《汽車構造教案》PPT課件

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1、2020/9/18,第十一章 傳動系第十二章 離合器第十三章 變速器與分動器第十四章 自動變速器第十五章 萬向傳動裝置第十六章 行駛系第十七章 懸架第十八章 轉向系第十九章 制動系,,,,,,,,,,2020/9/18,第十一章 傳動系,2020/9/18,傳動系的功用,減速和變速 變速器、主減速器 實現(xiàn)倒駛 變速器倒檔 中斷動力傳遞 離合器、變速器空擋 差速作用 差速器,2020/9/18,傳動系類型,液力傳動是利用液體介質在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動裝置串聯(lián)一個有級式機械變速器，這樣的傳動稱為液力

2、機械傳動。,,,機械式,,液力機械式,2020/9/18,傳動系類型,液壓傳動也叫靜液傳動，是通過液體傳動介質靜壓力能的變化來傳遞能量。主要由發(fā)動機驅動的油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。 電傳動是由發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，再由電動機驅動驅動橋或由電動機直接驅動帶有減速器的驅動輪。,,,,1-離合器 2-發(fā)電機 3-控制器 4-電動機 5-驅動橋 6-導線,1-離合器 2-油泵 3-控制閥 4-液壓馬達 5-驅動橋 6-油管,2020/9/18,傳動系的組成,離合器 變速器 萬向傳動裝置 驅動橋,,2020/9/18,傳動系的布置形式,FR FF RR MR 4WD,2020/9/18,傳動系布置

3、形式,1.前置后驅FR：即發(fā)動機前置、后輪驅動 國內外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。 2.后置后驅RR：即發(fā)動機后置、后輪驅動 在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發(fā)動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由于優(yōu)點較為突出，在大型客車上應用越來越多。,2020/9/18,3.前置前驅FF：發(fā)動機前置、前輪驅動 這種型式

4、操縱機構簡單、發(fā)動機散熱條件好。但上坡時汽車質量后移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由于汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發(fā)生翻車現(xiàn)象。現(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。 4.越野汽車的傳動系 越野汽車一般為全輪驅動，發(fā)動機前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用44驅動型式，中型越野汽車采用44或66驅動型式；重型越野汽車一般采用66或88驅動型式。,2020/9/18,第十二章 離合器,2020/9/18,離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過

5、程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。,離合器,2020/9/18,離合器的功用,保證汽車平穩(wěn)起步 暫時切斷動力傳遞 防止傳動系過載,2020/9/18,摩擦片式離合器的工作原理,,飛輪,從動盤,膜片彈簧,離合器蓋,壓盤,離合器踏板,2020/9/18,摩擦式離合器,主動部分 從動部分 壓緊部分 分離機構 操縱機構,,2020/9/18,摩擦式離合器工作原理,分離時，踩下踏板，分離叉推動分離軸承、帶動分離杠桿內端左移，分離杠桿外端則右移，同時帶動壓盤右移，使飛輪與從動盤分離，動力中斷。 接合時，抬起踏板，彈簧彈力作

6、用下，分離軸承漸回位，壓盤在嚴禁彈簧作用下左移，將從動盤壓緊在飛輪上。,2020/9/18,離合器分離過程,2020/9/18,2020/9/18,離合器踏板自由行程,離合器長期使用后，從動盤變薄，壓盤就會向飛輪方向移動一個距離，為保證離合器接合，分離杠桿內端也要向右移動。 因此，安裝時（即接合時），分離杠桿內端和分離軸承之間應留有一間隙，踩下離合器踏板時應先消除這一間隙才能分離離合器，而消除這一間隙的離合器踏板行程就稱為離合器踏板自由行程。,2020/9/18,用以使分離軸承推動分離杠桿，帶動壓盤后移，使從動盤與飛輪分離的踏板行程。,離合器踏板有效行程,離合器踏板總行程自由行程有效行程,20

7、20/9/18,摩擦離合器的類型,周布彈簧離合器（單片、多片） 膜片彈簧離合器,2020/9/18,周布彈簧離合器,主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤 從動部分：從動盤 壓緊機構：壓緊彈簧、壓盤 分離機構：分離叉、分離杠桿、分離軸承,從動盤,壓盤,離合器蓋,2020/9/18,從動盤,,摩擦片,從動盤本體,從動盤轂,減振器盤,摩擦片,2020/9/18,從動盤,從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。為了避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉減震器。徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形 ，使從動盤在軸向具有一定彈性。

8、,扭轉減振器：減振器盤和減振器彈簧構成，將從動盤和盤轂彈性連接，其作用是避免傳動系共振，緩和制動時對傳動系的沖擊。,2020/9/18,扭轉減振器工作原理,,不工作時,工作時,摩擦片轉動，從動盤轂沒有轉動時，彈簧被壓縮,2020/9/18,膜片彈簧離合器,膜片彈簧、壓盤、從動盤、分離軸承、分離叉等構成,工作過程：膜片彈簧兼起分離杠桿和壓緊彈簧的作用。,2020/9/18,膜片彈簧,離合器蓋,壓盤,從動盤,膜片彈簧式離合器,用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。,2020/9/18,膜片彈簧,徑向切槽,外端圓孔，可防止應力集中。,彈性杠桿,2020/9/18,膜片彈簧,膜片彈簧的優(yōu)點：

9、 具有非線性特性，使摩擦片即使磨損后，彈簧壓力依然可保持不變，而不會滑磨，并可減輕踏板力，使操縱簡單； 彈簧與壓盤整個圓周接觸，壓力分布均勻，磨損均勻； 膜片他不哈兼起兩作用，使離合器結構緊湊，質量和體積減?。?彈簧對稱性好，受離心力影響小，不會因離心力作用而減少壓緊力，因此工作可靠。,2020/9/18,工作原理,從動盤分離,結合狀態(tài),3）特點：結構簡單，軸向尺寸小，良好的彈性性能，操縱輕便，高速時穩(wěn)定,2020/9/18,雙片式離合器,,2020/9/18,離合器操縱機構,作用： 駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和結合的一套機構。 組成： 包括離合器踏板到離合器殼內的分離軸承及中間的傳

10、動部件。 分類： 機械式操縱機構液壓式操縱機構,2020/9/18,機械式操縱機構,分類： 1、桿式傳動 2、繩索傳動,踏板,拉桿,分離叉,2020/9/18,液壓式操縱機構,結構原理圖,踏板,儲液室,主缸,工作缸,分離軸承,分離杠桿,分離叉,推桿,推桿,2020/9/18,第十三章 變速器與分動器,2020/9/18,變速器的功用,改變汽車的行駛速度和牽引力 （傳動比：輸入軸轉速與輸出軸轉速的比值。） 改變驅動輪的旋轉方向 實現(xiàn)空擋 驅動其他機構,2020/9/18,變速器的分類,有級式變速器 ：變速器檔數(shù)前進檔的位數(shù)。采用齒輪傳動，一般 汽車采用35個前進檔和一個倒檔。 無級式變速器：采用

11、液力變矩器傳動，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內連續(xù)變化。 綜合式變速器：由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內連續(xù)變化。,2020/9/18,變速器,輸入軸,中間軸,輸出軸,倒檔軸,變速齒輪,結合套,2020/9/18,傳動基本原理,主動輪1,從動輪2,i,=,,主動齒輪齒數(shù),從動齒輪齒數(shù),i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1為主動齒輪的參數(shù)。 z2 ，n2 ， M2為從動齒輪的參數(shù)。,2020/9/18,變速原理,,Z6,Z5,Z7,Z8,Z3,Z4,Z9,Z2,i2= （z6/z5）X（z2/z9）,i3= （z6/z5）X（z3/z8）,2

12、檔和3檔的傳動比是多少？,2020/9/18,換檔原理,一軸,中間軸,二軸,2020/9/18,換向原理,相嚙合的一對齒輪旋向相反，因此每經(jīng)一對齒輪傳動副，動力方向改變一次。,2020/9/18,變速器的變速傳動機構,,2020/9/18,三軸式變速器,,2020/9/18,三軸式變速器結構圖,,2020/9/18,變速器結構分析,,2020/9/18,2、齒輪換檔形式,采用常嚙合斜齒輪。 利用同步器、結合套換檔。,2020/9/18,掛檔方向,,,傳動方向,,結合齒圈,結合套齒,花鍵轂,跳檔方向,3、防止自動脫檔機構 1）切薄齒式,2020/9/18,2）斜面齒式,2020/9/18,4、齒

13、輪的軸向定位,利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。 5、潤滑與密封 采用飛濺潤滑 在1、2軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡膠油封 6、變速器殼 材料：鑄鐵、鑄鋁 底部有放油螺塞。,2020/9/18,兩軸式變速器,應用： FF RR 特點： 輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。 組成： 輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪,2020/9/18,桑塔納轎車兩軸式變速器,結構分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承空套軸上。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。,2020/9/18,一、二檔傳動路線,2020/9/18,三、四檔傳動路線,2020/9/18,倒檔傳動路線

14、,2020/9/18,同步器,無同步器時變速器的換檔過程,五檔齒輪,四檔齒輪,中間軸,結合套,花鍵轂,結合齒圈,1、從低檔換入高檔 脫離瞬間： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空檔片刻 V5降低，VJ、 V4變化不大 在VJ與V5相等時掛入五檔,,2020/9/18,2、從高檔換入低檔,脫離瞬間： V5=VJ V4

15、裝置、鎖止裝置、結合裝置 3、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器,2020/9/18,鎖環(huán)式慣性同步器,,細牙螺旋槽,滑塊,2020/9/18,,,滑塊,鎖環(huán),結合齒圈,2020/9/18,原理,,定位銷、滑塊,鎖環(huán),結合齒圈,,,0.5齒厚,2020/9/18,結構示意圖,,2020/9/18,鎖銷式慣性同步器,摩擦錐盤,摩擦錐環(huán),定位銷,結合套,鋼球,定位銷,,,鎖銷,2020/9/18,鎖銷受力,,鎖止角,2020/9/18,變速器操縱機構,功用： 保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個檔位。 要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒

16、檔鎖：防止誤換倒檔。 分類： 直接操縱式 遠距離操縱式,2020/9/18,直接操縱式變速器操縱機構的構造,五、六檔撥叉,三、四檔撥叉,一、二檔撥叉,倒檔撥叉,變速桿,換檔軸,叉形撥桿,倒檔撥叉軸,一、二檔撥叉軸,五、六檔撥叉軸,自鎖鋼球,互鎖銷,五、六檔撥塊,2020/9/18,2、鎖止機構,1）自鎖裝置,自鎖鋼球,互鎖鋼球,互鎖銷,撥叉軸,自鎖彈簧,2020/9/18,2）互鎖裝置工作原理,,撥叉軸,互鎖鋼球,互鎖銷,空檔狀態(tài),2020/9/18,3）倒檔鎖,倒檔鎖銷,倒檔撥塊,駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員,倒檔鎖彈簧,2020/9/18,變速器操縱機

17、構,2020/9/18,分動器,功用：將變速器輸出的動力分配到各驅動橋。 構造：,輸入軸,中間軸,中橋輸出軸,前橋輸出軸,后橋輸出軸,2020/9/18,分動器操縱機構,軸,支承臂,換檔操縱桿,前橋操縱桿,分動器操縱原則： 非先接上前橋，不得換入低檔。 非先退出低檔，不得摘下前橋。,2020/9/18,桑塔納轎車變速器結構簡圖,2020/9/18,第十四章 自動變速器,2020/9/18,自動變速器的特點,）使駕駛操作簡便省力，提高了行車的安全性。 ）提高了發(fā)動機和傳動系的壽命，因采用液力傳動，發(fā)動機和傳動系是彈性連接，能緩和沖擊，有利于延長相關零件的壽命。 ）能自動適應行駛阻力的變化，在一定

18、范圍內實現(xiàn)自動換檔，提高了汽車的動力性和經(jīng)濟性。 ）提高了乘車的舒適性。 ）可避免因外界負荷突增而造成過載和發(fā)動機熄火現(xiàn)象，并且可以降低排放污染,2020/9/18,自動變速器的構成,液力變矩器、（行星）齒輪變速器、自動換檔控制系統(tǒng)（液壓控制系統(tǒng)）或電子控制系統(tǒng),液力變矩器,液壓控制系統(tǒng),行星齒輪機構,,,車速信號,,,,節(jié)氣門開度信號,連接曲軸,2020/9/18,液力傳動裝置,功用：利用液壓油的流動來傳遞扭矩，將曲軸輸出 的動力傳給變速器。 分類： 液力變矩器：既能傳遞轉矩又能增大轉矩。 液力偶合器：傳遞轉矩，輸出轉矩與輸入轉矩相等。,2020/9/18,液力變矩器,2020/9/18,液

19、力變矩器結構圖,當nwnB 時，液力變矩器失去傳遞動力的能力,飛輪,渦輪,導輪,泵輪,變矩器殼,2020/9/18,液力變矩器工作特性,a . 泵輪、渦輪和導輪三個工作輪是轉換能量，傳遞動力和變扭的基本元件；b . 液體同時繞工作輪軸線作旋轉運動和沿循環(huán)圓作軸面循環(huán)運動；c . 變矩器輸出轉矩隨渦輪的轉速而變化 a.轉速比： iWB=nw/nB b.變矩系數(shù)K：渦輪與泵輪的轉矩之比， K=Mw/MB c.效率:渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比。=KiWB,2020/9/18,行星齒輪傳動機構,行星輪,,,,,齒圈,行星架,太陽輪,行星齒輪,2020/9/18,行星齒輪機構變速原理,運動方程式：

20、 n1+n2（1+）n3=0 n1：太陽輪轉速； n2：齒圈轉速； n3：行星架轉速； =Z2/Z1； Z1：太陽輪的齒數(shù)； Z2：齒圈的齒數(shù),2020/9/18,行星齒輪機構的傳動規(guī)律,1）齒圈2固定，太陽輪1主動，行星架3從動，減速同向運動； i13=n1/n3= Z3/Z1=1+Z2/Z11 （圖13-27a，b圖相反） 2）太陽輪1固定，齒圈2主動， 行星架3從動，減速同向傳動 i23=n2/n3=Z3/Z2=1+Z1/Z2 1 （圖c，常用于三檔變速器中的二檔；） 3）行星架3固定，太陽輪1主動， 齒圈2從動，減速反向傳動 i12=n1/n2=Z2/Z1，Z2/Z11（e 圖，倒檔

21、）,1+Z2/Z1= (Z1 +Z2 ) / Z1 = Z3 / Z1,2020/9/18,4）齒圈2固定，行星架3主動， 太陽輪1從動，超速同向傳動i31=n3/n1=Z1/Z3=Z1/(Z1+Z2) 1 5）太陽輪1固定，行星架3主動， 齒圈2從動，超速同向傳動 i32=n3/n2=Z2/Z3=Z2/(Z1+Z2) 1 （d圖相反，用于四檔變速器的四檔超速檔） 6）行星架3固定，齒圈2主動， 太陽輪1從動，超速反向傳動 i21=n2/n1=Z1/Z21 （d圖相反，超速倒檔）,2020/9/18,行星齒輪機構變速原理,,2020/9/18,行星齒輪換檔執(zhí)行元件,離合器、制動器和單向離合器

22、基本作用：連接、固定和鎖止。,2020/9/18,離合器:連接作用（驅動元件）,離合器鼓,離合器活塞,彈簧座,卡環(huán),鋼片（外花鍵）,摩擦片（內花鍵）,卡環(huán),止推軸承,離合器轂,密封圈,回位彈簧,2020/9/18,離合器工作原理,分離時，壓力油液壓作用下使所有主從動片壓緊，離合器結合，該元件成為輸入元件。 壓力撤除后，離合器分離，動力傳遞被切斷。,2020/9/18,制動器,片式制動器,鋼片（外花鍵）,摩擦片（內花鍵）,制動器轂,變速器殼（制動器鼓）,2020/9/18,帯式制動器,,制動鼓轉動方向,制動帶,推桿,活塞,制動鼓,2020/9/18,制動帶,剛性：不能產(chǎn)生與制動鼓相適應的變形。

23、撓性：可與制動鼓完全貼合，價格低廉。 低倒檔制動帶：用金屬摩擦材料做內表面鍍層，以保證足夠的制動力矩。 高檔制動帶：用有機耐磨材料做內表面鍍層，防止制動帶過度磨損。,2020/9/18,單向離合器,功用：依靠其單向鎖止原理來發(fā)揮固定或連接作用的，其連接和固定也只能是單方向的。 結構：,楔塊,外環(huán),內環(huán),楔塊式單向離合器,2020/9/18,行星齒輪變速器（兩軸兩速式液力機械變速器）,2020/9/18,液壓自動換檔操縱機構,濾網(wǎng),油泵,主油路調壓閥,倒檔制動器,手控閥,選擋手柄,節(jié)氣門,節(jié)氣門閥,加速踏板,換檔閥,速控閥,低檔制動器,2020/9/18,1、動力源：油泵,功用：向變矩器、控制機

24、構、齒輪系統(tǒng)、冷油器等提供足夠的油液，實現(xiàn)傳扭、控制、潤滑、和降溫。 結構：,內齒圈,月牙形隔板,主動齒輪,吸油腔,壓油腔,0.05-0.10mm,0.1-0.3mm,2020/9/18,工作原理： 依靠容積的變化，進油和出油，又稱為容積泵。 注意： a.裝用自動變速器的汽車不能利用推車起動的方法使發(fā)動機運轉； b.裝用自動變速器的汽車不能被長距離拖車V<30km/h，S<80km 。,2020/9/18,2、執(zhí)行機構：離合器和制動器,3、控制機構： 1）主油路調壓閥： 功用：穩(wěn)定主油路油壓,PH 的高低取決于彈簧的預緊力,2020/9/18,2）手控閥,功用：駕駛員通過手控閥實現(xiàn)油路的轉換來

25、改變自動變速器的工作范圍。,2020/9/18,第十五章 萬向傳動裝置,2020/9/18,功用：在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉軸之間繼續(xù)傳遞動力。 組成： 萬向節(jié) 傳動軸 中間支承,萬向節(jié),中間支承,主傳動軸,中間傳動軸,驅動橋,2020/9/18,萬向傳動裝置工作演示,,2020/9/18,應用： 1）變速器與驅動橋之間 2）變速器與分動器之間 3）驅動橋的半軸 4）斷開式驅動橋的半軸 5）轉向軸,2020/9/18,萬向節(jié),分類： 普通萬向節(jié) 準等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié) 剛性萬向節(jié) 柔性萬向節(jié),,2020/9/18,十字軸式剛性萬向節(jié),結構,十字軸,萬向節(jié)叉,軸承蓋,安全閥,萬向

26、節(jié)叉,滾針軸承,2020/9/18,十字軸式剛性萬向節(jié),,2020/9/18,十字軸潤滑油道,油封,油封擋盤,注油嘴,采用橡膠油封，當十字軸內腔油壓過大時，多余的潤滑油會從橡膠油封內圓表面與軸頸接觸處溢出。,2020/9/18,十字軸剛性萬向節(jié)的工作特性,單個萬向節(jié)在輸入軸與輸出軸之間有夾角的情況下，兩軸的角速度不相等。,,,w1,w2,w1,w2,vA= w1r=w2rcosa,vB= w1rcosa=w2r,2020/9/18,實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動措施,第一萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角a2相等。 第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉處于同一平面內。,2020/9/18,準等速

27、萬向節(jié),原理： 雙萬向節(jié)等速傳動 1、雙聯(lián)式萬向節(jié),,雙聯(lián)叉,萬向節(jié)叉軸,傳動軸長度縮減至最短,兩個在同一平面內的萬向節(jié)叉,當a1 = a2 時，軸1和軸2的角速度相等,2020/9/18,2.三銷軸式萬向節(jié),特點 ：允許相鄰兩軸有較大的交角，提高機動性；但所占空間較大。,三銷軸,主動偏心軸叉,從動偏心軸叉,止推墊片,軸承座,叉孔中心線與叉軸中心線垂直但不相交,,,2020/9/18,等速萬向節(jié),原理： 傳力點永遠位于兩軸交點O的平分面上,2020/9/18,1、球籠式等速萬向節(jié),,鋼球,主動軸,星形套（內滾道）,球形殼（外滾道）,外罩,球籠（保持架）,2020/9/18,球籠式萬向節(jié)的等速性

28、,外滾道中心A與內滾道中心B分別位于萬向節(jié)中心O的兩側，且到O點的距離相等。,星形套內滾道,球籠（保持架）,球形殼（外滾道）,球滾動時，同時以A、B為球心滾動，所以CA=CB,主、從動軸夾角平分面,2020/9/18,球籠式萬向節(jié)特點：,承載能力強，結構緊湊，拆裝方便，兩軸最大交角為42,2020/9/18,柔性萬向節(jié),彈性連接件,彈性連接件,上海SH380A自卸車的柔性萬向節(jié),2020/9/18,傳動軸,結構： 空心、壁厚均勻的鋼管。（1.53.0mm） 伸縮節(jié)： 其長度可隨行駛狀況而變。 安裝： 注意安裝標記，滿足動平衡要求。,2020/9/18,驅動橋,將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增扭

29、后，改變傳動方向，然后分配給左右驅動輪，且允許左右驅動輪以不同轉速旋轉。,2020/9/18,驅動橋的組成,橋殼是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。 主減速器降低轉速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。 差速器使兩側車輪不等速旋轉，以適應不同路面。 半軸將扭矩從差速器傳給車輪。,2020/9/18,驅動橋的類型,斷開式驅動橋： 非斷開式驅動橋：,2020/9/18,主減速器,功用： 將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。 分類： 單級主減速器、雙級主減速器 單速式、雙速式,2020/9/18,單級主減速器,構造：,叉形凸緣,主動錐齒輪,從動錐齒輪,差

30、速器殼,半軸齒輪,半軸,支承螺柱,2020/9/18,桑塔納轎車的主減速器,,,主動錐齒輪,從動錐齒輪,差速器齒輪,行星齒輪軸,行星齒輪,差速器殼,圓錐軸承,2020/9/18,結構,主動錐齒輪的支承型式 跨置式： 主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。 懸臂式： 主動錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。 主減速器的調整裝置 軸承預緊度的調整 調整目的：提高支承剛度 調整裝置：調整墊片、波形套（主動錐齒輪） 調整螺母、調整墊片（從動錐齒輪）,2020/9/18,結構,錐齒輪的齒形 分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪 雙曲面錐齒輪 特點： 主從動錐齒輪軸線不相交，主

31、動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。 優(yōu)點： 同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強度大。 缺點： 嚙合齒面的相對滑動速度大， 齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。,2020/9/18,兩種齒輪的對比,,雙曲面錐齒輪,螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪,2020/9/18,雙級主減速器,功用：為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。 傳動方式： 第一級：錐齒輪傳動 第二級：圓柱斜齒輪傳動,從動錐齒輪,主動錐齒輪軸,主動錐齒輪,半軸,中間軸,第二級主動齒輪,第二級從動齒輪,2020/9/18,雙級主減速器工作情況,2020/9/18,差速器,功用： 使

32、左右車輪可以不同的車速進行純滾動或直線行駛。 將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側的車輪驅動力相等。 分類： 1、輪間差速器軸間差速器 2、普通差速器防滑差速器,2020/9/18,普通差速器,行星錐齒輪差速器,2020/9/18,差速器工作情況,行星齒輪運動： 1、公轉 2、自轉 3、既公轉又自轉,2020/9/18,差速器工作原理,A、運動特性： 直線行駛時： n1=n2=nk 轉彎行駛時： 12=2,2020/9/18,,,,,P,P,P,,P,,路面對車輪的附加力P使行星齒輪受力不平衡，產(chǎn)生自轉力矩。,由于自轉力矩的產(chǎn)生，行星齒輪與行星齒輪軸之間產(chǎn)生摩擦力矩。,由于行星齒輪的公轉

33、與自轉同時發(fā)生，轉彎時外輪快轉，內輪慢轉，兩輪產(chǎn)生差速。,轉彎時,2020/9/18,差速器工作原理,B：扭矩分配特性,2020/9/18,直線行駛時的差速器,,2020/9/18,轉彎行駛時的差速器,,2020/9/18,防滑差速器,1、強制鎖住式差速器 在路況不好時，通過使用差速鎖，使兩根半軸連成一體，防止一側車輪打滑使另一側車輪不能驅動。 2、自鎖式差速器 在兩半軸轉速不等時，行星齒輪自轉，差速器所受摩擦力矩與快轉半軸旋向相反，與慢轉半軸旋向相同，故能夠自動地向慢轉一方多分配一些轉矩。,2020/9/18,半軸與橋殼,半軸 裝在驅動橋殼中的實心圓軸。 1）全浮式半軸支承 受扭矩，不受彎矩

34、。 2）半浮式半軸支承 受扭矩，外端受彎矩。 橋殼 用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎體,2020/9/18,第十六章 行駛系,2020/9/18,行駛系的功用：,把來自于傳動系的扭矩轉化為地面對車輛的牽引力；承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛。,,,2020/9/18,車架,功用：支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。,2020/9/18,車橋,功用： 傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力。 分類： 整體式 根據(jù)懸架不同 斷開式 根據(jù)車輪作用： 轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋,,2020/9/18,轉向橋,功用：利用轉向節(jié)的擺動使車輪偏轉一定的角度以實現(xiàn)

35、汽車的轉向，且承受一定的載荷。 性能要求：強度、剛度大；定位角、轉向角正確；質量小。 組成： 前軸、轉向節(jié)、主銷、輪轂,2020/9/18,結構：,2020/9/18,轉向橋結構（二）,2020/9/18,轉向車輪定位,功用：轉向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機件的磨損等。 內容：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束。,2020/9/18,主銷后傾,裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。,2020/9/18,主銷后傾作用：,,主銷后傾角,主銷后傾角有使車輪自動回正的作用,2020/9/18,主銷內傾,裝在前軸上的主銷，上端略向內傾斜的現(xiàn)象。 作用： 1、保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 2、使駕駛員轉

36、向輕便。,使轉向節(jié)與主銷軸線距離擴大，從而增大轉矩。,2020/9/18,主銷內傾的作用,主銷 內傾角有使車輪自動回正的作用,車輪繞主銷旋轉180后的狀態(tài),2020/9/18,前輪外傾,作用：當車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。,2020/9/18,前輪前束,安裝前輪時，在同一軸上的兩端車輪旋轉平面不平行，前端略向內束的現(xiàn)象。,2020/9/18,車輪前束的作用,消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。,（AB）稱為前束值 一般前束值為012mm,調節(jié)橫拉桿來調節(jié)車輪前束,2020/9/18,轉向驅動橋,功用：驅動汽車

37、行駛，并在轉向時，引導車輪偏轉，完成轉向。,2020/9/18,車輪與輪胎,車輪和輪胎的功用 車輪與輪胎的種類 輪胎的表示方法,2020/9/18,車輪的組成,輪轂 輪輞 輪輻,輪轂,輪輞,輪輻,2020/9/18,輻板式、輻條式車輪,輻板式車輪是目前汽車上使用最多的車輪 輻板式 由擋圈，輪輞，輻板和氣門嘴伸出口組成。 輻條式 輪輻是鋼絲輻條或是和輪輞鑄造成一體的鑄造輻條；用于賽車和高級轎車。,2020/9/18,輪輞,深槽式：用于轎車和輕型越野汽車，易安裝小尺寸、彈性較大的輪胎。 平底式：適用于較硬的輪胎，應用較多。 可拆式：適用于寬胎，可拆卸。,用于安裝輪胎。,國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號： （略）

38、,2020/9/18,輪胎,輪胎的作用： 輪胎的分類： 按結構分：有內胎、無內胎兩種 按充氣氣壓分：超低壓、低壓、高壓三種 按胎體簾布層結構分：普通斜交胎、子午線胎兩種 輪胎的結構：外胎、內胎、墊帶,2020/9/18,普通斜交胎,輪胎的結構 外胎的組成：胎面、簾布層、緩沖層 胎面的作用：緩沖、保護、附著 簾布層的作用：胎面主體 緩沖層的作用：緩沖 內胎 充氣，應具有良好的彈性、耐熱、不漏氣 墊帶,2020/9/18,子午線輪胎,子午線輪胎的優(yōu)點：,簾布層數(shù)少，胎體柔軟，彈性大，緩沖好 耐磨性好，滾動阻力小，附著性好 承載能力大，不易穿刺,2020/9/18,胎面花紋,普通花紋 混合花紋 越野

39、花紋,2020/9/18,無內胎充氣輪胎,自粘層的作用,2020/9/18,輪胎規(guī)格的表示方法,高壓胎DB（少用） 低壓胎的表示方法B-d 子午線輪胎的表示方法 斜交輪胎的表示方法,2020/9/18,輪胎型號,195 / 60 R 14 85 H,,,,,,,輪胎截面寬度,輪胎截面高寬比,子午線輪胎標志,輪輞直徑,負載系數(shù),車速級別標志,,,,,,,2020/9/18,第十七章 懸架,2020/9/18,功用：連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。 組成： 減震器加快振動的衰弱。 彈性元件承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊 導向裝置傳遞縱向力、側向力及其力

40、矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關系。,2020/9/18,分類,獨立懸架：每一側車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。 非獨立懸架： 左右車輪安裝在 一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。,車橋,彈性元件,車架,斷開式車橋,2020/9/18,彈性元件與典型懸架,鋼板彈簧 作用： 既有彈性元件的作用，又可起到導向和減振作用。 結構：,2020/9/18,單片彈簧和少片彈簧,特點： 斷面尺寸延長度方向變化； 減輕重量，節(jié)約材料。,2020/9/18,鋼板彈簧的安裝,非獨立懸架,在彈簧片之間涂上較稠的潤滑劑，可以減少磨損,在彈簧片之間夾入塑料墊片，可減少噪聲

41、。,彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動和導向的作用。,2020/9/18,板簧與車架的連接,2020/9/18,螺旋彈簧,制造： 用彈簧鋼棒料卷制而成。 特點：無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、質量輕。 性能： 沒有減振作用，必須另加減震器。 用途：轎車前輪獨立懸架,2020/9/18,應用：,桑塔納轎車的前懸架,麥弗遜式獨立彈簧懸架,彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動機,當車輪轉向跳動時，車輪延主銷轉動。,2020/9/18,油氣彈簧,特點： 以空氣和油液作為工作介質。具有可變剛度特性，需加裝導向裝置和減振器,油氣不分割式,油氣分隔式,2020/9/18,氣體彈簧,

42、特點： 體積小、壽命長、彈簧剛性可變；結構復雜，制造成本高,囊式氣體彈簧,膜式氣體彈簧,2020/9/18,扭桿彈簧,功用： 當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉變形，以保證車輪與車架彈性連接。 特點：質量小、不需潤滑、保養(yǎng)維修簡便 安裝：左右不可裝反。,擺臂,扭桿,2020/9/18,扭桿彈簧的裝配,擺臂,扭桿,將扭桿的固定端轉過一個角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調節(jié)車身的高度。,特點：質量小，不需潤滑,2020/9/18,減振器,功用： 加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。,原理： 當汽車振動時，減振器殼體內的油液反復從一個內腔通過一些窄小的空隙流入另一內

43、腔，同時，摩擦力便把振動能量轉化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。,彈性元件,減震器,車架,半軸,2020/9/18,性能要求,在懸架壓縮行程內，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。 在懸架伸張行程，減振器阻尼力應大，以求迅速減振。 在車橋與車架相對速度過大時，減振器應當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內，避免過大的沖擊載荷。,2020/9/18,分類,雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）,2020/9/18,雙向作用筒式減振器,結構：,伸張閥,流通閥,壓縮閥,補償閥,活塞桿,防塵罩,活塞,儲油鋼桶,導向座,,,2020/9/1

44、8,工作原理,壓縮行程： 車輪靠近車架,容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。,由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲油缸,由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架壓縮運動的阻力，使振動能量衰減。,2020/9/18,伸張行程,車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移,上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。,由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲油缸中油液推開補償閥流入下腔補充。,由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架伸張運動的阻力，使振動能量衰減。,2020/9/18,減振器工作過程,伸張閥彈簧的剛度和預緊力比壓縮閥的

45、大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠大于壓縮行程的阻尼力。,2020/9/18,非獨立懸架,特點：結構簡單、工作可靠 應用：貨車、客車的前后懸架，轎車后懸架 舉例：板簧非獨立懸架（單個板簧、雙板簧） 螺旋彈簧非獨立懸架 空氣彈簧非獨立懸架（可實現(xiàn)車身高度自動調節(jié)少用） 油氣彈簧非獨立懸架（礦用自卸車）,2020/9/18,獨立懸架,獨立懸架的優(yōu)點： 類型：橫臂式獨立懸架 縱臂式獨立懸架 燭式懸架車輪沿固定不動的主銷上下移動，所以懸架變形時，主銷定位角不變，但因主銷承受側向力，磨損嚴重。 麥弗遜式懸架廣泛用于FF轎車的前懸架,2020/9/18,橫向穩(wěn)定桿,作用：當

46、車身兩側懸架變形引起橫向變形和角振動時，穩(wěn)定桿扭轉產(chǎn)生內力矩，阻礙懸架的變形，從而減小車身的橫向傾斜和角振動。 用途：轎車的車橋,2020/9/18,電控汽車懸架,作用：通過ECU主動調節(jié)懸架剛度和阻尼系數(shù)，以適應不同行駛工況的需要，提高操縱穩(wěn)定性、舒適性、平順性。 類型：半主動懸架系統(tǒng) 全主動懸架系統(tǒng),2020/9/18,第十八章 轉向系,2020/9/18,第十八章 轉向系,機械轉向系 助力轉向系 四輪轉向系統(tǒng),2020/9/18,概述,功用： 改變或恢復汽車行駛方向的專設機構。 組成： 轉向操縱機構 轉向器 轉向傳動機構,,2020/9/18,,,轉向盤,轉向軸,轉向萬向節(jié),轉向器,

47、轉向搖臂,轉向直拉桿,轉向節(jié)臂,轉向節(jié),梯形臂,橫拉桿,轉向梯形,分類：機械轉向系 （與非獨立懸架配裝）,2020/9/18,機械轉向系（與獨立懸架配裝）,轉向操縱機構：轉向盤、安全轉向柱、轉角限制器 轉向器：齒輪齒條式 轉向傳動機構：左右橫拉桿、轉向減振器,2020/9/18,機械式轉向系的工作過程,2020/9/18,動力轉向系,2020/9/18,轉向器,功用：增大轉向盤傳到轉向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。 概念： 正向傳動：作用力從轉向盤傳到轉向搖臂的過程。 逆向傳動：轉向搖臂將地面的沖擊力傳到轉向盤的過程。 極限可逆式轉向系：當?shù)孛鏇_擊力很大時，沖擊力才能傳到轉向盤上，即正效率遠大于

48、逆效率的轉向器。,2020/9/18,轉向盤自由行程：,轉動轉向盤消除傳動副之間的間隙后，車輪才偏轉，此時轉向盤轉過的角度為轉向盤自由行程。,2020/9/18,循環(huán)球式轉向器,第一級螺桿螺母傳動副,第二級齒條齒扇傳動副,2020/9/18,循環(huán)球式轉向器工作過程,,特點：正傳動效率很高，操縱輕便，使用壽命長。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳到轉向盤上。,2020/9/18,齒輪齒條式轉向器,轉向過程：轉向盤轉向軸萬向節(jié)轉向器轉向輪,,2020/9/18,齒輪齒條式轉向器的工作過程,2020/9/18,特點：,簡化傳動機構，不需要轉向搖臂和轉向橫拉桿等。,應用： 上海桑塔納 天津夏利 南京依維

49、柯輕卡,2020/9/18,轉向傳動機構,功用：將轉向器輸出的力傳給轉向輪，且使二轉向輪偏轉角按一定的關系變化，實現(xiàn)汽車順利轉向。 要求：較大的剛度和強度 吸收振動、緩沖 分類：非獨立懸架配用轉向傳動機構 獨立懸架配用轉向傳動機構 前置式 后置式,2020/9/18,與非獨立懸架配用轉向傳動機構,1.轉向搖臂：搖臂與搖臂軸安裝時要對正記號，以保證搖臂從中間向兩邊擺動時擺角大致相同。 大端與轉向搖臂軸相連，小端與轉向拉桿絞接。,2020/9/18,2.轉向主拉桿,在轉向輪偏轉而且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，

50、為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。,接轉向節(jié)臂,螺塞 調彈簧6的預緊度,油嘴,球頭銷,直拉桿,接轉向搖臂,2020/9/18,3.轉向橫拉桿,兩接頭借螺紋與橫拉桿體連接。接頭旋裝到橫拉桿體上后，用夾緊螺栓夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋，一為右旋，一為左旋。因此，在旋松夾緊螺栓以后，轉動橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長度，來調節(jié)前輪前束,2020/9/18,與獨立懸架配用轉向傳動機構,1轉向搖臂；2轉向直拉桿；3左轉向橫拉桿；4右轉向橫拉桿；5左梯形臂；6右梯形臂；7搖桿；8懸架左擺管；9懸架,2020/9/18,動力轉向系,功用：在轉向阻力較大時，可以減輕駕駛員的疲勞強度，改善轉向系統(tǒng)的

51、技術性能。 分類： 按工作介質分 液壓式： 工作時無噪聲，工作滯后時間短，且能吸收來自不平路面的沖擊。 氣壓式： 前軸最大軸載質量為37噸并采用氣壓制動的貨車或轎車。,2020/9/18,液壓動力轉向器,工作原理：,,,,,,,,,,,,,直線行駛,2020/9/18,右轉向時,,,,,,,,,,,,,2020/9/18,左轉向時,,,,,,,,,,,,,2020/9/18,轉向油泵,進油口,出油口,葉片式油泵,2020/9/18,四輪轉向系統(tǒng),普通轉向系統(tǒng)存在的問題：轉彎半徑過小，高速轉彎時側滑、甩尾等 四輪轉向系統(tǒng)的作用： 減小轉彎半徑 減輕側滑，增強車輛行駛穩(wěn)定性 類型：電控四輪轉向、電

52、控液壓驅動四輪轉向 后輪轉向形式： 與前輪同向偏轉（高速行駛時）如：高速公路超車 與前輪反向偏轉（車速較慢時）如：駛出停車場,2020/9/18,電控四輪轉向系統(tǒng),組成：四輪轉向控制單元、各傳感器、后輪轉向執(zhí)行器等 轉向原理：各傳感器分別收集車速、前輪轉角、轉向盤轉角等信號傳遞給控制單元，控制單元進行分析計算，得出后輪轉角，由蓄電池電壓使轉向執(zhí)行電動機使后輪轉向。 工作特性： 車速低于29km/h，轉向時，后輪反向偏轉； 車速等于29km/h，后輪轉角幾乎為0；車速為0時，后輪轉角最大，6。 車速大于29km/h，轉向盤200轉角內，后輪與前輪轉向一致；大于200轉角時，后輪與前輪反向（此時彎

53、度半徑?。?2020/9/18,電控液壓驅動四輪系統(tǒng),電控四輪系統(tǒng)：前輪轉向器與后輪轉向器之間無任何聯(lián)系 電控液壓系統(tǒng)：前輪轉向器和后輪轉向器之間由一根轉向傳動軸連接，驅動液壓系統(tǒng)作用,2020/9/18,第十九章 制動系,2020/9/18,制動系概述,功用： 使行駛中的汽車減速并停車 使已停車的汽車可靠的停放 下長坡時限制車速 組成： 行車制動裝置 駐車制動裝置 輔助制動裝置,2020/9/18,制動系分類,人力式制動傳動機構：利用駕駛員施加于制動系的力作為制動力源的傳動機構。 動力式制動傳動機構：利用發(fā)動機的動力作為制動力源，并由駕駛員通過操縱機構控制的傳動機構。,2020

54、/9/18,制動裝置基本結構,制動踏板,制動主缸,制動油管,制動鼓,制動輪缸,摩擦片,制動蹄,回位彈簧,支承銷,制動力,2020/9/18,工作原理演示,,2020/9/18,工作過程：踩下踏板，主缸中油液進入分缸，推動活塞使兩制動蹄上端向外張開，制動蹄摩擦片壓緊在制動鼓內表面，形成一摩擦力矩，其方向與車輪旋轉方向相反；摩擦力矩傳到地面，產(chǎn)生一個向前的圓周力作用于地面；而地面產(chǎn)生一反作用力作用于車輪，與車輪方向相反，即為制動力。,制動系工作原理,2020/9/18,車輪制動器,一、鼓式制動器 組成： 旋轉部分：制動鼓 固定部分：制動底板 制動蹄 張開機構：輪缸 定位調整：調整凸輪 偏心

55、支承銷,制動鼓,制動底板,制動輪缸,調整凸輪,偏心支承銷,2020/9/18,鼓式制動器結構,2020/9/18,鼓式制動器常見類型,1、領從蹄式制動器,領蹄（增勢蹄）,從蹄（減勢蹄）,,,,,制動輪缸,左右蹄片摩擦片長度不同,2020/9/18,2、雙領蹄式制動器,制動輪缸,制動輪缸,領蹄,領蹄,單向助勢平衡式制動器,2020/9/18,3、雙向雙領蹄式制動器,制動輪缸,制動輪缸,制動蹄,制動蹄,雙向助勢平衡式制動器,2020/9/18,4、雙從蹄式制動器,制動輪缸,制動輪缸,從蹄,從蹄,2020/9/18,5、自增力式制動器,單向自增力式制動器,頂桿,,F2,F1,,F2 F1,2020/

56、9/18,雙向自增力式制動器,2020/9/18,幾種制動器制動效能比較，哪種最好？,自增力式制動器雙領蹄式領從蹄式雙從蹄式,2020/9/18,盤式制動器,結構：,制動盤,制動鉗體,一汽奧迪100轎車前輪制動器,制動塊,活塞,制動鉗導向銷,2020/9/18,結構：,活塞,制動鉗體,制動塊,車橋,進油口,制動盤,,,缺點：油缸多、結構復雜、制動鉗尺寸大,油路中的制動液受制動盤加熱易汽化。,1、定鉗盤式制動器,2020/9/18,2、浮鉗盤式制動器,結構：,車橋,導向銷,進油口,活塞,制動鉗,制動塊,制動盤,2020/9/18,浮鉗盤式制動器工作演示,2020/9/18,盤式制動器特點,優(yōu)點：

57、 1、制動效能穩(wěn)定 2、浸水后制動效能降低較少 3、尺寸和質量較小 4、制動盤沿厚度方向的熱膨脹量小 缺點：制動效能低，導致液壓制動管路中的油壓較高。,2020/9/18,桑塔納轎車前輪制動器,制動盤,制動鉗,2020/9/18,其它類型制動器,,2020/9/18,凸輪式制動器,2020/9/18,駐車制動器,功用： 停車后防止溜坡 坡道起步 緊急制動 分類： 中央制動器（安裝在變速器或分動器之后） 復合式制動器（在車輪制動器附加機構）,2020/9/18,蹄鼓式駐車制動器,一汽奧迪100轎車后輪制動器,駐車制動杠桿,平頭銷,駐車制動推桿,,,,,,2020/9/18,液壓制動傳動裝置,后輪

58、制動器,前輪制動器,油管,前制動輪缸,后制動輪缸,制動主缸,2020/9/18,液壓式雙管路傳動裝置的布置形式,性能： 1、兩橋制動器獨立制動 當其中一套管路損壞時，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動系的工作可靠性。,當一套管路失效時，另一套管路仍能保持一定的制動效能。制動效能低于正常時的50。,制動主缸,2020/9/18,2、同一制動器兩個輪缸獨立制動,制動主缸,當一套管路失效時，另一套管路仍能使前、后制動器保持一定的制動效能。制動效能為正常時的50。,2020/9/18,一套管路失效時，另一套管路使對角制動器保持一定的制動效能，為正常時的50。,,,制動主缸,3、前后制動器對角獨立制動,2020/9/18,制動主缸,雙腔制動主缸：,活塞,活塞,出油閥,出油閥,與前腔連接的制動管路漏油時，則只能后腔中建立液壓。此時前缸活塞迅速前移，后缸工作腔中液壓升高到制動所需的值。,與后腔連接的制動管路漏油時, 先是后缸活塞前移,不能推動前缸活塞，在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液壓而制動。,2020/9/18,制動輪缸,功用： 將液壓力轉變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的動力。 常見型式： 雙活塞式、單活塞、階梯式等。 應用： 階梯式：用于非平衡式制動器中，使前后摩擦片均勻磨損。大端推動后制動蹄，小端推動前制動蹄。,2020/9/18,桑塔納轎車液壓制動管路布置圖,,