瀝青路面上面層試驗總結報告.doc

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援馬里巴馬科第三大橋項目 試驗成果報告 瀝青路面上面層試驗段（NNK0+000～NNK0+200） 試 驗 總 結 報 告 1、施工過程情況簡介 根據(jù)施工現(xiàn)場準備及下承層（下面層）情況，報監(jiān)理工程師同意，確定援巴馬科第三大橋項目瀝青路面下面層試驗段樁號為NNK0+000～NNK0+200。施工技術組和監(jiān)理工程師對該部位的路基標高、彎沉、壓實度指標進行了全面的復測，結果均符合設計要求，在此基礎上施工技術組積極對該試驗段的下承層進行了充分準備，并于2011年5月13日具備試驗段施工的全部條件，同時，施工技術組所報的該試驗段的施工方案得到監(jiān)理工程師同意施工的批復。 2011年5月12日下午完成試驗段粘層施工，2011年5月13日15:00-18:30進行了瀝青路面上面層試驗段的鋪筑施工。本試驗段為4cm（壓實）厚細粒式瀝青混凝土，攤鋪寬度為13m,攤鋪長度為200m,設計總量為270噸。 2、現(xiàn)場試驗段施工 2.1瀝青及碎石來源 本工程所用的乳化瀝青和瀝青混凝土所用的A50道路石油瀝青都是從國內經檢驗合格后發(fā)運至施工現(xiàn)場。碎石均按照規(guī)范要求的現(xiàn)場試驗室取樣結果所得的配合比從馬里當?shù)厮槭庸S采購，滿足施工要求。 2.2試驗目的 通過鋪筑試驗路段，驗證生產配合比，檢驗施工方案、施工工藝及操作規(guī)程的適用性，確定本工程的施工方法，為瀝青路面上面層4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）的施工提供技術依據(jù)，總結中應包括下列內容： （1）確定各層瀝青混合料的施工配合比。 （2）掌握攤鋪機作業(yè)中的施工技術。 （3）確定瀝青面層的調平方法，掌握使用性能。 （4）確定與拌和機生產能力相適應的攤鋪速度。 （5）確定松鋪系數(shù)。 （6）確定壓實機具的種類、組合方式，確定碾壓方式、順序、速度及遍數(shù)。 （7）拌和、運輸、攤鋪、碾壓等工序連續(xù)施工的合理銜接與配合方式。 （8）接縫的正確處理方法。 （9）確定每天合理的作業(yè)段長度，調整施工組織設計。 2.3施工基本流程 下承層準備→粘層施工→攤鋪機攤鋪→13t雙鋼輪路機靜壓4遍→13t雙鋼輪壓路機振動碾壓4遍→16噸輪胎壓路機碾壓2遍→13t雙鋼輪壓路機碾壓2遍→壓實度檢測。 2.4粘層施工 2.4.1下面層清掃 施工前，對下面層由于開放交通后，路面從施工區(qū)外帶入施工現(xiàn)場的松動的石頭進行清掃，同時對瀝青混凝土表面的灰塵進行清掃，局部用清水進行清洗，清洗完成后的路面，必須進行交通管制，防止對路面進行再次污染。 2.4.2粘層撒布 本工程粘層采用PC-3型乳化瀝青。采用多功能瀝青撒布車進行噴灑，局部采用人工噴灑。 ⑴ 粘層撒布前，應確保下面層瀝青混凝土表面清潔、干燥，且經監(jiān)理工程驗收合格后方可進行撒布。灑布量控制為0.5 L/m2。 ⑵ 灑布車噴灑前，根據(jù)路面寬度合理調整噴灑寬度，盡量減少重疊；噴灑后要達到噴灑均勻，不流淌的效果。 ⑶ 噴灑完后對未噴灑到的部位進行人工補灑。 ⑷對噴灑過粘層的路段封閉交通，禁止行人及車輛通行，以免污染。 2.5瀝青混凝土（AC-13C）施工 2.5.1施工準備 瀝青混凝土攤鋪前，應確保路面粘層施工經監(jiān)理工程師驗收合格、施工配合比經監(jiān)理工程師批準、拌合樓、攤鋪機、碾壓設備等運轉正常。 2.5.2 測量放樣 本次試驗段根據(jù)以往項目的施工經驗，將松鋪系數(shù)暫設為1.19，即上面層攤鋪厚度為4.76cm。同時，為測量上面層瀝青混凝土攤鋪時的松鋪系數(shù)，技術組測量組還應在距中2m及距中4m處設置測量點，測量點間隔20m設置一道，便于測量瀝青混凝土的松鋪系數(shù)。 2.5.3混和料的拌和 本工程采用西安筑路集團的JX1500型瀝青拌合站一套，理論生產能力為90-120t/h。根據(jù)試驗提供的理論配合比進行生產配比試拌，由試驗室現(xiàn)場取樣，進行篩分試驗，確保級配符合要求。瀝青拌和站在安裝調試后對拌和設備及配套設備進行檢查，使各動態(tài)儀表處于正常的工作狀態(tài)。拌合站導熱油及干燥筒均采用柴油加熱，拌合系統(tǒng)為當?shù)仉娋W供電，并配備一臺400KW柴油發(fā)電機作為備用電源。 碎石與機制砂由裝載機進料，鏟料時，鏟斗離地面20cm左右，以免帶入雜物污染料源。不同類型的集料分類存放。 瀝青砼料在生產前先對生產配合比進行調試，首先對熱料倉振動篩進行設置，然后進行熱料倉篩分調試生產初級級配，根據(jù)抽提篩分結果確定生產配比。 瀝青采用導熱油加熱，加熱溫度、集料加熱溫度、拌和站混合料的出場溫度，廢棄溫度見下表。拌和必須使所有顆粒全部覆裹瀝青結合料，拌和的混合料均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重粗細集料分離現(xiàn)象。 A-50號石油瀝青混合料的施工溫度(℃) 施工工序 施工溫度℃ 瀝青加熱溫度 160～170 礦料加熱溫度 間隙式拌和機 集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30 瀝青混合料出料溫度 150～170 混合料貯料倉貯存溫度 貯料過程中溫度降低不超過10 混合料廢棄溫度高于 200 運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于 150 混合料攤鋪溫度 正常施工 140 不低于 低溫施工 160 開始碾壓的混合料內部溫度，不低于 正常施工 135 低溫施工 150 碾壓終了的表面溫度不低于 鋼輪壓路機 80 輪胎壓路機 85 振動壓路機 75 開放交通的路表溫度不高于 50 2.5.4 瀝青混合料運輸 （1）運輸瀝青混凝土混合料的車輛應每天進行檢查，確保車況良好。對運輸車司機應進行教育培訓。 （2）瀝青混凝土混合料應采用后翻式大噸位自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，車廂底板和側板可均勻涂抹一薄層油水（柴油與水的比例可為1：3）。 （3）瀝青混合料運輸車的數(shù)量應與攪拌能力或攤鋪速度相適應，施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候卸料，在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不宜少于2輛。 （4）瀝青混凝土混合料在運送過程中，應用篷布全面覆蓋，用以保溫、防污染，運輸車輛進入攤鋪工作面前用壓力水沖洗車輪，避免瀝青料污染。 （5）采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度，插入深度要大于150mm。在運料汽車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。 　 （6）瀝青混合料卸料專人指揮卸車，在連續(xù)攤鋪過程中，運料汽車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料汽車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。 2.5.5 瀝青攤鋪 （1）攤鋪前根據(jù)虛鋪厚度（虛鋪系數(shù)）墊好墊木，調整好攤鋪機，并對燙平板進行充分加熱，為保證燙平板不變形，應采用多次加熱，溫度不宜低于100℃。攤鋪機行走速度根據(jù)瀝青混凝土拌合樓供應能力及配套壓路機械能力及數(shù)量宜控制在1~1.5m/min，并始終保持勻速前進，不得忽快忽慢，無特殊情況不得中途停頓。攤鋪機使用合適的振搗頻率和振動頻率，以保證足夠的初始壓實度。 （2）攤鋪過程中兩側螺旋送料器應不停地勻速旋轉，使兩側混合料高度始終保持熨平板的2/3高度，使全斷面不發(fā)生離析現(xiàn)象。 （3）攤鋪過程中設專人檢測攤鋪溫度（攤鋪溫度不低于140℃）、虛鋪厚度，發(fā)現(xiàn)問題及時調整解決，并做好記錄。 （4）所有路段均應采用攤鋪機攤鋪，但對于邊角等機械攤鋪不到的部位，必須采用人工攤鋪時，則必須配備足夠的人力，盡可能地縮短整個攤鋪及找平過程。攤鋪時，將瀝青混合料根據(jù)需要數(shù)量卸至指定地點，并在地面上鋪墊鋼板，由人工進行扣锨攤鋪，用耙子進行找平2~3次，但不應反復刮平，以免造成混合料離析。在施工過程中，應對鐵锨、耙子等施工工具進行加熱，再蘸少許柴油與水混合液（但不要過于頻繁），找平后及時進行碾壓。 2.5.6 碾壓 瀝青混合料壓實分為初壓、復壓、終壓三個階段，碾壓應慢速、均勻進行。 （1）初壓 在攤鋪完成30-50m后，立即開始碾壓，并保證開始碾壓時的溫度不低于135℃，初壓主要提高瀝青混合料的初始密度,起穩(wěn)定作用,根據(jù)實踐證明,在較高溫度下碾壓能收到較好的壓實效果。因此在混合料不產生推移、發(fā)裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。 初壓采用13t雙鋼輪路機靜壓4遍，碾壓速度控制在3-5Km/小時，初壓的順序：壓路機由路肩一側壓向路中心，或由低側向高側碾壓。后輪應重疊1/3～1/2輪寬。碾壓時將驅動輪向著攤鋪方向、防止混合料發(fā)生推移、或產生擁包。 初壓應盡量減少噴霧，防止瀝青混合料降溫過快。 （2）復壓 瀝青混凝土初壓完成后，立即進行復壓，保證復壓溫度不低于110℃。復壓采用1臺13t雙鋼輪壓路機振動碾壓，碾壓遍數(shù)為4遍。碾壓速度控制在3-5km/h。 （3）終壓 終壓采用1臺16噸輪胎壓路機及1臺13t雙鋼輪壓路機進行碾壓，首先采用輪胎壓路機碾壓2遍，輪胎氣壓不小于0.7Mpa,后輪應重疊1/3～1/2輪寬。最后采用13t雙鋼輪壓路機碾壓2遍收光，不震動，碾壓到無明顯輪跡為止。終壓速度控制在3-5km/h。終壓的順序與初壓相同，碾壓終了溫度不應低于80℃。 （4）碾壓注意事項 A、壓路機無法壓實的死角或結構物的端部、拐角等處，采用小型振動壓路機壓實。 B、各個壓實階段，均不允許壓路機在新鋪筑層上轉向、調頭、急剎車及停放，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面上。 C、壓路機碾壓應做到梯形、段落分明，并對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辨認。 D、要進行合理碾壓，壓實不足不但影響路面力學性能，而且在行車作用的再密實過程中形成車轍。而過度碾壓，將會使集料破碎而使壓實度降低，影響路面使用壽命。 E、嚴格控制施工溫度，不符合要求的混合料應堅決廢棄。 2.5.7 接縫處理 （1）橫向接縫 每天施工縫接縫應采用直茬直接縫，用3m靠尺檢測平整度，用人工將端部厚度不足和存在質量缺陷部分鑿除，使下次連接成直角連接。接縫宜趁尚未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。當采用切割機制作平接縫時，宜在鋪設當天混合料冷卻但尚未結硬時進行。刨除或切割不得損傷下層路面。切割時留下的泥水必須沖洗干凈，待干燥后涂刷粘層油。鋪筑新混合料接頭應使接茬軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，充分壓實，連接平順。 （2）縱向接縫 當半幅施工或因特殊原因而產生縱向冷接縫時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫。加鋪另半幅前應涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50～l00mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下100～150mm，再跨縫擠緊壓實。或者先在已壓實路面上行走碾壓新鋪層l50mm左右，然后壓實新鋪部分。 2.6試驗檢測項目和方法 2.6.1測量檢測 測量組主要進行瀝青混凝土松鋪系數(shù)的測量確定，縱斷面上每隔20m選擇一個橫斷面測量點，單個橫斷面上設置2個測量點，分別為距中2m及距中4m處，用水準儀測量基面網點高程,并在鋪填和在碾壓不同遍數(shù)后在同一網點上測量高程,以計算每一個組合鋪填平均厚度和不同碾壓遍數(shù)的平均沉降率，試驗測得瀝青路面上面層的松鋪系數(shù)為1.19。試驗成果見附件一。 2.6.2試驗檢測 試驗室主要進行瀝青從拌合樓出料溫度及時間、到場攤鋪溫度及時間、初壓、復壓、靜壓時瀝青溫度及時間，并根據(jù)《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1—2004)規(guī)定，對瀝青路面碾壓4遍、6遍、8遍、10遍的壓實度進行檢驗，檢驗標準為每200m測1處，本試驗段擬檢測2處。攤鋪碾壓完成后，對瀝青路面滲水系數(shù)進行檢查。 3、試驗成果分析 3.1攤鋪溫度及碾壓溫度的影響 由于馬里當?shù)貧鉁卦跀備佔鳂I(yè)時段溫度基本在35度以上，因此正常施工瀝青混合料的攤鋪溫度不能低于140攝氏度，經過現(xiàn)場檢測，通常攤鋪溫度在150攝氏度左右，瀝青具有較高的柔性，能使攤鋪區(qū)域混合料分部均勻，表面平整。 碾壓溫度正常施工不低于135攝氏度，現(xiàn)場設有專職質檢員對攤鋪完成后的混合料進行溫度檢測，保證混合料還具有一定的柔性情況下進行碾壓，從而使壓實度得到了保證。 3.2碾壓遍數(shù)對壓實度的影響 本次試驗段碾壓步驟均按照上述碾壓碾壓工藝進行，碾壓完成后由試驗室取樣做試驗，從NNK0+20左半幅取樣試驗結果（壓實度為98.4%）、NNK0+170左半幅取樣試驗結果（壓實度為98.7%）、NNK0+80右半幅取樣試驗結果（壓實度為97.4%）以及NNK0+160右半幅取樣試驗結果（壓實度為98.2%）來看，該四處取樣結果其壓實度均大于規(guī)范要求值（96%）。由此確定本碾壓施工工藝能滿足規(guī)范要求，可以繼續(xù)運用于以后瀝青路面上面層碾壓施工。 4、結論及施工注意事項 4.1結論 根據(jù)該實驗路段的施工的結果來看，推薦本工程所有路基底基層施工工藝組合如下： 路面瀝青混凝土下面層施工推薦工藝組合 施工項目 壓實度規(guī)定值（%） 松鋪厚度（㎝） 松鋪系數(shù) 攤鋪溫度oC 碾壓溫度oC（下限） 碾壓設備 碾壓組合遍數(shù) 瀝青路面下面層 ≥96 ≯5 1.25 150左右 135 13t雙鋼輪壓路機、16t輪胎壓路機、小型壓路機 13t雙鋼輪路機靜壓4遍→13t雙鋼輪壓路機振動碾壓4遍→16噸輪胎壓路機碾壓2遍→13t雙鋼輪壓路機碾壓2遍收光 4.2施工注意事項 1、在瀝青拌合樓正常生產的情況下，為保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性，考慮到瀝青拌合樓需在出料過程中進行調試，現(xiàn)場施工人員應在其調試完畢，能連續(xù)穩(wěn)定的出料時，方可進行攤鋪作業(yè)。 2、由于上面層施工時，攤鋪機采用的紅外線平衡梁進行施工，因此，在平衡梁工作范圍內下面層上的碎石顆粒必須全部清除，以免影響攤鋪厚度。 3、碾壓的時間控制，現(xiàn)場專職質檢員應在第一時間通知壓路機操作人員對滿足條件的瀝青路面進行碾壓，碾壓過程中壓路機應對其輪胎濕潤，防止壓路機鋼輪粘料。 5、附件 1、瀝青路面下面層混合料松鋪系數(shù)計算表 2、瀝青混合料理論最大相對密度試驗記錄表 3、瀝青混合料馬歇爾試驗記錄表 4、壓實瀝青混合料試件的密度試驗記錄表（碾壓終了） 8