2019年九年級物理全冊 第十三章 第三節(jié) 內燃機課件（新版）滬科版.ppt

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第十三章內能與熱機 第三節(jié)內燃機 導學設計 ?？細w納 第十三章內能與熱機 課堂小結 課堂反饋 導學設計 第三節(jié)內燃機 學點1熱機和內燃機的概念 熱機 把燃料燃燒時釋放的 能轉化為 的裝置 內燃機 燃料直接在 燃燒產生動力的熱機叫內燃機 內燃機中最常見的是 和 柴油機 內 機械能 汽油機 發(fā)動機氣缸內 第三節(jié)內燃機 學點2汽油機 第三節(jié)內燃機 問題1 由汽油機的剖面圖 可以得出汽油機的主要構造有進氣道和進氣閥 排氣道和排氣閥 氣缸 曲軸連桿 飛輪 問題2 由汽油機的工作特點可知 汽油機工作時 活塞從氣缸的一端運動到另一端叫做一個 常見的汽油機工作分為 沖程 沖程 沖程 沖程 排氣 火花塞 活塞 沖程 吸氣 壓縮 做功 第三節(jié)內燃機 第三節(jié)內燃機 第三節(jié)內燃機 問題4 由汽油機的工作特點可以看出 溫度達到最高的是 沖程 利用飛輪的慣性完成的沖程是 火花塞在 沖程結束后 沖程開始時發(fā)出電火花 問題5 小組交流討論 汽油機的一個工作循環(huán)中 活塞往復 次 對外做功 次 曲軸和飛輪轉動 圈 2 做功 吸氣 壓縮 排氣沖程 壓縮 做功 2 1 第三節(jié)內燃機 問題6 由汽油機工作特點進行分析 汽油機在月球上能否工作 答案 不能工作 因為月球上是真空 不能夠將汽油壓入氣缸內 完不成吸氣沖程 故剩余三個沖程也無法完成 第三節(jié)內燃機 學點3柴油機 圖13 3 3 第三節(jié)內燃機 結合柴油機的模型 閱讀教材P47 P48內容 回答下列問題 問題1 從構造上 柴油機和汽油機的不同之處為 問題2 從吸入物質上 柴油機和汽油機的不同之處為 柴油機氣缸的頂部是一個噴油嘴 汽油機氣缸的頂部是一個火花塞 柴油機吸入氣缸的是空氣 而汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合氣體 第三節(jié)內燃機 問題3 柴油機和汽油機的工作過程基本相同 有兩個不同之處 壓縮沖程中 柴油機缸內氣體被壓縮的程度比汽油機更大 因此 柴油機缸內氣體的溫度更高 壓強更大 做功沖程中 柴油機的點火方式是壓燃式 而汽油機是點燃式 第三節(jié)內燃機 問題4 實際應用中 柴油機的效率 選填 高 或 低 功率 選填 較大 或 較小 但畢竟笨重 多用在拖拉機 坦克 輪船上等 汽油機比較靈巧 常用在 上 飛機 高 較大 汽車 典例1如圖13 3 15所示 內燃機的四個沖程中 將機械能轉化為內能的沖程是 第三節(jié)內燃機 ?？細w納 常考類型一內燃機的四個沖程 B 第三節(jié)內燃機 名師講評 判斷沖程名稱可利用口訣 先看氣閥開關情 再看活塞上下行 開下吸氣開上排 關上壓縮關下功 第三節(jié)內燃機 ?？碱愋投w輪轉速 做功次數(shù)和工作循環(huán)次數(shù)的關系 典例2某四沖程內燃機飛輪的轉速為2400r min 則在每秒鐘內 該內燃機對外做功的次數(shù)是 A 20次B 600次C 240次D 10次 A 第三節(jié)內燃機 名師講評 內燃機的工作循環(huán)次數(shù) 沖程數(shù) 曲軸 或飛輪 轉動圈數(shù) 對外做功次數(shù)的關系是1 4 2 1 第三節(jié)內燃機 ?？碱愋腿蜋C與柴油機的異同 典例3關于汽油機和柴油機的區(qū)別 下列說法正確的是 A 汽油機氣缸頂部有一個火花塞 柴油機氣缸頂部是一個噴油嘴B 汽油機吸入的是空氣 柴油機吸入的是空氣和柴油的混合物C 吸氣沖程是內能轉化為機械能D 壓縮沖程是內能轉化為機械能 A 第三節(jié)內燃機 課堂小結 熱機 定義 內燃機 汽油機 柴油機 相同點 構造 工作過程 能量轉化 區(qū)別 構造 吸氣沖程吸入氣缸的物質 點火方式 應用范圍 第三節(jié)內燃機 課堂反饋 A 第三節(jié)內燃機 壓縮 做功 做功 第三節(jié)內燃機 3 柴油機與汽油機在結構上的主要不同是氣缸頂部的火花塞換成了 汽油機進入氣缸中的是空氣和汽油的混合氣體 而柴油機進入氣缸的是 噴油嘴 空氣 第三節(jié)內燃機 C 第三節(jié)內燃機 A 做功沖程 內能轉化為機械能 壓縮沖程 機械能轉化為內能B 壓縮沖程 內能轉化為機械能 做功沖程 機械能轉化為內能C 壓縮沖程 機械能轉化為內能 做功沖程 內能轉化為機械能D 做功沖程 機械能轉化為內能 壓縮沖程 內能轉化為機械能 第三節(jié)內燃機 5 一臺單缸四沖程汽油機 飛輪轉速是2400r min 該汽油機每分鐘完成 個沖程 對外做功 次 活塞往復運動 次 有 個工作循環(huán) 1200 4800 1200 2400