中型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真分析【雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋】

中型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真分析【雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋】,雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋,中型汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真分析【雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋】,中型,汽車,驅(qū)動(dòng),系統(tǒng),設(shè)計(jì),仿真,分析,雙級(jí)主,減速器 目錄頁(yè)CONTENTS PAGEP1.準(zhǔn)備階段查閱資料P2.確定設(shè)計(jì)方案并計(jì)算校核P3.二維制圖、三維建模裝配、運(yùn)動(dòng)仿真P4.驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析Part1準(zhǔn)備階段查閱資料Part 1Part 2Part 3Part 43本課題的研究目的與意義通過(guò)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以：1.鍛煉查閱收集資料的能力，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的方法和過(guò)程。2.掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的知識(shí)和技能。3.掌握UG、AutoCAD等制圖軟件4.對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展有新的認(rèn)識(shí)。Part 1Part 2Part 3Part 44我國(guó)商用車銷量國(guó)內(nèi)行業(yè)前景 自 2016 年供給側(cè)改革后，貨車銷量庫(kù)存情況消化較好，疊加經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及新的投資周期，商用車在 2017 年取得了較好的銷售。2017 年前 10 個(gè)月商用車整體銷售 342 萬(wàn)輛，同比增 17.52%，創(chuàng)近幾年年化銷量增速之最，2017 年前 10 月商用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)接近去年全年，17 全年商用車銷量達(dá)到 410 萬(wàn)輛以上，接近 2010 年的銷量。Part 1Part 2Part 3Part 45 目前在國(guó)內(nèi)的車橋生產(chǎn)企業(yè)中，上海匯眾汽車制造有限公司的年產(chǎn)銷量為 80 萬(wàn)根左右，其主要為上海大眾、上海通用等企業(yè)做配套。東風(fēng)德納目前的年產(chǎn)銷量為 65 萬(wàn)根左右，其配套的企業(yè)是東風(fēng)客車底盤(pán)有限公司。遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司的年產(chǎn)銷量在 30 萬(wàn)根左右，主要為北汽福田等企業(yè)配套。湖南汽車車橋廠年產(chǎn)銷量在 20 萬(wàn)根左右，其主要為東風(fēng)汽車集團(tuán)、中國(guó)第一汽車集團(tuán)等企業(yè)做配套。合肥車橋有限責(zé)任公司、沈陽(yáng)汽車車橋廠、江西江鈴底盤(pán)股份有限公司的年產(chǎn)銷量在 15 萬(wàn)根左右，主要為江淮、華晨金杯和江鈴汽車等企業(yè)做配套。而對(duì)于青島海通車橋有限公司、山東匯金股份有限公司、陜西東風(fēng)昌河車橋股份有限公司、青特集團(tuán)有限公司、湖北三環(huán)車橋有限公司的年產(chǎn)銷量都在 10 萬(wàn)根以下，主要為一汽青島、北汽福田、昌河、漢江、春蘭等企業(yè)做配套生產(chǎn)商。各企業(yè)車橋年產(chǎn)量Part 1Part 2Part 3Part 461.確定驅(qū)動(dòng)橋總體和各部分設(shè)計(jì)方案2.計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋各部分參數(shù)及校核3.繪制二維零件和裝配圖4.三維參數(shù)化建模、運(yùn)動(dòng)仿真和有限元分析研究思路及技術(shù)路線Part2確定設(shè)計(jì)方案并計(jì)算校核Part 1Part 2Part 3Part 48歐馬可5系參數(shù)表Part 1Part 2Part 3Part 49主減速器差速器總體設(shè)計(jì)方案的確定車輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋殼傳動(dòng)比的分配齒輪的尺寸計(jì)算 一級(jí)螺旋錐齒輪 二級(jí)斜齒圓柱齒輪齒輪的強(qiáng)度計(jì)算材料選擇差速器齒輪的參數(shù)計(jì)算齒輪的強(qiáng)度計(jì)算齒輪材料的選擇結(jié)構(gòu)形式分析半軸直徑初選強(qiáng)度校核結(jié)構(gòu)形式分析有限元分析Part3繪制二維零件圖和裝配圖Part 1Part 2Part 3Part 411驅(qū)動(dòng)橋二維裝配圖全裝配圖Part 1Part 2Part 3Part 412十字軸零件圖Part 1Part 2Part 3Part 413主減速器的三維建模Part 1Part 2Part 3Part 414右半軸零件圖Part 1Part 2Part 3Part 415UG三維裝配圖Part 1Part 2Part 3Part 416運(yùn)動(dòng)仿真Part4驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)性分析Part 1Part 2Part 3Part 418技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析1234 現(xiàn)代汽車制造需要考慮成本和產(chǎn)品性能等因素，性價(jià)比高的產(chǎn)品是企業(yè)和社會(huì)的需求。本文中的中型汽車驅(qū)動(dòng)橋適合大部分現(xiàn)代中型汽車使用。出于技術(shù)層次的考慮，采取雙級(jí)主減速器的方案，結(jié)構(gòu)與單級(jí)主減速器相比只是多了一級(jí)傳動(dòng)齒輪，但是有效地增大離地間隙并為車輪較小的商用車的通過(guò)性提供了保障，車輛在路況不好的情況下可以順利通過(guò)。選擇雙級(jí)主減速器可以適用轉(zhuǎn)速高或者需要更大扭矩的汽車，擴(kuò)大了該驅(qū)動(dòng)橋的市場(chǎng)。為了彌補(bǔ)缺點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)橋在選取參數(shù)時(shí)，盡量保證結(jié)構(gòu)緊湊，這點(diǎn)從UG三維模型可看出。雖然零部件尺寸小，但是通過(guò)校核計(jì)算、有限元分析得出強(qiáng)度合理。Part 1Part 2Part 3Part 419技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析1234 因?yàn)楝F(xiàn)代材料學(xué)的發(fā)展，我在驅(qū)動(dòng)橋選材時(shí)選擇了價(jià)格低廉的優(yōu)質(zhì)材料，可以降低齒輪和橋殼的體積。這些材料的價(jià)格低強(qiáng)度高，零部件所用的材料少，提高了該驅(qū)動(dòng)橋的性價(jià)比?，F(xiàn)代制造工藝提高了加工精度，高精度的零件可以更好地發(fā)揮驅(qū)動(dòng)橋的性能。謝謝觀看！