電動汽車左前車門設(shè)計【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文】

購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢 業(yè) 論 文 （ 設(shè) 計 ） 電動汽車左前車門的設(shè)計 of 別： 機械與汽車工程系 專業(yè)名 稱 ： 車輛工程 學(xué)生姓 名： 號： 導(dǎo)教師姓名、職稱 ： 教授 完成日期 2015 年 3 月 1 日院本科畢業(yè)論文 i 摘要 隨著科技和社會的發(fā)展和進步，各種各樣的車輛將會陸續(xù)出現(xiàn)在公路上面，與此同時，車輛對環(huán)境造成的污染問題也越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了 人們的生活環(huán)境，所以機動車輛所帶來的環(huán)境污染問題是人類當(dāng)前必須解決的一個問題。對這個問題解決的程度如何，反映著一個社會從科技水平到人文關(guān)懷等各方面的發(fā)達程度。我國對這種現(xiàn)狀的重視程度還是不夠 ， 即在交通工具上沒有安裝減除費油廢氣排放的節(jié)能設(shè)施，這種現(xiàn)狀存在著許多不和諧因素，更使群體分化加劇，社會人文關(guān)懷程度的下降。而如果能夠大量使用無油污，無污染的電動汽車，將會大大減少環(huán)境污染程度，給人類一個無碳、環(huán)保的、綠色的生態(tài)環(huán)境。 實現(xiàn)綠色駕車無污染化，并實現(xiàn)通過司乘人員，以及經(jīng)過專門培訓(xùn)的人員對此類電動汽車 的簡單輔助操作，即可完成的電動汽車充電、制動、行駛等等方面的控制，達到環(huán)保節(jié)能無污染的目的。首先應(yīng)該從機理的可行性方案上進行深入討論，通過對動力單元研究著手，然后經(jīng)過反復(fù)細致的可行性，安全性分析以及對整個系統(tǒng)的運動校核，功能分析，而得到并形成系統(tǒng)的整體的結(jié)構(gòu)，并且針對本系統(tǒng)的特點，來選擇最適合的系統(tǒng)方案。 因此，本文首先就方案的選擇進行了研究。通過設(shè)計者掌握的專業(yè)基礎(chǔ)知識，互聯(lián)網(wǎng)上的相關(guān)資料以及國內(nèi)外已有的設(shè)計種類的現(xiàn)狀，經(jīng)過詳細的方案調(diào)查，為本次畢業(yè)設(shè)計設(shè)計出了一套環(huán)保節(jié)能的電動汽車車門。 關(guān)鍵 詞： 電動汽車；環(huán)保節(jié)能；車門 院本科畢業(yè)論文 of is is a in to of a of to of to or is no in on a in in to by to of to to on of of of of s to of to of on at is to a of in as 院本科畢業(yè)論文 I 目錄 1 緒論 . 2 動汽車發(fā)展 概述 . 2 題研究的背 景及意義 . 錯誤 !未定義書簽。 動汽車的發(fā)展趨勢 . 錯誤 !未定義書簽。 課題的主要研究內(nèi)容 . 3 2 電動汽車車門的總體方案設(shè)計 . 4 動汽車車門結(jié)構(gòu)布局圖 . 4 電動汽車車門的主要形式 . 5 內(nèi)外板整體沖壓成型式車門 . 5 窗框內(nèi)藏式車門 . 6 獨立窗框式車門 . 7 無窗框式車門 . 7 電動汽車車門的組成部分 . 8 車門鈑金 . 9 門鎖 . 10 門拉手 . 11 擋風(fēng)玻璃 . 12 3 三維軟件設(shè)計總結(jié) . 12 參考文獻 . 13 致謝 . 14 院本科畢業(yè)論文 2 1 緒論 動汽車發(fā)展概述 中國電動汽車重大科技項目的研發(fā)開始于 2001年，經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關(guān)以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應(yīng)用拉動，中國電動汽 車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。到 2010底，全國共有 25個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程， 50多家企業(yè)的 184個車型進入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，各地示范運行各類電動汽車超過 1萬輛，示范運行里程超過 2億公里，累計載客 90億人次以上。電動汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進展。同時，中國的電動汽車在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績。截至 2012年 6月底，共有83家企業(yè)的 454款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品進入節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄。截至 2012年 3月底， 25個示范城市累計推廣節(jié)能與新能源汽車超過 中，公共服務(wù)領(lǐng)域 成充（換）電站 170座，充電樁 6400余個，載客超過 90億人次。經(jīng)過十年一劍的歷程，中國的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機。當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向， 已經(jīng)成為世界汽車強國和主要汽車制造商發(fā)展重點。中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但“大而不強”，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。未來 10年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā)展，在 2011年 3月出臺的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來中國電動汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。 2010 年年初國際氣候組織曾對 40 名電動汽車相關(guān)行業(yè)專家進行訪談，結(jié)果表明充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要程度在電動汽車發(fā)展眾多影響因素中排名第 2，超過了購買價格因素，僅次于排名第 1的電池技術(shù)提高因素。充電設(shè)施的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性作用各方已達成共識。從國外發(fā)展情況來看，盡管國外主要發(fā)達國家的充電設(shè)施建設(shè)還處于起步階段，但是政府支持力度非常大。從國內(nèi)發(fā)展情況來看，中國充電設(shè)施建設(shè)主要參與者包括國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化、比亞迪等企業(yè)。近幾年來，中國已經(jīng)投產(chǎn)了一定數(shù)量的充電站與充電樁，充電方式有快充、慢充 、換電池等多種，先期的工作為后續(xù)建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。當(dāng)下，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化等企業(yè)已經(jīng)與多數(shù)地方政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，制定了較為明確的建設(shè)目標(biāo)和計劃，院本科畢業(yè)論文 3 充電站建設(shè)開始呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢頭。盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國內(nèi)外普遍得到高度重視，但是當(dāng)下世界各國都面臨著相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運營模式不明確等一系列問題，中國亟待在試點基礎(chǔ)上加大研究和創(chuàng)新力度，探索一條適合中國國情的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展道路。 世界各國著名的汽車廠 商都 在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進展和突破。 第一，日本一直以來，出于對 能源危機 和 環(huán)境保護 的關(guān)注及占領(lǐng)未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研制與開發(fā)。從當(dāng)下世界范圍內(nèi)的整個形勢來看，日本是電動汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個 國家 之一，特別是在混合動力汽車的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。 企業(yè) ，只有日本的豐田和 本田 兩家汽車公司。 1997年 12月， 豐田汽車公司 首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力轎車轎車于 2000年 7月開始出口北美，同年 9月開始出口 歐洲 ，已經(jīng)在全世界 20多個國家上市 銷售 。當(dāng)下推出的產(chǎn)品已經(jīng)是多次改進后的第二代產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝更為 成熟 。根據(jù)豐田汽車公司的 測試 ， 冠 轎車節(jié)油 在市郊節(jié)油 綜合節(jié)油 有關(guān) 統(tǒng)計 數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車公司已 占有 全球混合動力汽車市場 90%的份額。 2004年 9月 15日，一汽集團與日本豐田汽車公司在 北京 舉行了混合動力汽車合作 項目 簽字儀式，宣布雙方在 2005年內(nèi)。共同生產(chǎn)豐田 田汽車公司還推出了 田汽車公司在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。此外。本田汽車 公司開發(fā)的 供不應(yīng)求 。 2002年 4月，本田汽車公司在美國市場上投放了 日產(chǎn)汽車 公司宣布，將于 2006年向美國市場銷售 是其于 2002年與 豐田 汽車公司簽署聯(lián)合生產(chǎn)混合動力汽車協(xié)議的第一個產(chǎn)品。 第二， 美國 。美國的汽車公司在電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車還未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。 第三， 挪威 。 2012年挪威 電動汽車 銷量達到了 1萬輛，這對人口僅 500萬人口的挪威來講頗引人矚目。挪威市場的電動汽車多為日產(chǎn) 2012年日產(chǎn) 3位，其他品牌的電動汽車有 題研究的背景及意義 近年以來，隨著我國經(jīng)濟的高速增長，電動汽車在汽車工業(yè)中的地位也日 益顯著， 當(dāng)今世界電子技術(shù)迅速發(fā)展，微處理器、微型計算機在各技術(shù)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)院本科畢業(yè)論文 4 用，對 各領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展起到了極大的推動作用。一個較完善的機電一體化系統(tǒng)，應(yīng)包含以下幾個基本要素：機械本體、動力與驅(qū)動部分、執(zhí)行機構(gòu)、傳感測試部分、控制及信息處理部分。機電一體化是系統(tǒng)技術(shù)、計算機與信息處理技術(shù)、自動控制技術(shù)、檢測傳感技術(shù)、伺服傳動技術(shù)和機械技術(shù)等多學(xué)科技術(shù)領(lǐng)域綜合交叉的技術(shù)密集型系統(tǒng)工程。 對于選擇電動汽車左前車門的設(shè)計作為這次的題目，我覺得當(dāng)今各大汽車公司所生產(chǎn)的電動汽車車門，都耗時，成本高，使用不靈活等等，存 在著各種各樣的缺陷。因此，好的電動汽車車門的設(shè)計可以提高電動汽車的使用年限，降低電動汽車車門的維修成本，保證人身安全和大力地倡導(dǎo)了環(huán)保節(jié)能等等當(dāng)今社會汽車工業(yè)發(fā)展主題。 當(dāng)今激烈的市場競爭和企業(yè)信息化的要求 ,企業(yè)對電動汽車車門的設(shè)計及制造提出了更高的要求。我們這些即將大學(xué)畢業(yè)的機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)的學(xué)生，要進行對本專業(yè)所學(xué)習(xí)的知識進行綜合的運用和掌握，為此我們要進行畢業(yè)設(shè)計，要自己動手進行思考問題，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展貢獻力量，也要從此邁出展現(xiàn)自己價值的第一步。 傳統(tǒng)的電動汽車車門，結(jié)構(gòu) 簡單，門鎖安裝繁瑣，且安全系數(shù)不高，而本課題所設(shè)計的新型電動汽車車門，能夠?qū)崿F(xiàn)車門的自鎖和無人時報警等等諸多功能，與傳統(tǒng)的電動汽車車門相比，各方面功能得到了顯著的提高。但從另一方面來說，特別與發(fā)達國家的電動汽車車門相比， 還是有一定的差距，因此 新型電動汽車車門的 設(shè)計具有重要意義 。 電動汽車體積小，變速靈活，價格成本低廉很受歡迎，越來越多的人們選擇電動汽車作為載人的工具。根據(jù)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動汽車必須滿足當(dāng)今人們對節(jié)能，環(huán)保等方面的需求，能夠在不污染大氣環(huán)境的情況下，能夠很好地替代機動車輛的不足，以及結(jié)合機動車輛的所有優(yōu)勢。目前市面上的電動汽車大多都是采用傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)，在某些特定的區(qū)域，這種結(jié)構(gòu)形式的電動汽車非常不受歡迎。由于以往的電動汽車車門采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣就造成傳動精度不好控制，保養(yǎng)維護費用較高 ;同時存在一定的安全隱患。因此，對整機的安全性要求較高，操作時也會給工作人員帶來強烈的震動，使得操作很不舒服。所以研究開發(fā)出一種新式的電動汽車車門勢在必行！ 院本科畢業(yè)論文 5 動汽車的發(fā)展趨勢 現(xiàn)今，發(fā)展以電動車為代表的新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)提升國際地位，特別是提升國際競爭力的重要舉措。過去的幾年中，政府 有關(guān)部門為了鼓勵 電動汽車 的發(fā)展，相繼出臺了一批扶植措施，這些政策不但對電動車技術(shù)研發(fā)起到了積極的作用，還對我國電動車的產(chǎn)業(yè)化有著不小的推動。如此優(yōu)良的政策環(huán)境和市場預(yù)期下，我國目前的電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展熱情不斷高漲，這也帶動了以上游供應(yīng)、關(guān)鍵零部件制造、整車組裝和配套設(shè)施建設(shè)為主的電動車體產(chǎn)業(yè)系的孵化。中國是當(dāng)今世 界第一的汽車消費大國，世紀(jì)之交的 2000年 10月“鼓勵轎車進入家庭”第一次被堂堂正正的寫入“十五”規(guī)劃的建議中，短短十年的發(fā)展，中國汽車行業(yè)的發(fā)展讓世界矚目。隨著，越來越多的人開始關(guān)注地球環(huán)境，全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)也集體指向了“環(huán)保、節(jié)能、高效”。中國大力扶植發(fā)展電動汽車的產(chǎn)業(yè)政策更是引領(lǐng)了世界汽車行業(yè)的發(fā)展走勢。 4月 22日是“世界地球日”， 2011國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上午在滬開幕，國家科技部部長萬鋼和上海市市長韓正上午共同為“中國（上海）電動汽車國際示范城市”揭牌。上海成為中國首個電動汽車國 際示范城市，嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū)，以嘉定為核心的電動汽車國際示范城市規(guī)劃和實施方案同時公布?，F(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（ 混合動力汽車（ 燃料 電池 電動汽車（ 但是近幾年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（ 合動力汽車，簡稱 電動汽車（ 指完全由動力蓄電池提供電力驅(qū)動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴(yán)重缺點。 混合動力電動汽車（ 于完全由動力蓄電池驅(qū)動的純電動汽車，其性能 /價格比長期以來都遠遠低于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，難于與傳統(tǒng)汽車相競爭，上個世紀(jì) 90年代以來各大汽車公司都著手開發(fā)混合動力汽車。豐田在 1997年率先向市場推出 在日本、美國和歐洲各國市場上均獲 得較大成功，累計產(chǎn)銷量已超過 60萬輛。隨后本田、福特、通用和歐洲一些大公司，也紛紛向市場推出各種類型的混合動力汽車。 特別要說的是混合動力電動汽車是指具備兩個動力總成、而其中有一個可以釋放電能的汽車?；旌蟿恿ζ嚢椿旌戏绞讲煌?，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種；按混合度的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。目前我國若干汽車企業(yè)研制的混合動力汽車，大多采用輕度混合或微混合方案，主要是考慮這二種方案的技術(shù)難度較小，生產(chǎn)成本也較低。但是根據(jù)研究表明，混合動力汽車的節(jié)油率幾乎與汽車功率的混合度和汽車的生產(chǎn)成 正比上升。因此，從長遠來看，研制全混合電動汽車是一種必然趨勢。 外接充電式混合動力汽車（ 最新的一代混合動力汽車類型，近年來受到各國政府、汽車企業(yè)和研究機構(gòu)的普遍關(guān)注。國內(nèi)外專家認(rèn)為， 院本科畢業(yè)論文 6 據(jù)統(tǒng)計，法國城鎮(zhèn)居民 80%以上日均駕車?yán)锍躺儆?50美國，汽車駕駛者也有 60%以上日均行駛里程少于 5080%以上日均行駛里程少于 90天僅駕車用于上下班，行駛里程 50 90了純電動行駛工況，并且加大了動力電池容量，使 090過這一里程，即必須起動內(nèi)燃機，采用混合驅(qū)動模式。所以 10h，約是純電動汽車電池容量的 30 50%，是一般混合動力汽車電池容量的3 5倍，可以說它是介于混合動力汽車與純電動汽車之間的一種過渡性產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車和一般混合動力汽車（ 比， 此它的燃油經(jīng)濟性進一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于動力電池容量的加大，每輛車的售價至少 比一般 000美元左右。 而最后將要提到的是燃料電池電動汽車（ 國家科技部將研發(fā)燃料電池客車和燃料電池轎車列為“十五”和“十一五”計劃“ 863”重大科技項目。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年實踐中，也暴露出：燃料電池發(fā)動機的耐久性壽命短；燃料電池發(fā)動機的制造成本居高不下；燃料電池發(fā)動機對工作環(huán)境的適應(yīng)性很差；燃料電池汽車的使用成本過于高昂等一系列技術(shù)、經(jīng)濟詬病。即便存在如此多的問題，從環(huán)境效應(yīng)和長遠利益考慮，燃料電池汽車是未來電動汽車的發(fā)展方向是無需置疑的。燃料電池雖然是理想的 清潔能源，但是目前它的性價比太低，要達到可以進入市場的性價比，可說是任重而道遠，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進入汽車市場。但目前燃料電池技術(shù)尚未成熟，產(chǎn)品還沒有一個可以被市場接受的價值等式，安全供給氫氣仍是一個技術(shù)難題，其市場前景既決定于技術(shù)、成本的突破程度，政府行為和產(chǎn)業(yè)政策對市場的影響更具有決定性作用 但是，我們注意到，早在鼓勵電動車政策出臺之前，社會上就存在著這樣一種討論：究竟是在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展柴油汽車還是從“ 0”開始做電動車呢？對于這個問題，至今我們還在爭論不休。 簡單來說，相比電動汽車，柴油動力的發(fā)展可在政府政策的鼓勵下快速形成市場響應(yīng)，市場推廣難度小，消費者認(rèn)知度高，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單、維修保養(yǎng)費用低，產(chǎn)品適應(yīng)度強，但限于國內(nèi)油品的品質(zhì)較差，柴油車的推廣還是受了一定的束縛。 我國目前的電動汽車示范推廣財政補助政策，主要對代表未來電動汽車發(fā)展方向的混合動力、純電動和燃料電池汽車給予補貼。在這 3種類型中，由于混合動力汽車技術(shù)基本成熟、生產(chǎn)成本較低、基本不需要另行建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，并且企業(yè)適應(yīng)性較強，基本可以實現(xiàn)規(guī)?；?、批量化生產(chǎn)，因而是示范推廣的重點。對純電動和 燃料電池汽車，由于技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，并且需要另行建設(shè)有關(guān)充電裝置、加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，短期內(nèi)還不具備大規(guī)模推廣的條件。我認(rèn)為，為形成相關(guān)技術(shù)儲備、搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點，有必要進行小規(guī)模的商業(yè)化示范推廣。 院本科畢業(yè)論文 7 課題的主要研究內(nèi)容 本課題是針對電動汽車車門的畢業(yè)設(shè)計。具體包括以下內(nèi)容： (1)查閱各種關(guān)于電動汽車車門的資料和各種參考文獻，確定 電動汽車車門 的結(jié)構(gòu)原理和組成部分。 (2)對確定好方案的電動汽車車門利用 行設(shè)計和繪制，設(shè)計出電動汽車車門的裝配圖和零件圖。 (3)電動汽車車門總成以及車門，門鎖等等零部件的設(shè)計和繪制，圖紙符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 (4)編寫設(shè)計說明書。 2 電動汽車車門的總體方案設(shè)計 動汽車車門結(jié)構(gòu)布局圖 本次設(shè)計的電動汽車左前車門的設(shè)計，采取的方案是：車門外板和內(nèi)板采用激光焊接的方式電焊，門外辦上面裝有門鎖和拉手，車門上部裝有擋風(fēng)玻璃，鉸鏈安裝在門的側(cè)邊，上、下各一個。具體方案布局圖如下： 院本科畢業(yè)論文 8 電動汽車車門的主要形式 內(nèi)外板整體沖壓成型式車門 從車門的形狀看，車門成型是從外向內(nèi)（對于安裝后）沖壓成型，然后包上車門鈑金的。車窗窗框比較窄，整體成型的車門要在整塊鋼板上沖壓掉窗玻璃的位置，而車門下部還要沖壓出深度。這樣就需要經(jīng)過更多次的沖壓工藝步驟，如果金屬材料的延展性不好，就會造成局部變形區(qū)由于金屬晶粒拉伸變形較大而強度下降。、焊接位置并不一定造成金屬強度下降，反倒是局部強度上升，但韌性會下降一些。不過如果焊接技術(shù)不好會造成局部脆硬，受到撞擊變形較大時會容易出現(xiàn)斷離。 整體成型車門優(yōu)點是整體沖壓成型，質(zhì)量比分體沖壓然后焊接成型的更容易控制，缺點是必須使用延展性好的鋼板，而且沖壓模具成本以及鋼板用量比焊接成型的高；分體沖壓然后焊接成型的車門，優(yōu)點是模具以及鋼板用量等方面的成本都會低一些，缺點是焊接工藝過程的質(zhì)量控制比較難，因為車門鋼板的厚度相對于焊接工藝來說有些偏薄，焊接工藝控制不好，會造成局部強度明顯下降。 本次設(shè)計的車門就是采用以上形式，車門通過內(nèi)外板沖壓后電焊而成。其圖紙如下： 窗框內(nèi)藏式車門 院本科畢業(yè)論文 9 窗框內(nèi)藏式車門即窗玻璃暴露在外面，與 無窗框式車門極為相似。該類型又可以分為兩種小類型如下： 1、 門內(nèi)板整體沖壓。這種類型的車門，整體密封性能比較好，但浪費的材料比較多。 2、 獨立窗框式車門。這種類型的車門的內(nèi)、外辦可以共用一個模具成型，浪費的廢料比較少，但其內(nèi)外板的裝配的難度會增大，裝配過程中產(chǎn)生的間隙無可避免，所以會導(dǎo)致密封性能下降。其中，有窗框式車門和無窗框式車門結(jié)構(gòu)圖如下： 有窗框式車門 無窗框式車門 獨立窗框式車門 顧名思義，獨立窗框式車門就是窗框為滾壓件，上面裝配有密封條，起到密封的作用。獨立窗框式車門的優(yōu)點在于沖壓產(chǎn)生的廢料較少，具有強烈的整形能力，質(zhì)量與其他類型的車門比較起來較好。下圖即為獨立窗框車門圖。 院本科畢業(yè)論文 10 窗框式車門 無窗框式車門多用于跑車，即為沒有窗框的車門，其結(jié)構(gòu)圖示如下： 動汽車車門的組成部分 院本科畢業(yè)論文 11 車門鈑金 車門鈑金分為內(nèi)板和外板，是組成車門的必要構(gòu)建，通過激光焊接使內(nèi)板和外板成為一個整體，具有密封性能好，整體外觀好看。其結(jié)構(gòu)圖如下： 門鎖 門鎖是控制電動汽車車門開合的重要組件，能夠起到保證電動汽車以及車內(nèi)財物的安全，其中，門鎖的種類很多，按照結(jié)構(gòu)形式可以分為以下幾種： 有機械的和電子兩種類型 機械的耐用有門鎖和閉鎖器兩部分組成價格相對便宜不過關(guān)門聲音可能不太好聽 電子鎖是塑料的就是一電子模塊價格較高但遇水容易壞。 院本科畢業(yè)論文 12 拉手 門拉手是便于人們拉開電動汽車車門的重要組件，并且同時可以起到開關(guān)的作用，只有按下門拉手里面的按鈕，才能把車門打開，起到一定的保險作用。其主要分為上掀式和橫掀式， 1982年引入中國的桑塔納轎車，可以說是國內(nèi)最早見到的橫拉式把手了。不過早期版桑塔納將開鎖機構(gòu)影藏在把手內(nèi)部，這一設(shè)計需要開啟車門時完成“捏 +拽”的動作，所以一度受到消費者的弊病。 早期上掀式門把手多見于價格低廉的家用車型。一方面車門較輕，所以把手不需要設(shè)計的過于粗壯。另一方面，由于造型簡單，因此成本也更容易控制。此外，由于這種 設(shè)計與車身弧度匹配更好，風(fēng)阻系數(shù)也更低。隱藏式門把手算是上掀式的另一個分支，多見于一些比較個性化的車型。比如菲亞特 爾法羅密歐 156以及奇瑞 一設(shè)計除了更低的風(fēng)阻系數(shù)外，實際上也是設(shè)計師利用視覺的欺騙，力爭想要營造一個 2門版轎跑造型而生。來到 21世紀(jì)，隨著電子工業(yè)發(fā)展和普及，各種功能的電子集成電路被安全、巧妙地鑲嵌在空心把手或開槽把手中。形成了多種開啟方式門拉手，取代了傳統(tǒng)機械鑰匙開啟車門鎖的功能。比如早期有密碼開鎖，后來又逐漸普及了遙控開啟，而無鑰匙進入也越來越多的加入新車的配置中。不過 由于成本原因，無鑰匙進入也分為按鍵式、觸摸式和感應(yīng)式三種方式。從現(xiàn)階段來看，無鑰匙進入成為主流的趨勢已經(jīng)勢不可擋。門把手在車身所占的比重也將逐漸降低。比如特斯拉，他的車門就是結(jié)合了隱藏式和無鑰匙進入的優(yōu)點，當(dāng)車主靠近車門，門把手會自動彈出，并向地面投射燈光照亮地面，關(guān)上車門后門把手又會自動收回。這一設(shè)計的優(yōu)點除了夠炫、便捷以及降低風(fēng)阻外，由于把手多數(shù)時間都影藏在車門內(nèi)部，因此無論下雨、落灰都不會污染門把手，開啟車門自然也可以避免弄臟手部。 所以后期版本的桑塔納加以改良，開汽車門只需“拉拽”一個動作就可以完成， 而這一設(shè)計也是當(dāng)今最為常見的工作方式。其具體結(jié)構(gòu)圖如下： 院本科畢業(yè)論文 13 擋風(fēng)玻璃 擋風(fēng)玻璃，顧名思義，起到擋風(fēng)的作用，其結(jié)構(gòu)如下圖所示： 院本科畢業(yè)論文 11 3 三維軟件設(shè)計總結(jié) 通過此次設(shè)計，又一次提升了運用三維軟件的水平，并吸收了不少經(jīng)驗，總結(jié)為一下幾點。有零件圖紙作圖與空想設(shè)計作圖不同，零件尺寸已經(jīng)給出，作圖時先不考慮尺寸是否真的合適，根據(jù)尺寸作出零件的三維圖，但到裝配時必須要考慮尺寸是否合適，由于 致尺寸會有出錯，甚至有出現(xiàn)欠定義尺 寸，所以，此時必須通過配合后在衡量尺寸，再進行修改，直到滿足配合要求。 工具集的確方便了作圖，通過選擇零件類型，輸入數(shù)據(jù)，就能生成出標(biāo)準(zhǔn)零件，但有時需要用到的零件在工具集上也未必能找到，所以此時要隨機應(yīng)變，運用其他零件代替并通過修改或添加零件使其滿足要求。 作三維圖時要靈活變通，解決問題的方法總比問題多，當(dāng)一種方法不能正常作圖時，試試另一種方法，這不但能完成零件制作，同時也可以培養(yǎng)出更好的作圖思路，和打破規(guī)矩的新想法。規(guī)則的零件，要學(xué)會使用一些能夠節(jié)省時間的命令，如鏡向，陣列等，“能省則省 ”。關(guān)于裝配，曾經(jīng)帶給我很大的阻礙，花了很多時間才弄清原因所在。在一可活動子裝配體上，即使活動范圍會產(chǎn)生干涉，也不能對其設(shè)定活動范圍，如高級配合里的距離范圍，和角度范圍，即使在該活動范圍并不影響父配體，也不可設(shè)定。因為一旦設(shè)定范圍后，在父裝配體上會將子裝配體視為完全定義的模型，這樣會對子裝配體之間的配合產(chǎn)生矛盾，將不能完成裝配?？炊畧D是作圖的首要任務(wù)，看圖就是了解零件的工具，沒有工具則無法制出零件，所以畫圖不能急于下筆，想透了零件的結(jié)構(gòu)，想透圖中的虛實線，這才是高效作圖的重中之重。進行零件建模前，一般應(yīng)進行 深入的特征分析，搞清零件是由那幾個特征組成，明確各個特征的形狀，他們之間的相對位置和表面連接關(guān)系，然后按照特征的主次關(guān)系，按一定的順序進行建模。一個復(fù)雜的零件，可能是許多個簡單特征經(jīng)過相互之間的疊加、切除或相交組成。所以零件建模時，特征的生成順序十分重要，不同的建模過程雖然可以構(gòu)造出同樣的實體零件，但其造型過程及實體的構(gòu)型結(jié)構(gòu)卻直接影響到實體模型的穩(wěn)定性、可修改性、可理解性及實體模型的應(yīng)用。尤其在二維圖紙上，我們能看到的只是零件的平面圖，而內(nèi)部特征則以虛線給予表示，另外還有零件的相貫線，這表示了各個特征相交 時出現(xiàn)線段。在零件的草圖繪制過程中，必須要選好第一個草繪平面，這很關(guān)鍵，這個平面決定了往后建模的所用到的命令，簡單的說，一個圓柱可以作一個圓形然后拉伸，也可以作一個長方體旋轉(zhuǎn)，雖然他們的結(jié)果都一樣，但所用的草繪平面和命令就截然不同。如果我們要的是一條軸，那我們就應(yīng)該選擇第二種方法為好了。 由于此設(shè)計的零件都是比較規(guī)則的零件，所用到的命令大部分是拉伸命令和旋轉(zhuǎn)命令，而且很多零件都是擁有對稱關(guān)系，所以為了節(jié)省時間，提高效率，經(jīng)常會用到鏡向特征命令。 院本科畢業(yè)論文 12 一張完整的工程圖應(yīng)具備以下 4方面的內(nèi)容。 1、一組視圖：用一組視圖（其中包括視圖、剖視圖、斷面圖、局部放大圖）正確、完整、清晰地表達零件各部分的結(jié)構(gòu)形狀。 2、尺寸：確定零件各部分形狀的大小和位置 3、技術(shù)要求：表明零件在制造和檢驗是應(yīng)達到的一些要求，如表面粗糙度、尺寸公差、形位公差、材料熱處理方式和指標(biāo)等。 4、標(biāo)題欄：注明零件名稱、材料、數(shù)量、圖樣比例以及圖號等內(nèi)容。 單擊【新建文件】圖標(biāo)，系統(tǒng)顯示新建 擊該對話框中得裝配體選項，即可進入裝配體工作模式。調(diào)入第一個零件模型并放置在裝配 體的原點處，即零件原點與裝配體原點重合。調(diào)入一個與第一個零件模型有裝配關(guān)系的零件模型。分析兩個零件之間的裝配約束關(guān)系，然后選取相應(yīng)的約束選項進行零件操作。調(diào)入其他與已裝配零件有裝配關(guān)系的零件模型并進行裝配。全部零件裝配完畢后，將裝配體模型存盤。 院本科畢業(yè)論文 13 參考文獻 1 . 張福學(xué)編著 北京：電子工業(yè)出版社 2 . 何發(fā)昌著，邵遠編著 北京：高等教育出版社 3 . 宋學(xué)義著 . 電動汽車車門設(shè)計速查手冊 . 北京：機械工業(yè)出版社 4 . 陳奎生著 . 氣與氣壓傳動 . 武漢：武漢理工大學(xué)出版社 5 . 國）有限公司 . 電動汽車車門設(shè)計實用技術(shù) . 北京：機械工業(yè)出版社 0 6 . 徐文燦著 . 電動汽車車門總成的設(shè)計 . 北京：機械工業(yè)出版社 7 . 曾孔庚 機器人技術(shù)與應(yīng)用論壇 8 . 壽慶豐 機械設(shè)計 1999 年第 3 期，第 3 卷 9 . 高微 ,楊中平 ,趙榮飛等 機械設(shè)計與制造 10 . 孫兵 ,趙斌 ,施永輝 中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 11 . 馬光 ,申桂英 中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 2002 年 12 . 李如松 中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 1994 年第 4 期 13 . 李明 制造技術(shù)與機床 2005 年第 7 期 14 . 李杜莉，武洪恩，劉志海 煤礦機械 2007 年 2 月 17成大先主編 三版） 學(xué)工業(yè)出版社 15 . of a 16 . of 院本科畢業(yè)論文 14 致謝 當(dāng)我寫到這里的時候，我心里是別提有多么的開心，不管前面的對與錯，總之，我覺得自己做到這里已不錯了，感謝我的老師和幫助我的同學(xué)一起到圖書館查資料的那些同學(xué)們，要不是你們恐怕我現(xiàn)在真不知道自己能做到哪里，首先您不僅在學(xué)習(xí)學(xué)業(yè)上對我以精心的指導(dǎo)，同時還在我改寫論文時給我鼓勵和支持，從這點看出老師當(dāng)初選你當(dāng)我的老師我是明智的，而且，通過這次寫論文我知道遇到什么事總要靠別人來完成，現(xiàn)在我覺得這種想法是我錯啦，也許自己做的比那些人做的會更好，同時，我要把這種態(tài)度放 到工作當(dāng)中，我相信我自己一定可以比別人做的出色。說實話，我從開始認(rèn)真做畢業(yè)設(shè)計的時候，才領(lǐng)悟到知識確實是種強大的工具，我現(xiàn)在想來前面失去的，我想在通過在工作中補回來，想到這里自己說了句“呵呵”，但是話說回來，這次的畢業(yè)設(shè)計我花了挺大的功夫，雖然是苦，但心里挺開心的，我想如果大學(xué)這四年我好好來利用它的話，我的畢業(yè)設(shè)計不談在班里第一個交，最少也在前十個人之前交，最后在這里衷心的對所有關(guān)心我?guī)椭业谋磉_我由衷敬意，謝謝各位同學(xué)的幫助。