BJ4500越野車驅(qū)動橋設(shè)計[汽車]【雙級主減+輪邊】
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哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)摘要本設(shè)計首先確定各主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù),然后參考同類的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu),確定出設(shè)計方案并進(jìn)行計算和設(shè)計,最后對主從動錐齒輪、半軸齒輪、半軸、橋殼輪邊機(jī)構(gòu)等部分進(jìn)行校核,對支撐軸承進(jìn)行了壽命校核。本設(shè)計采用主減速器和輪邊減速器雙級傳動副傳動,均勻分配單一傳動副上的高強(qiáng)度磨損,輪邊機(jī)構(gòu)的應(yīng)用,大大的提高了離地間隙,提高了汽車的通過性。本設(shè)計在我國尚處于起步階段,在我國仍有很大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間,本設(shè)計也將是未來越野汽車和重載汽車的發(fā)展方向。本設(shè)計具有以下的優(yōu)點:由于采用輪邊雙級驅(qū)動橋,使得整個后橋的結(jié)構(gòu)簡單,制造工藝簡單,從而大大的降低了制造成本。并且,提高了汽車的離地間隙。關(guān)鍵字:越野汽車;后橋;輪邊雙級;圓弧齒錐齒輪 Abstract This design is to first identify major parts of the structure and main design parameters, then reference to similar axles structure, confirmed the design and calculation and design, final master-slave dynamic bevel gear and half axle gears, half axle, bridge housing wheel edges institutions, to test the part such as back-up bearing life respectively. This design USES the main reducer and wheel edges reducer doublestage transmission vice transmission, evenly distributed single transmission of high intensity vice wear, wheel edges institutions of applications, greatly improve the ground clearance is achieved, improved the car through sexual. This design in our country is still at the beginning, in our country still has great potential for growth and development space, this design also will be the future off-road vehicle and heavy-load automobiledevelopment direction. This design has the following advantages: due to the wheel edges doublestage axles, make the whole bridge structure is simple, make simple process, thus greatly reduce the production cost. And, improve the car from the ground clearance.Key word: off-road vehicle, Rear axle, Wheel edges doublestage; Arc tooth wimble gear目 錄摘要IAbstractII目 錄III第1章 緒論1第2章 驅(qū)動橋總體結(jié)構(gòu)方案分析2第3章 主減速器設(shè)計43.1 主減速器的結(jié)構(gòu)型式43.1.1 主減速器齒輪的類型43.1.2 主減速器主、從動錐齒的支承型式43.2 主減速器的基本參數(shù)與設(shè)計計算53.2.1 主減速比的確定53.2.2 主減速器齒輪計算載荷的確定53.2.3 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇63.2.4 主減速器圓孤齒輪的幾何參數(shù)計算73.2.5 主減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計算103.3 主減速器的材料選擇及熱處理方法123.4 主減速器軸承的計算123.4.1 錐齒輪齒面上的作用力123.4.2 主減速器軸承載荷的計算15小結(jié)18第4章 差速器設(shè)計194.1 差速器類型的選擇194.2 差速器的設(shè)計和計算194.2.1 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇194.2.2 差速器齒輪的幾何尺寸計算214.2.3 差速器齒輪的強(qiáng)度校核234.3 差速器齒輪的材料選擇244.4 差速器殼體的材料選擇24小結(jié)24第5章 驅(qū)動車輪的傳動裝置設(shè)計255.1 半軸的形式255.2 半軸的設(shè)計計算255.2.1 全浮式半軸的計算載荷確定255.2.2 全浮式半軸桿部直徑初選265.2.3 半軸的強(qiáng)度計算265.2.4 半軸花鍵的強(qiáng)度計算275.3 半軸材料與熱處理28小結(jié)28第6章 輪邊部分的設(shè)計296.1 輪邊減速器的結(jié)構(gòu)型式296.1.1 輪邊減速器的齒輪類型296.1.2 輪邊減速器主、從動錐齒輪的支撐方式296.2 輪邊減速器的基本參數(shù)與設(shè)計計算296.2.1 圓柱直齒輪主要參數(shù)的選擇296.2.2 輪邊減速器圓柱直齒輪的幾何參考數(shù)計算306.2.3 輪邊減速器圓柱齒輪的強(qiáng)度計算316.3 輪邊減速器齒輪材料的選擇及熱處理方法346.4 輪邊減速器殼的材料選擇346.5 輪邊減速器圓柱軸承的計算346.5.1 圓柱齒輪齒面上的作用力346.5.2 輪邊減速器軸承載荷的計算36小結(jié)38第7章 驅(qū)動橋殼設(shè)計397.1 橋殼的結(jié)構(gòu)型式397.2 橋殼的受力分析與強(qiáng)度計算397.2.1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計算397.2.2 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強(qiáng)度計算407.2.3 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼強(qiáng)度計算417.2.4 汽車緊急制動時的橋殼強(qiáng)度計算437.2.5 汽車受最大側(cè)向力時的橋殼強(qiáng)度計算437.3 橋殼的材料選擇44小結(jié)44結(jié)論45致謝46參考文獻(xiàn)47附錄484
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