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xxxx國際機場航站樓擴建工程高架橋施工技術方案目 錄第一章 工程概況41.1 工程簡述41.2 工程特點41.3 水文、地質、氣象資料5附錄一 土建主要工程實物量61.4 施工現場平面布置6第二章 施工組織及施工部署62.1 土建施工組織體系62.2工程施工進度計劃122.3 施工分段及施工順序122.4 勞動力和周轉工具計劃132.5 施工機械的選擇15第三章 施工準備153.1施工臨時用電153.2 技術準備183.3 臨時設施18第四章 詳細施工方案194.1 測量方案194.2 橋梁工程施工244.3 引道工程施工56第五章 施工技術組織措施705.1 質量保證措施70附錄二 高架橋質量保證體系圖745.2 工期保證措施745.3 施工安全技術措施76附錄三 高架橋安全施工保證體系圖775.4 雨季施工措施785.5 環(huán)境保護措施785.6 現場文明施工795.7 主要消防措施805.8 現場施工通信聯絡805.9 科技應用80附錄四 高架橋所用主要質量檢查表格81漿砌砌體和混凝土擋土墻現場質量檢驗報告單82橋梁總體現場質量檢驗報告單83鉆孔灌注樁現場質量檢驗報告單84鋼筋加工及安裝現場質量檢驗報告單85承臺現場質量檢驗報告單86墩、臺現場質量檢驗報告單87柱或薄壁墩現場質量檢驗報告單88鋼絲、鋼絞線先張法現場質量檢驗報告單89墩、臺安裝現場質量檢驗報告單90梁、板安裝現場質量檢驗報告單91橋面鋪裝現場質量檢驗報告單92人行道鋪設現場質量檢驗報告單93欄桿安裝質量檢驗報告單94護欄安裝現場質量檢驗報告單95土方路基現場質量檢驗報告單96鉆孔樁樁孔現場質量檢驗報告單97路基壓實度（彎沉值）現場質量檢驗報告單98第一章 工程概況1.1 工程簡述新航站樓高架橋位于xx站樓南側，是xx樓的出港通道，全長766.87m，由主橋（6車道）、引橋（2車道）、引道三部分組成，橋面兩側為人行道，外側設置欄桿，設計車速：30Km/h。設計荷載：汽20 KN/m，人群3.5KN/m。主橋分為主橋I、主橋II兩部分，均為81（長）28.7(寬)m，頂標高65.037m(主橋設計線處)。引橋分為引橋I、引橋II、引橋III、引橋IV四部分，尺寸分別為12610m、9010m、9010m、5410m。引道分為引道I、引道II兩部分，尺寸分別為143.710m、101.810m，底標高分別為55.5m、59.1m。各部分之間均設有伸縮縫，共7道，采用仿“毛勒”伸縮縫。一橋梁上部結構形式1主橋為3跨（27m跨徑）一聯的現澆預應力箱型連續(xù)梁，共兩聯162m長，梁高1.2m，每聯設中橫梁兩道、邊橫梁兩道，橫斷面共7個箱室。2橋為4聯，分別為718.0m，518.0m，518.0m，318.0m，共360m長。3橋面鋪裝80mm厚C40防水混凝土。二橋梁下部結構形式1橋臺為U形鋼筋砼橋臺，設于引道與引橋交接處，共兩個。橋臺頂面設有支座墊石。2墩：主橋、引橋均為鋼筋砼圓柱形橋墩，直徑均為1.5m。3承臺：厚度均為1.5m，分為4.54.5m、5.25.2m、8.2334.5m、7.54.5m四種。4樁基：均為鉆孔灌注樁，主橋樁徑1.2m，引橋樁徑1.0m。樁長分為25m、30m兩種。5引道：混凝土道面及混凝土懸臂式擋土墻。1.2 工程特點1. 該工程工期短，而有效工期更短，且工作量大，個別工序占用工期時間長，工序交叉時互相干擾。2. 2.預應力鋼筋混凝土連續(xù)現澆梁長度81m，屬超長預應力體系，張拉控制要求嚴。 3.該工程樁基數量較大，共158根，樁長分別為30m、25m，共約4500m長，砼量約4000m。該工序做為關鍵工序對整個工程的進度、質量影響較大。4.由于該工程砼澆筑量較大，而且多為清水砼，工程質量要求高。5.箱型梁箱室成型難度大，需采取相應技術措施，保證成型質量。6.橋體高度較大，架體支撐局部可達8.5m，架體底部基礎須做處理并應進行支撐設計計算。7.橋面鋪裝層平整度、外觀要求嚴，面層只有80mm厚，但長度很大。根據以上工程特點，其土建結構施工技術重點為：樁基施工；圓柱橋墩及橋梁的清水砼的模板設計施工；箱室成型；超長混凝土防裂；超長預應力施工技術。1.3 水文、地質、氣象資料1.水文資料：場地內地下水為上層滯水及承壓水兩種，上層滯水主要存在于可塑粉質粘土（3）（5）（7）層中，水位不穩(wěn)定，頂面標高34.6836.47m；承壓水靜止水位12.5016.55m。地下水對鋼筋砼中的鋼筋無腐蝕性，對鋼鐵結構具有弱腐蝕性。2.地質資料：場地土層的巖性特征在勘探深度范圍內分述如下：（1）素填土：已經人工壓實，一般為硬塑狀態(tài)，厚度2.04.1m； （2）耕表土：結構松散，高壓性，厚度0.71.0m； （3）可塑粉質粘土：一般為可塑狀態(tài)，中高壓縮性，厚度1.43.9m不等，層底埋深在1.76.3m，中間夾有硬可塑粉質粘土(3-1)； (3-1) 硬可塑粉質粘土：硬塑狀態(tài)，中壓縮性，厚度0.41.5m不等；（4） 硬可塑粉質粘土： 一般為硬可塑狀態(tài)， 中壓縮性，層厚1.27.7m， 層底埋深在5.711.5m；（5） 可塑粉質粘土： 可塑狀態(tài)， 中高壓縮性，層厚0.85.2m， 層底埋深在9.015.3m；（6） 硬可塑粉質粘土： 一般為硬可塑狀態(tài)，局部為硬塑狀態(tài)， 中壓縮性， 層厚1.75.3m，層底埋深在11.718.0m；（7）可塑粉質粘土： 一般為可塑狀態(tài)， 中高壓縮性， 層厚1.13.9m， 層底埋深在14.220.2m；（8）硬塑粉質粘土： 局部呈硬可塑或堅硬狀態(tài)，中壓縮性， 層厚2.55.8m， 層底埋深在18.024.3m；（9）粗砂： 層厚3.47.5m，頂面埋深18.024.3m；(10) 軟塑粉質粘土： 堅硬可塑狀態(tài)，頂面標高29.0131.49m，該層勘探未穿透。3.氣象資料：沈陽地區(qū)夏季最高氣溫36.7，年降雨總量675.2mm，日最大降雨量118.9mm，降雨季節(jié)67月份，主導風向：夏季東南風，冬季西北風。最大凍土深度為1.2m。附錄一 土建主要工程實物量序號項目實物量備注1砼 量總量： 14110m3其中： 樁基砼: 3970m3砼鋪裝層: 2810m32鋼 筋總量： 2490t3后張有粘接預應力筋120t1.4 施工現場平面布置辦公樓、臨設、攪拌站、施工用水用電、道路圍墻等根據xxxx國際機場新航站樓高架橋現場情況進行平面布置，詳見高架橋施工現場平面布置圖。第二章 施工組織及施工部署2.1 土建施工組織體系 根據高架橋工程的實際情況，設置xxxx國際機場航站樓高架橋工程組織機構如下：經理總工程師副經理工程技術科質安科物資設備科綜合科一段土建施工隊二段土建施工隊預應力施工隊道路施工隊樁基施工隊經理部下設工程技術科、質量安全科、物資設備科、綜合科等四個職能部門，各個部門職責如下：工程技術科：負責工程的施工管理，編制工程進度總計劃、月計劃、周計劃，負責施工、生產調度，負責臨時水電，施工現場總平面管理，填寫施工日記，負責技術方案和措施的編制、審核和交底，負責試驗和檢驗資料檔案等技術管理工作。質量安全科：控制項目施工質量，安全檢查驗收，材料設備進場質量控制。負責文明施工物資設備科：負責施工材料、設備、機械的采購、供應和管理，并保證周轉料具的供應、運轉與保管，后勤管理工作。綜合科：負責工程投標報價、合同管理、工程預結算、工程量統(tǒng)計、工程成本管理、項目財務管理，做好成本控制與管理。為保證工作質量，詳細制訂管理人員和作業(yè)層職責，職責如下：1）項目部（1）經理經上級任命，根據承包合同，對整個項目的經營管理負總的責任。審核各部門的工作計劃、工作進展，處理各方面緊急事務。主持項目每區(qū)間工作會議，閱讀或聽取下屬報告，作出指示。根據合同，簽署對業(yè)主報告。閱讀業(yè)主指令、分包方報告，提出處理意見。特別地，根據下屬總工程師、安全員、各分包方每日及其他每期報告，指示經理秘書起草對業(yè)主報告，并確保內容全面真實，傳輸及時準確。合理安排施工生產，對工程質量、安全、工期進行控制。保持同業(yè)主、工程監(jiān)督和當地各政府部門的友好接觸。（2）副經理在經理領導下，根據有關規(guī)章制度，對管理人員和經理部其他工作人員作包括出勤、服裝、禮儀等非工作事務的日常考核。組織協調并考核各助理的工作，使盡各自職責，確保信息系統(tǒng)暢通。接待外來人員。購買、維護各種辦公家具、辦公機械、辦公 耗材。調度管理辦公車輛，維持對管理司機的日常管理、考核。安排服務員的工作并負責對服務員的日常管理、考核。組織管理項目管理和其他人員的住宿、飲食等日常生活事務。完成項目經理交給的其他項目管理工作和事務。（3） 總工程師受項目經理委托，對整個工程的設計、技術、進度、質量總負責。安排、監(jiān)督各下屬工作，確定下屬的工作程序。編制每期施工計劃。向經理提交每日和其他每期報告。編制總進度、質量戰(zhàn)略。編制橋梁、道路及附屬工程的穿插施工方案，對施工進行總體協調。對未按期或按質量完成工作以至對全局造成影響者進行調查。保持同業(yè)主、監(jiān)督政府質檢部門的友好聯系。布置和協調施工中有關穿插、場地分配等方案或糾紛。向經理部其他部門和人員提供其工作需要的關于工程技術、進展等情況查詢。 （4）道路工程師全面負責道路工程的施工技術，根據總調度和總工程師的安排合理安排道路工程的施工，協助質量工程師嚴格控制工程質量，整理施工資料。（5）質檢工程師根據驗收規(guī)范要求，在施工前協助各專業(yè)工程師提出合理的施工方法，在施工過程中及施工完畢后，控制各分項分布工程的質量，并協助試驗工程師做好各項相關試驗。（6）機械工程師認真貫徹執(zhí)行國家和上級頒發(fā)的技術裝備政策和設備管理制度，努力做好設備管理工作。按照項目施工組織設計的要求，負責機械設備的進場，使用管理和退場等各項具體業(yè)務。建立各種機械設備臺帳，負責報表填報、分析工作。做好職工技術培訓和操作證發(fā)放工作。掌握機械設備的技術狀況，做好機械設備的保修工作。貫徹執(zhí)行安全操作規(guī)程，監(jiān)督、指導機械設備的正確使用，組織機械事故的分析和處理。嚴格配件、油料發(fā)放手續(xù)。收集資料，作出機械成本分析。（7）試驗工程師現場試驗室的管理并全面負責本工程的各項試驗。（8）預算統(tǒng)計工程師學習和掌握的施工圖紙、施工方案，編制施工預算。按部位、規(guī)格、品種提出各種材料數量交給總調度。按時辦理分段、分部位的結算，年終結算、竣工決算。根據現場簽證做補充預算。負責審查施工隊的預算和用料計劃。按時上報有關報表及資料，建立預算臺帳。統(tǒng)計各種經濟技術資料，做好成本核算。向項目其他部門提供所需的有關資料和數據。（9）測量工程師全面負責和本工程相關的測量定位放線工作。（10）安全監(jiān)督 受項目經理委托，對施工安全、文明施工、環(huán)境保護、環(huán)衛(wèi)衛(wèi)生、治安保衛(wèi)等施工外圍保障工作負總的責任。撰寫和向經理提交每日報表及其他每期報表，以及其他需向經理、經理部其他部門和人員、業(yè)主及工程監(jiān)督、勞務單位和分包人提交、下發(fā)的報告、資料和指令并進行備份、保存。安排、考核施工安全助理、文明施工助理、治安保衛(wèi)助理的工作。保持同政府交警、治安、環(huán)保等部門以及工地和職工生活區(qū)周圍社區(qū)的良好接觸，疏通關系，減少對工程的干擾。 （11）財務主管根據經理、經營經理指令，審查、簽批付款。根據工程進度，協助項目經理全面項目資金的運用。依據合同向業(yè)主催要工程款、賠款和其他應收款項。保持同業(yè)主財務總監(jiān)、銀行、稅務部門的友好關系。根據財務發(fā)生情況作帳。（12）出納銀行存取，現金保存。（13） 材料主管根據施工進度及材料數量編制材料供應計劃，整理材料計劃報與物資公司。充分了解工程進度，工程需用材料，督促專業(yè)施工隊及時報需用計劃，實現有預見性的管理，確保材料供應滿足施工生產的需要。建立材料臺帳，辦理各種材料進出場手續(xù)。進場材料的檢查檢驗工作。周轉材料的管理工作。零星材料的市場采購工作。材料樣品整理、保送。做好項目部自身的后勤保證工作。（14）材料員每日進料統(tǒng)計，材料帳的薄記。購料合同、材質單等文件保存，文件傳輸。根據材料經理意圖，向經營經理提交每日進料情況、付款申請、每期進料統(tǒng)計及與計劃對比，每期進料計劃與付款計劃、合同草稿等必要的報告和文件。接待材料室來訪客人，對推銷者分門別類留下材料和樣品，并予以保存。根據材料主管和副經理的指示，催促各供貨人向其傳達材料主管和副經理要向其表達的其他信息；接聽電話，并將供貨人的信息傳達給材料主管和相關助理。2）作業(yè)層作業(yè)層選用我單位的具有較高的施工技術水平和豐富的施工經驗路橋公司施工隊。根據該工程的特點，施工力量安排設置：兩個橋梁作業(yè)隊、一個鋼筋加工廠、一個模板加工廠、兩座砼攪拌站。（1）橋梁作業(yè)隊負責全線的橋梁下部結構及上部結構鉆孔灌注樁，鋼筋綁扎及砼澆筑，張拉等工序的施工。橋梁作業(yè)隊又分為鋼筋作業(yè)組、木工組、混凝土作業(yè)組。（2）道路作業(yè)隊負責路基路面擋土墻及附屬構造物等工序的施工。（3）鋼筋加工廠負責加工本合同段立交橋的鋼筋加工半成品及鋼絞線的下料工序的作業(yè)。（4）模板加工工廠負責加工制做本合同段立交橋外側模板及箱梁內模板的制備。（5）砼攪拌站負責供應全部砼工序的施工作業(yè)。2.2工程施工進度計劃我方承諾的工期目標是：開工日期：2000年4月10日（以業(yè)主開工令為準）；竣工日期：2000年7月20日；總 工 期：105日歷天，比業(yè)主要求的2000年7月30日竣工達到通車標準的時間提前10天。為了確保上述目標的實現，設置五個進度控制點。第一進度控制點：2000年5月8日樁基完工； 第二進度控制點：2000年6月2日橋墩完工；第三進度控制點：2000年6月16日主橋、引橋結構完工；第四進度控制點：2000年6月28日引道結構完工； 第五進度控制點：2000年7月10日橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等完工。詳見工程施工進度計劃圖。2.3 施工分段及施工順序主橋II、樁基引橋II、III、樁基引橋I、IV、樁基主橋I、樁基引橋I、IV預應力張拉引橋II、III預應力張拉主橋I預應力張拉主橋II預應力張拉引橋I、IV箱梁引橋II、III箱梁主橋I箱梁主橋II箱梁引橋I、IV橋面鋪裝等引橋II、III橋面鋪裝等主橋I橋面鋪裝等主橋II橋面鋪裝等引道施工引道施工竣工清理主橋II承、墩（臺）引橋II、III承、墩（臺）主橋I承、墩（臺）引橋I、IV承、墩（臺）2.3.1.施工分段由于本工程規(guī)模大，結構復雜，科技含量高，技術要求高，工期要求緊，周轉材料投入量大，故在施工安排上采取平面流水，立體交叉作業(yè)的施工部署。本工程共劃分為兩個施工段，以主橋I、II交接伸縮縫為界，分為兩個工區(qū)，分別組織兩個土建施工隊，承擔土建部分施工。一工區(qū)負責：主橋I、引橋 II、引橋I 、引道I施工；二工區(qū)負責：主橋II、引橋III、引橋IV、引道II施工。2.3.2施工順序根據工期及施工工藝要求，施工順序安排原則：以主橋部分為重點，結構施工由中間向兩邊，鋪裝、欄桿、伸縮縫由兩邊向中間。施工順序見上頁。2.4 勞動力和周轉工具計劃1勞動力計劃：木工220人，鋼筋工130人，砼工70人，普工50人；樁基施工50人；預應力施工20人；安裝工10人，共550人。主要人員進場計劃如下表： 主要人員計劃進場計劃序號工種名稱人 數4月5月6月7月1技術員152020202測量員33333試驗員22224材料員33335保管員22228司 機101010109普 工5050504510鋼筋工10013013010011木工22022022015012混凝土工6070707013樁基工人505010014 預應力工人1020201015安裝工551010合計530585550445人數日期4月 5月 6月 7月1002003004005006002周轉工具：鋼模20000m2，圓柱鋼模400 m2，鋼管1500T，扣件20萬個。 2.5 施工機械的選擇2.5.1垂直運輸機械考慮航站樓主體現已封頂，高架橋緊靠航站樓，而高架橋頂標高不到7m，計劃采用ZLQ10A型自立式起重機兩臺，提升高度20m，提升重量1t；再配合一臺1 6噸汽車吊進行垂直運輸。2.5.2混凝土拌制與輸送機械本工程砼總量約14110萬m3，混凝土施工期間日澆筑量平均為150m3，為緩解砼澆筑高峰，達到均衡生產，I、II工區(qū)間砼澆筑采用交叉流水施工，砼澆筑時日最大需求量為680m3（按主橋考慮），為此做如下安排：1.砼采用現場集中攪拌，設置HZS50攪拌站二座，攪拌站日最大供應量可達1000m3，能夠滿足要求。攪拌站設置位置見總平面布置圖。2.JC6混凝土攪拌輸送車: 3臺3.DC-115B混凝土汽車泵: 2臺(一臺備用)2.5.3樁基施工主要機械根據本工程工期要求和現場情況,采用2臺R161鉆斗旋挖鉆機。 主要機械進場計劃：2臺R161鉆斗旋挖鉆機 2000年4月10日進場HZS50攪拌站二座 2000年4月10日進場ZLQ10A型自立式起重機兩臺 2000年5月30日進場一臺1 6噸汽車吊 2000年4月13日進場3臺JC6混凝土攪拌輸送車 2000年5月1日進場2臺DC-115B混凝土汽車泵 2000年4月13日進場 第三章 施工準備3.1施工臨時用電3.1.1 概述現場臨時供電按工業(yè)與民用供電系統(tǒng)設計規(guī)范和施工現場臨時用電安全技術規(guī)范設計并組織施工，供配電采用TNS接零保護系統(tǒng)，按三級配電兩級保護設計施工，PE線與N線嚴格分開使用。接地電阻不大于4歐姆，施工現場所有防雷裝置沖擊接地電阻不大于30歐姆。開關箱內漏電保護器額定漏電動作電流不大于30毫安，額定漏電動作時間不大于0.1秒。3.1.2 用電負荷計算施工用電設備功率（容量）計劃： 鋼筋彎曲機 4臺3KW=12KW 鋼筋切斷機 2臺5.5KW=11kW 卷揚機 2臺7.5KW=15KW 園盤鋸 2臺5.5 KW =11KW 打夯機 4臺3KW=12KW 砼攪拌站 2座 140KW 自立型起重機 2臺7.5 KW =15KW 插入式振搗器 4臺 16 KW 平扳式振搗器 2臺 2 KW 圓刨 2臺 6 KW汽車泵一臺 90KW P1=260KW P1電動機額定功率交流電焊機8臺23.4 KVA=187.2KVA P2=187.2KVA 宿舍： 5KW 食堂： 6KW 辦公室： 4 KW 廁所： 1 KW 倉庫： 2 KW 攪拌站： 5 KW 木工加工場： 4KW P3=27KW P3室內照明 P4=40KW P4室外照明： 總用電量： P=1.10（K1P1/CoSj +K2 P2 +K3 P3 +K4 P4） 取K1 =0.5 K2=0.5 K3 =0.8 K4 =1.0 K5=1.0 CoSj =0.75則P=1.10（0.5260/0.75 +0.5187.2 +0.827 +1.040）=1.10328.6=362.5KW根據臨時用電負荷計算，本工程已安裝的二臺500KVA變壓器，能滿足使用要求。高架橋施工采用原有配電房、總閘，根據高架橋工程的實際情況，按照新航站樓總包單位的總體布置和現場施工用電管理辦法，采用電纜埋地敷設接分閘箱供施工使用，施工配電箱采用統(tǒng)一制作的標準鐵質電箱，箱、電纜編號與供電回路對應，確保安全不間斷供電。 3.1.3施工現場臨時用水日最大用水量計算： 1）現場施工用水量攪拌普通砼 250 L/ m3680 m3=145000 L砼養(yǎng)護（自然養(yǎng)護） 30 L/ m32700 m3=81000 L攪拌機、泵車、砼運輸車等清洗 5000 L模板沖洗 5 1180 m2 = 6000 Lq1=2.75 L/s2）現場生活用水 q2=473 55L1.3/383600 s=0.4 L/s q1 +q2 =3.15 L/s 3）現場消防用水量：q3=10 L/s總用水量Q=10L/s現場用水采用新航站樓原有總管線，航站樓原有200上水管可滿足用水量要求。用水管網布置詳見總平面布置圖。3.2 技術準備1.組織工程技術人員學習施工圖紙，了解設計意圖，進一步弄清工程特點，會審圖紙，消除錯、漏、碰、缺問題，解決設計與施工技術之間的矛盾。2.編制施工組織設計時要兼顧全面，突出重點。以施工圖、施工規(guī)范、質量標準、操作規(guī)程作為組織施工的指導文件。3.編制施工預算，計算出各分項工程的工程量，分析勞動力和技術力量，建立施工技術，機械管理機構，成立安全體系，制定詳細網絡活動計劃。3.3 臨時設施各設施面積如下：1辦公室： 356.m22宿 舍： 1206 m23工具庫： 84 m24食 堂： 89 m25廁 所： 48 m2 合 計 ： 1641 m26三大料具堆場： 2500 m2其中：鋼管堆場1500 m2 、模板堆場800 m27鋼筋加工場地 ：6032+652+402=570 m2 成品堆場：400 m28預應力筋加工場地：300 m29鋼筋堆場：2490（t）4（t/ m2）=623 m210砼攪拌站：6080=4800 m211其它：200 m2 合計：9393 m2第四章 詳細施工方案4.1 測量方案4.1.1控制網布設1.橋梁控制精度分析橋梁施工階段的主要測量工作是建立施工控制網和進行施工放樣?？刂凭W應以合適的精度來建立，才能即保證工程施工的精度要求而又不會造成不必要的浪費，我們從橋長和放樣橋墩兩方面進行分析。1）根據橋軸線長度的誤差來確定控制網精度。 根據施工規(guī)范，設橋墩支座中心點位的放樣限差為L，則其中誤差為L/2。根據李青岳主編的工程測量學中橋梁控制網必要精度確定中提出的“要使測量誤差不致于影響工程質量，可取測量誤差為橋梁架設誤差的1/以求得控制網在橋軸線上邊長的相對中誤差”?？刂凭W取最弱邊相對中誤差作為相對中誤差。2）根據橋墩放樣的容許誤差分析控制網的精度。工程上對放樣橋墩位置的要求是：橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于1.52.0cm。我們以橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于1.5cm作為確定控制網的必要精度起算數據。按測量規(guī)范的要求，當控制點所引起的誤差m為總誤差M的0.4倍時，由它使放樣點的總誤差僅增加10%，這一影響實際可忽略不計。也就是說為使控制網的誤差對橋墩定位精度不發(fā)生顯著影響，要求m<0.4M=0.415=6mm?？紤]到邊長誤差對橋墩定位的最大影響等于邊長誤差，因此，在定位時，控制網邊長誤差在數值上應小于6mm。按此值計算，控制網最弱邊的相對中誤差不大于6/D（D為控制網最弱邊長度）。為安全可靠起見，我們取1）、2）兩項中精度較高這作為控制網的精度要求。 2.平面網布設布設橋梁控制網的目的是為了求出橋軸線的長度及放樣橋墩的位置，因此控制網布設遵循以下幾點：1）控制點之間視野應開闊，通視良好。2）控制點布設在安全地點，盡量防止有外來損害的威脅。3）控制網圖形要簡單，控制點基礎具有足夠的強度。為保證控制網的精度，我們分兩步進行布設。自然地面200200鐵板砼14鋼筋圖 一1000第一步：粗測，根據甲方提供的控制點和控制網最弱邊的最大相對中誤差，進行控制網的優(yōu)化設計，得出控制點的設計坐標值。采用日本產GTS301D全站儀先進行點位放樣，得各控制點。控制點采用鋼筋砼樁（如圖一所示），在砼樁頂面的鐵板上標出點位位置。第二步：精測，經過粗測過程，將控制點的點位基本測設在其設計位置。由于存在測量誤差，點位并不是嚴格在其理論設計位置。需要通過再次測量、平差，將其改正到其正確位置。仍舊采用全站儀按邊角網平差的要求測邊、量角，將數據輸入微機，利用邊角網平差程序，進行嚴密平差，得出各控制點的平差坐標，與設計值比較，得點位改正值，進行點位改正，得到平面控制網。 為防止基準點在施工過程中遭受損壞，需對各主要基準點進行拴樁保護（如圖二所示）。萬一基準點損壞，可通過拴樁點迅速恢復。3.水準網布設在橋梁施工階段，除了建立平面控制網，還要建立高程控制網。作為施工階段高程放樣及橋梁營運階段沉降觀測的依據。考慮精度要求，水準網布設成一閉合網。為施工方便，我們再在基點的基礎上設立若干施工水準點?；c是永久性的，既要滿足施工要求，又要滿足變形觀測時永久使用。而施工水準點僅用于施工階段，盡量靠近施工點?；鶞庶c拴樁點圖 二本工程既有橋又有路。橋梁水準點高程同道路線路高程采用同一系統(tǒng)。按規(guī)范，我們道路部分按四等水準測量的精度施測。對于橋梁部分，為保證橋梁各部高程放樣的相對精度，我們采用三等水準測量施測。對基準點及沉降觀測點采用二等水準測量法進行測量。4.1.2墩臺定位、細部放樣1.墩臺定位該橋的墩臺定位，采用直角坐標放樣法定位。測設前，先根據施工坐標系，求出各墩臺的施工坐標。再由控制點的坐標和各墩臺的坐標反算出距離和方位角，用全站儀測設出墩臺的中心點位置。墩臺中心測設定位完成后，再測設墩臺的縱橫軸線，以此作為墩臺細部放樣的依據。對于直線橋，墩臺的橫軸線與橋軸線重合，而且各墩臺一致，可利用橋軸線兩端控制樁來標志橫軸線方向，測設墩臺縱軸線時，將經緯儀設在墩臺中心上，盤左、盤右以橋軸線方向為后視，轉90度，取其平均位置即為縱軸線方向。如圖三所示。圖 三2.細部放樣1）樁基礎的施工放樣根據墩基礎的中心及縱橫軸線，以縱橫中心線為坐標軸，用支距法放樣各樁的中心位置，其限差為2cm。放出的樁位經符合后進行基礎施工。2）橋梁墩臺的細部放樣yy0xx0yy0x 圖 四根據墩臺的中心、軸線，在模板的外面用墨線彈出其10cm控制線，用卷尺和垂球控制模板的位置和垂直度。當墩身筑高后，用激光經緯儀架設在護樁上控制模板的位置。3）現澆橋梁的模板支設當墩柱澆筑完成后,利用護樁在其頂面上定出中心和軸線,搭設梁的模板時,將激光經緯儀架設在墩柱頂的中心上，后視相鄰墩柱頂的中心，定出梁的中心線。由于墩柱比較高，在架設儀器時一定要注意人身及儀器的安全。砼澆筑前再復核模板位置，保證梁的位置準確無誤。梁模板支設時，要考慮砼澆筑后的沉降量，需預留一定的高度，試壓前，用水準儀或全站儀測一格網點，試壓過程中及試壓完成后，再在同一位置施測，比較沉降值，確定模板的沉降預留量。4）標高控制通過施工水準點將高程傳遞到墩、臺、柱上的臨時水準點，然后由臨時水準點用鋼尺向上或向下量取所需距離以放出所需的高程。標高傳遞如圖五所示。3.道路測量將橋軸線點引測到橋面,利用全站儀利用橋中心軸線點,控制橋面道路中心線及砼面層的標高、厚度、路面坡度以及兩邊防撞護欄的位置。橋下道路的修筑，借用橋梁控制網點，用全站儀采用極坐標法控制道路中線、各層的厚度、坡度及標高。圖 五腳手架平臺水準儀塔尺柱長鋼尺20N垂球4.1.3竣工測量及變形觀測在墩、臺等建筑完畢后，需對墩距、墩臺各部分尺寸及支承墊石和墩帽的高程、梁的直線性、拱度及立柱的垂直性等進行峻工測量。檢查施工質量是否滿足設計要求，也作為變形觀測資料的對比數據。在橋梁營運過程中，由于受外力及其它外界因素的影響，墩、臺會產生位移、下沉及傾斜，所以需要定期地觀測墩臺及上部結構的垂直位移、傾斜和水平位移以及上部結構的擾曲，掌握其隨時間的推移而發(fā)生的變形規(guī)律，以便在未危及行車安全時采取補救措施。同時，也為以后的設計提供參考數據。變形觀測的觀測周期，在建造初期同砼的澆筑周期，當變形逐步穩(wěn)定后可以長些。4.1.4依據規(guī)范及使用儀器1.依據規(guī)范： 1）公路橋涵施工技術規(guī)范。 2)城市測量規(guī)范 3）公路橋位勘測設計規(guī)范 2.所用儀器：1）日本產GTS301D全站儀測角精度：2紅外測距：3000m（單棱鏡），精度2mm+2ppm激光測距：80m（無反射棱鏡），300m（反射板），5000m（單棱鏡），精度3mm+2ppm 2）蘇州第一光學儀器廠生產J2激光經緯儀測角精度：23）蘇州第一光學儀器廠生產J2經緯儀測角精度：24）天津賽特公司產DS3200自動找平水準儀測量精度：1mm/Km5）北京測繪儀器廠產DSZ-24水準儀測量精度：2.5mm/km（每公里往返測標準偏差）4.2 橋梁工程施工4.2.1樁基工程 本航站樓高架橋采用鉆孔灌注樁，樁徑分別為1200、1000，樁長分別為30m、25m，共158根，砼方量約4000m3。 4.2.1.1施工方案分析高架橋樁基根據設計采用鉆孔灌注樁，直徑分別為1200、1000，長度為L=30m、L=25m，共158根。該樁基屬于大直徑長樁，并且有八個承臺在桁架下或緊臨桁架，因此，這八個承辦臺的樁基不能用高于桁架距地面19m的機械設備。根據以上分析，對目前國內采用大直徑施工方法進行比較，以便闡明我方施工方法的優(yōu)點。方法一、螺旋鉆孔灌注樁：該施工方法優(yōu)點，振動小、噪音小、無污染，但設備高，長30m樁，設備必須在35m長上。并且用電動機作為動力，對于長30m、1200的樁施工有很大的局限性，扭矩不易走到，并且安全性不好。方法二、正反循環(huán)法：用配制的漿液護壁、返土、振動小、噪音小，但必須在現場挖一大漿池，施工時，現場不可避免的造成泥濘，同時，針對機場地質條件，用此方法對護壁及成樁不好控制，對該工程也不易采用。方法三、鉆斗鉆成孔灌注樁：采用鉆斗鉆成孔無套管施工方法，振動小，噪音低，場內移動機械方便，工地邊界到樁中心的距離較小，30m樁可采用機械設備18m高的設備，我單位建議采用此法施工高架橋樁基。4.2.1.2旋挖鉆成灌注樁工藝簡介本工程樁基是在機場附近施工，根據場地特點和施工要求采用無污染、無噪音、施工速度較快的“旋挖鉆成灌注樁”施工。成孔原理是在伸縮鉆桿旋轉驅動下，利用旋挖鉆斗旋轉切削挖掘土層，同時使切削挖掘下來的土渣進入鉆斗內，鉆斗裝滿后提出孔外卸土，如此循環(huán)形成樁孔。旋挖鉆成孔施工具有低匝音、低振動、扭矩大、成孔速度快、無泥漿循環(huán)等優(yōu)點。該施工法適用于填土、硬土、粉土、砂性土、砂卵礫石層、軟中硬基巖等地層，樁孔沉渣少，孔壁無泥皮，樁側摩阻力發(fā)揮更好。本工藝是日本于1945年從美國CALWLD公司引進的一種施工法，我國只是近一、二年才開始使用，用來帶替“正、反循環(huán)法”在樁徑大、樁身長的橋梁工程的施工。此種工藝振動小、噪音低；最適宜于在硬質粘土中干鉆；可用比較小型的機械鉆成大直徑（2m）、深度（約35m）的樁孔；機械安裝比較簡單；施工場地內移動機械方便；鉆進速度快；工地邊界到樁中心的距離較?。徊捎梅€(wěn)定液能確?？妆诓惶?。4.2.1.3采用主要機械性能本工程建議采用鉆機型號為R-161，主要由主機、鉆桿和鉆斗三部分組成。主機是意大利產的履帶式底盤；鉆桿是伸縮性方型鉆桿，一節(jié)9m長；鉆頭采用鍋底式鉆頭。即在此孔徑略小的鏟頭斗下部安裝有外切削刀，它可使樁孔略為增大，以防止上提鏟斗時孔底產生真空狀態(tài)，造成孔壁坍塌。在鏟斗的上部裝有打孔刀，以便插入表層套管。施工時配一臺16T的吊車，以便吊鋼筋籠子。一套砼灌注導管，根據樁長而定。4.2.1.4施工準備 1. 認真閱讀設計圖紙和工程地質勘察資料。根據場地地基土層性質和地質環(huán)境條件，確定鉆進工藝，要特別注意分析工程地質勘察資料，分析有無可能引起流沙、流土、涌水等影響旋挖成孔施工的不良因素，并且有針對性的制定有效的技術和安全防范及處理措施。2. 組織施工圖會審。3. 編制詳細施工方案。4. 測量放線與開孔：開孔前，應從樁中心位置向樁孔外引出四個樁中軸線控制點，用牢固的木樁標定。5. 檢查施工設備，進行安全、技術交底：施工單位技術負責人應帶領機械、電器技術人員和安全人員逐孔全面檢查各項施工準備，確保機電設備完好，符合安全使用標準。向現場施工操作人員進行詳細的安全和技術交底，使安全管理在思想、組織和措施上全部得到落實。4.2.1.5施工工藝1.成孔施工工藝參見如下頁流程：2.操作工藝要點1）鉆斗升降速度 鉆斗鉆進截面積與鉆斗外側切削刀具回轉的截面積之比隨樁徑增大而增大，提升提升鉆斗時，泥漿在鉆斗與孔壁之間的流動速度加快，并產生壓力擾動，易造成孔壁坍塌。因此需要控制鉆機安裝就位下鋼筋籠清孔、測量孔深灌注混凝土鉆斗開孔下入鉆斗、旋挖鉆進提鉆、埋設孔口護筒鉆至設計標高，就地繼續(xù)鉆，轉數圈，提鉆二次清孔樁頭養(yǎng)護起鉆、鉆斗卸土、汽車運土放線定位埋設護筒鋼筋籠制作混凝土試塊制作鉆斗升降速度。下表為裝滿渣土和空斗的升降速度參考值。鉆斗升降速度樁徑（mm）裝滿渣土鉆斗提升（m/s）空鉆斗升降（m/s）1200、10000.7480.8302）清孔旋挖鉆進至設計終孔標高后，將鉆斗留在原處繼續(xù)旋轉數圈，將孔底虛土盡量裝入斗內，起鉆后仍需對孔底虛土進行清理。由于本工程持力層為粗砂層，所以將鉆機換上清砂鉆斗（底部帶鉸接底蓋）即可清理干凈。然后，用孔規(guī)和測繩分別測量樁孔直徑和樁深，符合要求后，下入鋼筋籠。3）鉆孔（1）根據地層正確選擇鉆斗類型結構，由于本工程屬軟土層，所以選擇楔形齒、小切削角、小刀角、齒寬稍大，由于為粘土所以選擇的齒間距宜大些，以免糊鉆。（2） 鉆進硬層，回次進尺深度太小，斗內鉆渣太少時，可換用小直徑筒形齒狀鉆斗，先鉆一小孔，然后再用鉆斗擴孔鉆進；也可換用短螺旋鉆進，然后再下鉆頭撈渣。（3）鉆進砂層，為保護孔壁穩(wěn)定，可事先向孔內投入適量粘土球；下如孔內的鉆頭，其底盤進渣口必須裝閉合閥板，以防提鉆時砂礫石從底部沉落孔內。（4）現場管理要點 詳見下頁圖：4）鋼筋骨架的制作與吊放鋼筋籠采用單面搭接焊，為防止鋼筋籠上浮，采用4根鋼筋將鋼筋籠固定在孔口四周或鉆機平臺上。為保證鋼筋骨架吊運時不變形，在鋼筋骨架內每隔2.0m設一道加強箍筋，并與主筋焊接，在骨架主筋末端加焊一道加強箍筋將鋼筋籠下口封住，不得有主筋露頭現象，防止吊裝鋼筋籠時主筋散開及提導管時卡住導管。在吊裝鋼筋籠以前，應再次測量孔深并做好記錄。為保證鋼筋骨架的保護層厚度，在鋼筋外側均勻綁扎預制的混凝土墊塊，混凝土墊塊的厚度略小于樁的保護層厚度，長度在20cm左右，與主筋扎牢不能任意轉動。鋼筋籠吊運及放入井內時為防止變形，臨時在籠內穿以適當長度的木杠，吊放入孔時兩點起吊，待鋼筋籠軸線與孔深軸線相重時，方可緩慢下放使籠入孔。如發(fā)現有障礙時，及時查明原因，解決后再下放鋼筋籠，絕對禁止加壓下沉鋼筋籠。鋼筋籠就位后，要妥善而又牢固的將籠子固定到設計要求的高程，以防止鋼筋籠掉入孔內，并防止?jié)沧⒒炷習r將鋼筋籠托上來。準備就位安裝鉆機鉆孔鉆入持力層孔底處理施工計劃、機具選擇、加固施工地基、臨時設備、清除障礙物就位、對中機臺、重新、確認臨時樁水平度與垂直性、對正樁心下套管、鉆斗升降、速度、泥漿處理確認持力層、鉆入持力層前處理、后處理5）灌注混凝土灌注混凝土，采用導管法施工，導管直徑為25-30cm，并在導管表面用磁漆標出0.5m一格的連續(xù)標尺，并注明導管全長尺度，以便灌注混凝土時掌握提升高度及埋入深度，導管吊入鉆孔中的深度應使其下口與孔底留有3040cm的距離，并應使導管與鋼筋籠內徑周圍留有必要的間距，以便自由拔出。在下灌注混凝土導管后，灌注混凝土前，應再測量一次井深，以作灌注前最后一次測量，如果孔深不足設計要求，且落淤超過質量指標要求時，則應采取措施（如用空氣吸泥機進行清孔），待達到要求后，方可澆灌混凝土。搭筑澆灌混凝土平臺應高于井口至少4m，平臺高度應保證在灌注混凝土到樁頂部位時，導管底口混凝土在不振搗情況下應達到振搗混凝土密實程度。導管上口一般設置儲料槽和漏斗。下導管時，導管下口距井底不大于0.5m為限，在澆混凝土過程中，導管最小埋人新鮮混凝土中不得小于2.0m，但最大深度不得超過6.0m。在砼灌注過程中，應經常轉動套管，并及時提升，以防止筒內砼澆注過高時管內外側的阻力超過起拔能力。提升套管后，應使護筒內保留的砼高度不得小于1m，以防發(fā)生斷樁事故。灌樁的樁頂標高比設計標高高出0.5m，以保證樁身質量和鑿除樁頭砼。灌注過程中，指定專人作好樁孔量測和灌注記錄。灌注結束后，將導管和套管清洗干凈。待砼全部澆筑完畢初凝前，可立即安排對樁頭進行剔除，及時將樁頭處砼人工挖除部分砼，但必須預留20cm不得擾動，待其達到設計強度后再行剔除。4.2.1.6試樁 待樁基達到設計強度60%后，全部樁基都進行無損探傷檢測，滿足規(guī)范及設計要求后再進行下道工序的施工。本工程樁基檢測采用小擾動應力動載檢測法。其原理是在保證樁側土的應力應變關系階段內，對被測樁頭施加一沖擊力F（t）后，將有一應力波u（t）向樁底傳播，當應力波遇到樁身缺陷（如斷樁、縮徑、混凝土離析等）或到樁底（遇到不同介質）時，應力波就發(fā)生反射與折射，反射回來的波u（t）通過安置在樁頭的傳感器接收。工程分析儀根據接收的F（t）、u（t）、u（t）信息，自動計算分析，即可得到樁身完整性、混凝土平均速度、單樁承載力等信息，從而檢測出樁身質量。測試示意圖如下：電荷放大器分析儀磁帶機計算機打印機樁4.2.1.7技術要求及質量控制1嚴格按照國家有關規(guī)范及設計要求進行樁基施工及混凝土攪拌、灌注；2嚴格按照施工現場所提供的結構軸線、位置控制點，并按坐標及距離雙控定位放線；3因本工程大部是粘土地質，所以可以不用穩(wěn)定液及注水保持施工現場的清潔，但必須設置表層護筒，護筒至少需高出地面30cm，同時斗底鐵門在鉆進過程中始終應保持關閉狀態(tài)；4嚴格控制鉆斗孔內的升降速度。因為如果快速地上下移動鉆斗那么水流將以較快的速度由鉆斗外側和孔壁之間的空隙中流過導致沖刷孔壁，本工程鉆斗應按0.74m/s速度升降；5在鋼筋籠插入孔內前用鉆斗處理沉渣（帶檔板的鉆斗）來排除沉渣；6本工程要采用導管水下混凝土灌注，為保證質量應控制好以下幾項：1）混凝土的配合比?；炷恋呐浜媳缺仨毰c導管法灌注水下混凝土相適應。合適的配合比應使混凝土具有足夠的可塑性、粘性、易于在導管中流動，而又不易離析?；炷撂涠纫话銥?822cm。2）水泥。采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥用量為370450kg/m3，水灰比小于0.50。水泥的初凝時間，用標準方法試驗測定不宜早于1.5h。3）粗骨料采用卵石，粒徑一般采用2040mm，粗骨料的級配應保證混凝土具有良好的和易性。4）細骨料選用級配合理、質地堅硬、顆粒潔凈的天然中、粗砂，含水率一般為45%50%。5）外加劑。摻入外加劑前，必須先經過試驗，以確定外加劑的使用種類，摻入量和摻入程序。6）導管法施工的注意事項（1）灌注砼必須連續(xù)進行，不得中斷。否則先灌入的砼達到初凝，將阻止后灌入的砼從套管中流出，造成斷樁。（2）從開始攪拌砼后，在1.5小時之內應盡量灌注完畢。（3）隨孔內混凝土的上升，需逐節(jié)快速拆除導管，時間不宜超過15min，拆下的導管應立即沖洗干凈。（4）在灌注過程中，當導管內混凝土不滿含有空氣時，后續(xù)的混凝土宜通過溜槽灌入漏斗和導管，不得將混凝土整個從上面傾入管內，以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡膠墊而使導管漏水。7鋼筋籠的加工要求1）鋼筋籠為便于施工和吊裝方便，在鋼筋籠的兩端各加一根加強箍筋；為保證鋼筋籠的保護層厚度，在鋼筋籠兩端圓形箍籠處上各焊接1組導向鋼筋，每組4個，導向鋼筋采用6鋼筋制作。2）鋼筋籠主筋采用焊接，焊接面主筋對焊率不大于50%。3）鋼筋籠采用吊車一次吊入樁孔內，在不能整段吊起的，采用分段吊下，鋼筋接頭采用焊接。 4）為便于控制籠頂標高，在鋼筋籠下放前用鋼絲套信住籠頂或制作釣鉤，以便鋼筋籠能進入地面經下，下入過程中用標尺放在籠頂鋼筋處，用水準儀嚴格控制籠頂標高。8其它注意事項。 1）樁頭采用插入式振搗器振搗，慢插快拔，應均勻布振，振搗深度為3m。 2）鑒于本工程地下水位豐富，在導管灌注混凝土時，必須把導管插到底，保證順著混凝土的貫入把水、泥漿頂出，同時保證樁頭混凝土質量；4.2.2承臺施工1.承臺施工工藝流程如下頁：2.測量放線根據給定的坐標位置進行定位放線，并將成果報監(jiān)理工程師審批。3.基坑開挖基坑開挖采用反鏟式挖掘機開挖，人工進行清底，開挖邊線超出設計邊線80100cm，作為支模板操作面。機械開挖時，要派專人指揮機械動作，確保挖機動作時不損傷樁，挖土深度在基底標高以上20cm，防止機械擾動地基土，挖出土方用自卸車運至指定場地。4.基底處理由于本工程基底為粘土層，為縮短基坑暴露時間，保證砼施工質量，在基坑承臺底標高下鋪設一層5cm厚的C10混凝土墊層。5.鋼筋綁扎基坑驗槽后，進行鋼筋綁扎。承臺底筋用100100164mm的矩形C25素砼墊塊墊起，以保證鋼筋保護層厚度。上層鋼筋網片用鋼筋做鋼筋馬凳墊起，每1m一個，呈梅花型布置，以便于上面施工。級鋼筋連結采用閃光對焊和單面搭接焊，單面搭接焊焊縫長度大于10d（但要征得監(jiān)理工程師批準）。墩柱插筋按設計圖位置設置。為保證插筋位置，將插筋與承臺鋼筋點焊在一起，但不能損傷主筋。鋼筋綁扎完畢后，填好鋼筋驗收單，報告監(jiān)理工程師驗收。定位放線基坑開挖人工清底基坑驗槽鋼筋綁扎驗收鋼筋及模板砼澆注砼養(yǎng)護拆側?；靥钔林С信_側模剔樁頭鋼筋模板加工6.模板1）模板設計依據：建筑施工手冊及相關規(guī)范2）所用材料（1） 模板采用高強度鋼模，規(guī)格為2440122012mm，主要質量標準為： 靜曲強度 50MPa 彈性模量 1104MPa（2） 木檔及圍檁 均采用松木，材質等級級 抗彎強度fm=13MPa 抗剪強度 fv=1.5MPa 木檔規(guī)格 60mm80mm1(具體長度按圖) 圍檁規(guī)格 100mm120mm4000mm3）制作詳見加工圖，在鋼模反面用木檔加密以加強板面剛度，安裝時用100mm120mm的木方作圍檁，上下分層加水平支撐撐牢。考慮木料的周轉使用，加固時盡量用扒釘以便拆除。 7.混凝土澆注砼采用集中攪拌站攪拌，砼運輸車運輸，現場搭設溜槽下料；砼分層澆筑，每層厚度不超過30cm，插入式振搗棒振搗，要做到插點均勻，快插慢撥，確保砼振搗密實。每層砼在前一層砼初凝之前澆注并搗實，防止產生冷縫。砼澆注結束后，要及時對承臺頂面砼收漿抹光（墩柱范圍除外）。砼初凝后，l2h內不得承受外力。砼試塊除按規(guī)范留置外，另增留三組同條件養(yǎng)護試塊作為拆模及上部結構施工時砼強度參考用。8.養(yǎng)護砼養(yǎng)護采用草袋覆蓋澆水濕潤養(yǎng)護(但要征得監(jiān)理工程師批準)，養(yǎng)護期不少于7d。9.模板拆除根據砼試塊強度，并征得監(jiān)理工程師同意后拆除側模，拆模時不得損傷砼面，模板拆除后及時清理、維修。10.原土回填承臺模板拆除后，經監(jiān)理工程師驗收承臺結構，并征得其同意后進行原土分層回填，分層厚度25-30cm，蛙式打夯機夯實。4.2.3墩柱施工由于本工程成樁量大、工期緊，墩柱作業(yè)面增多勢必給隊伍造成時間上的壓力。針對這些情況，我們除增加一定的人員設備外，且墩柱施工一律采用定型大鋼模。1.鋼筋工程1） 鋼筋混凝土承臺鋼筋的加工應符合一般鋼筋混凝土構筑物的基本要求。2） 墩