,油面明顯升高,且潤(rùn)滑油顏色發(fā)白,則說(shuō)明冷卻水漏進(jìn)了曲軸箱,應(yīng)找出漏油部位予以修復(fù)并更換新的機(jī)袖。換下的機(jī)油通過(guò)沉淀,使油水分離,取上層機(jī)油并加溫至30-50,將油中水分蒸發(fā),如機(jī)油粘度、酸值、所含油泥、雜質(zhì)均在允許范圍內(nèi),可繼續(xù)使用。 二、散熱器的檢查和維修 如果發(fā)動(dòng)機(jī)在冷卻液充足的情況下發(fā)生高溫,就需對(duì)散熱器進(jìn)行檢查。 1.散熱器芯

17、部被雜物堵塞。汽車長(zhǎng)時(shí)期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上,散熱器被塵土、草葉、昆蟲(chóng)等塞滿,造成散熱不良。遇到此類情況,可在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗,以除去雜物,然后再用軟毛刷清理芯部。 2.散熱片變形粘連。由于機(jī)械損傷等原因,造成散熱片堆積或粘結(jié)在一起,使氣流不能通暢穿過(guò)散熱器芯,造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片(如廢鋼鋸條)小心地將散熱片撥至原位,恢復(fù)散熱片的平直形狀。 3.散熱器芯管堵塞。駕駛員長(zhǎng)期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水,使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管內(nèi)壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是:發(fā)動(dòng)機(jī)走熱后,用手觸摸芯管的上部與下部,注意其之溫

18、差。正常情況下,上、下部有溫差,但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯(因下部無(wú)熱水通過(guò)),則說(shuō)明該芯管堵塞;若堵塞芯管超過(guò)芯管總數(shù)的15,冷卻效果將大為降低。此時(shí),應(yīng)將散熱器拆下,置于含有5%-10%的蘇打熱水(80-90)中沖洗,并用鋼釬疏通芯管,然后再用熱水沖洗。 三、風(fēng)扇與風(fēng)扇皮帶的檢查 ?,F(xiàn)代汽車上,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系一般都是風(fēng)冷和水冷相結(jié)合。風(fēng)冷是否正常,對(duì)冷卻效果極為重要。若皮帶打滑,則會(huì)影響風(fēng)冷效果。因此,應(yīng)經(jīng),常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況,如發(fā)現(xiàn)過(guò)松應(yīng)予調(diào)整,若橡膠脫層或纖維層折斷,則應(yīng)更換。其次是檢查風(fēng)扇葉片的旋轉(zhuǎn)情況。現(xiàn)在許多車型都采用硅油風(fēng)扇離合器,在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)風(fēng)扇

19、的動(dòng)力傳遞,使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫,減少冷態(tài)時(shí)的快速磨損。但在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度時(shí),風(fēng)扇應(yīng)進(jìn)入正常旋轉(zhuǎn)。若因風(fēng)扇離合器中的硅袖被甩干,或過(guò)敏雙金屬片發(fā)生故障而造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí),冷卻系即發(fā)生高溫。該故障的檢查方法是:1.冷態(tài)檢查 。車輛在停車過(guò)夜之后,風(fēng)扇離合器的主動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間仍殘留有硅油,由于硅油的粘度高,這時(shí)撥轉(zhuǎn)鳳扇比較吃力。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),以中速運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘,使工作腔內(nèi)硅油返回貯油室,立即熄火,此時(shí)用手撥動(dòng)風(fēng)扇,應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)輕松,用力較小。2.熱態(tài)檢查 。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),待水溫達(dá)90-95時(shí),仔細(xì)傾聽(tīng)風(fēng)扇處的響聲變化。如幾分鐘內(nèi)噪聲明顯增大,風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高,當(dāng)風(fēng)扇達(dá)到全速時(shí),立即將發(fā)動(dòng)機(jī)

20、熄火,此時(shí)用手撥轉(zhuǎn)風(fēng)扇,感覺(jué)較費(fèi)力為正常。若達(dá)不到上述要求,則為離合器失效,應(yīng)查明原因?qū)⒐收吓懦?,或更換新離合器。 在現(xiàn)代轎車上大都使用電子扇來(lái)控制冷卻水溫。一般情況下,水溫在89-92時(shí),電子扇以低速旋轉(zhuǎn);水溫在97-103時(shí)則以高速旋轉(zhuǎn)。若不符合這一技術(shù)要求,則需檢查電路。四、氣缸墊的檢查。檢查若均正常,則應(yīng)考慮氣缸墊的密封情況。若氣缸墊被高溫氣休燒損,高壓氣體就會(huì)沖入冷卻系,使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損,可將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,稍等片刻,重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并提高轉(zhuǎn)速,若此時(shí)打開(kāi)散熱器加水口蓋時(shí)可看到大量氣泡冒出,同時(shí)排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據(jù)此,可斷定氣缸墊已損壞,應(yīng)更換新件

21、。五、節(jié)溫器的檢查 。工作良好的節(jié)溫器,水溫在68-72時(shí)閥門開(kāi)始開(kāi)啟,80-85時(shí)閥門完全打開(kāi)。若開(kāi)始開(kāi)啟和完全開(kāi)啟的水溫高于上述規(guī)定,則冷卻水溫就會(huì)過(guò)高。在嚴(yán)寒地區(qū)的冬季,若節(jié)溫器失靈,閥門卡死在閥門關(guān)閉的位置,冷卻系會(huì)沒(méi)有大循環(huán),散熱器會(huì)因此結(jié)冰,造成芯管被脹破損壞;若在夏季,則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫。遇到這種情況,可將節(jié)溫器拆下,將其懸置于一溫水的容器中,同時(shí)在水中豎置一溫度計(jì)(不得與容器底部直接接觸),對(duì)容器底部加熱,觀察節(jié)溫器閥門開(kāi)始開(kāi)啟和完全開(kāi)啟時(shí)的水溫,若達(dá)不到上述要求或有明顯損壞,則應(yīng)予以更換。六、點(diǎn)火正時(shí)的檢查 汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角或柴油機(jī)的供油提前角過(guò)早或滯后,都有可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)

22、高溫。這是由于不論點(diǎn)火提前角或供油提前角超前或滯后,燃燒時(shí)高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時(shí)間延長(zhǎng),傳遞給冷卻水的熱量增加,導(dǎo)致冷卻水溫升高。與此同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降且燃料消耗量增大。 七、其他可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的原因 1、炎熱的夏季在鬧市區(qū)行車,因頻繁啟動(dòng)和長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn),散熱不良,造成高溫。 2、加裝空調(diào)的汽車,若冷凝器與散熱器距離太近,散熱受阻,也易引起高溫。 3.在超載情況下高速行駛會(huì)造成高溫。 4.在長(zhǎng)距離的上坡路上連續(xù)行駛會(huì)導(dǎo)致發(fā)生高溫。 5、水冷系中水垢過(guò)多,熱傳遞受阻,不能及時(shí)散熱,導(dǎo)致發(fā)生高溫 第五章 冷卻系統(tǒng)維修時(shí)注意事項(xiàng)1.防凍液有腐蝕性和毒性,切忌吸入口中和灑在亮漆表面上

23、。防凍液膨脹系數(shù)比水大,不加膨脹箱的發(fā)動(dòng)機(jī),注入防凍液不要太滿。2.嚴(yán)禁兩種不同防凍液混合使用。嚴(yán)禁石油產(chǎn)品混入防凍液中,否則影響散熱效能。3.水箱開(kāi)鍋打開(kāi)水箱蓋時(shí),用雙層布捂住水箱蓋分兩檔擰開(kāi),先放出水蒸氣,再取下水箱蓋。水箱嚴(yán)重缺水熄火后不要加冷水,可搖轉(zhuǎn)曲軸,防止活塞與氣缸黏結(jié)。4.注意使用蠟式節(jié)溫器,當(dāng)石蠟泄露時(shí),彈簧頂緊閥門使水溫過(guò)熱或開(kāi)鍋。5.發(fā)電機(jī)或水泵采用兩根風(fēng)扇皮帶,更換時(shí)應(yīng)同時(shí)更換。水泵總成解體重新裝配時(shí),應(yīng)更換新的水封副與襯墊。給水泵注入黃油時(shí),把擠出的黃油擦凈,否則甩到皮帶上造成皮帶打滑。6.硅油風(fēng)扇離合器的硅油一定加足不許滲漏,補(bǔ)加硅油時(shí)不允許用其他油代用。7.電磁風(fēng)

24、扇離合器主動(dòng)盤與從動(dòng)盤之間保持一定間隙,一般為(0.250.45)mm。8.散熱器風(fēng)扇出現(xiàn)故障不旋轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉空調(diào),否則產(chǎn)生超高壓損壞部件。第六章 汽車水溫過(guò)高的應(yīng)急處理措施發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱十分危險(xiǎn),運(yùn)氣不好可能使發(fā)動(dòng)機(jī)被破壞掉。在高速公路上高速行駛時(shí),或在汽車爬坡時(shí),如果水溫表的指針進(jìn)入了紅區(qū),居高不下,或反覆地在紅區(qū)震動(dòng),這時(shí)必須采取緊急措施。如果在普通公路上發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了過(guò)熱,應(yīng)該盡快地降低車速,把汽車駛到樹(shù)蔭下,或駛到相對(duì)比較涼快的地方,把汽車停下來(lái)。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),等待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸恢復(fù)正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫恢復(fù)正常之后,將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。然后再等待一段時(shí)間,直到發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫充分

25、地下降了之后,再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水量。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水量大都嚴(yán)重不足。按著規(guī)定量把冷卻水補(bǔ)足之后,再檢查一下冷卻.系統(tǒng),確認(rèn)沒(méi)有其他故障之后,可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),繼續(xù)行駛。如果在高速公路上出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,必須立刻把暖風(fēng)全部打開(kāi)并打開(kāi)車窗,這時(shí)車廂內(nèi)將熱得像地獄一樣。由于有暖風(fēng)幫助冷卻水散熱,能使冷卻水溫大幅度地下降。這樣可以持續(xù)開(kāi)車,就近找到高速公路的出口,把汽車駛到安全的場(chǎng)所停下來(lái)。接下來(lái),只要按照上述的方法,使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降下來(lái)就行。注意,最好不要把汽車停在路邊,以免影響交通或被撞車,必須把汽車停在安全的場(chǎng)所。第七章 案例部分 7.1中華2.0發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高該款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了多點(diǎn)電噴控制系統(tǒng)

26、。根據(jù)故障現(xiàn)象,首先檢查散熱器表面,結(jié)果散熱器表面干凈,通風(fēng)效果良好;接著檢查防凍液液面正常;進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇發(fā)現(xiàn),有1個(gè)常轉(zhuǎn)。據(jù)用戶反映,風(fēng)扇要用手撥一下才能轉(zhuǎn)起來(lái)。經(jīng)過(guò)試驗(yàn),果然如此。除此之外,還發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇排出的風(fēng)不是熱風(fēng),而是冷風(fēng)。用手摸上水管溫度并不高,下水管溫度發(fā)涼。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來(lái)后,觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度,當(dāng)降到60 時(shí)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),用手轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇,風(fēng)扇又開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。根據(jù)故障現(xiàn)象分析,說(shuō)明風(fēng)扇電機(jī)出現(xiàn)了故障,在某個(gè)角度上起動(dòng)不起來(lái)。經(jīng)測(cè)量這個(gè)風(fēng)扇的電阻,當(dāng)葉片轉(zhuǎn)到一定角度上出現(xiàn)斷路現(xiàn)象;測(cè)量另一個(gè)不轉(zhuǎn)的風(fēng)扇的電阻為無(wú)窮大,說(shuō)明已經(jīng)損壞。 故障排除: 根據(jù)對(duì)

27、故障現(xiàn)象的觀察,認(rèn)為該車風(fēng)扇是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制。由于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的可靠性相對(duì)較高,判定控制模塊也被燒壞。在檢查過(guò)程中,由于沒(méi)有發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇發(fā)卡的跡象,故一時(shí)找不到同時(shí)損壞風(fēng)扇和控制模塊的原因。于是決定先換上損壞的部件,再尋找故障根源。在將新的風(fēng)扇和控制模塊更換后,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)溫度升到95 時(shí),風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng),但風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)很長(zhǎng)時(shí)間仍不能停止,吹出的風(fēng)也已經(jīng)變涼了。此時(shí)筆者觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度,卻仍在90 左右,再測(cè)量下水管溫度才30 ,水箱溫度也很低。懷疑節(jié)溫器工作異常,可能存在節(jié)溫器打不開(kāi)的故障。拆下節(jié)溫器在水中加熱,發(fā)現(xiàn)當(dāng)水沸騰時(shí),節(jié)溫器剛剛打開(kāi)一個(gè)1 mm寬的縫,看來(lái)節(jié)溫器打開(kāi)過(guò)晚,且開(kāi)度過(guò)小

28、。 在更換一新節(jié)溫器后著車試驗(yàn),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到95 時(shí),風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng),經(jīng)20 s后,當(dāng)溫度降到90 左右時(shí),風(fēng)扇停轉(zhuǎn),而風(fēng)扇吹出的風(fēng)也變成了熱風(fēng)。與維修前相比,風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)在時(shí)間上和溫度變化上有了規(guī)律性,該車的故障排除。 故障分析: 事后進(jìn)行了分析,導(dǎo)致風(fēng)扇長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的原因在于節(jié)溫器損壞。因此節(jié)溫器損壞后造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán),由于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上部出水口處,此處溫度過(guò)高,而水箱溫度很低,發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器探測(cè)到溫度過(guò)高,于是電腦便根據(jù)傳感器提供的信號(hào),驅(qū)動(dòng)繼電器控制散熱風(fēng)扇長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn),最終使得2個(gè)風(fēng)扇都被燒壞。筆者在將換下來(lái)的風(fēng)扇電機(jī)拆開(kāi)檢查發(fā)現(xiàn),風(fēng)扇電機(jī)的定子是永磁的,轉(zhuǎn)

29、子線圈繞組良好,只是轉(zhuǎn)子的換向器磨損較重,但碳刷長(zhǎng)度依然良好,可能是碳刷的材質(zhì)過(guò)硬使換向器早期磨損。在把“控制模塊”拆開(kāi)時(shí)發(fā)現(xiàn),里面并不是想象中的電子元件,而是2個(gè)電阻組成的1個(gè)組合式的電阻,該電阻與電機(jī)串聯(lián)起調(diào)速的作用,當(dāng)初卻把它當(dāng)作控制模塊了。經(jīng)測(cè)量電阻沒(méi)有斷路,看來(lái)電阻換錯(cuò)了。 7.2帕薩特水溫過(guò)高一輛上海帕薩特B5轎車,由于駕駛員在行駛過(guò)程中水箱下水管漏水,車主在高速公路上也沒(méi)有注意水溫表和水溫報(bào)警燈,直到發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)熱而自動(dòng)熄火才發(fā)現(xiàn)。此車被拖到一高速公路邊的修理廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。修復(fù)完試車,開(kāi)始正常,但沒(méi)過(guò)幾天發(fā)現(xiàn)水溫表指示溫度偏高。在低速行駛和停車怠速時(shí)指針進(jìn)入紅區(qū),高速行駛時(shí)指

30、針略有下降,但是水溫報(bào)警燈不報(bào)警,且水箱上水管內(nèi)壓力很高。車主曾開(kāi)車100多km返回原廠檢修,在兩次修理過(guò)程中先后懷疑過(guò)節(jié)溫器損壞,水泵風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠,水溫傳感器失效,水泵循環(huán)量不足。故將節(jié)溫器拆下,讓冷卻液直接走大循環(huán),水泵風(fēng)扇偶合器、水溫傳感器和水泵也全部更換新件,結(jié)果絲毫沒(méi)有改變溫度過(guò)高的狀況。當(dāng)時(shí)修理廠車間主任、技工等都無(wú)法找出毛病在哪里,但修理費(fèi)還得照交不誤,車主漸漸對(duì)該廠失去了信心。對(duì)此車檢修,由于水泵、水溫傳感器和水箱都是新件,故不做懷疑對(duì)象去處理。將從車上拆下的節(jié)溫器用沸水檢驗(yàn),確認(rèn)性能良好,又重新裝上,將原散熱風(fēng)扇偶合器又重新裝上,發(fā)現(xiàn)水泵風(fēng)扇在高溫時(shí)工作正常,檢查該車點(diǎn)火正時(shí)

31、良好,加速有力,排氣順暢,怠速也很穩(wěn)。從而排除了由于點(diǎn)火不良而使燃燒不充分造成溫度過(guò)高的可能,也排除了排氣受阻、配氣正時(shí)不對(duì)和混合氣過(guò)稀造成的高溫。至此,又將膨脹水箱蓋打開(kāi),進(jìn)行急加速試驗(yàn)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有氣泡產(chǎn)生,對(duì)車檢查基本結(jié)束,但沒(méi)有找到故障原因。因該車是大修后才產(chǎn)生高溫的,因此,只有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢修,從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部尋找產(chǎn)生溫度高的直接原因。在拆卸氣缸蓋螺栓時(shí)發(fā)現(xiàn)有4個(gè)氣缸蓋螺栓一點(diǎn)也不費(fèi)力就松開(kāi)了。將氣缸蓋拆下后,在缸體上檢查這4個(gè)螺栓的螺紋孔,發(fā)現(xiàn)螺紋都已剝落,用螺絲刀一挑就從孔中掉了出來(lái)。由于缸體價(jià)格不低,而且是由于高溫拉缸而更換的新缸體,所以我廠決定從車主利益考慮,不再更換缸體而采用

32、螺紋孔修復(fù)方法。首先用鉆頭對(duì)這些損壞的螺紋孔進(jìn)行擴(kuò)孔,然后再用絲錐進(jìn)行攻絲,將螺紋修復(fù)套人孔內(nèi),在組裝前又進(jìn)一步檢查了氣缸蓋,雖然氣缸蓋有一定變形,但是還是有一定的使用價(jià)值,采用平面衍磨的方法將氣缸蓋平面磨平,直到平面度符合技術(shù)參數(shù)要求。重新裝復(fù)好發(fā)動(dòng)機(jī),將氣缸蓋螺栓按規(guī)定力矩?cái)Q緊,第一次擰到30Nm,第二次緊到60Nm,第三次轉(zhuǎn)90第四次轉(zhuǎn)90。發(fā)動(dòng)機(jī)裝車后試車,在高速公路上以停車怠速、低速、中速、高速以及加速減速反復(fù)行駛測(cè)試,均無(wú)過(guò)熱現(xiàn)象產(chǎn)生。至此,車主仍不放心,一是前修理廠把他坑得很苦,二是經(jīng)濟(jì)上損失嚴(yán)重,車主提出開(kāi)幾天沒(méi)毛病再結(jié)帳。兩天后,由于該車過(guò)顛簸路面時(shí)車速太快,將水箱從托架內(nèi)顛

33、松(前修理廠拆過(guò)水箱),被水泵風(fēng)扇的風(fēng)扇葉掃壞。損壞部位正好在水箱正中間,有5條水柵被掃壞。此時(shí),新的麻煩事又來(lái)了。我們建議車主更換新水箱,他認(rèn)為這個(gè)水箱是新?lián)Q的,不同意更換,決定自己找人去修。水箱拿回后發(fā)現(xiàn)中間損壞的5根水柵均被夾扁封死,裝車后將車開(kāi)走,當(dāng)天打電話來(lái)說(shuō)水溫表又顯示水溫過(guò)高。車開(kāi)到我廠后仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)熱車時(shí)水泵風(fēng)扇轉(zhuǎn)速(帶偶合器風(fēng)扇)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。于是向車主解釋是由于水箱中部水管被封死,沒(méi)有冷卻液循環(huán),致使水箱散熱不夠才導(dǎo)致高溫。車主認(rèn)為這么大的一個(gè)水箱只封住幾條水管不應(yīng)該有這么大的影響,還是發(fā)動(dòng)機(jī)有毛病。真是一朝被蛇咬,十年怕草繩。最后我廠提出由我們?nèi)ツ靡粋€(gè)新水箱裝到車上,如果水溫

34、恢復(fù)正常,車主就得同意換水箱,如果水溫還是過(guò)高,我們就承認(rèn)車還是沒(méi)有修好,水箱可以不換。新水箱裝車后,又試車,在各種車速下水溫均正常,這樣,車主非常高興,而且同意更換水箱。又經(jīng)過(guò)幾天的試車磨合,發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好,車主承認(rèn)車已完全修好。該車由于冷卻液泄漏,使發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重過(guò)熱,過(guò)度的膨脹致使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。可高速公路定點(diǎn)修理廠在大修過(guò)程中,不但沒(méi)有仔細(xì)維修,而且憑著自身地理優(yōu)勢(shì),欺騙客戶。在用扭力扳手?jǐn)Q緊氣缸蓋螺栓時(shí)又盲目蠻干地加力,從而使缸體螺紋滑扣,導(dǎo)致氣缸蓋沒(méi)有擰緊。氣缸內(nèi)的燃燒氣通過(guò)氣缸墊進(jìn)入水套內(nèi)的冷卻液,形成高壓和高溫。 但是由于泄漏量很小,發(fā)動(dòng)機(jī)工作還算平穩(wěn),在膨脹水箱內(nèi)也看不到氣泡,這就給

35、判斷故障增加了難度。第二次水溫高是因?yàn)樗涠氯谎h(huán)造成的。從車主駕駛操作角度講,如果有任何報(bào)警現(xiàn)象發(fā)生,都要及時(shí)處理,絕不能帶病強(qiáng)行駕駛,以免造成更大損壞。從修理角度講,明知道缸體螺紋滑扣,缸蓋螺栓扭力不足,卻不修復(fù)。相反采用欺騙客戶的手段,以假修當(dāng)做真修處理,這種假修的方法在維修界真應(yīng)該受到譴責(zé)。而且還收取了高昂的維修費(fèi)用,令客戶十分不滿意。從職業(yè)道德講,維修人員應(yīng)時(shí)刻抱有科學(xué)謹(jǐn)慎的工作態(tài)度,就像醫(yī)院的醫(yī)生一樣,把“救死扶傷”放在首位。要樹(shù)立良好的職業(yè)道德,決不能遵循“修車是手段,賺錢是目的”的意識(shí)去經(jīng)營(yíng)。相反,若該修理廠在裝配過(guò)程中發(fā)現(xiàn)新購(gòu)置的缸體螺紋滑扣,缸蓋螺栓不能擰緊,采取相關(guān)維修

36、措施,完全可以避免如此荒唐的事件發(fā)生。因此,也提醒維修界朋友不能只考 7.3賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過(guò)高故障 一輛2003款賽歐乘用車行駛34000km,據(jù)車主描述,車輛行駛一會(huì)兒(約10min)水溫表指示迅速上升,到了中線(水溫表約90),此時(shí)電子扇不工作;然后水溫表就很快接近紅線,這時(shí)電子扇低轉(zhuǎn)速,高速風(fēng)扇不起作用,開(kāi)空調(diào)之后電子扇工作正常。故障分析:這類水溫高的現(xiàn)象很常見(jiàn)。短時(shí)間內(nèi)水溫迅速升高的常見(jiàn)原因是:循環(huán)不好,也就是說(shuō)它的水循環(huán)沒(méi)能正常工作,或不循環(huán)。還有就是給水溫表傳遞信號(hào)的水溫感應(yīng)塞出現(xiàn)問(wèn)題,或是線路有接地可能,水溫表本身的故障。故障檢測(cè)與排除:首先用故障檢測(cè)儀通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦讀取水

37、溫值,在水溫表指示到達(dá)紅線時(shí),檢測(cè)儀的顯示水溫只有87左右。通過(guò)兩個(gè)位置看到的不同結(jié)果,實(shí)際上有兩種故障可能:1)車上水溫表不準(zhǔn),水溫傳感器有故障,實(shí)際水溫不高;2)實(shí)際水溫高,但是給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦信號(hào)的傳感器出了問(wèn)題,導(dǎo)致檢測(cè)儀顯示水溫只有87左右。為了證實(shí)水溫的實(shí)際溫度,對(duì)給水溫表信號(hào)的水溫感應(yīng)塞的電阻進(jìn)行了測(cè)量。在10時(shí),水溫感應(yīng)塞的阻值是1.67k;80時(shí)電阻值是0.17k;是正常范圍。又對(duì)給電腦提供水溫信號(hào)的水溫傳感器電阻進(jìn)行測(cè)量。10時(shí)阻值是5.7 k;80時(shí)阻值是0.34 k;都屬于正常范圍。對(duì)給水溫表信號(hào)的水溫感應(yīng)塞藍(lán)色單線進(jìn)行了檢查,也正常。而且信號(hào)也到達(dá)了儀表。裝上一塊新儀表進(jìn)

38、行試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)結(jié)果還是一樣。是不是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不好導(dǎo)致水溫高呢?對(duì)水溫的變化進(jìn)行了測(cè)試,對(duì)防凍液進(jìn)行測(cè)量,結(jié)果正常;循環(huán)系統(tǒng)也沒(méi)問(wèn)題;檢查散熱器可以正常工作;發(fā)動(dòng)機(jī)工作也正常,即使過(guò)了紅線也沒(méi)有“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。用 紅外線測(cè)溫儀 進(jìn)行溫度測(cè)定,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度只有90左右,對(duì)水箱、水管的溫度進(jìn)行觀察結(jié)果是一致的。由此斷定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度并沒(méi)有問(wèn)題,水溫表上顯示的是一個(gè)錯(cuò)誤信息,真正原因還是返回到電路的問(wèn)題上來(lái)。 會(huì)不會(huì)是電源不穩(wěn)、搭鐵不好、儀表接地不良等原因?qū)е碌墓收夏??檢查電路,首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電量進(jìn)行測(cè)量, 發(fā)電機(jī) 輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的電壓是14.3V,發(fā)電機(jī)發(fā)電工作正常。測(cè)量電瓶樁頭兩端的電壓時(shí)發(fā)

39、現(xiàn)只有12V多,也就是說(shuō)發(fā)電機(jī)輸出的發(fā)電量沒(méi)有完全傳遞給電瓶及車身。對(duì)正極線作了電阻測(cè)量,阻值正常。對(duì)搭鐵線進(jìn)行測(cè)量,發(fā)現(xiàn)電瓶負(fù)極于車身的阻值過(guò)高。拆下搭鐵線檢查接觸點(diǎn),發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。問(wèn)題就出在此處,進(jìn)行處理之后重新裝復(fù),故障排除。 排除故障可能很簡(jiǎn)單,但是這個(gè)過(guò)程卻值得我們深思。從此故障分析中可以了解到儀表水溫表的正極電流是通過(guò)穩(wěn)壓器分別到各儀表指示燈和儀表,再通過(guò)各自傳感器形成回路。由于電瓶與車身搭鐵不良,在各儀表回路中阻值都會(huì)增大,備用電器在工作中共同使用同一個(gè)電源,它們的電壓也是額定在1214.3V左右。在恒定電壓下,其各自的阻值不同,經(jīng)過(guò)的電流也是不一樣的,阻值大的電流小,阻值小

40、的電流大。水溫表它就是一個(gè)電流表,水溫感應(yīng)塞就是一個(gè)隨溫度升高阻值減小的負(fù)溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻,溫度在升高的過(guò)程中,水溫表的指數(shù)也會(huì)逐漸變高,也就是水溫感應(yīng)塞的阻值由大變小,電流也是由小變大,通過(guò)水溫表的電流也由小變大。我們從儀表水溫表看到的就是水溫升高后,表上指數(shù)變高。在儀表電路中,經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓器如車速表、轉(zhuǎn)速表、轉(zhuǎn)向指示燈、遠(yuǎn)光指示燈、燃油報(bào)警指示燈、儀表燈等,它們工作時(shí)就會(huì)與搭鐵線形成回路。搭鐵線在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上(啟動(dòng)機(jī)處),只有水溫感應(yīng)塞與缸體形成直接回路。在其它用電器搭鐵不良的情況下,其電路中的阻值變大。而在儀表電路中水溫感應(yīng)塞的阻值沒(méi)變,所以電路中的電流就有了變化。因?yàn)閯e的用電器

41、也從水溫塞的電路中形成回路,導(dǎo)致水溫表電流加大,水溫表的顯示偏高,出現(xiàn)水溫偏高的指示,可這不是水溫的正常電流,而是出現(xiàn)水溫偏高的假象,也就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常,各個(gè)配件也是正常的,只是在電路中出現(xiàn)了一個(gè)不正常的回路(搭鐵不良)。由以上故障 分析 、診斷和維修可以看出,對(duì)故障的判斷,首先從可發(fā)生故障的部件入手,先簡(jiǎn)后難,逐步排除。根據(jù)其工作原理、結(jié)構(gòu),在儀器資料的幫助下,一步步地進(jìn)行操作。這要求我們維修人員要有機(jī)械維修技能,也要具備 汽車 結(jié)構(gòu)及電路知識(shí),查出故障根源最終解決問(wèn)題。故障現(xiàn)象第八章 總結(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的現(xiàn)象,在車輛使用一定的時(shí)間后是比較容易產(chǎn)生的,根據(jù)故障的原因去做好預(yù)防措施,是可

42、以防止發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的。所以,我們?cè)谌粘5木S護(hù)保養(yǎng)中,要有針對(duì)性地做好以下工作。勤檢查氣缸,散熱器,水泵,橡膠軟管和放水開(kāi)關(guān)等處有否漏水,發(fā)現(xiàn)滲漏的部位應(yīng)及時(shí)檢修。加注冷卻水時(shí)要加注軟水和加一些水箱寶以減少水垢的沉積生成,要定期清洗。對(duì)于水溫過(guò)高故障,我們首先要根據(jù)現(xiàn)象進(jìn)行故障分析,根據(jù)診斷流程即可又快又好的解決故障。致謝在本論文完成之際,首先要向我的指導(dǎo)老師梅彥利老師致以誠(chéng)摯的謝意,因?yàn)樵谡撐牡膶?xiě)作期間,他給了我許多的意見(jiàn)和建議。他對(duì)工作的積極熱情,認(rèn)真負(fù)責(zé),實(shí)事求是的態(tài)度,令人尊敬,給我留下了深刻的印象。在此我謹(jǐn)向梅老師表示衷心的感謝和深深的敬意。 同時(shí),我要感謝給我們授課的各位老師,正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑,讓我學(xué)到了專業(yè)知識(shí),也在為人處事方面受益匪淺。最后,向一直關(guān)心我的家人和朋友表示深深的謝意,他們給予的愛(ài)、理解、支持是我不斷前進(jìn)的動(dòng)力。愿我們的老師身體健康、工作順利。 參考文獻(xiàn)1陳家瑞主編,汽車構(gòu)造,人民交通出版社, 2006年6月第五版,232241。 2秦會(huì)斌主編,汽車檢測(cè)與維修 ,機(jī)械工業(yè)出版社,2009年1月第一版,110115 。3崔選盟主編,汽車故障診斷技術(shù),人民交通出版, 2005年12月出版。4 戴汝泉主編,汽車運(yùn)行材料,機(jī)械工業(yè)出版社,2005年8月出版22

展開(kāi)閱讀全文
溫馨提示:
1: 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

相關(guān)資源

更多
正為您匹配相似的精品文檔
關(guān)于我們 - 網(wǎng)站聲明 - 網(wǎng)站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網(wǎng)站客服 - 聯(lián)系我們

copyright@ 2023-2025  zhuangpeitu.com 裝配圖網(wǎng)版權(quán)所有   聯(lián)系電話:18123376007

備案號(hào):ICP2024067431號(hào)-1 川公網(wǎng)安備51140202000466號(hào)


本站為文檔C2C交易模式,即用戶上傳的文檔直接被用戶下載,本站只是中間服務(wù)平臺(tái),本站所有文檔下載所得的收益歸上傳人(含作者)所有。裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)上載內(nèi)容本身不做任何修改或編輯。若文檔所含內(nèi)容侵犯了您的版權(quán)或隱私,請(qǐng)立即通知裝配圖網(wǎng),我們立即給予刪除!