高速公路扶綏聯(lián)絡(luò)線上跨扶綏海螺水泥廠技改項(xiàng)目

<p>扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;1第一章、編制依據(jù)和原則一、編制依據(jù)1、 依據(jù) 2006 年 5 月鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院南寧分院設(shè)計(jì)的廣西扶綏海螺水泥廠技改項(xiàng)目鐵路專用線 GK3+134.60=DK0+818.08 聯(lián)絡(luò)線公路立交橋施工圖以及有關(guān)本工程的資料。2、 由鐵道部頒布的現(xiàn)行鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)程、勞動(dòng)定額、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收辦法，施工工期，以及有關(guān)鐵路定型圖、標(biāo)準(zhǔn)圖等。3、 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查資料及工地周邊環(huán)境條件的相關(guān)信息。4、 我公司現(xiàn)有及租用的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)力量和類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。二、編制原則1、 遵守設(shè)計(jì)文件各項(xiàng)條款，認(rèn)真貫徹甲方指示和要求。2、 嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)文件中明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3、 在施工方案和施工工藝的選擇上，緊緊圍繞施工安全，特別是既有線的施工安全，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)，科學(xué)組織，精心安排，堅(jiān)持技術(shù)的先進(jìn)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性。4、 項(xiàng)目管理始終堅(jiān)持全員、全方位、全過程嚴(yán)格控制，安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，以確保既有線行車安全需要為主線，各分類工程制定嚴(yán)格的既有線施工安全保證制度，做到組織落實(shí)，措施到位。5、 充分考慮資源配置，并進(jìn)行優(yōu)化處理，建立嚴(yán)格的科學(xué)管理體系，確保工程的質(zhì)量、工期，爭創(chuàng)一流，創(chuàng)造社會(huì)信譽(yù)，達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)效果。第二章 工程概況一、工程概況本橋?yàn)槟嫌迅咚俟贩鼋椔?lián)絡(luò)線上跨扶綏海螺水泥廠技改項(xiàng)目鐵路專用線而設(shè)，交叉角為 85°09，按正交設(shè)橋；本橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形簡支梁（共 6 片中梁） ，跨度為 40 米，支座采用橡膠支座，固定支座為350×400×56mm 板式橡膠支座，活動(dòng)支座為 350×400×56mm 四氟板式橡膠支座；0#橋臺(tái)下部采用重力式 U 臺(tái)，1#橋臺(tái)下部采用肋板式輕型橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;2主要工程數(shù)量：序號(hào) 項(xiàng) &nbsp; 目 &nbsp; 名 &nbsp; 稱 單 &nbsp;位 數(shù) &nbsp; &nbsp;量一、0#、1#橋臺(tái)1 橋臺(tái)臺(tái)身 C20 混凝土 m3 604.6 C30 混凝土 m3 66.7 HRB335 鋼筋 kg 11364.32 蓋梁(帽梁)、擋塊、支承墊石 C30 混凝土 m3 52.6 HPB235/HRB335 鋼筋 kg 215.5/7189.83 橋臺(tái)基礎(chǔ) C25 混凝土 m3 398.4 HPB235/HRB335 鋼筋 kg 3110.8/40756.6 鉆土長度/鉆石長度/空鉆長度 m 306/170/51 鉆孔樁 C20 砼 m3 531.7 01.5m 挖土方（無水） m3 2366 1.53.0m 挖土方（無水） m3 1487 36m 挖土方（無水） m3 1917 6m 以下挖土方（無水） m3 23904 臺(tái)背填滲水土/基坑回填土 m3 586/35005 臺(tái)背填級(jí)配碎石/新舊橋臺(tái)塊石砼填塞 m3 136/1926 M7.5 漿砌片石護(hù)錐（含坡角墻數(shù)量） m3 447 護(hù)錐夯填砂墊層 m3 118 護(hù)坡泄水孔 80mmPVC m 209 橋臺(tái)搭板 C30 混凝土 m3 31.7 HPB235/HRB335 鋼筋 kg 27.6/3841.2 D40 鋼管 kg 33.4扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;3序號(hào) 項(xiàng) &nbsp; 目 &nbsp; 名 &nbsp; 稱 單 &nbsp;位 數(shù) &nbsp; &nbsp;量二、L=40m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁1 預(yù)制、安裝 T 梁（含橫隔板） C40 混凝土 m3 264 預(yù)應(yīng)力鋼絲（單絲直徑 5mm） kg 11882.4 HPB235/HRB335 鋼筋 kg 7320.2/6031.9 A3 鋼板 kg 2405 錨具、錨墊板 Kg/套 613.1/156 M10 螺母、螺桿 kg 28.8三、其它上部結(jié)構(gòu)工程1 橋面 C40 防水混凝土橋面鋪裝 m3 66.4橋面鋪裝 HPB235 鋼筋（10 間距10cm）kg 43502 防撞護(hù)欄 C25 混凝土 m3 39.9 HPB235/HRB335 鋼筋 kg 1084.2/6255.4 防撞墻伸縮縫鋼遮板 kg 763 支座 350×400×56mm 板式橡膠支座 個(gè) 6 350×400×56mm 四氟板式橡膠支座 個(gè) 64 鑄鐵泄水管（含泄水孔及格柵） kg 3055 隔離柵防護(hù)網(wǎng)（總長 40 m） 電焊網(wǎng)（200m 2）25×25×4mm kg 1737 熱扎角鋼立柱 L75×50×5mm kg 602 扁鋼（規(guī)格：60×3mm、30×3mm） kg 225.6/125 油漆（紅丹底漆一道，灰色面漆二道） m2 1766 寬度 40mm 橡膠伸縮縫 m 24四、其它工程扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;41 預(yù)制梁體倒運(yùn) m 200序號(hào) 項(xiàng) &nbsp; 目 &nbsp; 名 &nbsp; 稱 單 &nbsp;位 數(shù) &nbsp; &nbsp;量2 預(yù)制梁場(chǎng)地 m2 1080 挖方 m3 540 填方 m3 810 沙礫墊層（厚度 15 cm） m3 162 C15 混凝土（厚度 10 cm） m3 1083 橋標(biāo)（金屬標(biāo)志牌） 個(gè) 24 施工用電接線 km 1.55 通信連接 km 1.56 供水連接 km 1.57 注漿鉆孔 &nbsp; 鉆土/鉆石 m 100/608 基底灌漿量 m3 800第三章 &nbsp;施工方案與技術(shù)措施（一） 施工總體方案本橋?yàn)榉鼋椝鄰S專用線技改項(xiàng)目控制工程，應(yīng)周密組織，精心施工，0#橋臺(tái)和 1#橋臺(tái)的鉆孔樁同時(shí)施工，梅花形跳開鉆孔，鉆孔時(shí)制作鋼筋籠，鉆好一根樁后，立即灌注混凝土。承臺(tái)采用人工配合挖掘機(jī)開挖基坑，并做好排水設(shè)施，綁扎鋼筋，組合鋼模立模，砼采用自動(dòng)計(jì)量拌合站拌和，砼輸送車輸送，人工使用插入式振搗器搗固。橋臺(tái)模板采用特定加工的大塊鋼模，使用吊車一次組立到位，自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌和，砼輸送車灌注砼，插入式振動(dòng)棒搗固。預(yù)制梁體在平整并經(jīng)壓實(shí)的場(chǎng)地上制做制梁臺(tái)座，在其上進(jìn)行綁扎鋼筋，設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔道（波紋管） ，然后，立鋼模板，灌注砼，養(yǎng)護(hù)梁體砼強(qiáng)度已達(dá)設(shè)計(jì)值的 80%或以上時(shí)，進(jìn)行初張拉預(yù)應(yīng)力，待砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)值，全部預(yù)施應(yīng)力，稱終張拉，最后架梁，進(jìn)行橋面施工。（二）施工場(chǎng)地布置1. 施工總平面布置 根據(jù)本工程地形地貌和特點(diǎn)，項(xiàng)目部設(shè)在扶綏，項(xiàng)目隊(duì)根據(jù)工程里程的劃扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;5分，分別設(shè)置在田陽，田東及百色火車站。每個(gè)項(xiàng)目隊(duì)的住地營房設(shè)置材料庫、機(jī)修車間。 項(xiàng)目部和項(xiàng)目隊(duì)的住地營房、材料庫、生產(chǎn)車間、鋼筋砼預(yù)制場(chǎng)均設(shè)置在交通、通訊方便之處，盡量避開城鎮(zhèn)鬧市區(qū)，減少揚(yáng)塵、噪聲和污染。 鋼筋砼預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地設(shè)置在砂石產(chǎn)量高、質(zhì)量好，交通、通訊方便的地方，以保證鋼筋砼柵欄立柱的生產(chǎn)質(zhì)量。2. 項(xiàng)目經(jīng)理部的布置 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置在扶綏，所處位置基本上在標(biāo)段中間。交通方便,通信發(fā)達(dá),有利于聯(lián)系。同時(shí)可使工程首尾相顧，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)工程的調(diào)度指揮，有效的進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和控制。 3. 項(xiàng)目經(jīng)理部下屬 5 個(gè)項(xiàng)目隊(duì)由公司直屬管理。項(xiàng)目隊(duì)設(shè)置的位置根據(jù)工程所經(jīng)過地域的地形地貌、工程的難易程度，以及工程的里程和工期要求而確定。項(xiàng)目隊(duì)是生產(chǎn)第一線的指揮部，項(xiàng)目隊(duì)的作業(yè)工區(qū)由項(xiàng)目經(jīng)理部劃分。項(xiàng)目隊(duì)的作業(yè)區(qū)、施工任務(wù)、生產(chǎn)計(jì)劃、勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備的調(diào)動(dòng)調(diào)整都必須經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部同意。為確保工期目標(biāo)，質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目隊(duì)必須無條件的接受項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮。 （三）施工組織、技術(shù)措施1施工組織機(jī)構(gòu) （1） 機(jī)構(gòu)設(shè)置 本工程擬按項(xiàng)目法組織施工。為了加強(qiáng)管理和統(tǒng)一指揮，更好地按建設(shè)單位的要求優(yōu)質(zhì)地完成該工程的施工任務(wù)，根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)及其工程分布，結(jié)合招標(biāo)文件要求及本公司情況，決定成立南昆線林逢至百色段線路防護(hù)柵欄工程項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部由上至下分為管理層和作業(yè)層，管理層管“面” ，即進(jìn)行項(xiàng)目施工的綜合管理，作業(yè)層管“線” ，即進(jìn)行專業(yè)化作業(yè)，同時(shí)接受主管單位、業(yè)主、監(jiān)理等的領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督。 （現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)框圖見下頁） 項(xiàng)目部管理人員配置：項(xiàng)目經(jīng)理 1 人，項(xiàng)目副經(jīng)理 1 人，項(xiàng)目總工 1 人，工程部部長 1 人、質(zhì)安部部長 1 人、安全負(fù)責(zé)人 1 人、質(zhì)量檢驗(yàn)工程師 1 人，扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;6材料工程師 1 人，安全員 2 人，倉庫管理員 1 人，會(huì)計(jì) 1 人，出納 1 人，機(jī)械管理人，試驗(yàn)、檢驗(yàn)員 1 人。 施工班組分別負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)的施工，工地材料部負(fù)責(zé)除發(fā)包人供應(yīng)外的各類工程材料及物資的采購、儲(chǔ)存、供應(yīng)、檢驗(yàn)；機(jī)械設(shè)備修配所負(fù)責(zé)各類機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)；工地實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)進(jìn)場(chǎng)材料等的檢驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工送檢試件的檢驗(yàn)試驗(yàn)。設(shè)立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工程師為副組長，相關(guān)技術(shù)管理人員為組員的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組和創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，采用 ISO9001-2000 質(zhì)量運(yùn)行體系；全方位的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范要求，精心組織，精心施工，以確保施工安全和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2、職能分工（1）項(xiàng)目經(jīng)理按彈性編制組建項(xiàng)目的管理層和作業(yè)層，按動(dòng)態(tài)管理要求優(yōu)化組織各項(xiàng)資源配置。對(duì)所屬施工隊(duì)進(jìn)行生產(chǎn)和指揮、技術(shù)管理、安全質(zhì)量檢查及環(huán)保檢測(cè)，控制工期目標(biāo)，保證按照工期完成建設(shè)任務(wù)。負(fù)責(zé)質(zhì)量體系的管理和運(yùn)行，建立和完善質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)，明確各崗位職責(zé)，建立適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制，充分發(fā)揮職工參予質(zhì)量管理和增進(jìn)、改善質(zhì)量的積極性。并組織編制職工培訓(xùn)計(jì)劃。組織有關(guān)部門對(duì)材料供應(yīng)方式進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)審。主持項(xiàng)目質(zhì)量工作會(huì)議，審定或簽發(fā)對(duì)內(nèi)的重要文件，組織“項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃”的實(shí)施及修改工作。負(fù)責(zé)本工程安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)施，組織審批安全措施及方案并督促落實(shí)，負(fù)責(zé)組織安全生產(chǎn)的宣傳教育及對(duì)安全生產(chǎn)的檢查、考核及獎(jiǎng)罰。提高職工的安全意識(shí)，杜絕行車責(zé)任事故、人身傷亡、機(jī)械、火災(zāi)事故。不斷改善勞動(dòng)條件，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（2）項(xiàng)目副經(jīng)理協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程施工進(jìn)度、工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量體系運(yùn)行具體執(zhí)行。具體負(fù)責(zé)本工程安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)施。組織審批安全措施及方案，執(zhí)行安全措施和各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，并督促落實(shí)，不斷改善勞動(dòng)條件，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;7協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程施工進(jìn)度、工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量體系運(yùn)行具體執(zhí)行。負(fù)責(zé)組織安全生產(chǎn)工具的宣傳教育及對(duì)安全生產(chǎn)的檢查、考核及獎(jiǎng)罰。協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理搞好內(nèi)外協(xié)調(diào)，合理安排勞力進(jìn)行工程施工。（3）技術(shù)室各專業(yè)技術(shù)：專業(yè)負(fù)責(zé)核對(duì)圖紙、計(jì)算工程數(shù)量，現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量放線作技術(shù)交底，指導(dǎo)施工和檢查施工質(zhì)量，做好工程檢查簽證，填好驗(yàn)標(biāo)，做好材料、試驗(yàn)報(bào)送。在施工需要變更設(shè)計(jì)時(shí)，認(rèn)真研究，并與有關(guān)單位聯(lián)系提出設(shè)計(jì)變更意見，征得同意簽證后方能變更施工。負(fù)責(zé)編制竣工資料，參加和辦理工程交接驗(yàn)收工作，做好優(yōu)質(zhì)工程資料收集、整理和上報(bào)工作。對(duì)違章施工，違反國防施工及形成質(zhì)量不合格的施工要下令停工并即糾正，負(fù)責(zé)辦理月、季、年度和末次的工程計(jì)價(jià)工作。試驗(yàn)：負(fù)責(zé)施工前、施工中、施工后材料的試驗(yàn)、復(fù)試報(bào)告、試件檢驗(yàn)合格證等資料。調(diào)度：負(fù)責(zé)收集、核實(shí)、匯總、上報(bào)各種調(diào)度報(bào)表，建立調(diào)度臺(tái)帳，繪制工程進(jìn)度表，掌握氣象、水文、防洪部門的預(yù)報(bào)，及時(shí)通知做好防范措施，發(fā)布調(diào)度命令、通知，及時(shí)收集施工情況，向項(xiàng)目經(jīng)理報(bào)告。（4）安全質(zhì)量檢查室負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行上級(jí)頒發(fā)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和要求，參與項(xiàng)目部質(zhì)量管理、監(jiān)督和檢查施工質(zhì)量。深入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行施工質(zhì)量的檢查指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，組織分析，并提出意見和改進(jìn)措施，掌握工程質(zhì)量，按施工規(guī)范檢查質(zhì)量，組織開展優(yōu)質(zhì)工程活動(dòng)，參加工程質(zhì)量檢驗(yàn)、評(píng)定質(zhì)量等級(jí)、竣工初驗(yàn)及驗(yàn)收工作。負(fù)責(zé)安全檢查工作，制定措施落實(shí)安全生產(chǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和幫助排除隱患；搞好消防、治安聯(lián)防的治保工作，追查處理違法違紀(jì)事件，掌握重點(diǎn)防范對(duì)象。（5）財(cái)務(wù)室建立健全總帳、明細(xì)帳等有關(guān)項(xiàng)目，審核成本的收入和支出，根據(jù)施工合同和勞務(wù)合同，及時(shí)清算工程價(jià)款。（6）材料設(shè)備室扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;8負(fù)責(zé)整個(gè)工地上的年、季、月材料物質(zhì)采購和庫存管理及勞保用品采購、管理和發(fā)放工作。負(fù)責(zé)工地機(jī)械設(shè)備管理使用、維修、保養(yǎng)工作；制訂工地設(shè)備管理細(xì)則，做好機(jī)械設(shè)備購置計(jì)劃，組織設(shè)備安全大檢查，了解設(shè)備使用情況，及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。3、施工任務(wù)及管段劃分項(xiàng)目經(jīng)理部的設(shè)置以兼顧全面、側(cè)重重點(diǎn)、靠前指揮為原則，本工程項(xiàng)目經(jīng)理部擬設(shè)在田陽。工程隊(duì)的設(shè)置以分片集中布置、靠近重點(diǎn)工程或工程量相對(duì)集中地段為原則。各項(xiàng)目施工隊(duì)施工任務(wù)及區(qū)段表施工隊(duì)伍/人數(shù) 駐 &nbsp;地 任 務(wù) 劃 分項(xiàng)目經(jīng)理部/15 田陽市 對(duì)全段工程項(xiàng)目進(jìn)行管理鋼筋砼立柱生產(chǎn)組/100田陽、田東 負(fù)責(zé)鋼筋砼立柱的生產(chǎn)浸塑鋼網(wǎng)片和配件生產(chǎn)組 /60百色市 負(fù)責(zé)浸塑鋼網(wǎng)片和配件的生產(chǎn)安裝一組/20 百色站 負(fù)責(zé)百色站至坡圩站防護(hù)柵欄的安裝施工安裝二組/20 田陽站 負(fù)責(zé)坡圩站至那寧站防護(hù)柵欄的安裝施工安裝三組/20 田東站 負(fù)責(zé)林逢站至那寧站防護(hù)柵欄的安裝施工4技術(shù)措施（1）施工調(diào)查為了做好施工計(jì)劃安排，使施工順利進(jìn)行，開工前要做好施工調(diào)查。施工前核實(shí)設(shè)計(jì)文件，并會(huì)同建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接控制樁，并對(duì)控制樁加以保護(hù)，埋設(shè)護(hù)樁，經(jīng)常檢查復(fù)核，如有遺失和損壞，及時(shí)恢復(fù)、校正。調(diào)查施工場(chǎng)地實(shí)際情況。如電線路、地下電纜、水管路、道路及其他障礙物。調(diào)查水泥、片石、碎石、沙子及其他地材的產(chǎn)地、產(chǎn)量、供應(yīng)方法、運(yùn)扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;9輸?shù)缆窏l件及單價(jià)情況。了解電力、水源、燃料等情況。了解勞力、機(jī)具設(shè)備情況。了解當(dāng)?shù)鼐用裆钋闆r。（2）技術(shù)準(zhǔn)備在收到業(yè)主提供的施工圖紙和其他技術(shù)資料后，開始技術(shù)準(zhǔn)備工作，本項(xiàng)工作分兩方面進(jìn)行。內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備：組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，審核設(shè)計(jì)文件、圖紙及說明是否齊全配套；設(shè)計(jì)圖紙有無錯(cuò)、漏、不合理之處；編報(bào)實(shí)施性施工組織；編寫審核報(bào)告，呈報(bào)建設(shè)方和監(jiān)理工程師，需辦理變更設(shè)計(jì)手續(xù)的應(yīng)按有關(guān)規(guī)定及時(shí)辦理。合理劃分施工區(qū)，統(tǒng)籌安排施工隊(duì)伍及機(jī)械設(shè)備，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，呈交業(yè)主和監(jiān)理工程師審核。修訂、完善質(zhì)量管理目標(biāo)及針對(duì)性的保證措施。根據(jù)工程施工的具體特點(diǎn)，編寫技術(shù)管理辦法，實(shí)施細(xì)則和項(xiàng)目技術(shù)手冊(cè)。備齊施工中必要的參考資料、定型圖，并對(duì)上場(chǎng)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，改變觀念，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格要求，深刻理解施工工藝及操作要點(diǎn)，為保證質(zhì)量打下基礎(chǔ)。根據(jù)招標(biāo)文件要求，遵照業(yè)主或監(jiān)理工程師的要求，提供一些其它資料。組織專業(yè)技術(shù)人員提出詳細(xì)材料、設(shè)備申請(qǐng)計(jì)劃，組織材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備根據(jù)本工程試驗(yàn)及檢測(cè)要求、設(shè)置工地試驗(yàn)小組，配齊測(cè)量工具、用具、試驗(yàn)檢測(cè)的各種儀器設(shè)備，安排固定人員專職負(fù)責(zé)，滿足施工要求。詳細(xì)調(diào)查既有行車設(shè)備，特別是做好地下管線等設(shè)施的核查和防護(hù)。認(rèn)真做好文明施工的準(zhǔn)備、布置：按總平面布置圖進(jìn)行材料堆放，設(shè)備位置劃分生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)。項(xiàng)目經(jīng)理是文明施工的第一責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)文明施工的各項(xiàng)管理，要把文明施工列入單位經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制當(dāng)中。與附近居民搞好關(guān)系，不得發(fā)生糾紛、吵架現(xiàn)象。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有施工日志，其中要有文明施工的內(nèi)容。文明施工教育、培訓(xùn)、考核的記錄均應(yīng)有計(jì)劃、資料。施工人員要掛牌上崗位，設(shè)置安全標(biāo)志牌、治安防火牌、勞動(dòng)紀(jì)律牌。其他準(zhǔn)備工作扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;10為保證本工程的工程質(zhì)量，對(duì)施工用材料作好施工配合比、砂、石料和填料的試驗(yàn)和檢測(cè)，按規(guī)定填寫試驗(yàn)報(bào)告，推行施工現(xiàn)場(chǎng)程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。協(xié)助業(yè)主聯(lián)系有關(guān)單位辦理施工障礙物的拆遷工作。與行車組織單位、設(shè)備管理單位協(xié)商、溝通施工事宜，簽訂施工安全協(xié)議。施工用水、用電，可以就近接既有管路及電力線，配備二臺(tái)備用發(fā)電機(jī)。在施工準(zhǔn)備工作完成并達(dá)到開工條件后，向監(jiān)理、建設(shè)單位呈報(bào)開工報(bào)告。施工總動(dòng)員，對(duì)進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行技術(shù)、安全培訓(xùn)。（四） 施工工藝及施工方法1、鉆孔樁施工工藝流程沖擊鉆成孔施工工藝流程如圖所示。（1） 、施工準(zhǔn)備場(chǎng)地平整：旱地島面高于地面 1020cm，水中筑島島面高于施工水位1.01.5m，筑島頂面面積滿足鉆機(jī)和吊機(jī)作業(yè)需要。鋼護(hù)筒加工：采用 610mm 鋼板，用卷板機(jī)卷成圓筒，在焊接平臺(tái)上焊接，護(hù)筒直徑較鉆孔樁直徑大 2025cm，長度視地質(zhì)條件不同而異。護(hù)筒埋設(shè)：采用開挖埋設(shè)法或振沖下沉法，開挖直徑比護(hù)筒外徑大80100cm，吊裝就位后做對(duì)中檢查，平面中心位移不大于 10cm，保持垂直，用粘土沿周邊對(duì)稱分層填壓夯實(shí)。護(hù)筒的埋深，旱地不少于 1m，護(hù)筒頂面高于島面 0.20.5m，并高于施工水位或地下水位 1.52.0m；水中墩，護(hù)筒底進(jìn)入河床底不少于 0.5m。粘土選備：選擇造漿能力強(qiáng)、粘度大的粘土。鉆機(jī)就位：鉆機(jī)就位對(duì)鉆孔質(zhì)量和能否順利鉆進(jìn)關(guān)系重大，就位時(shí)用經(jīng)緯儀觀測(cè)，保證管錐中心對(duì)準(zhǔn)樁位中心，并將鉆機(jī)支墊牢固。2、鉆進(jìn)泥漿配制：成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內(nèi)加粘土，通過鉆頭的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班要至少測(cè)定兩次泥漿性能，并按表 1.3.17 控制。泥漿性能試驗(yàn)，采用上海華東儀器廠生產(chǎn)的便攜式泥漿試驗(yàn)箱。泥 &nbsp;漿 &nbsp;性 &nbsp;能 &nbsp;指 &nbsp;標(biāo)扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;11表 1.3.17 &nbsp; &nbsp;地質(zhì)條件 比 &nbsp;重 粘度/S 膠體率 含砂率 PH 值 30min失水 量 /mL 靜切力 /Pa一般地層 1.15 1.20 22 26 &gt;90% 78 95% 176 PH &nbsp;值 &gt;6.5第二，當(dāng)巖面傾斜較大時(shí)，鉆頭易擺動(dòng)，撞擊護(hù)筒或孔壁，造成偏孔或塌孔。這時(shí)，回填堅(jiān)硬片石，以低沖程反復(fù)提砸，使孔底出現(xiàn)一個(gè)平臺(tái)后再轉(zhuǎn)入正常沖孔。第三，通過溶洞進(jìn)入充填地層時(shí)，對(duì)溶洞較小、充填物多為松散不穩(wěn)定的土層者采用泥漿護(hù)壁方法，使用優(yōu)質(zhì)泥漿，保持孔內(nèi)的水位高度，適時(shí)向孔內(nèi)投入潮濕泥塊或袋裝粘土和粒徑不大于 13cm 的片石，采用低沖程將拋填物擠入溶洞孔壁或溶洞裂縫，以加固護(hù)壁，使之形成封閉環(huán)，防止漏漿和塌孔。（3）雙護(hù)筒沖擊鉆孔對(duì)空洞較大的溶洞或充填物為流塑狀時(shí)采用此法。外護(hù)筒下到巖面以后，即開始對(duì)覆蓋層和頂板進(jìn)行沖鉆，成孔的樁徑比設(shè)計(jì)樁徑大 7cm，以便內(nèi)護(hù)筒順利通過頂板。當(dāng)內(nèi)護(hù)筒下沉到位后，即進(jìn)行內(nèi)護(hù)筒的排泥和穩(wěn)固巖面的鉆孔。護(hù)筒內(nèi)排泥采用沖擊泥漿排渣法，也可采用吸泥法。（4）鉆孔過程中的孔徑檢查：為保證孔徑正確和孔形正直，每鉆進(jìn) 1.0m和更換鉆頭時(shí)必須用檢孔器檢孔。檢孔器用鋼筋制成，呈圓柱體，直徑與鉆頭直徑相同，高度為孔徑的 4 倍。當(dāng)檢孔器不能自由通過到達(dá)孔底時(shí)，即表明發(fā)生彎孔或斜孔、梅花孔等情況，此時(shí)立即回填片石（回填高度為至檢孔器所到位置以上 0.5m） ，進(jìn)行沖擊修孔。5、清孔清孔采用抽碴法和抽泥法。單護(hù)筒泥漿護(hù)壁沖擊鉆孔宜采用抽碴法。終孔后用掏碴桶正常掏碴后，投入水泥、鋸末、燒堿、黃土混合物（配合比為 1：1：0.32：32） ，用小沖程沖砸造漿 60 分鐘，使泥漿比重達(dá)到 1.6 左右（這對(duì)提高清孔速度極為有利） ，然扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;18后反復(fù)掏碴，直到泥漿中無 23mm 大的顆粒為止。孔底泥漿比重控制在1.21.4。雙護(hù)筒沖擊鉆孔采用吸泥法。所用吸泥管的直徑為 100150mm，以法蘭盤連接。吸泥的同時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)入清水，保持孔內(nèi)水頭，孔底泥漿比重控制在1.11.2。采用以上兩種清孔方法，待經(jīng)過 3h 的觀察，孔底沉碴厚度小于 5cm，即進(jìn)行下道工序，為使鉆孔樁混凝土與孔底巖體粘接良好，灌注水下混凝土之前用高壓水沖射排除殘碴。6、鋼筋籠的吊裝及灌注水下混凝土（1）清孔完畢立即拆除鉆架，將鉆機(jī)撤離到混凝土灌注施工面以外，隨即用吊機(jī)吊裝鋼筋籠。為避免在混凝土灌注過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象，將其中4 根鋼筋籠主筋與鋼護(hù)筒焊接牢固。鋼筋籠采用分段入孔，接頭必須焊接，上下兩段保持順直。（2）混凝土導(dǎo)管直徑 30cm，底節(jié)管長而下作標(biāo)尺和編號(hào)。灌注前做密封試驗(yàn)。導(dǎo)管架設(shè)在用方木搭制的井字架上，井字架扣于護(hù)筒口上，導(dǎo)管下口懸空高度控制在 0.40.6m。（3）灌注水下混凝土?xí)r，其初灌量必須滿足導(dǎo)管底節(jié)埋入首批混凝土中1.0m 以上，初灌采用砍球法。灌注過程中埋管深度保持 25m。（4）設(shè)測(cè)孔人員 2 名，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)反復(fù)測(cè)定探明。混凝土灌注面控制在樁頂設(shè)計(jì)樁高以上 0.81.2m，以便清除浮碴，混凝土頂面以測(cè)繩配以竹桿觸探確定，避免出現(xiàn)短樁。（三） 、機(jī)具設(shè)備主要施工機(jī)具見表 1.3.22。主要機(jī)具設(shè)備表 1.3.22 &nbsp;序號(hào) 名 &nbsp; &nbsp;稱 型 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;號(hào) 數(shù)量 備 &nbsp; &nbsp;注1 鉆機(jī) YKC30型 、 CZ30型 ， 或 自 制 雙 筒 鉆 機(jī) 30臺(tái) 太 原 或 張 家 口 產(chǎn) 品2 鉆頭 十字型 60個(gè) 自 制 或 張 家 口 產(chǎn) 品3 振動(dòng)錘 BMI1500 型 2 臺(tái) 甘肅天水產(chǎn)品4 桅桿吊 35t 3 臺(tái) 大橋局產(chǎn)品5 混凝土輸送泵 日產(chǎn) 1 臺(tái) 武漢6 混凝土拌合站 JS500+PL800 2 臺(tái) 濟(jì)南扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;197 汽車吊 25t 1 輛 日本8 抽水機(jī) 2臺(tái) 太原9 潛水泵 10臺(tái) 太原10 吸泥機(jī) 1 臺(tái) 自制11 電焊機(jī) 4套 上海12 氧焊機(jī) 1 套13 切板機(jī) 1 臺(tái) 太原14 卷揚(yáng)機(jī) 1 臺(tái) 沈陽15 鋼筋切斷機(jī) 2 臺(tái) 太原16 鋼筋彎曲機(jī) 2 臺(tái) 太原17 導(dǎo)管 1 套 自制18 混凝土漏斗 1 個(gè) 自制19 壓風(fēng)機(jī) 2025m 3/min 1 臺(tái) 沈陽20 樁帽 1 個(gè)（四） 、勞力組織正常施工作業(yè)分三班制，每工班勞力組織見表 1.3.23。勞 &nbsp; &nbsp;力 &nbsp; &nbsp;組 &nbsp; &nbsp;織表 1.3.23 &nbsp; 序 號(hào) 工 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;種 人數(shù) 工 &nbsp;作 &nbsp;內(nèi) &nbsp;容一、鋼護(hù)筒下沉班123456指揮測(cè)量桅桿吊司機(jī)電工電焊工起重工小計(jì)1211229負(fù)責(zé)吊裝、振動(dòng)下沉、施工指揮測(cè)量檢查孔位及護(hù)筒傾斜度振動(dòng)錘操作護(hù)筒電焊、連接與切割起吊操作及螺栓連接二、鉆孔施工班123鉆工電焊工普工小計(jì)2125司鉆兼鉆孔記錄補(bǔ)焊鉆頭投放黃土、片石等三、水下混凝土灌注樁扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;201 指揮 22 測(cè)量 2 測(cè)孔、測(cè)混凝土灌注標(biāo)高、記錄3 吊車司機(jī) 2 安裝鋼筋籠、裝拆導(dǎo)管4 電工 2 負(fù)責(zé)正常用電及發(fā)電5 混凝土輸送泵司機(jī) 26 普工 10 輸送泵管道安裝，裝拆導(dǎo)管，清洗等小計(jì) 22（五） 、質(zhì)量控制巖溶地區(qū)地質(zhì)情況相當(dāng)復(fù)雜，難以事先準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，因此在鉆孔施工中漏漿、塌孔、涌沙、偏孔、斜孔、梅花孔、橢圓孔、彎孔和卡、掉鉆頭事故容易發(fā)生，還要防止探頭石，而下沉鋼護(hù)筒、砂卵石固壁、巖石斜面開孔、穿越溶洞頂板和保證水下混凝土灌注質(zhì)量等工序又會(huì)遇到一系列技術(shù)問題，所以施工具有一定難度。溶洞地質(zhì)同一般地質(zhì)相比較，其特點(diǎn)表現(xiàn)在它的非均質(zhì)性和非密實(shí)性，反映在鉆孔施工中的形式為空隙漏漿造成塌孔；難以形成符合設(shè)計(jì)樁徑的標(biāo)準(zhǔn)圓孔；水下混凝土灌注流失無法估量，容易造成斷樁。一漏漿、坍（塌）孔原因：巖層表面的溶溝、溶槽與溶溝相互串通，又與地下水形成暗流，通過強(qiáng)透水性砂礫層、卵石層與地下水相連，鉆孔過程孔中泥漿比重較大，孔底內(nèi)水壓大于暗流水壓造成漏漿；當(dāng)鉆頭擊穿無充填或半充填溶洞頂板時(shí)孔壁失去孔內(nèi)壓力，孔內(nèi)水頭急驟下降，外部地下水滲透壓力過高而產(chǎn)生動(dòng)壓力，引起孔壁坍塌（護(hù)筒下沉與巖面連接不密實(shí)時(shí)，坍塌多發(fā)生在護(hù)筒底腳部） 。技術(shù)對(duì)策：1、司鉆人員隨時(shí)對(duì)照地質(zhì)鉆探資料檢查孔內(nèi)水頭高度、泥漿稠度和孔外水位變化，鉆頭負(fù)荷是否正常，取碴時(shí)要及時(shí)補(bǔ)水并認(rèn)真分析泥漿顏色，碴樣是否與拋填物和提供的地質(zhì)資料相符，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。2、長護(hù)筒跟進(jìn)。鋼護(hù)筒采用優(yōu)質(zhì)鋼板制成。以地質(zhì)鉆探資料分析每根樁需要套入的鋼護(hù)筒層數(shù)，內(nèi)、外層鋼護(hù)筒按照設(shè)計(jì)樁徑增大 100mm 即可，內(nèi)層用1012mm 厚鋼護(hù)筒，使其自由下落，不得強(qiáng)行打入，以防止底腳回卷變形。外層用 810mm 厚鋼護(hù)筒，采用 BM-1500 型振動(dòng)錘（激振力 663Kn）下沉至第一扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;21層溶洞頂板巖面，由于激振力限制往往難以一次到位，邊鉆邊下沉，到位后立即振動(dòng)，以防止底腳回卷。3、進(jìn)行散拋填。將堅(jiān)硬片石、粘土及水泥作成混合物，視漏漿程度反復(fù)拋填、沖擊，一次 13m 直至達(dá)到不漏為止。當(dāng)漏漿太快散填難以達(dá)到目的時(shí)，應(yīng)采取集中拋填，即將黃土裝袋、水泥整包、片石集中，在短時(shí)間內(nèi)大方量投入。二偏孔原因：因溶洞、溶槽巖面凹凸不平，溶洞頂板厚度不均勻，加上溶洞內(nèi)弧石侵入孔徑，孔底處于一邊軟一邊硬狀態(tài)，于是出現(xiàn)偏孔。偏孔容易造成臺(tái)階，影響鋼筋籠的安放。糾偏是巖溶地區(qū)鉆孔最頻繁的內(nèi)容，貫穿于整個(gè)鉆孔過程，其方法是否得當(dāng)關(guān)系到所鉆孔的質(zhì)量和進(jìn)度。技術(shù)對(duì)策：1、溶溝，溶槽，巖面起伏不平。在鉆孔穿過覆蓋層或溶洞填充物接觸溶洞頂板時(shí)，由于巖面傾斜被溶洞、溶槽切割成塊狀或蜂窩狀產(chǎn)生偏孔。此時(shí)鉆孔速度會(huì)明顯降低，主繩擺動(dòng)大，遇此情況馬上提出鉆頭，拋入粒徑 2530cm 的堅(jiān)硬片石及粒徑 10cm 左右碎石或卵石和塊狀黃土，將孔回填 1.52.0m，保證鉆頭平穩(wěn)，以 45cm 小沖程沖擊，待沖到原位后第二次拋入相同配比的混合物0.81.0m 以 80cm 大沖程造孔。如仍有偏孔將第二次方法重復(fù)進(jìn)行。反復(fù)拋填仍難以達(dá)到目的時(shí)，則進(jìn)行孔內(nèi)水壓爆破或掏碴清孔，將孔底洗凈用 C20 級(jí)水下混凝土（摻早強(qiáng)劑）封底 1.52.0m，待強(qiáng)度達(dá)到 20Mpa 再繼續(xù)鉆孔。2、穿越溶洞頂板。由于溶洞頂板厚度不均，當(dāng)薄弱部位被擊穿鉆頭進(jìn)入溶洞時(shí)，較厚的部位會(huì)形成探頭石或臺(tái)階，嚴(yán)重者使鉆頭斜臥在溶洞內(nèi)。鉆進(jìn)時(shí)在距溶洞頂板以上 0.5m 開始采用小沖程，同時(shí)觀察孔內(nèi)泥漿稠度及顏色變化，若帶有漏漿則拋填 0.51.0m 厚片石（粒徑 2530cm） 、碎石或卵石、黃土，每循環(huán)進(jìn)尺 510cm，直至使填充物完全擠入溶洞內(nèi)，再加大沖程造孔。3、溶洞側(cè)壁侵入孔徑。以加入大塊片石為主，并適當(dāng)降低泥漿比重，回填35m 后以小沖程鉆進(jìn)，鉆頭平穩(wěn)后再加大沖程造孔。三卡鉆原因：卡鉆是巖溶地帶地基鉆孔中頻率最高、最棘手的事故。若鉆頭卡在孔底往往使孔報(bào)廢，重新補(bǔ)孔，經(jīng)濟(jì)損失大。扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;221、巖面傾斜卡鉆；2、溶溝、溶槽擠鉆；3、鉆穿溶洞頂板因鋼絲繩回彈和鉆頭本身搖擺改變了鉆頭十字型方向而卡鉆；4、地質(zhì)太軟（如斷層，充填泥等） ，沖擊太快，造成鉆頭在孔內(nèi)荷重大于鉆機(jī)本身提升能力而卡鉆；5、孤石、探頭石卡鉆；6、填充物為軟塑狀粘泥吸鉆；7、鉆頭轉(zhuǎn)向裝置不靈活（如副鋼絲繩過緊，吊環(huán)不靈活）產(chǎn)生梅花孔而卡鉆；8、鉆頭刃腳脫落，四肢不對(duì)稱形成橢圓孔；9、鉆頭磨損嚴(yán)重，刃頂部寬，刃尖部窄；10、更換鉆頭，新舊鉆頭直徑尺寸相差大；11、溶洞內(nèi)涌沙埋住鉆頭；12、漏漿塌孔埋住鉆頭；13、鋼護(hù)筒傾斜、卷邊、脫節(jié)、錯(cuò)縫；14、因停電或因鉆機(jī)事故，致停機(jī)時(shí)間長，沉碴埋住鉆頭。技術(shù)對(duì)策：1、預(yù)防為主。措施有：司鉆人員隨時(shí)觀察鉆機(jī)負(fù)荷和主繩擺動(dòng)情況，經(jīng)常測(cè)量鉆頭直徑（新舊鉆頭直徑相差不得超過 20mm） ，及時(shí)進(jìn)行鉆頭補(bǔ)焊，使鉆頭直徑小于護(hù)筒內(nèi)徑 1040mm；嚴(yán)格按照鉆孔工藝操作，杜絕出現(xiàn)探頭石、臺(tái)階、梅花孔等，發(fā)現(xiàn)卡鉆征兆及時(shí)提起鉆頭進(jìn)行拋填處理。2、在距溶洞頂板以上 3050cm 處改變鉆孔沖程沖擊次數(shù)，采用慢打輕擊，進(jìn)入溶洞后反復(fù)拋填片石、黃土及水泥，拋一次進(jìn) 11.5m，直至達(dá)到人工造孔目的。3、改變鉆頭形式。在原十字型鉆頭上焊圈（鋼軌或 2040mm 厚鋼板加工成弧形） ，把十字型連接起來，使之減慢鉆進(jìn)速度，一次成孔并圓順。4、軟塑地段拋填片石沖擊固壁，加大泥漿比重，必要時(shí)套內(nèi)護(hù)筒。5、卡鉆后防止強(qiáng)行提主繩、強(qiáng)扭和操作不當(dāng)使鋼絲繩斷裂而增加處理難度，應(yīng)及時(shí)測(cè)量鉆頭被卡標(biāo)高，查明原因采取以下相應(yīng)對(duì)策；扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;23慢試法：鉆頭卡在中間任何部位時(shí)，應(yīng)將主繩徐放收緊徐放收緊，反復(fù)進(jìn)行使鉆頭旋轉(zhuǎn)從原位槽道提出。沖擊法：將主繩放松 35m，用鉆頭副繩吊一重物向下沖擊鉆頭，使之產(chǎn)生松動(dòng)，主繩重復(fù)慢試法。輔助提升法：用吊機(jī)、千斤頂或鉆機(jī)副繩穿滑車組加提升。此法對(duì)軟地基的擠鉆、吸鉆行之有效。水下松動(dòng)爆破法：最適用于溶洞、斜巖面。測(cè)準(zhǔn)鉆頭被卡高度后，迅速將乳化防水炸藥捆成兩組，加配重對(duì)稱放入鉆頭刃腳部位，藥量視地質(zhì)情況定，根據(jù)卡鉆類型決定將藥豎立或水平放置，之后將鉆機(jī)主繩帶緊或以吊機(jī)輔助緊提，采用電雷管起爆。采用此法處理卡鉆成功率很高，可有效防止塌孔、落石等不良現(xiàn)象。此法的關(guān)鍵是處理要及時(shí)，防止沉碴埋鉆，若沉碴較快可用吸泥機(jī)或高壓風(fēng)將沉碴吹起再處理。四掉鉆原因：掉鉆與鋼材材質(zhì)，地質(zhì)及人為因素有很大關(guān)系，最易出現(xiàn)在卡鉆處理中，發(fā)生機(jī)率少。但它比處理卡鉆難度更大。掉鉆主要原因?yàn)椋?、鎢金套與鉆頭連接不牢或斷裂掉鉆；2、處理卡鉆將鋼絲繩提斷或鉆頭提起后將主繩蹬斷而掉鉆；3、鉆頭斷裂掉鉆技術(shù)對(duì)策：1、鉆頭龍門與鉆體區(qū)段間加工成圓弧過渡，防止斷面尺寸突變，形成薄弱部位引起應(yīng)力集中而斷裂。2、在鉆孔過程中要經(jīng)常檢查鉆具、鋼絲繩、鉆頭直徑磨損程度，發(fā)現(xiàn)超限應(yīng)及時(shí)更換。3、隨時(shí)準(zhǔn)備好打撈工具，一旦掉鉆及時(shí)打撈，防止沉碴埋鉆。現(xiàn)場(chǎng)常利用掏碴桶加焊鋼筋或角鋼穿鋼絲繩引套，還可采用錨鉤法提升，效果都比較好，前者適用于深孔掉鉆處理，后者用于一般孔掉鉆處理。五斷樁及短樁灌注水下混凝土是鉆孔成樁的關(guān)鍵階段，往往由于機(jī)具、材料準(zhǔn)備工作及管理抓不好出現(xiàn)斷樁、短樁事故，處理起來時(shí)間長，難度大。分析其原因：1、由于工期緊，多臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)開鉆，加上溶洞相互溝通，灌注混凝土?xí)r難扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;24以準(zhǔn)確測(cè)出所灌注混凝土數(shù)量，水下混凝土流失嚴(yán)重，造成斷樁；2、混凝土拌合、輸送設(shè)備不足或出現(xiàn)故障；3、導(dǎo)管接頭密封不緊以致漏水；4、拌合操作人員疏忽，加水過多，使?jié){液分離或灌注中停電造成輸送泵堵管處理時(shí)間長；5、提拔導(dǎo)管測(cè)量不準(zhǔn)；6、提撥拆除導(dǎo)管不及時(shí)埋管太深；技術(shù)對(duì)策：1、保證砼生產(chǎn)和供應(yīng)能力。每次灌注混凝土前要對(duì)拌合機(jī)（至少有 1 臺(tái)備用） 、輸送設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行高壓風(fēng)或高壓水試驗(yàn)檢查（試水壓力宜等于孔底靜水壓力的 1.5 倍） ，使設(shè)備保持良好的工作狀態(tài)，并備足水泥及砂石。2、組織好人員，分工明確，各負(fù)其責(zé)，嚴(yán)把工序銜接關(guān)，保證混凝土灌注質(zhì)量和連續(xù)性。3、測(cè)量混凝土面上升速度，導(dǎo)管埋置砼內(nèi)以 2-4m 為宜。若上升緩慢必定是混凝土流失，埋管要保持至少 2m，隨灌混凝土隨提升導(dǎo)管，減少對(duì)下部混凝土的擾動(dòng)并防止上部混凝土初凝結(jié)殼造成夾泥斷樁。4、短樁接長前，將淤泥浮碴（風(fēng)鎬配合鑿出新鮮混凝土面）清除，用高壓水洗凈樁頭及鋼筋籠（絕對(duì)不能留有夾層） 。（六） 、安全保證措施執(zhí)行國家建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程有關(guān)規(guī)定，結(jié)合沖擊鉆孔樁工程特點(diǎn)，還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：一鉆機(jī)就位要平穩(wěn)，膠輪要懸空，桅桿頂部纜風(fēng)繩要對(duì)稱拉緊。二鋼絲繩安全系數(shù)須大于 12，斷絲超過 15%者必須更換，繩及卡子要勤檢查、勤保養(yǎng)。三鉆架、滑車輪要采用滾動(dòng)軸承，直徑不小于鋼絲繩直徑的 16 倍，連接鋼絲繩的繩卡不得小于 4 個(gè)，并加強(qiáng)檢查，防止掉鉆事故的發(fā)生。第二章 &nbsp;承 &nbsp; &nbsp;臺(tái)扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;25第一節(jié) &nbsp;一般樁基承臺(tái)施工一、施工方案人工配合挖掘機(jī)開挖基坑，并做好排水設(shè)施。綁扎鋼筋，組合鋼模立模。砼采用自動(dòng)計(jì)量拌合站拌和，砼輸送車輸送，人工使用插入式振搗器搗固。二、施工工藝及施工方法（一）工藝流程承臺(tái)施工工藝流程如圖 2.1.1 所示。（二）施工方法1、準(zhǔn)確放出承臺(tái)地面軸線位置，人工配合挖掘機(jī)開挖承臺(tái)基坑。開挖寬度為承臺(tái)底寬度加兩側(cè)工作寬度（0.5×2） ，深度至承臺(tái)底標(biāo)高，平整基坑，有水時(shí)用匯水井抽水法排水，同時(shí)做好防止基坑坍塌工作。將多余樁頭鑿除。圖 2.1.1 承臺(tái)施工工藝流程圖2、鋼筋綁扎。將承臺(tái)的主筋伸入樁內(nèi)并與樁內(nèi)鋼筋連接，在主筋上標(biāo)出箍筋位置，綁扎固定箍筋，每隔 50cm 于主筋底交錯(cuò)位置墊上一砼墊塊，每隔80cm 于主筋外側(cè)交錯(cuò)位置綁上水泥砂漿墊塊，以保證澆注砼時(shí)鋼筋保護(hù)層厚度。3、立模。承臺(tái)側(cè)模采用組合鋼模，組合鋼模的尺寸以能保證承臺(tái)的設(shè)計(jì)規(guī)測(cè)量放樣砼輸送車基坑開挖鑿除樁頭組立模板基坑排水砼澆注拆模養(yǎng)護(hù)設(shè)置拌合站鋼筋綁扎扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;26格尺寸為準(zhǔn)。鋼模加設(shè)橫帶及豎帶，保證其牢固性。模板安裝完畢后，在模板內(nèi)均勻涂一層脫模劑。4、砼澆注。砼從攪拌站由砼運(yùn)輸車運(yùn)到澆注施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行砼灌注作業(yè)。采用插入式振動(dòng)棒振搗，振搗時(shí)，注意不要碰擊模板與鋼筋。5、拆模及養(yǎng)護(hù)。待砼澆注達(dá)到拆模強(qiáng)度后，拆模并灑水養(yǎng)護(hù)。經(jīng)質(zhì)量驗(yàn)收合格后，即可回填土至原地面標(biāo)高。三、勞動(dòng)力組織勞動(dòng)力組織見表 2.1.1。表 2.1.1 &nbsp; &nbsp;序號(hào) 工作項(xiàng)目 人數(shù) 主要工作內(nèi)容 備注1 開挖基坑 10 挖掘機(jī)配合人工開挖2 鋼筋綁扎 5 綁扎鋼筋3 立模及拆模 10 組立及拆除模板含養(yǎng)生4 砼灌注 8 砼攪拌、運(yùn)輸、澆注，搗固四、主要施工機(jī)具設(shè)備主要施工機(jī)具設(shè)備見表 2.1.2。表 2.1.2 &nbsp; 序 號(hào) 名 &nbsp; &nbsp;稱 規(guī) &nbsp; &nbsp;格 單位 數(shù)量 備 &nbsp; &nbsp;注1 發(fā)電機(jī) 90kw 臺(tái) 22 挖掘機(jī) 13 自 動(dòng) 計(jì) 量 拌 合 站 JS500+PL800 臺(tái) 24 抽水機(jī) 潛水，3kw 臺(tái) 25 裝載機(jī) 斗容 1m3 臺(tái) 16 電焊機(jī) 3kw 臺(tái) 27 鋼筋切斷機(jī) 640 臺(tái) 18 鋼筋彎曲機(jī) 640 臺(tái) 19 插 入 式 振 動(dòng) 器 50Hz 臺(tái) 110 經(jīng)緯儀 J2 臺(tái) 111 全站儀 1.8km 臺(tái) 112 水準(zhǔn)儀 S3 臺(tái) 213 混 凝 土 輸 送 泵 HBT30 臺(tái) 1一、施工方案扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;27模板采用特定加工的大塊鋼模，使用吊車一次組立到位，自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌和，砼輸送車灌注砼，插入式振動(dòng)棒搗固。二、施工工藝及施工方法（一）施工工藝流程施工工藝流程如圖 3.1.1 所示。圖 3.1.1 &nbsp;橋墩施工工藝流程圖（二）施工方法1、測(cè)量定位。使用全站儀精確定出墩中心，水平儀測(cè)出承臺(tái)頂標(biāo)高，仔細(xì)復(fù)核后在承臺(tái)表面進(jìn)行標(biāo)記，做為施工時(shí)的依據(jù)。2、模板加工及支立。模板采用特定加工的大塊整體鋼模，模板的面板、橫肋及豎肋加工時(shí)應(yīng)滿足剛度要求，邊肋采用75×75×8 角鋼，加勁肋采用120 型槽鋼。模板之間夾橡膠條以防止漏漿，并用螺栓連接緊固。為減少砼接縫，保證砼表面的美觀，模板使用 16T 吊車一次組立到位，頂部四周用纜風(fēng)繩固定，防止其偏斜。為便于操作，在橋墩模板周圍搭設(shè)鋼管腳手架，其基礎(chǔ)應(yīng)位于可靠的地基上。 3、鋼筋綁扎及砼灌注。（1）將承臺(tái)表面進(jìn)行鑿毛處理，灌注前灑水將砼表面潤濕，使新舊砼較好測(cè)量放樣鑿毛清洗承臺(tái)表面架立支架鋼筋綁扎立模砼灌注拆模養(yǎng)護(hù)鋼筋加工模板加工砼拌制、運(yùn)輸 制做混凝土試件扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;28連接，模上設(shè)置串筒，便于砼灌注。（2）按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求精確制作及綁扎鋼筋。鋼筋應(yīng)具有出廠合格證，鋼筋表面潔凈，使用前應(yīng)將表面油膩、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。（3）砼采用自動(dòng)計(jì)量拌合站拌和，砼輸送車輸送，灌注砼時(shí)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，防止砼偏壓過大而造成模板移位。（4）砼灌注時(shí)采用分層振搗，每層厚度約 30cm，人工使用插入式振搗棒搗固，搗固時(shí)插入點(diǎn)要均勻，做到快插慢拔，直至砼表面呈現(xiàn)平坦且不再有氣泡排出為止。（5）待砼強(qiáng)度達(dá)到要求后拆除模板，并及時(shí)用塑料薄膜包圍、養(yǎng)護(hù)。三、施工質(zhì)量控制（一）把好水泥、碎石、砂等的進(jìn)料關(guān)，堅(jiān)決做到不合格材料不驗(yàn)收、不使用。（二）混凝土的澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層砼的初凝時(shí)間，若超過允許間斷時(shí)間，須按工作縫處理。 &nbsp; &nbsp;（三）隨時(shí)觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)移位應(yīng)及時(shí)校正。四、安全措施在灌注過程中，應(yīng)注意模板、支架等支撐情況，設(shè)專人檢查，如有變形、移位或沉陷應(yīng)立即校正。五、機(jī)械設(shè)備見表 3.1.1。表 3.1.1 &nbsp;序號(hào) &nbsp;機(jī) 械 設(shè) 備 名 稱 規(guī)格及型號(hào) 單位 數(shù)量 &nbsp; 備 &nbsp; 注1 &nbsp; 自動(dòng)計(jì)量拌合站 JS500+PL800 &nbsp; 臺(tái) &nbsp; 12 &nbsp; 汽 &nbsp; &nbsp; 車 &nbsp; &nbsp; 吊 &nbsp; &nbsp; &nbsp;16T &nbsp; 臺(tái) &nbsp; 13 &nbsp; &nbsp;插入式振動(dòng)棒 &nbsp; 臺(tái) &nbsp; 24 &nbsp;砼輸送車 &nbsp; 臺(tái) &nbsp; 1六、勞力組織勞力組織詳見表 3.1.2。扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;29表 3.1.2 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;序號(hào) 人員名稱 數(shù) &nbsp;量 備 &nbsp; &nbsp; &nbsp; 注1 攪拌機(jī)司機(jī) 22 吊車司機(jī) 13 起重工 14 立 &nbsp; &nbsp;模 85 砼 搗 固 2第二節(jié) &nbsp;現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支 T 梁一、施工方案在平整并經(jīng)壓實(shí)的場(chǎng)地上制做制梁臺(tái)座，在其上進(jìn)行綁扎鋼筋，設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔道（波紋管） ，然后，立鋼模板，灌注砼。二、鐵路施工工藝及施工方法后張法預(yù)應(yīng)力砼梁施工工藝流程如圖 4.2.1 所示。（一）施工方法1、設(shè)置制梁臺(tái)座。制梁臺(tái)座的地基應(yīng)堅(jiān)實(shí)，能承受梁體的重量和施加預(yù)應(yīng)力時(shí)梁端對(duì)地基的附加壓力。2、鋼筋加工、綁扎與吊裝按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求加工鋼筋，在自制的主筋綁扎臺(tái)上綁扎成整體。為了便于鋼筋骨架整體起吊，鋼筋骨架設(shè)角鋼支撐。鋼筋加工好后，進(jìn)行整體吊裝。先在綁扎臺(tái)座上空橫向設(shè)置兩根吊車梁，將一片梁的成型骨架，用 20 個(gè)鋼筋鉤掛在特制的鋼筋吊架上，由兩臺(tái) 5t 倒鏈起吊，借助吊車梁上的走行小車和導(dǎo)向滑輪，將鋼筋骨架移放到鋼筋骨架運(yùn)送車上，然后推送至制梁臺(tái)座旁。再由兩臺(tái) 5T 龍門吊吊放就位。3、預(yù)留預(yù)應(yīng)力管道。預(yù)應(yīng)力管道采用鐵皮波紋管，波紋管連接處采用直徑稍大的波紋管，定位網(wǎng)法控制張拉管道，其安裝誤差不大于 6mm。4、鋼模的安裝。均用 5t 龍門吊和專用吊具進(jìn)行。先立端模，再立相鄰內(nèi)側(cè)邊?；顒?dòng)底模上升復(fù)位安裝支座板加工支座安裝主梁鋼筋骨架預(yù)制橋面鋼筋骨架預(yù)制主梁鋼筋骨架安放波紋管道安裝側(cè)模板安裝道渣槽內(nèi)模灌注梁體砼梁體蒸氣養(yǎng)護(hù)穿鋼絞線橋梁早期張拉吊運(yùn)移梁至存梁區(qū)橋梁終張拉錨具檢驗(yàn)橋梁封端管道壓漿制做防水層起吊、移梁、裝車拆 &nbsp; &nbsp; &nbsp;模加工鑄鐵泄水管混凝土拌和鋼絞線下料安裝橋面鋼筋骨架扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;30圖 4.2.1 &nbsp;鐵路后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁施工工藝流程并上好螺栓，依次立好內(nèi)側(cè)邊模，最后與另一端模栓連。固定好隔墻連接角鋼和端部連接鐵，調(diào)整好管道位置。在依次立好外側(cè)邊模，上緊端模螺栓和斜撐，兩端模間上口拉 2 根拉桿，以控制上口梁長。拉好縱向中線，以側(cè)模斜支撐逐塊反復(fù)調(diào)整鋼模垂直度和上口中心偏離值。直至合格后上緊扣鐵。道碴槽鋼筋整體吊放就位后，依次立好道碴槽內(nèi)模，上好泄水管和擋碴槽隔縫板，上齊并緊好上部桿件，最后放置下部隔墻膠蓋。扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;315、梁體砼的施工砼由拌和站出料后，由 5t 龍門吊起吊鐵斗向鋼模內(nèi)分層灌注，將道碴槽水平筋以下部分連續(xù)灌注完。每片梁側(cè)模外根據(jù)梁長設(shè)置附著式振動(dòng)器，呈梅花狀布置。混凝土振搗，按振動(dòng)階段分為導(dǎo)振、特振、重振和一般振四個(gè)區(qū)域。震動(dòng)的時(shí)間和次數(shù)，依砼的密實(shí)度而調(diào)整，密實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是：下部排氣孔出漿，砼不再下沉、冒泡。道碴槽砼水平筋以上部分，用插入式振搗器，振搗后為防止表面出現(xiàn)裂紋，要二次壓光。6、拆模梁體砼灌注完 24 小時(shí)后，即可拆除固定支撐板、隔墻連接角鋼、封端預(yù)埋螺帽等和下隔墻蓋板。當(dāng)梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%，可拆除其它模板。7、梁體砼的養(yǎng)護(hù)平均氣溫低于 15采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，否則自然灑水養(yǎng)護(hù)。當(dāng)采用蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，靜養(yǎng) 3 小時(shí)后升溫，恒溫控制在 45，保持 30 小時(shí)，升降溫速度控制在每小時(shí) 10，養(yǎng)護(hù)罩內(nèi)溫度盡量一致，溫差不超過 10。養(yǎng)護(hù)時(shí)不得將蒸汽直接通入管道中，升降溫速度應(yīng)緩慢，保證梁體各部分溫度均勻，防止產(chǎn)生致裂溫差。8、張拉工藝（1）先清除錨墊板上的殘留砂漿并修正管口，鋼絞線按設(shè)計(jì)下料長度并考慮千斤頂?shù)男吞?hào)及穿束方式下料。采用砂輪鋸切割，在切口處 20cm 范圍內(nèi)用細(xì)鐵絲綁扎牢，梳直理順后，每隔 1m 綁扎一道鐵絲，防止鋼束松散互相纏繞，然后人工將鋼絞線穿入孔中。（2）在制梁臺(tái)座上，當(dāng)端模拆除后（梁體砼強(qiáng)度已達(dá)設(shè)計(jì)值的 80%或以上），自梁底起先張拉 10 束（以便移梁時(shí)承受梁體自重） ，稱初張。移梁至存梁場(chǎng)后，待砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)值，最后全部預(yù)施應(yīng)力，稱終張拉。張拉前千斤頂和油表進(jìn)行標(biāo)定。（3）計(jì)算鋼絞線理論伸長值，根據(jù)張拉控制應(yīng)力及超張拉應(yīng)力換算張拉油壓表讀數(shù)。準(zhǔn)備記錄表，按表中要求記錄項(xiàng)目逐項(xiàng)記錄有關(guān)數(shù)據(jù)。（4）張拉操作程序張拉操作工藝流程如下：扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;32安裝工作錨安裝限位板安裝千斤頂安裝工具錨初張拉（10%k 并量初始伸長值張拉 100%k超張拉到 105%并持荷 5min退回 100%k量測(cè)最終伸長值錨固張拉缸回油、工具錨松脫關(guān)閉油泵、張拉缸頂壓缸復(fù)位依次卸下工具錨、千斤頂。（5）張拉采用應(yīng)力、伸長值雙控制，當(dāng)實(shí)際伸長值與理論伸長值不相符，并超過±6%時(shí)，應(yīng)停止張拉，查明原因，采取措施且予以克服。張拉時(shí)應(yīng)符合下列要求：a 鋼絞線的回縮量，兩端之和不大于 8mm。b 每束鋼絞線的斷滑絲數(shù)量，不得多于 1 根。每片梁的斷滑絲數(shù)量，不得超過該梁鋼絞線總數(shù) 3c 梁體上拱度誤差，不大于設(shè)計(jì)拱度的 10%。d 在張拉過程中，如發(fā)現(xiàn)滑絲、斷絲，應(yīng)立即停止操作，查明原因，作好記錄。若滑絲、斷絲的數(shù)量超過有關(guān)規(guī)定時(shí)，經(jīng)檢查同意后重新?lián)Q束。（6）壓漿a 終張拉后，采用 HP6-3 型灰漿泵配以 HJ200 型灰漿攪拌機(jī)進(jìn)行一次壓漿工藝。壓漿前，應(yīng)設(shè)置好一片梁的壓漿螺栓和密封件。進(jìn)漿孔及排氣孔設(shè)于錨墊板上。b 灰漿調(diào)制及技術(shù)要求水泥漿使用的水泥與梁體用的水泥相同，灰漿強(qiáng)度不低于 40Mpa，水灰比為 0.35-0.4，攪拌泌水率宜控制在 2%，最大不超過 3%。c 同一管道壓漿作業(yè)應(yīng)一次完成，不得中斷。9、梁體封端梁體封端封端必須在管道壓漿結(jié)束后，用 881型防水涂料對(duì)錨具進(jìn)行防銹處理，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才允許施工。封端砼采用無收縮砼進(jìn)行封堵，其砼標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于設(shè)計(jì)要求，也不得低于 35MPa，試件制作 2 組；砼盡量與梁體砼一致。操作過程A 將梁體表面鑿毛處理， （拆模后即可鑿毛）清理錨具表面砂漿后防銹處理，檢驗(yàn)合格。扶綏海螺水泥廠鐵路專用線公路立交橋工程廣西鐵建鐵路工程有限責(zé)任公司 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;33B 將鋼筋骨架放入端頭，與錨墊板上螺桿焊接，注意其墊塊位置必須擺放到位，保證保護(hù)層的厚度。C 將模板放到端頭，用固定拉桿將封端模板固定，漏縫應(yīng)堵嚴(yán)，安裝封端模板時(shí)，應(yīng)注意控制全梁長度在容許誤差之內(nèi)， 。D 砼放入后用小搗固棒將砼振搗密實(shí)。10、防水層和保護(hù)層（1）防水層。三油兩布冷作施工，材料為玻璃纖維布 AB 液混合防水涂料。涂 AB 液要均勻，玻璃纖維布鋪設(shè)要平整、無皺紋和無氣鼓，搭接寬度不小于15cm。鋪設(shè)前道碴槽面修鑿平整，清掃干凈且應(yīng)干燥。（2）保護(hù)層。施工前先在干透的防水層上鋪 2cm 厚混凝土，再鋪鐵絲網(wǎng)，然后補(bǔ)足砼，最后用靠尺刮平，抹子壓實(shí)抹光。11、預(yù)埋件加工按設(shè)計(jì)要求加工支座板及</p>