汽車差速器設(shè)計【含11張cad圖紙+文檔全套資料】
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開題報告
題 目 汽車差速器
學(xué)院名稱
專業(yè)名稱
年 級
學(xué)生姓名
學(xué) 號
指導(dǎo)教師
職 稱
年 月 日
選題的依據(jù)及意義（包括課題的理論價值和實踐價值；國內(nèi)外的研究概況等）：
目前國內(nèi)重型汽車的差速器產(chǎn)品的技術(shù)基本源自美國、德國、 日本等幾個傳統(tǒng)的工業(yè)國家，我國現(xiàn)有的技術(shù)基本上是引進國外的基礎(chǔ)上發(fā)展的，而且已經(jīng)有了一定的規(guī)模。但是目前我國的差速器沒有自己的核心技術(shù)產(chǎn)品，自主開發(fā)能力仍然很弱，影響了整車新車的開發(fā)。在差速器的技術(shù)開發(fā)上還有很長的路要走。
汽車發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅(qū)動橋,再左右分配給半軸驅(qū)動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅(qū)動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器 就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？
當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)彎時，每個車輪駛過的距離不相等，即內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪駛過的距離要短。因為車速等于汽車行駛的距離除以通過這段距離所花費的時間，所以行駛距離短的車輪轉(zhuǎn)動的速度就慢。同時需要注意的是：前輪較之后輪，所走過的路程是不同的。
對于后輪驅(qū)動型汽車的從動輪，或前輪驅(qū)動型汽車的從動輪來說，不存 在這樣的問題。由于它們之間沒有相互聯(lián)結(jié)，它們彼此獨立轉(zhuǎn)動。但是兩主動輪間相互是有聯(lián)系的。因此一個引擎或一個變速箱可以同時帶動兩個車輪。如果你的車上沒有差速器，兩個車輪將不得不固定聯(lián)結(jié)在一起，以同一轉(zhuǎn)速驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。這會導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向困難。此時，為了使汽車能夠轉(zhuǎn)彎，一個輪胎將不得不打滑。對于現(xiàn)代輪胎和混凝土道路來說，要使輪胎打滑則需要很大的外力，這個力通過車橋從一個輪胎傳到另一個輪胎，這樣就給車橋零部件產(chǎn)生很大的應(yīng)力。
汽車差速器是驅(qū)動轎的主件。它主要有三大功用：
把發(fā)動機發(fā)出的動力傳輸?shù)杰囕喩希?
充當(dāng)汽車主減速齒輪，在動力傳到車輪之前將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來；
將動力傳到車輪上，同時，允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動。
從而滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
差速器在汽車上有很重要的意義，汽車除了直行，還要轉(zhuǎn)彎。在轉(zhuǎn)彎過程中，由于車體存在寬度，左右輪的回轉(zhuǎn)半徑是不一樣大的，也就是說在轉(zhuǎn)彎過程中，左右輪的轉(zhuǎn)速是不一樣的，可早期的汽車左右驅(qū)動輪為剛性連接，輪胎和機械部件在轉(zhuǎn)彎過程中存在相當(dāng)大的損耗，車輛的壽命受到嚴(yán)重的限制，路易斯.雷諾（法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人）通過一個小小的齒輪機構(gòu)解決了這個問題，并形象的將其命名為差速器?，F(xiàn)代的差速器已經(jīng)有了越來越優(yōu)良的性能，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛動力和操控性的完美結(jié)合。
國內(nèi)目前的差速器產(chǎn)品大多是通過引進而開發(fā)的類型，沒有什么核心的技術(shù)產(chǎn)品，還有一部分是通過進口的產(chǎn)品?，F(xiàn)在我國已經(jīng)對差速器有了深入的研究設(shè)計，但沒有形成一定規(guī)模的工業(yè)化設(shè)計和制造，所以我們需要在這個領(lǐng)域開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的重型汽車差速器。
本課題研究內(nèi)容
1. 本設(shè)計的目的及意義。
2. 差速器結(jié)構(gòu)方案的選擇與設(shè)計。
3. 差速器總成設(shè)計。
4. 差速器主要零部件的選擇與設(shè)計。
5. 其他零件設(shè)計。
6. 詳細(xì)撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書。
本課題研究方案
樣機設(shè)計、制造、試驗
可行性試驗通過后，便設(shè)計和制造汽車差速器的樣機。樣機制造好后，再進行現(xiàn)場試驗，經(jīng)設(shè)計——制造——試驗——修改——制造——試驗的幾次循環(huán)，最終使樣機各項運作指標(biāo)達到規(guī)定的要求，并通過鑒定。
研究的創(chuàng)新之處
1. 改善了汽車后橋差速器圓錐齒輪設(shè)計方案中應(yīng)力集中。
2. 改善了汽車后橋差速器圓錐齒輪應(yīng)力不合理分布與擴展的狀況。
3. 提高了基體的承載能力,減少了斷裂失效的預(yù)期,優(yōu)化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
研究過程(含完成期限)
2009年12月5日 下達畢業(yè)課題任務(wù)書、確認(rèn)課題任務(wù)
2010年4月16日－2010年4月19日 查閱有關(guān)文獻，完成開題報告
2010年4月20日－2010年5月10日 對汽車差速器整體結(jié)構(gòu)進行初步設(shè)計和分析
2010年5月11日－2010年6月5日 重點對差速器進行分析計算
2010年6月6日－2010年6月9日 撰寫完善畢業(yè)論文并繪制裝配圖和零件圖
2010年6月10日－2010年6月11日 提交畢業(yè)論文、翻譯文獻并準(zhǔn)備答辯
2010年6月12日 畢業(yè)答辯
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽名：
年 月 日
教研室意見
教研室主任簽名：
年 月 日
院系意見
主管領(lǐng)導(dǎo)簽名：
年 月 日
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類型：共享資源
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汽車
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設(shè)計
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