航空運(yùn)輸?shù)乩鞵PT課件

航空運(yùn)輸?shù)乩鞵PT課件,航空運(yùn)輸,地理,PPT,課件 第六章第六章中國(guó)航空運(yùn)輸布局中國(guó)航空運(yùn)輸布局本章主要內(nèi)容中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)民用航空組織管理機(jī)構(gòu)中國(guó)民用航空組織管理機(jī)構(gòu)中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)乩碇袊?guó)航空運(yùn)輸?shù)乩?.1中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史一、一、1949年以前年以前二、創(chuàng)建期二、創(chuàng)建期三、調(diào)整期三、調(diào)整期四、文革期四、文革期五、發(fā)展期五、發(fā)展期1949年以前1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，世界各國(guó)積極發(fā)展商年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，世界各國(guó)積極發(fā)展商業(yè)航空運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)的中國(guó)正處于軍閥混戰(zhàn)的割據(jù)狀業(yè)航空運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)的中國(guó)正處于軍閥混戰(zhàn)的割據(jù)狀態(tài)，但是在世界性興辦民用航空熱的促動(dòng)下，為了態(tài)，但是在世界性興辦民用航空熱的促動(dòng)下，為了政治和軍事的需要，政治和軍事的需要，1919年，中國(guó)北洋政府成立了年，中國(guó)北洋政府成立了“籌辦航空事宜處籌辦航空事宜處”，并陸續(xù)購(gòu)買飛機(jī)。，并陸續(xù)購(gòu)買飛機(jī)。1920年年4月中國(guó)首先開通了北京月中國(guó)首先開通了北京天津的第一條天津的第一條民用航線。在民用航線。在19191949年這年這30年中，中國(guó)民年中，中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展十分緩慢。從有文字記錄的統(tǒng)計(jì)資料用航空業(yè)發(fā)展十分緩慢。從有文字記錄的統(tǒng)計(jì)資料（1936一一1949)來看，來看，1949年中國(guó)定期航班運(yùn)輸年年中國(guó)定期航班運(yùn)輸年周轉(zhuǎn)量還不到周轉(zhuǎn)量還不到1億噸億噸公里。公里。1949年新中國(guó)成立以后，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)年新中國(guó)成立以后，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)民用航空事業(yè)迅速發(fā)展。導(dǎo)下，中國(guó)民用航空事業(yè)迅速發(fā)展。1949年年11月月2日，中共中央決定成立民用航空局，隸日，中共中央決定成立民用航空局，隸屬于中國(guó)人民解放軍空軍司令部，鐘赤兵任屬于中國(guó)人民解放軍空軍司令部，鐘赤兵任局長(zhǎng)。局長(zhǎng)。半個(gè)多世紀(jì)來，中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)來，中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了曲折而艱苦的創(chuàng)業(yè)歷程，可以分為曲折而艱苦的創(chuàng)業(yè)歷程，可以分為4個(gè)發(fā)展階個(gè)發(fā)展階段：創(chuàng)建期、調(diào)整期、文革期和發(fā)展期。段：創(chuàng)建期、調(diào)整期、文革期和發(fā)展期。創(chuàng)建期（1949-1957）1949年年11月月9日，在中國(guó)共產(chǎn)黨的直接領(lǐng)導(dǎo)日，在中國(guó)共產(chǎn)黨的直接領(lǐng)導(dǎo)下，原下，原“中國(guó)航空公司中國(guó)航空公司”總經(jīng)理劉敬宜和總經(jīng)理劉敬宜和“中央航空公司中央航空公司”總經(jīng)理陳卓林率領(lǐng)總經(jīng)理陳卓林率領(lǐng)2000多名多名員工在香港宣布起義，兩公司的員工在香港宣布起義，兩公司的12架飛機(jī)勝架飛機(jī)勝利飛抵北京、天津，這就是震驚中外的利飛抵北京、天津，這就是震驚中外的“兩兩航航”起義。兩航起義為新中國(guó)的民用航空事起義。兩航起義為新中國(guó)的民用航空事業(yè)發(fā)展提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。業(yè)發(fā)展提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。中國(guó)民用航空在中國(guó)民用航空在“兩航兩航”起義機(jī)隊(duì)的基礎(chǔ)上，起義機(jī)隊(duì)的基礎(chǔ)上，與前蘇聯(lián)合作，開始有計(jì)劃地發(fā)展。這一時(shí)與前蘇聯(lián)合作，開始有計(jì)劃地發(fā)展。這一時(shí)期的基木宗旨是：期的基木宗旨是：“爭(zhēng)取滿足政治、軍事和爭(zhēng)取滿足政治、軍事和國(guó)家經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的需要，逐步達(dá)到盈余運(yùn)營(yíng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的需要，逐步達(dá)到盈余運(yùn)營(yíng)”。1957年，周恩來總理提出了年，周恩來總理提出了“保證安全第一，保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正?！钡拿裼煤娇盏拿裼煤娇战ㄔO(shè)總方針，為中國(guó)民用航空的健康發(fā)展指建設(shè)總方針，為中國(guó)民用航空的健康發(fā)展指引了方向。引了方向。1950年年8月首辟天津月首辟天津武漢武漢廣州，天廣州，天津津武漢武漢重慶兩條航線。重慶兩條航線。1956年年5月月29日，潘國(guó)定等駕駛?cè)?，潘?guó)定等駕駛“北京號(hào)北京號(hào)”飛機(jī)試航北京飛機(jī)試航北京成都成都拉薩成功，標(biāo)志拉薩成功，標(biāo)志著新中國(guó)民航飛行水平有了提高。著新中國(guó)民航飛行水平有了提高。在這一階段，中國(guó)民用航空在開辟航線、基在這一階段，中國(guó)民用航空在開辟航線、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更新機(jī)隊(duì)、改善管理和提高技礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更新機(jī)隊(duì)、改善管理和提高技術(shù)等方面取得了顯著效果，并開展通用航空術(shù)等方面取得了顯著效果，并開展通用航空業(yè)務(wù)（業(yè)務(wù)（1985年以前稱為年以前稱為“專業(yè)飛行專業(yè)飛行”)，為中，為中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。調(diào)整期（1958-1965）由于由于1958年年“大躍進(jìn)大躍進(jìn)”浮夸風(fēng)的嚴(yán)重影響，對(duì)處于剛起步發(fā)浮夸風(fēng)的嚴(yán)重影響，對(duì)處于剛起步發(fā)展的中國(guó)民用航空事業(yè)帶來了不可避免的干擾，嚴(yán)重阻礙了展的中國(guó)民用航空事業(yè)帶來了不可避免的干擾，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的正常發(fā)展。我國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的正常發(fā)展。1960年，中共中央提出了年，中共中央提出了“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的八的八字方針，以糾正字方針，以糾正“大躍進(jìn)大躍進(jìn)”中出現(xiàn)的問題。中出現(xiàn)的問題。中國(guó)民用航空隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)形勢(shì)的發(fā)展，走上了正常發(fā)中國(guó)民用航空隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)形勢(shì)的發(fā)展，走上了正常發(fā)展的道路。至展的道路。至1965年，中國(guó)民用航空擁有年，中國(guó)民用航空擁有355架飛機(jī)；先后架飛機(jī)；先后新建、改建和擴(kuò)建了南寧機(jī)場(chǎng)、昆明機(jī)場(chǎng)、貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、虹橋新建、改建和擴(kuò)建了南寧機(jī)場(chǎng)、昆明機(jī)場(chǎng)、貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)等；開辟數(shù)條通往西亞和東南亞的國(guó)際航線；機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)等；開辟數(shù)條通往西亞和東南亞的國(guó)際航線；發(fā)展國(guó)際國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及通用航空飛行，使中國(guó)民用發(fā)展國(guó)際國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及通用航空飛行，使中國(guó)民用航空運(yùn)輸出現(xiàn)了略有盈余的良好運(yùn)營(yíng)局面。航空運(yùn)輸出現(xiàn)了略有盈余的良好運(yùn)營(yíng)局面。文革期（1966-1976）1966年年“文化大革命文化大革命”開始，全中國(guó)處于一片混亂。開始，全中國(guó)處于一片混亂。在此期間中國(guó)民用航空事業(yè)與其他行業(yè)一樣，遭受了嚴(yán)重的在此期間中國(guó)民用航空事業(yè)與其他行業(yè)一樣，遭受了嚴(yán)重的破壞和損失，干部隊(duì)伍和人才資源遭受摧殘，生產(chǎn)率下降，破壞和損失，干部隊(duì)伍和人才資源遭受摧殘，生產(chǎn)率下降，企業(yè)虧損。企業(yè)虧損。在在1971年年“913”事件和中國(guó)加入聯(lián)合國(guó)之后，中國(guó)民用事件和中國(guó)加入聯(lián)合國(guó)之后，中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展形勢(shì)才開始有所改變，并積極拓展國(guó)內(nèi)國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展形勢(shì)才開始有所改變，并積極拓展國(guó)內(nèi)國(guó)際航線，努力發(fā)展民用航空運(yùn)輸生產(chǎn)。際航線，努力發(fā)展民用航空運(yùn)輸生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至據(jù)統(tǒng)計(jì)，至1976年年底，中國(guó)民用航空國(guó)際航線增至年年底，中國(guó)民用航空國(guó)際航線增至8條，條，通航里程超過通航里程超過40,900公里，國(guó)際運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量超過公里，國(guó)際運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量超過0.3億噸億噸公里，國(guó)內(nèi)航線增至公里，國(guó)內(nèi)航線增至123條，通航里程超過條，通航里程超過56,800公里，定公里，定期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)1.8億噸億噸公里，世界排名第公里，世界排名第38名。名。發(fā)展期（1977至今）1976年粉碎年粉碎“四人幫四人幫”之后，中國(guó)開始恢復(fù)之后，中國(guó)開始恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，民用航空事業(yè)建設(shè)步伐也逐步加經(jīng)濟(jì)建設(shè)，民用航空事業(yè)建設(shè)步伐也逐步加快?？?。1978年，中國(guó)實(shí)行經(jīng)濟(jì)改革和對(duì)外開放年，中國(guó)實(shí)行經(jīng)濟(jì)改革和對(duì)外開放政策，為中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的騰飛帶來了政策，為中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的騰飛帶來了生機(jī)。生機(jī)。1980年中國(guó)民用航空系統(tǒng)進(jìn)行了重大年中國(guó)民用航空系統(tǒng)進(jìn)行了重大體制改革，由半軍事化管制轉(zhuǎn)變成企業(yè)化管體制改革，由半軍事化管制轉(zhuǎn)變成企業(yè)化管理，先后成立了七大民用航空地區(qū)管理局和理，先后成立了七大民用航空地區(qū)管理局和七大國(guó)家骨干航空公司。七大國(guó)家骨干航空公司。1987年，民航開始進(jìn)行管理局、航空公司和機(jī)場(chǎng)分設(shè)的改革。年，民航開始進(jìn)行管理局、航空公司和機(jī)場(chǎng)分設(shè)的改革。1991年，民航總局在直屬企業(yè)里全面推行承包掛鉤工作。年，民航總局在直屬企業(yè)里全面推行承包掛鉤工作。1993年，國(guó)航、東航和南航組建企業(yè)集團(tuán)，成為國(guó)務(wù)院首批年，國(guó)航、東航和南航組建企業(yè)集團(tuán)，成為國(guó)務(wù)院首批公布的公布的56家大型試點(diǎn)企業(yè)中的家大型試點(diǎn)企業(yè)中的3家。家。1994年，中國(guó)民航總局空中交通管理局成立，標(biāo)志著民航空年，中國(guó)民航總局空中交通管理局成立，標(biāo)志著民航空管系統(tǒng)的重大改革。民航總局提出航空公司重組設(shè)想。管系統(tǒng)的重大改革。民航總局提出航空公司重組設(shè)想。1996年年2月，全國(guó)民航六大地區(qū)空管局相繼成立，表明中國(guó)月，全國(guó)民航六大地區(qū)空管局相繼成立，表明中國(guó)民航空管系統(tǒng)開始規(guī)范化運(yùn)作。民航空管系統(tǒng)開始規(guī)范化運(yùn)作。1997年，東航和南航先后在香港及紐約證券交易所掛牌上市，年，東航和南航先后在香港及紐約證券交易所掛牌上市，分別籌資分別籌資2.82億美元和億美元和7.19億美元。億美元。同年，海南航空公司在國(guó)內(nèi)上市同年，海南航空公司在國(guó)內(nèi)上市B股。股。1998年，虹橋機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)先后在國(guó)內(nèi)上市。年，虹橋機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)先后在國(guó)內(nèi)上市。2002年，根據(jù)重組方案，對(duì)民航總局直屬的年，根據(jù)重組方案，對(duì)民航總局直屬的9家航空公司進(jìn)家航空公司進(jìn)行聯(lián)合重組，形成三大航空集團(tuán)。行聯(lián)合重組，形成三大航空集團(tuán)。以中國(guó)國(guó)際航空公司為主體，聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西以中國(guó)國(guó)際航空公司為主體，聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司，組建中國(guó)航空集團(tuán)公司，保留中國(guó)國(guó)際航空公南航空公司，組建中國(guó)航空集團(tuán)公司，保留中國(guó)國(guó)際航空公司名稱，繼續(xù)使用中國(guó)國(guó)際航空公司的標(biāo)識(shí)；司名稱，繼續(xù)使用中國(guó)國(guó)際航空公司的標(biāo)識(shí)；以中國(guó)東方航空集團(tuán)公司為主體，兼并中國(guó)西北航空公司，以中國(guó)東方航空集團(tuán)公司為主體，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司，組建中國(guó)東方航空集團(tuán)公司，保留聯(lián)合中國(guó)云南航空公司，組建中國(guó)東方航空集團(tuán)公司，保留中國(guó)東方航空股份公司名稱，繼續(xù)使用中國(guó)東方航空集團(tuán)公中國(guó)東方航空股份公司名稱，繼續(xù)使用中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的標(biāo)識(shí)；司的標(biāo)識(shí)；以中國(guó)南方航空集團(tuán)公司為主體，聯(lián)合北方航空公司和新疆以中國(guó)南方航空集團(tuán)公司為主體，聯(lián)合北方航空公司和新疆航空公司，組建中國(guó)南方航空集團(tuán)公司，保留中國(guó)南方航空航空公司，組建中國(guó)南方航空集團(tuán)公司，保留中國(guó)南方航空股份公司的名稱，繼續(xù)使用中國(guó)南方航空集團(tuán)公司的標(biāo)識(shí)。股份公司的名稱，繼續(xù)使用中國(guó)南方航空集團(tuán)公司的標(biāo)識(shí)。民航改革的另一重大措施民航改革的另一重大措施機(jī)場(chǎng)屬地化改革除首都機(jī)場(chǎng)、西藏地區(qū)的機(jī)場(chǎng)外，其余機(jī)場(chǎng)均屬于地方政府管理6.2 中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2010年，中國(guó)民航運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)新突破，標(biāo)年，中國(guó)民航運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)新突破，標(biāo)志著中國(guó)民航在建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)道路上邁出了志著中國(guó)民航在建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)道路上邁出了新的堅(jiān)實(shí)步伐，中國(guó)成為全球增長(zhǎng)最快、最新的堅(jiān)實(shí)步伐，中國(guó)成為全球增長(zhǎng)最快、最重要的民航市場(chǎng)之一。本節(jié)列出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)重要的民航市場(chǎng)之一。本節(jié)列出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要為中國(guó)大陸地區(qū)的航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，主要為中國(guó)大陸地區(qū)的航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不包括通用航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也不包括港澳臺(tái)不包括通用航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也不包括港澳臺(tái)地區(qū)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。地區(qū)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量2010年，國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量345.48億噸公里，比上年增加48.36億噸公里，增長(zhǎng)16.3%，其中港澳臺(tái)航線完成11.59億噸公里，比上年增加2.66億噸公里，增長(zhǎng)29.8%；國(guó)際航線完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量192.97億噸公里，比上年增加63.02億噸公里，增長(zhǎng)48.5%。“十一五”期間（2006-2010年）我國(guó)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年平均增速15.6%。旅客運(yùn)輸量旅客運(yùn)輸量2010年，全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量2.68億人次，比上年增加0.37億人次，增長(zhǎng)16.1%。國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量2.48億人次，比上年增加0.33億人次，增長(zhǎng)15.1%，其中港澳臺(tái)航線完成0.07億人次，比上年增加0.02億人次，增長(zhǎng)29.9%；國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量0.19億人次，比上年增加0.05億人次，增長(zhǎng)31.1%?！笆晃濉逼陂g我國(guó)旅客運(yùn)輸量年平均增速14.1%。貨郵運(yùn)輸量貨郵運(yùn)輸量2010年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量563.0萬(wàn)噸，比上年增加117.5萬(wàn)噸，增長(zhǎng)26.4%。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量370.4萬(wàn)噸，比上年增加51.0萬(wàn)噸，增長(zhǎng)16.0%，其中港澳臺(tái)航線完成21.7萬(wàn)噸，比上年增加5.8萬(wàn)噸，增長(zhǎng)36.2%；國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量192.6萬(wàn)噸，比上年增加66.5萬(wàn)噸，增長(zhǎng)52.8%?！笆晃濉逼陂g我國(guó)貨郵運(yùn)輸量年平均增速12.9%。機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量2010年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量5.64億人次，比上年增長(zhǎng)16.1%。“十一五”期間全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量年平均增長(zhǎng)率14.7%。2010年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1129.0萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)19.4%?！笆晃濉逼陂g全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量年平均增長(zhǎng)率12.3%。2010年，年旅客吞吐量年，年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的運(yùn)萬(wàn)人次以上的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)輸機(jī)場(chǎng)51個(gè)，其中北京、上海和廣州三大城個(gè)，其中北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的33.1%。1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)16個(gè)，吞吐個(gè)，吞吐量占全國(guó)的比例為量占全國(guó)的比例為67.7%；100-1000萬(wàn)人次萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)35個(gè)，吞吐量占全國(guó)的比例為個(gè)，吞吐量占全國(guó)的比例為27.5%。2010年，年貨郵吞吐量年，年貨郵吞吐量10000噸以上的運(yùn)輸噸以上的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)47個(gè)，其中北京、上海和廣州三大城市個(gè)，其中北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的56.7%。2010年，北京首都機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量年，北京首都機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量0.74億人次，位列世界第二；上海浦東機(jī)場(chǎng)完成億人次，位列世界第二；上海浦東機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量貨郵吞吐量322.8萬(wàn)噸，位列世界第三。萬(wàn)噸，位列世界第三。2010年民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量排序年民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量排序運(yùn)輸機(jī)隊(duì)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)截至2010年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)1597架，比上年增加180架。機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力截至2010年底，我國(guó)共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)175個(gè)，比上年增加9個(gè)，并全部開通定期航班。2010年新增機(jī)場(chǎng)分別為：內(nèi)蒙古二連浩特、遼寧鞍山、寧夏固原、河北唐山、新疆博樂、新疆吐魯番、江蘇淮安、西藏阿里、重慶黔江。航線網(wǎng)絡(luò)航線網(wǎng)絡(luò)截至2010年底，我國(guó)共有定期航班航線1880條，按重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為398.1萬(wàn)公里，按不重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為276.5萬(wàn)公里?！笆晃濉逼陂g定期航班航線增加623條，年均增長(zhǎng)8.4%，按重復(fù)距離計(jì)算的航線里程增加125.6萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)7.9%，按不重復(fù)距離計(jì)算的航線里程增加76.7萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)6.7%。1880條航線中條航線中國(guó)內(nèi)航線1578條（其中港澳臺(tái)航線85條）國(guó)際航線302條截至截至2010年底，定期航班國(guó)內(nèi)通航城市年底，定期航班國(guó)內(nèi)通航城市172個(gè)（不含香港、澳門、臺(tái)灣），定期航班通個(gè)（不含香港、澳門、臺(tái)灣），定期航班通航香港的內(nèi)地城市航香港的內(nèi)地城市43個(gè)，通航澳門的內(nèi)地城個(gè)，通航澳門的內(nèi)地城市市5個(gè)，通航臺(tái)灣地區(qū)的內(nèi)地城市個(gè)，通航臺(tái)灣地區(qū)的內(nèi)地城市32個(gè)。個(gè)。截至截至2010年底，國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際定期航年底，國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際定期航班通航國(guó)家班通航國(guó)家54個(gè)，通航城市個(gè)，通航城市110個(gè)。個(gè)。指指標(biāo)標(biāo)2010年年2005年年年均年均約約增增加加年均增幅年均增幅（%）國(guó)內(nèi)通航城市（不國(guó)內(nèi)通航城市（不含港澳臺(tái)）含港澳臺(tái)）17213385.3國(guó)國(guó)際際航班通航國(guó)家航班通航國(guó)家5433410.4國(guó)國(guó)際際航班通航的國(guó)航班通航的國(guó)外城市外城市1107578.0對(duì)外關(guān)系對(duì)外關(guān)系截至2010年底，我國(guó)與其他國(guó)家或地區(qū)簽訂雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定112個(gè)，比“十五”期末增加13個(gè)。其中：亞洲36個(gè)國(guó)家，非洲24個(gè)國(guó)家，歐洲40個(gè)國(guó)家，美洲8個(gè)國(guó)家，大洋洲4個(gè)國(guó)家。運(yùn)輸航空（集團(tuán)）公司生產(chǎn)運(yùn)輸航空（集團(tuán)）公司生產(chǎn)截至2010年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司43家，按不同類別劃分：國(guó)有控股公司35家，民營(yíng)和民營(yíng)控股公司8家。中航集團(tuán)完成飛行小時(shí)中航集團(tuán)完成飛行小時(shí)146.7萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量175.3億噸公里，比上年增加億噸公里，比上年增加23.2%，完成旅客運(yùn)輸量，完成旅客運(yùn)輸量0.72億億人次，比上年增加人次，比上年增加15.2%，完成貨郵運(yùn)輸量，完成貨郵運(yùn)輸量180.1萬(wàn)噸，比萬(wàn)噸，比上年增加上年增加28.0%。東航集團(tuán)完成飛行小時(shí)東航集團(tuán)完成飛行小時(shí)121.4萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量136.0億噸公里，比上年增加億噸公里，比上年增加24.0%，完成旅客運(yùn)輸量，完成旅客運(yùn)輸量0.65億億人次，比上年增加人次，比上年增加15.5%，完成貨郵運(yùn)輸量，完成貨郵運(yùn)輸量164.8萬(wàn)噸，比萬(wàn)噸，比上年增加上年增加20.6%。南航集團(tuán)完成飛行小時(shí)南航集團(tuán)完成飛行小時(shí)139.2萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量131.0億噸公里，比上年增加億噸公里，比上年增加30.2%，完成旅客運(yùn)輸量，完成旅客運(yùn)輸量0.76億億人次，比上年增加人次，比上年增加15.3%，完成貨郵運(yùn)輸量，完成貨郵運(yùn)輸量111.7萬(wàn)噸，比上萬(wàn)噸，比上年增加年增加29.6%。海航集團(tuán)完成飛行小時(shí)海航集團(tuán)完成飛行小時(shí)60.2萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量57.1億噸公里，比上年增加億噸公里，比上年增加26.8%，完成旅客運(yùn)輸量，完成旅客運(yùn)輸量0.31億人次，億人次，比上年增加比上年增加15.4%，完成貨郵運(yùn)輸量，完成貨郵運(yùn)輸量52.2萬(wàn)噸，比上年增加萬(wàn)噸，比上年增加29.1%。其他航空公司共完成飛行小時(shí)其他航空公司共完成飛行小時(shí)43.4萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量量39.0億噸公里，比上年增加億噸公里，比上年增加32.6%，完成旅客運(yùn)輸量，完成旅客運(yùn)輸量0.23億人次，比上年增加億人次，比上年增加24.8%，完成貨郵運(yùn)輸量，完成貨郵運(yùn)輸量54.2萬(wàn)噸，比萬(wàn)噸，比上年增加上年增加30.6%。2010年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重 6.3中國(guó)民航組織管理機(jī)構(gòu)中國(guó)民航管理體制的發(fā)展歷史中國(guó)民航管理體制的發(fā)展歷史中國(guó)民航管理體制的發(fā)展歷史1949年年11月月2日，成立民用航空局，當(dāng)時(shí)的民航局受空軍指日，成立民用航空局，當(dāng)時(shí)的民航局受空軍指導(dǎo)；導(dǎo)；1949年年11月月9日，中國(guó)航空公司、中央航空公司在香港起義，日，中國(guó)航空公司、中央航空公司在香港起義，率領(lǐng)率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京和天津；架飛機(jī)回到北京和天津；1958年年2月月27日，中國(guó)民用航空局改受交通部領(lǐng)導(dǎo)，同年日，中國(guó)民用航空局改受交通部領(lǐng)導(dǎo)，同年3月月19日，中國(guó)民用航空局為交通部的部屬局；日，中國(guó)民用航空局為交通部的部屬局；1960年年11月月17日，改成為日，改成為“交通部民用航空總局交通部民用航空總局”，為部，為部屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作；運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作；1962年年4月月13日，改成為日，改成為“中國(guó)民用航空總局中國(guó)民用航空總局”，15日，改日，改為國(guó)務(wù)院直屬局，業(yè)務(wù)受空軍負(fù)責(zé)管理。這一時(shí)期，民航由為國(guó)務(wù)院直屬局，業(yè)務(wù)受空軍負(fù)責(zé)管理。這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸受政治影響較大。于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸受政治影響較大。1980年，根據(jù)鄧小平同志年，根據(jù)鄧小平同志“民航一定要企業(yè)民航一定要企業(yè)化化”的指示，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)從軍隊(duì)中分離的指示，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)從軍隊(duì)中分離出來改為商業(yè)航空運(yùn)輸，民航總局由空軍領(lǐng)出來改為商業(yè)航空運(yùn)輸，民航總局由空軍領(lǐng)導(dǎo)改歸國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)民用航空總局實(shí)行導(dǎo)改歸國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)民用航空總局實(shí)行政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸。又直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸。從從1984年開始，民航系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行了較全面年開始，民航系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行了較全面的機(jī)構(gòu)調(diào)整，按政企分開的原則，實(shí)行航管、的機(jī)構(gòu)調(diào)整，按政企分開的原則，實(shí)行航管、機(jī)場(chǎng)、航空運(yùn)輸公司分立，并在市場(chǎng)準(zhǔn)入、機(jī)場(chǎng)、航空運(yùn)輸公司分立，并在市場(chǎng)準(zhǔn)入、航線進(jìn)入、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、飛機(jī)購(gòu)置等方面逐步航線進(jìn)入、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、飛機(jī)購(gòu)置等方面逐步放松管制。放松管制。1987年實(shí)行航空運(yùn)輸公司改革，年實(shí)行航空運(yùn)輸公司改革，由獨(dú)家經(jīng)營(yíng)改為多家經(jīng)營(yíng)，初步引入了競(jìng)爭(zhēng)由獨(dú)家經(jīng)營(yíng)改為多家經(jīng)營(yíng)，初步引入了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。機(jī)制。1993年年4月月19日，中國(guó)民用航空局改為中國(guó)民用航空總局，日，中國(guó)民用航空局改為中國(guó)民用航空總局，為正部級(jí)；為正部級(jí)；2002年年3月月3日，黨中央、國(guó)務(wù)院作出改革民航日，黨中央、國(guó)務(wù)院作出改革民航管理體制的重大決策，確定了民航體制改革方案，民航體制管理體制的重大決策，確定了民航體制改革方案，民航體制改革全面推開。改革全面推開。2003年年12月底，由民航總局直接管理的機(jī)月底，由民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)全部下放到地方管理。中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)、場(chǎng)全部下放到地方管理。中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)、南方航空集團(tuán)公司，中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料南方航空集團(tuán)公司，中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司和中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司六個(gè)大公司正式掛集團(tuán)公司和中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司六個(gè)大公司正式掛牌成立，七個(gè)地區(qū)管理局分別為華北、華東、中南、西南、牌成立，七個(gè)地區(qū)管理局分別為華北、華東、中南、西南、西北、東北和新疆管理局，成立西北、東北和新疆管理局，成立26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室。室。2004年年7月月8日，中國(guó)民航總局與直屬的航空公司、服日，中國(guó)民航總局與直屬的航空公司、服務(wù)保障企業(yè)及機(jī)場(chǎng)脫鉤，實(shí)現(xiàn)政企分開。機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理，務(wù)保障企業(yè)及機(jī)場(chǎng)脫鉤，實(shí)現(xiàn)政企分開。機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理，首都機(jī)場(chǎng)和西藏自治區(qū)機(jī)場(chǎng)由民航總局管理。首都機(jī)場(chǎng)和西藏自治區(qū)機(jī)場(chǎng)由民航總局管理。2004年年10月月2日，國(guó)際民航組織第日，國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票當(dāng)選為該組織屆大會(huì)上，中國(guó)以高票當(dāng)選為該組織第一類理事國(guó)。第一類理事國(guó)。2008年年3月月12日公布的國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案，日公布的國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案，將交通部、民航總局、國(guó)家郵政局合并為交將交通部、民航總局、國(guó)家郵政局合并為交通運(yùn)輸部，新增下級(jí)機(jī)構(gòu)國(guó)家民用航空局。通運(yùn)輸部，新增下級(jí)機(jī)構(gòu)國(guó)家民用航空局。6.4中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)乩硪弧⒅袊?guó)航空運(yùn)輸?shù)乩砀攀鲆弧⒅袊?guó)航空運(yùn)輸?shù)乩砀攀龆?、中?guó)航空區(qū)劃二、中國(guó)航空區(qū)劃三、中國(guó)國(guó)際航線三、中國(guó)國(guó)際航線四、中國(guó)國(guó)內(nèi)航線四、中國(guó)國(guó)內(nèi)航線五、中國(guó)的機(jī)場(chǎng)五、中國(guó)的機(jī)場(chǎng)六、中國(guó)的航空公司六、中國(guó)的航空公司七、中國(guó)民航運(yùn)輸保障企業(yè)七、中國(guó)民航運(yùn)輸保障企業(yè)中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)乩砀攀龅乩砦恢玫乩砦恢米匀粭l件自然條件經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)條件人口條件人口條件政治條件政治條件科技條件科技條件環(huán)保因素環(huán)保因素地理位置地理位置n n一、地理位置一、地理位置n n歐亞大陸東部，太平洋西岸，相對(duì)獨(dú)立的地理單元，歐亞大陸東部，太平洋西岸，相對(duì)獨(dú)立的地理單元，對(duì)中國(guó)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的保護(hù)作用，又一定程對(duì)中國(guó)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的保護(hù)作用，又一定程度上制約了對(duì)外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。度上制約了對(duì)外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。n n東：浩瀚的太平洋東：浩瀚的太平洋n n西：巨大而高寒的青藏高原西：巨大而高寒的青藏高原n n南：喜馬拉雅山、云貴高原南：喜馬拉雅山、云貴高原n n北：人煙稀少的西伯利亞，干旱的蒙古高原北：人煙稀少的西伯利亞，干旱的蒙古高原n n中華文明持續(xù)存在的一個(gè)重要原因中華文明持續(xù)存在的一個(gè)重要原因n n幅員遼闊，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸空間比較大，但是與美國(guó)相比，幅員遼闊，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸空間比較大，但是與美國(guó)相比，存在存在明顯不足明顯不足明顯不足明顯不足。n nBJSBJS、SHASHA、CANCAN憑借憑借有利的地理位置有利的地理位置“背陸面海背陸面?！焙娇諛屑~航空樞紐自然地理自然地理n n1、地形地勢(shì) 主要特征：n n1 1）地形多種多樣）地形多種多樣n n雄偉的高原雄偉的高原2626n n起伏的山脈地起伏的山脈地3333n n廣闊的平原廣闊的平原1212n n低緩的丘陵低緩的丘陵1010n n盆地盆地9 9n n2 2）山區(qū)面積廣大）山區(qū)面積廣大n n3 3）地勢(shì)西高東低）地勢(shì)西高東低三階梯三階梯n n復(fù)雜多樣的地形對(duì)航線、航站的分布，對(duì)航路和復(fù)雜多樣的地形對(duì)航線、航站的分布，對(duì)航路和機(jī)場(chǎng)的設(shè)置提出較高要求，特別是西部的高海拔機(jī)場(chǎng)的設(shè)置提出較高要求，特別是西部的高海拔地勢(shì)對(duì)適合高原飛行的飛機(jī)提出特殊要求。地勢(shì)對(duì)適合高原飛行的飛機(jī)提出特殊要求。n n2、氣象氣候n n屬于大陸性季風(fēng)氣候（世界著名的季風(fēng)氣候區(qū)）屬于大陸性季風(fēng)氣候（世界著名的季風(fēng)氣候區(qū)）n n氣溫氣溫n n由南至北遞減由南至北遞減n n降水降水n n空間分布：由東南沿海至西北內(nèi)陸遞減時(shí)間變化：夏秋多空間分布：由東南沿海至西北內(nèi)陸遞減時(shí)間變化：夏秋多雨、冬春少雨（雨季：南方雨、冬春少雨（雨季：南方5-105-10月，北方月，北方7 78 8月）月）n n臺(tái)風(fēng)臺(tái)風(fēng)7 79 9月，影響東南沿海月，影響東南沿海n n急流（高空氣流）：位置與歐亞航線相近，高度是航急流（高空氣流）：位置與歐亞航線相近，高度是航行層行層n n冬季降雪冬季降雪n n秋冬季大霧秋冬季大霧n n復(fù)雜多變的氣候特征使不同地區(qū)的飛行條復(fù)雜多變的氣候特征使不同地區(qū)的飛行條件具有很大差異，對(duì)機(jī)場(chǎng)選址、機(jī)型選擇件具有很大差異，對(duì)機(jī)場(chǎng)選址、機(jī)型選擇提出不同的要求提出不同的要求人口條件人口條件n n人口因素的影響n n人口的分布與構(gòu)成是決定客運(yùn)量分布和構(gòu)成的人口的分布與構(gòu)成是決定客運(yùn)量分布和構(gòu)成的最基本的因素之一最基本的因素之一n n中國(guó)最繁忙的幾個(gè)機(jī)場(chǎng)都在人口分布密集的地中國(guó)最繁忙的幾個(gè)機(jī)場(chǎng)都在人口分布密集的地區(qū)區(qū)n n“愛輝愛輝-騰沖線騰沖線”n n東、中、西部地區(qū)人口密度分別為452.3人/平方公里、262.2人/平方公里和51.3人/平方公里n n東部人口密度是西部的8.8倍。n n自自2020世紀(jì)世紀(jì)3030年代著名人口地理學(xué)家胡煥庸先生年代著名人口地理學(xué)家胡煥庸先生發(fā)現(xiàn)并提出中國(guó)人口分布的發(fā)現(xiàn)并提出中國(guó)人口分布的“愛輝愛輝-騰沖線騰沖線”（胡煥庸線）以來，（胡煥庸線）以來，我國(guó)我國(guó)我國(guó)我國(guó)人口分布的大格局不人口分布的大格局不僅未發(fā)生變化，且東多西少分布格局更加顯著。僅未發(fā)生變化，且東多西少分布格局更加顯著。n n中國(guó)歷年人口總數(shù)中國(guó)歷年人口總數(shù)n n此外，從18世紀(jì)以來，中國(guó)人口有數(shù)次向海外的遷移，主要從東南沿海一帶移往東南亞。n n東南亞各國(guó)華僑和華裔達(dá)東南亞各國(guó)華僑和華裔達(dá)20002000多萬(wàn)人多萬(wàn)人n n美洲，歐洲，大洋洲也有美洲，歐洲，大洋洲也有n n國(guó)際航線的重要客源國(guó)際航線的重要客源經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)條件n n最重要的因素n n發(fā)展水平發(fā)展水平n n經(jīng)濟(jì)重心區(qū)經(jīng)濟(jì)重心區(qū)n n對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系n n相關(guān)部門以及行業(yè)相關(guān)部門以及行業(yè)n n中國(guó)的航空運(yùn)輸布局及發(fā)展趨勢(shì)也同樣遵循與經(jīng)濟(jì)發(fā)中國(guó)的航空運(yùn)輸布局及發(fā)展趨勢(shì)也同樣遵循與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的規(guī)律展相適應(yīng)的規(guī)律n n京津唐（環(huán)渤海）京津唐（環(huán)渤海）n n長(zhǎng)江三角洲長(zhǎng)江三角洲n n珠江三角洲珠江三角洲n n我國(guó)的航線分布、航空運(yùn)力投放、航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等航我國(guó)的航線分布、航空運(yùn)力投放、航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等航空運(yùn)輸資源集中投放在我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)空運(yùn)輸資源集中投放在我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)n n十四個(gè)沿海開放城市十四個(gè)沿海開放城市n n大連，秦皇島，天津，煙臺(tái)，青島，連云港，南通，上海，寧波，大連，秦皇島，天津，煙臺(tái)，青島，連云港，南通，上海，寧波，溫州，福州，廣州，湛江，北海溫州，福州，廣州，湛江，北海n n經(jīng)濟(jì)特區(qū)：深圳、珠海、廈門、汕頭、經(jīng)濟(jì)特區(qū)：深圳、珠海、廈門、汕頭、浦東、海南、喀什浦東、海南、喀什浦東、海南、喀什浦東、海南、喀什n n經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地區(qū)差異在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)顯著存在，對(duì)我經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地區(qū)差異在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)顯著存在，對(duì)我國(guó)的航空運(yùn)輸布局產(chǎn)生深刻影響國(guó)的航空運(yùn)輸布局產(chǎn)生深刻影響經(jīng)濟(jì)重心區(qū)n n隨著西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地等經(jīng)濟(jì)政策出臺(tái)，加之相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略性向西部遷移，我國(guó)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也在逐步向西、向東北地區(qū)擴(kuò)張n n西安，武漢，成都，沈陽(yáng)，烏魯木齊西安，武漢，成都，沈陽(yáng)，烏魯木齊n n加入WTO是重要的標(biāo)志n n第一大出口國(guó)和第三大進(jìn)口國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系旅游業(yè)旅游業(yè)n n1 1、我國(guó)旅游客流具有非常顯著的特點(diǎn)、我國(guó)旅游客流具有非常顯著的特點(diǎn)n n（1 1）在時(shí)間分布上極不平衡）在時(shí)間分布上極不平衡n n（2 2）在地域分布上極不協(xié)調(diào)）在地域分布上極不協(xié)調(diào)n n（3 3）旅游客流隨時(shí)間和季節(jié)變化明顯）旅游客流隨時(shí)間和季節(jié)變化明顯n n（4 4）旅游客流與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)）旅游客流與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)n n2 2、旅游客流占整個(gè)客流的比例、旅游客流占整個(gè)客流的比例n n旅游客流占整個(gè)客流的比例目前依然比較低，對(duì)整個(gè)客流不構(gòu)旅游客流占整個(gè)客流的比例目前依然比較低，對(duì)整個(gè)客流不構(gòu)成重要的影響。成重要的影響。n n目前，我國(guó)客流構(gòu)成仍然是以目前，我國(guó)客流構(gòu)成仍然是以民工流、學(xué)生流、差旅流民工流、學(xué)生流、差旅流民工流、學(xué)生流、差旅流民工流、學(xué)生流、差旅流為主。為主。n n3 3、旅游客流的主要運(yùn)輸方式、旅游客流的主要運(yùn)輸方式n n目前我國(guó)旅游客流的目前我國(guó)旅游客流的主要運(yùn)輸方式仍然是以鐵路為主，但近年主要運(yùn)輸方式仍然是以鐵路為主，但近年主要運(yùn)輸方式仍然是以鐵路為主，但近年主要運(yùn)輸方式仍然是以鐵路為主，但近年來，公路和航空發(fā)展很快，而水運(yùn)則進(jìn)一步萎縮。來，公路和航空發(fā)展很快，而水運(yùn)則進(jìn)一步萎縮。來，公路和航空發(fā)展很快，而水運(yùn)則進(jìn)一步萎縮。來，公路和航空發(fā)展很快，而水運(yùn)則進(jìn)一步萎縮。n n4 4、在我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)際國(guó)內(nèi)航班上旅行者占據(jù)著相當(dāng)大、在我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)際國(guó)內(nèi)航班上旅行者占據(jù)著相當(dāng)大、在我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)際國(guó)內(nèi)航班上旅行者占據(jù)著相當(dāng)大、在我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)際國(guó)內(nèi)航班上旅行者占據(jù)著相當(dāng)大的比例，旅游因素直接影響著航空公司新航線的開辟的比例，旅游因素直接影響著航空公司新航線的開辟的比例，旅游因素直接影響著航空公司新航線的開辟的比例，旅游因素直接影響著航空公司新航線的開辟和運(yùn)力投放的增加，這一點(diǎn)尤其在我國(guó)中西部航空運(yùn)和運(yùn)力投放的增加，這一點(diǎn)尤其在我國(guó)中西部航空運(yùn)和運(yùn)力投放的增加，這一點(diǎn)尤其在我國(guó)中西部航空運(yùn)和運(yùn)力投放的增加，這一點(diǎn)尤其在我國(guó)中西部航空運(yùn)輸資源的分布上表現(xiàn)得更為顯著。輸資源的分布上表現(xiàn)得更為顯著。輸資源的分布上表現(xiàn)得更為顯著。輸資源的分布上表現(xiàn)得更為顯著。中國(guó)的航空區(qū)劃中國(guó)的航空區(qū)劃n n華北n n華東n n中南n n東北n n西南n n西北n n新疆n n港澳臺(tái)（特區(qū)政府管理）n n華北華北n n北京市、天津市、河北省、山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)北京市、天津市、河北省、山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū) n n華東華東n n上海市、江蘇省、浙江省、山東省、安徽省、江西省、福建省上海市、江蘇省、浙江省、山東省、安徽省、江西省、福建省 n n中南中南n n廣東省、廣西壯族自治區(qū)、湖北省、湖南省、河南省、海南省廣東省、廣西壯族自治區(qū)、湖北省、湖南省、河南省、海南省 n n西北西北n n陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū) n n西南西南n n重慶市、四川省、貴州省、云南省、西藏自治區(qū)重慶市、四川省、貴州省、云南省、西藏自治區(qū) n n東北東北n n遼寧省、吉林省、黑龍江省遼寧省、吉林省、黑龍江省 n n新疆新疆n n港澳臺(tái)港澳臺(tái)中國(guó)的國(guó)際航線中國(guó)的國(guó)際航線n n1）：國(guó)際航線的分布特征n n2）：典型國(guó)際航線國(guó)際航線的分布特征國(guó)際航線的分布特征n n我國(guó)國(guó)際航線的主流呈東西走向，向東連接日本、韓國(guó)、我國(guó)國(guó)際航線的主流呈東西走向，向東連接日本、韓國(guó)、我國(guó)國(guó)際航線的主流呈東西走向，向東連接日本、韓國(guó)、我國(guó)國(guó)際航線的主流呈東西走向，向東連接日本、韓國(guó)、北美，向西連接中東、歐洲，是北半球航空圈帶的重要組北美，向西連接中東、歐洲，是北半球航空圈帶的重要組北美，向西連接中東、歐洲，是北半球航空圈帶的重要組北美，向西連接中東、歐洲，是北半球航空圈帶的重要組成部分，其中以中日、中韓、中美航線最為密集。成部分，其中以中日、中韓、中美航線最為密集。成部分，其中以中日、中韓、中美航線最為密集。成部分，其中以中日、中韓、中美航線最為密集。n n我國(guó)與東南亞、澳大利亞等地的國(guó)際航線密度也比較大，我國(guó)與東南亞、澳大利亞等地的國(guó)際航線密度也比較大，我國(guó)與東南亞、澳大利亞等地的國(guó)際航線密度也比較大，我國(guó)與東南亞、澳大利亞等地的國(guó)際航線密度也比較大，是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分。是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分。是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分。是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分。n n北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云國(guó)際北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云國(guó)際北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云國(guó)際北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)三大國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，集中了我國(guó)大多數(shù)國(guó)機(jī)場(chǎng)是我國(guó)三大國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，集中了我國(guó)大多數(shù)國(guó)機(jī)場(chǎng)是我國(guó)三大國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，集中了我國(guó)大多數(shù)國(guó)機(jī)場(chǎng)是我國(guó)三大國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，集中了我國(guó)大多數(shù)國(guó)際航線。際航線。際航線。際航線。n n大連、青島、廈門、深圳等沿海城市、成都、西安、沈陽(yáng)、大連、青島、廈門、深圳等沿海城市、成都、西安、沈陽(yáng)、大連、青島、廈門、深圳等沿海城市、成都、西安、沈陽(yáng)、大連、青島、廈門、深圳等沿海城市、成都、西安、沈陽(yáng)、杭州、南京、武漢、長(zhǎng)沙等內(nèi)地重要城市的國(guó)際航線也初杭州、南京、武漢、長(zhǎng)沙等內(nèi)地重要城市的國(guó)際航線也初杭州、南京、武漢、長(zhǎng)沙等內(nèi)地重要城市的國(guó)際航線也初杭州、南京、武漢、長(zhǎng)沙等內(nèi)地重要城市的國(guó)際航線也初具規(guī)模，其通航點(diǎn)主要集中在港澳臺(tái)地區(qū)、日韓、東南亞具規(guī)模，其通航點(diǎn)主要集中在港澳臺(tái)地區(qū)、日韓、東南亞具規(guī)模，其通航點(diǎn)主要集中在港澳臺(tái)地區(qū)、日韓、東南亞具規(guī)模，其通航點(diǎn)主要集中在港澳臺(tái)地區(qū)、日韓、東南亞等地區(qū)，哈爾濱、烏魯木齊、昆明等沿邊城市的國(guó)際航線等地區(qū)，哈爾濱、烏魯木齊、昆明等沿邊城市的國(guó)際航線等地區(qū)，哈爾濱、烏魯木齊、昆明等沿邊城市的國(guó)際航線等地區(qū)，哈爾濱、烏魯木齊、昆明等沿邊城市的國(guó)際航線也比較多、分別向其鄰近國(guó)家輻射。也比較多、分別向其鄰近國(guó)家輻射。也比較多、分別向其鄰近國(guó)家輻射。也比較多、分別向其鄰近國(guó)家輻射。典型國(guó)際航線典型國(guó)際航線n n東線東線n n中日、中韓、中美中日、中韓、中美n n日本為我國(guó)第一大空運(yùn)市場(chǎng)。中日航線是目前通航城日本為我國(guó)第一大空運(yùn)市場(chǎng)。中日航線是目前通航城市最多、航班密度最大、運(yùn)營(yíng)航空公司最多的重要國(guó)市最多、航班密度最大、運(yùn)營(yíng)航空公司最多的重要國(guó)際航線。中日雙方都有多家航空公司在經(jīng)營(yíng)來往兩國(guó)際航線。中日雙方都有多家航空公司在經(jīng)營(yíng)來往兩國(guó)的航班。其中，日本的通航城市有成田、羽田、大阪的航班。其中，日本的通航城市有成田、羽田、大阪關(guān)西、福岡、廣島、靜岡、鹿兒島、名古屋、新瀉、關(guān)西、福岡、廣島、靜岡、鹿兒島、名古屋、新瀉、千歲、札幌等地，中國(guó)的通航城市有北京首都、上海千歲、札幌等地，中國(guó)的通航城市有北京首都、上海虹橋、上海浦東、廣州、深圳、廈門、杭州、南京、虹橋、上海浦東、廣州、深圳、廈門、杭州、南京、青島、大連等。青島、大連等。n n韓國(guó)為我國(guó)主要的國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)之一，目韓國(guó)為我國(guó)主要的國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)之一，目前雙方經(jīng)營(yíng)客貨定期航班達(dá)到每周近前雙方經(jīng)營(yíng)客貨定期航班達(dá)到每周近800800班。班。n n北美航線是我國(guó)最主要的遠(yuǎn)程航線之一，也是北美航線是我國(guó)最主要的遠(yuǎn)程航線之一，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的航線之一。競(jìng)爭(zhēng)最激烈的航線之一。n n 西線n n西線主要是從我國(guó)東部城市向西飛越歐亞大陸，西線主要是從我國(guó)東部城市向西飛越歐亞大陸，經(jīng)中東到英、法、德、意、荷蘭以及歐盟各國(guó)經(jīng)中東到英、法、德、意、荷蘭以及歐盟各國(guó)的航線。大致可分為中國(guó)的航線。大致可分為中國(guó)-歐洲航線、中國(guó)歐洲航線、中國(guó)-中中東航線。此外，近年還開通了北京經(jīng)西班牙馬東航線。此外，近年還開通了北京經(jīng)西班牙馬德里延伸到巴西圣保羅的國(guó)際航線。德里延伸到巴西圣保羅的國(guó)際航線。n n中國(guó)至歐洲航線歐洲MOWSTOBERLONFRAPARAMSBUDVIEMADROMMIL中國(guó)PEKSHAPVGDALTAOSHEXMNHGHSIACTUCANSZX歐亞大陸n n中國(guó)至中東航線n n這里的中東航線泛指從我國(guó)東部城市到南亞、這里的中東航線泛指從我國(guó)東部城市到南亞、西亞、中亞、海灣地區(qū)等國(guó)家的中程國(guó)際航線。西亞、中亞、海灣地區(qū)等國(guó)家的中程國(guó)際航線。“中東中東”一詞源于歐洲，當(dāng)時(shí)的歐洲列強(qiáng)以自一詞源于歐洲，當(dāng)時(shí)的歐洲列強(qiáng)以自己為中心，將其東面的地區(qū)按照遠(yuǎn)近分別稱之己為中心，將其東面的地區(qū)按照遠(yuǎn)近分別稱之為近東、中東、遠(yuǎn)東。為近東、中東、遠(yuǎn)東。亞洲中南部KHIISBKTMDELBOMSHJDXB KWI中國(guó)PEKPVGCANXMNSIATAOKMGCTU歐亞大陸n n南線BJSCANSHAKULPENSINMNLJKTSUBBKKBJSCANSHASYDMELn n除此之外，還有一些短途的n nKMG-RGNKMG-RGNn nKMG-VTEKMG-VTE（萬(wàn)象）（萬(wàn)象）n nNNG-HANNNG-HAN（河內(nèi)）（河內(nèi)）n nCAN-SGNCAN-SGN（胡志明市）（胡志明市）n nBJS-FNJBJS-FNJ（平壤）（平壤）n nHRB-KHVHRB-KHV（哈巴羅夫斯克）（哈巴羅夫斯克）n nURC-ALAURC-ALA（阿拉木圖）（阿拉木圖）n nURC-TASURC-TAS中國(guó)的國(guó)內(nèi)航線中國(guó)的國(guó)內(nèi)航線n n1）國(guó)內(nèi)航線的分布特征n n2）典型的國(guó)內(nèi)航線1 1 1 1）我國(guó)國(guó)內(nèi)航線集中分布于哈爾濱）我國(guó)國(guó)內(nèi)航線集中分布于哈爾濱）我國(guó)國(guó)內(nèi)航線集中分布于哈爾濱）我國(guó)國(guó)內(nèi)航線集中分布于哈爾濱-北京北京北京北京-西安西安西安西安-成都成都成都成都-昆明一線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的昆明一線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的昆明一線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的昆明一線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的三角地帶最為密集。整體上看，航線密度由東向西逐三角地帶最為密集。整體上看，航線密度由東向西逐三角地帶最為密集。整體上看，航線密度由東向西逐三角地帶最為密集。整體上看，航線密度由東向西逐漸減小。漸減小。漸減小。漸減小。2 2 2 2）航線多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個(gè)放）航線多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個(gè)放）航線多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個(gè)放）航線多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個(gè)放射狀的系統(tǒng)相互聯(lián)通。共同形成全國(guó)的航空網(wǎng)絡(luò)。射狀的系統(tǒng)相互聯(lián)通。共同形成全國(guó)的航空網(wǎng)絡(luò)。射狀的系統(tǒng)相互聯(lián)通。共同形成全國(guó)的航空網(wǎng)絡(luò)。射狀的系統(tǒng)相互聯(lián)通。共同形成全國(guó)的航空網(wǎng)絡(luò)。3 3 3 3）國(guó)內(nèi)主要航線多呈南北向分布。在此基礎(chǔ)上，又有）國(guó)內(nèi)主要航線多呈南北向分布。在此基礎(chǔ)上，又有）國(guó)內(nèi)主要航線多呈南北向分布。在此基礎(chǔ)上，又有）國(guó)內(nèi)主要航線多呈南北向分布。在此基礎(chǔ)上，又有部分航線從沿海向內(nèi)陸延伸，呈東西向分布。部分航線從沿海向內(nèi)陸延伸，呈東西向分布。部分航線從沿海向內(nèi)陸延伸，呈東西向分布。部分航線從沿海向內(nèi)陸延伸，呈東西向分布。4 4 4 4）航線結(jié)構(gòu)以城市對(duì)式為主，并開始向輪輻式航線結(jié)）航線結(jié)構(gòu)以城市對(duì)式為主，并開始向輪輻式航線結(jié)）航線結(jié)構(gòu)以城市對(duì)式為主，并開始向輪輻式航線結(jié)）航線結(jié)構(gòu)以城市對(duì)式為主，并開始向輪輻式航線結(jié)構(gòu)優(yōu)化；航線客貨運(yùn)量以干線為主，支線網(wǎng)絡(luò)尚未形構(gòu)優(yōu)化；航線客貨運(yùn)量以干線為主，支線網(wǎng)絡(luò)尚未形構(gòu)優(yōu)化；航線客貨運(yùn)量以干線為主，支線網(wǎng)絡(luò)尚未形構(gòu)優(yōu)化；航線客貨運(yùn)量以干線為主，支線網(wǎng)絡(luò)尚未形成，運(yùn)量較低。成，運(yùn)量較低。成，運(yùn)量較低。成，運(yùn)量較低。n n三大航空公司的航線各有特色n n20052005年，客運(yùn)服務(wù)上，南航占優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)服務(wù)上，年，客運(yùn)服務(wù)上，南航占優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)服務(wù)上，國(guó)航占優(yōu)勢(shì)。南航在國(guó)內(nèi)航線的業(yè)務(wù)量高于其他兩國(guó)航占優(yōu)勢(shì)。南航在國(guó)內(nèi)航線的業(yè)務(wù)量高于其他兩家，國(guó)航長(zhǎng)于國(guó)際航線，東航則在港澳線上占優(yōu)。家，國(guó)航長(zhǎng)于國(guó)際航線，東航則在港澳線上占優(yōu)。單論收入而言，三大航空公司相差不多。單論收入而言，三大航空公司相差不多。n n在國(guó)際航線方面，國(guó)航優(yōu)勢(shì)明顯在國(guó)際航線方面，國(guó)航優(yōu)勢(shì)明顯2）典型的國(guó)內(nèi)航線）典型的國(guó)內(nèi)航線n n以北京為中心的輻射系統(tǒng)n n省會(huì)，旅游城市，交通樞紐省會(huì)，旅游城市，交通樞紐n nPEK-CAN,SHA,SHE,SIA,NKG,CTU,KMG,PEK-CAN,SHA,SHE,SIA,NKG,CTU,KMG,XMN,HGH,SZX,KWL,HRB,DLC,HET,URC,XMN,HGH,SZX,KWL,HRB,DLC,HET,URC,CKG,HAK,HKGCKG,HAK,HKGn nBJSBJSSHASHA是目前國(guó)內(nèi)航線中客座率最高，收是目前國(guó)內(nèi)航線中客座率最高，收是目前國(guó)內(nèi)航線中客座率最高，收是目前國(guó)內(nèi)航線中客座率最高，收益最好的國(guó)內(nèi)航線益最好的國(guó)內(nèi)航線益最好的國(guó)內(nèi)航線益最好的國(guó)內(nèi)航線n n京滬空中快線京滬空中快線京滬空中快線京滬空中快線n n京廣空中快線京廣空中快線京廣空中快線京廣空中快線n n以廣州為中心的輻射系統(tǒng)n nPEK,SHA,CTU,KWL,HGH,KMG,KHNPEK,SHA,CTU,KWL,HGH,KMG,KHN（昌（昌北）北）,NKG,NNG,WNZ,SHE,WUH,XMN,NKG,NNG,WNZ,SHE,WUH,XMN,SIA,SWA,HAK,CKG,URCSIA,SWA,HAK,CKG,URC等等n n以上海為中心的輻射系統(tǒng)n nPEK,CAN,CTU,KWL,HGH,NKG,SIA,SHE,PEK,CAN,CTU,KWL,HGH,NKG,SIA,SHE,WUH,FOC,XMN,CKG,KMG,URC,HRB,HAK,WUH,FOC,XMN,CKG,KMG,URC,HRB,HAK,SZX,LXASZX,LXA等等n n以上3個(gè)系統(tǒng)的輻射航線，基本構(gòu)成了中國(guó)國(guó)內(nèi)航線的骨架，再加上以西安、成都、昆明、重慶、沈陽(yáng)、大連、武漢、烏魯木齊等重要機(jī)場(chǎng)為中心形成的若干放射系統(tǒng)共同組成了國(guó)內(nèi)的主要航線網(wǎng)。n n以香港為中心的輻射航線n n連接國(guó)際航線連接國(guó)際航線n nPEK,DLC,TSN,SHE,SHA,HGHPEK,DLC,TSN,SHE,SHA,HGH等等n n中國(guó)民航稱之為地區(qū)航線，特指香港、澳門等地中國(guó)民航稱之為地區(qū)航線，特指香港、澳門等地區(qū)與內(nèi)地的航線。港、澳地區(qū)的航線是國(guó)內(nèi)航線區(qū)與內(nèi)地的航線。港、澳地區(qū)的航線是國(guó)內(nèi)航線的組成部分，又是聯(lián)系國(guó)際航線的重要橋梁。航的組成部分，又是聯(lián)系國(guó)際航線的重要橋梁。航線以香港為中心向內(nèi)地幾十個(gè)大城市輻射。它對(duì)線以香港為中心向內(nèi)地幾十個(gè)大城市輻射。它對(duì)于我國(guó)的改革開放政策的實(shí)施，對(duì)于香港的穩(wěn)定于我國(guó)的改革開放政策的實(shí)施，對(duì)于香港的穩(wěn)定與繁榮，對(duì)于國(guó)內(nèi)人民與海外僑胞之間的政治、與繁榮，對(duì)于國(guó)內(nèi)人民與海外僑胞之間的政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系起著特殊的重要作用。近幾年來，經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系起著特殊的重要作用。近幾年來，香港與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密，貿(mào)易額迅速上升，香港與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密，貿(mào)易額迅速上升，旅游者不斷增多，各種往來頻繁，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)在旅游者不斷增多，各種往來頻繁，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)在中國(guó)航空運(yùn)輸中的作用將進(jìn)一步加強(qiáng)。中國(guó)航空運(yùn)輸中的作用將進(jìn)一步加強(qiáng)。n n香港航線目前由中、港雙方的航空壟斷，一般不讓外航進(jìn)入。n n其他重要中心n nSZX,URC,CTU,SHE,WUH,KMGSZX,URC,CTU,SHE,WUH,KMG中國(guó)的機(jī)場(chǎng)中國(guó)的機(jī)場(chǎng)n n機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸和城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運(yùn)機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸和城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。輸體系的重要組成部分。n n經(jīng)過建國(guó)近經(jīng)過建國(guó)近6060年特別是改革開放以來的大力建設(shè)，到年特別是改革開放以來的大力建設(shè)，到0606年年底我國(guó)共有民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)底我國(guó)共有民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)147147個(gè)個(gè)(不含港澳臺(tái)地區(qū)不含港澳臺(tái)地區(qū))，其中，其中軍民合用機(jī)場(chǎng)軍民合用機(jī)場(chǎng)4545個(gè)。按飛行區(qū)等級(jí)劃分，個(gè)。按飛行區(qū)等級(jí)劃分，4E4E級(jí)機(jī)場(chǎng)級(jí)機(jī)場(chǎng)2525個(gè)、個(gè)、4D4D級(jí)機(jī)場(chǎng)級(jí)機(jī)場(chǎng)3535個(gè)、個(gè)、4C4C級(jí)機(jī)場(chǎng)級(jí)機(jī)場(chǎng)5858個(gè)、個(gè)、3C3C級(jí)機(jī)場(chǎng)級(jí)機(jī)場(chǎng)2929個(gè)。個(gè)。n n按地區(qū)劃分東北、華北、華東、中南、西南、西北（包括按地區(qū)劃分東北、華北、華東、中南、西南、西北（包括新疆）新疆）6 6個(gè)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量分別為個(gè)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量分別為1212個(gè)、個(gè)、1818個(gè)、個(gè)、3737個(gè)、個(gè)、2525個(gè)、個(gè)、3131個(gè)和個(gè)和2424個(gè)。各地區(qū)以每個(gè)。各地區(qū)以每1010萬(wàn)平方公里計(jì)密度分別為萬(wàn)平方公里計(jì)密度分別為1.511.51個(gè)、個(gè)、1.161.16個(gè)、個(gè)、4.674.67個(gè)、個(gè)、2.572.57個(gè)、個(gè)、1.531.53個(gè)和個(gè)和0.810.81個(gè)。全國(guó)民航機(jī)個(gè)。全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)平均密度為每場(chǎng)平均密度為每1010萬(wàn)平方公里萬(wàn)平方公里1.531.53個(gè)。個(gè)。n n根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，新增機(jī)場(chǎng)97個(gè)(以2006 年為基數(shù))，形成五大區(qū)域機(jī)場(chǎng)群。n n北方機(jī)場(chǎng)群：由北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍8個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成。布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù) 5 4 個(gè)，在既有 3 0 個(gè)機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，新增北京第二機(jī)場(chǎng)等24個(gè)機(jī)場(chǎng)。n n華東機(jī)場(chǎng)群：由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個(gè)省(直轄市)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成。布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)49個(gè)，在既有37個(gè)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)上新增12個(gè)機(jī)場(chǎng)。n n中南機(jī)場(chǎng)群：由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6省(自治區(qū))內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成。布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)39個(gè)，在既有25個(gè)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)上新增14個(gè)機(jī)場(chǎng)。n n西南機(jī)場(chǎng)群：由重慶、四川、云南、貴州、西藏5省(自治區(qū)、直轄市)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成。布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)52個(gè)，在既有31個(gè)機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上新增21個(gè)機(jī)場(chǎng)。n n西北機(jī)場(chǎng)群：由陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆5省(自治區(qū))內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成。布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù)50個(gè)，在既有 24個(gè)機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上新增26個(gè)機(jī)場(chǎng)。中國(guó)的機(jī)場(chǎng)中國(guó)的機(jī)場(chǎng)n n參考附件四、中國(guó)的航空公司四、中國(guó)的航空公司 n n主要的航空公司主要的航空公司n n中國(guó)中國(guó)航空集團(tuán)公司航空集團(tuán)公司（CACA）Air ChinaAir Chinan n中國(guó)東方中國(guó)東方航空集團(tuán)公司航空集團(tuán)公司（MUMU）China Eastern AirlinesChina Eastern Airlinesn n中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（CZCZ）China Southern Airlines China Southern Airlines Co.LtdCo.Ltdn n廈門航空股份有限有限公司（廈門航空股份有限有限公司（MFMF）Xiamen AirlinesXiamen Airlinesn n上海上海航空股份有限公司航空股份有限公司（FMFM）Shanghai AirlinesShanghai Airlinesn n四川四川航空股份有限公司航空股份有限公司（3U3U）Sichuan AirlinesSichuan Airlinesn n海南海南航空股份有限公司航空股份有限公司（HUHU）Hainan AirlinesHainan Airlinesn n深圳深圳航空有限責(zé)任公司航空有限責(zé)任公司（4G/ZH4G/ZH）Shenzhen AirlinesShenzhen Airlinesn n山東山東航空股份有限公司航空股份有限公司（SCSC）Shandong AirlinesShandong Airlinesn n nwww.cs-n nwww.ce-n n n n n n n根據(jù)2008年?duì)I業(yè)收入，我國(guó)大陸三大航空集團(tuán)的規(guī)模較為接近，國(guó)航以62.44億美元排名世界第23，南航以76.40億美元排名世界第22，東航以41.10億美元排名世界第34。海航作為大陸的第四大航空集團(tuán)以19.75億美元排名世界第59位。深航近年通過快速發(fā)展已成為國(guó)內(nèi)第五大航空公司。n