航空運(yùn)輸?shù)乩鞵PT課件

航空運(yùn)輸?shù)乩鞵PT課件,航空運(yùn)輸,地理,PPT,課件 一、名詞解釋 航空運(yùn)輸?shù)乩? 機(jī)場(chǎng)（ICAO） 精密進(jìn)近 非精密進(jìn)近 ILS Ⅰ類盲降 Ⅱ類盲降 Ⅲ類盲降 PCN ACN PCN 80/R/B/W/T PCN 50/F/A/Y/U 跑道視程 能見(jiàn)度 跑道道肩 停止道 凈空道 升降帶 跑道端安全區(qū) 滑行道（ICAO） 決斷高 低空風(fēng)切變 順風(fēng)切變 逆風(fēng)切變 側(cè)風(fēng)切變 垂直風(fēng)切變 風(fēng)壓定律 高空急流 輻射霧 平流霧 ICAO IATA 世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí) 航空公司 航線 航線網(wǎng)絡(luò) 地區(qū)航線 北大西洋航線 北太平洋航線 歐亞航線 北極航線 飛機(jī)升限 修正海平面氣壓高度 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度 過(guò)渡高度 過(guò)渡高度層 火山灰禁飛區(qū) 火山灰限制飛行區(qū) 航空運(yùn)輸布局 勞務(wù)輸出 雷暴 明冰 毛冰 霧凇 高原機(jī)場(chǎng) 一般高原機(jī)場(chǎng) 高高原機(jī)場(chǎng) 二、判斷改正 中國(guó)屬于IATA的3區(qū)，并且屬于3區(qū)的東南亞分區(qū)。 飛行中所遇到的各種重要天氣現(xiàn)象幾乎都出現(xiàn)在平流層。 蘇黎世屬于典型的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型空港城市；桂林屬于典型的旅游型空港城市。 上海機(jī)場(chǎng)跑道方向主要是南北走向。 我國(guó)西南地區(qū)最大的航空樞紐是蘭州。 在風(fēng)速不超過(guò)5節(jié)時(shí)，飛機(jī)也可順風(fēng)起降。 與建設(shè)鐵路相比，機(jī)場(chǎng)建設(shè)需要更多的投資。 與東部沿海相比，飛機(jī)在華北地區(qū)飛行時(shí)容易產(chǎn)生結(jié)冰。 如果飛機(jī)的ACN數(shù)小于或等于跑道的PCN數(shù)，飛機(jī)就可以使用這條跑道。 每一條跑道不一定要設(shè)置凈空道或者停止道。 與中云和高云相比，低云對(duì)飛行的影響最大。 日本東京有兩大機(jī)場(chǎng)，其中羽田機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)國(guó)際航班，成田機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)國(guó)內(nèi)航班。 韓國(guó)漢城有兩大機(jī)場(chǎng)，其中仁川機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)國(guó)際航班，金浦機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)國(guó)內(nèi)航班。 根據(jù)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量的排名，世界前30名的機(jī)場(chǎng)全部集中于 、 和 這三個(gè)地區(qū)，其中 地區(qū)的貨運(yùn)量排名更具優(yōu)勢(shì)， 地區(qū)的起降架次獨(dú)占鰲頭。 依據(jù)航空公司的服務(wù)模式，可將航空公司分為 、 與高端服務(wù)航空公司三種類型。 三、代碼 國(guó)家名稱，兩字代碼，重要機(jī)場(chǎng)名稱，三字代碼（北美，歐盟，中東，亞太，大洋洲） 一市多場(chǎng)：北京、上海、東京、首爾、臺(tái)北、巴黎、倫敦、紐約 重要航空公司名稱，二字代碼（歐美，亞太為主） 試寫(xiě)出歐洲最大的三家航空公司的中文名稱、航空公司兩字代碼、所在國(guó)家兩字代碼、所在基地三字代碼和所屬航空聯(lián)盟的中文名稱。 試寫(xiě)出美國(guó)最大的兩家貨運(yùn)航空公司的中文名稱、航空公司兩字代碼、所在基地三字代碼。 試分別寫(xiě)出北美、歐洲和亞洲的最成功的低成本航空公司的中文名稱、航空公司兩字代碼、所在國(guó)家兩字代碼、所在基地三字代碼。 四、填空題 環(huán)繞中緯的世界航空圈帶由 、 和 共同組成。 地理學(xué)是研究 與 關(guān)系的學(xué)科。 班固開(kāi)創(chuàng)了政區(qū)地理志的體例，表現(xiàn)了他以 為中心的地理觀，這種觀念隨著 、 、強(qiáng)調(diào)天人合一的中國(guó)傳統(tǒng)文化精神的鞏固而一起被長(zhǎng)期繼承下去。 地理學(xué)是一門(mén)既古老又年輕的學(xué)科，在其發(fā)展過(guò)程中，明顯地形成了 、 和現(xiàn)代地理學(xué)三個(gè)時(shí)期。 地理大發(fā)現(xiàn)的代表性人物是 、 和 。 近代地理學(xué)形成的標(biāo)志是德國(guó)洪堡的 和李特爾的 兩書(shū)的問(wèn)世。 地理學(xué)具有兩大學(xué)科特點(diǎn)，分別是 和 。 根據(jù)兩分法的分類體系，地理學(xué)可以分為 和 ，航空運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)屬于 的范疇。 、 和 是構(gòu)成航空運(yùn)輸生產(chǎn)布局的最基本要素。 幾乎所有的機(jī)場(chǎng)均可分為陸側(cè)和空側(cè)兩部分。 和 組成陸側(cè)部分，是旅客轉(zhuǎn)換交通模式的場(chǎng)所； 、 和 組成空側(cè)部分（也稱飛行區(qū)），是飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。 交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)研究的對(duì)象，是 ，研究客、貨流形成和變化以及交通線網(wǎng)和樞紐的地域結(jié)構(gòu)的組成、類型及其分布規(guī)律。 各滑行道組成了機(jī)場(chǎng)的滑行道系統(tǒng)?；械老到y(tǒng)主要包括： 、 、航空器機(jī)位滑行道、 、輔助滑行道和滑行道道肩及滑行帶。 航站樓的主要構(gòu)型包括 、 、 、 和遠(yuǎn)機(jī)位構(gòu)型。 機(jī)場(chǎng)所依托的城市根據(jù)其職能可分為 、 、 和旅游型等。 設(shè)立交叉跑道最主要的原因是考慮 。 機(jī)場(chǎng)的跑道條數(shù)和方位應(yīng)當(dāng)使得準(zhǔn)備使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)利用率不低于 。 地球公轉(zhuǎn)引起 和 ，它們是航班計(jì)劃安排的重要影響因素。 大氣圈可以分為5層，即對(duì)流層、平流層、中間層、熱層、散逸層；目前民航飛機(jī)的飛行高度主要集中在 和 的范圍之內(nèi)。 集中了全部大氣約四分之三的質(zhì)量和幾乎全部的水汽，是天氣變化最復(fù)雜的層次，也是對(duì)飛行影響最重要的層次。 低云的云底高度在 米以下，中云的高度在 之間，高云在 之上。 生成于西北太平洋和我國(guó)南海的強(qiáng)烈熱帶氣旋被稱為 ；生成于大西洋、加勒比海以及北太平洋東部的則稱 ；而生成于印度洋、阿拉伯海、孟加拉灣的則稱為 。 產(chǎn)生低空風(fēng)切變的天氣背景包括： 、 和 。 戰(zhàn)略性和 是交通運(yùn)輸布局必須考慮的問(wèn)題。 影響航空運(yùn)輸布局的經(jīng)濟(jì)行業(yè)一般包括： 、 、 、 、 。 我國(guó)支線航空發(fā)達(dá)的省份為 和 ，其中 省旅游業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用較為明顯。 航空運(yùn)輸在對(duì)外貿(mào)易中，承擔(dān)的主要客貨對(duì)象分別為： 。 聯(lián)邦快遞的總部在美國(guó)的 。 我國(guó)人口主要分布在 線以東地區(qū)，這也是航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)區(qū)域。 航空運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生的主要污染為 和 。 五、問(wèn)答題 世界航線分布特點(diǎn) 世界航空公司分布 世界機(jī)場(chǎng)分布 跑道號(hào)的命名規(guī)則 航空公司運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)（全服務(wù)、低成本和高端服務(wù)）以及在IATA區(qū)劃上的分布 三大航空聯(lián)盟的名稱、主要成員以及在IATA區(qū)劃上的分布 中國(guó)航線分布特點(diǎn) 跑道端附屬區(qū)域的組成 判斷三大飛行要素對(duì)飛行的影響 時(shí)差計(jì)算 機(jī)場(chǎng)分類標(biāo)準(zhǔn)（ICAO） 航線網(wǎng)絡(luò)分類及其評(píng)價(jià) 西歐，北美，日本航空運(yùn)輸?shù)乩? 華東，華北，中南航空運(yùn)輸?shù)乩? 氣壓與飛行高度（主要是修正海平面氣壓和標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓） 降水對(duì)飛行的影響 RVR和能見(jiàn)度的區(qū)別 輻射霧和平流霧的形成機(jī)理 風(fēng)切變對(duì)飛行影響 火山灰對(duì)飛行影響 雷暴對(duì)飛行影響 飛機(jī)結(jié)冰的種類及形成機(jī)理 影響航空運(yùn)輸布局的基本因素和評(píng)價(jià) 交通運(yùn)輸布局的基本原則 航空運(yùn)輸布局的基本原則 自然地理位置優(yōu)越的空港城市分析（HKG，DXB，ANC） 修建機(jī)場(chǎng)時(shí)地形地貌的基本要求 IATA對(duì)世界航空的區(qū)劃及子區(qū) 三大樞紐所在的經(jīng)濟(jì)重心區(qū) 中國(guó)的航空區(qū)劃 中國(guó)國(guó)際航線的分布特征 中國(guó)國(guó)內(nèi)航線的分布特征 中國(guó)主要的國(guó)內(nèi)航空公司 中國(guó)特殊省的分析：福建、山東、遼寧、海南 美國(guó)、西歐、日本航空運(yùn)輸發(fā)展綜合分析 六、綜合題 1、為下表中的貨物運(yùn)輸選擇合適的運(yùn)輸方式。 貨物種類 起點(diǎn)至終點(diǎn) 公路 鐵路 航空 河運(yùn) 海運(yùn) 2噸黃金 烏魯木齊—上海 3噸活蟹 郊區(qū)水庫(kù)—市區(qū) 10000噸海鹽 天津—上海 100000噸原油 科威特—美國(guó) 2500噸煤炭 大同—南昌 5000噸小麥 上?！貞c 2、根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》的《附件14》對(duì)機(jī)場(chǎng)代號(hào)的規(guī)定填寫(xiě)下表。 第一要素 第二要素 七、選擇題 1、目前世界上最大的航空公司聯(lián)盟是（ ）。 A.星空聯(lián)盟 B.天合聯(lián)盟 C.寰宇一家 D.以上都不是 2、從為旅客提供服務(wù)的模式來(lái)看，中國(guó)國(guó)際航空公司屬于（ ）。 A.全服務(wù) B.低成本 C.高端服務(wù) D.以上都不是 3、從為旅客提供服務(wù)的模式來(lái)看，阿聯(lián)酋國(guó)際航空公司屬于（ ）。 A.全服務(wù) B.低成本 C.高端服務(wù) D.以上都不是 4、從為旅客提供服務(wù)的模式來(lái)看，美利堅(jiān)航空公司屬于（ ）。 A.全服務(wù) B.低成本 C.高端服務(wù) D.以上都不是 5、美國(guó)西南航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)類型屬于（ ）航線網(wǎng)絡(luò)。 A.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式 B.中樞輻射式 C.蛛網(wǎng)式 D.以上都不是 6、歐洲大型航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)類型屬于（ ）航線網(wǎng)絡(luò)。 A.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式 B.中樞輻射式 C.蛛網(wǎng)式 D.以上都不是 7、春秋航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)類型屬于（ ）航線網(wǎng)絡(luò)。 A.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式 B.中樞輻射式 C.蛛網(wǎng)式 D.以上都不是