機械專業(yè)外文文獻翻譯-外文翻譯--驅(qū)動橋橋殼

附錄1驅(qū)動橋橋殼是汽車上的主要零件之一，非斷開式驅(qū)動橋的橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪作用在驅(qū)動車輪上的牽引力，制動力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。因此橋殼既是承載件又是傳力件，同時它又是主減速器、差速器及驅(qū)動車輪傳動裝置(如半軸)的外殼。在汽車行駛過程中，橋殼承受繁重的載荷，設計時必須考慮在動載荷下橋殼有足夠的強度和剛度。為了減小汽車的簧下質(zhì)量以利于降低動載荷、提高汽車的行駛平順性，在保證強度和剛度的前提下應力求減小橋殼的質(zhì)量橋殼還應結構簡單、制造方便以利于降低成本。其結構還應保證主減速器的 裝、 、 和保 方便。在 橋殼的結構 式時，還應考慮汽車的 、 用要求、制造件、 應 。橋殼的結構 式橋殼的結構 式 為 式、 式。式橋殼式橋殼的 橋殼 一 垂 為 ， 一 一 ¡件殼 和一 ¢£其外的半軸¥§成。半軸¥“« 。在裝主減速器及差速器 半橋殼是 的一«成一 。其· 是橋殼制造¶簡單、主減速器軸承支承剛度?！敝鳒p速器的裝、 及 »方便，橋殼的強度和剛度也 ¿低。過 ´¯ 式橋殼于 汽車， 于上¨ ¸ 用。式橋殼式橋殼的· 是將 橋殼制成一 ，橋殼如一 的 ，其強度及剛度» ¿。 橋殼 ，主減速器 輪及差速器裝在 的主減速殼 ，構成單 的 成， 以 橋殼中 前 裝£橋殼 ，并 在一起。 主減速器和差速器的 裝、 、 保 » 方便。式橋殼 其制造¶的同又 為¡造 式、 ¢Æ 式和 ª成 式 ´。驅(qū)動橋 于動力傳動 的 ，其本Ø是º 傳動軸或 速器傳 的 并將動力 æ 給 、 驅(qū)動輪， 外還承受作用于 和車架或車之 的垂 力力和 向力。驅(qū)動橋一 主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼 §成。驅(qū)動橋設計應ø足如下本要求ß 的主減速 應保證汽車 有最佳的動力性和燃 經(jīng)濟性。b 外 尺寸要小，保證有必要的離 隙。c 輪及其它傳動件¶作平穩(wěn)，噪聲小。d 在各´ 速和載荷下 有高的傳動效率。e 在保證足夠的強度、剛度 件下，應力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應盡量小，以改善汽車平順性。 f ”于 向驅(qū)動橋，還應機構運動協(xié) 。g 結構簡單，加¶¶性，制造容易， 裝， 方便。驅(qū)動橋的結構 式 ¶作·性 ， 以歸并為 ，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。ø驅(qū)動車輪用非 懸架時，應該 用非斷開式驅(qū)動橋；ø驅(qū)動車輪用 懸架時，則應該 用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非 懸架驅(qū)動橋；者稱為 懸架驅(qū)動橋。 懸架驅(qū)動橋結構叫復雜， 以 提高汽車在平 上的行駛平順性。非斷開式驅(qū)動橋普于結構簡單、造價低廉、¶作 靠，廣泛用在各´載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和 轎車上也用´結構他們的 結構、·別是橋殼結構雖然各相同，是有一 共同· ，即橋殼是一根支承在 驅(qū)動車輪上的剛性梁， 輪及半軸 傳動 件安裝在其中。時 驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及 傳動軸 屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量¿，是它的一 。驅(qū)動橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的 式。在汽車輪胎尺寸和驅(qū)動橋下的最小離 隙¸經(jīng)確 的情況下，也就限 了主減速器從動 輪 徑的尺寸。在給 速 的 件下，如果單級主減速器足離 隙要求， 該用雙級結構。在雙級主減速器中，減速器 輪放在一 主減速器殼 ，也 以將第二級減速 輪作為輪邊減速器?！庇谳嗊厹p速器ß越野汽車為了提高離 隙， 以將一”圓柱 輪構成的輪邊減速器的主動 輪置于其從動 輪的垂 上方；公共汽車為了降低汽車的質(zhì)高度和車廂 高度，以提高穩(wěn) 性和乘客上下車的方便， 將輪邊減速器的主動 輪置于其從動 輪的垂 下方；有些雙層公共汽車為了進一步降低車廂 高度，在用圓柱 輪輪邊減速器的同時，將主減速器及差速器 成也移到一 驅(qū)動車輪的旁邊。在 數(shù) 有高速發(fā)動機的 公共汽車、多橋驅(qū)動汽車和超重 載貨汽車上，有時用蝸輪式主減速器，它僅 有在質(zhì)量小、尺寸緊湊的情況下 以得到 的傳動 以及¶作平滑無聲的優(yōu) ，而 ”汽車的 布置方便。斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋區(qū)別于非斷開式驅(qū)動橋的明顯· 在于前者沒有一 連 驅(qū)動車輪的剛性 外殼或梁。斷開式驅(qū)動橋的橋殼是 ¯的，并 彼此之 以做相”運動，以´橋稱為斷開式的。 外，它又 是懸掛相匹故又稱為 懸掛驅(qū)動橋。´橋的中¯，主減速器及差速器 是懸置在車架 或車廂底 上，或主減速器、差速器驅(qū)動車輪傳動裝置的質(zhì)量 為簧上質(zhì)量。 側(cè)的驅(qū)動車輪 于用 懸掛則 以彼此 相”于車架或車廂作上下擺動，相應 就要求驅(qū)動車輪的傳動裝置及其外殼或¥作相應擺動。汽車懸掛 成的 及其彈性元件·性是決 汽車行駛平順性的主要因素，而汽車簧下 質(zhì)量的 小，”其平順性也有顯著的影響。斷開式驅(qū)動橋的簧下質(zhì)量¿小，又懸掛相 ， 驅(qū)動車輪的觸情況及”各´ 的 應性 ¿， 此 減小汽車在平 上行駛時的振動和車廂 ，提高汽車的行駛平順性和平 行駛速度，減小車輪和車橋上的動載荷及零件的 ，提高其 靠性及 用 。是， 于斷開式驅(qū)動橋及 懸掛的結構復雜，故´結構主要于”行駛平順性要求¿高的一 轎車及一些越野汽車上， 者多屬于 以下的越野汽車或多橋驅(qū)動的重 越野汽車。多橋驅(qū)動的布置為了提高裝載量和些重 汽車及 中 以上的越野汽車»是用多橋驅(qū)動，常用的有 、 、 驅(qū)動 式。在多橋驅(qū)動的情況下動力經(jīng) 動器傳給各驅(qū)動橋的方式有 ´。相應 ´動力傳 方式，多橋驅(qū)動汽車各驅(qū)動橋的布置 式 為非 者為了把動力經(jīng) 動器傳給各驅(qū)動橋， 別 動器經(jīng)各驅(qū)動橋 用的傳動軸傳 動力， 僅傳動軸的數(shù)量º多， 造成各驅(qū)動橋的零件·別是橋殼、半軸 主要零件” 汽車 ，´非 ，也 于布置了。為了 決上¨ ， 多橋驅(qū)動汽車»是用 。在 橋的傳動軸布置在同一 向 垂平 ，并各驅(qū)動橋是 別用 的傳動軸器 « ，而是 于 動器前 的或 的各相 橋的傳動軸，是 «布置的。汽車前 的驅(qū)動橋的動力是經(jīng) 動器并 而傳 的。其優(yōu) 是，僅減 了傳動軸的數(shù)量，而 提高了各驅(qū)動橋零件的相 簡¡了結構、減小了 ¢和質(zhì)量?！庇谄嚨脑O計(如汽車的 )、制造和 ，»£ 方便。于非斷開式驅(qū)動橋結構簡單、造價低廉、¶作 靠，¥ ， §相“貨車的設計。附錄2«c e · e ·f e ¶ · e b · g ·e e ·¶· · d d · d· e ”» e ·e ·f e d · e c · b g f· e d c f· · e d · f ·ge b d e e · e f ¶e» ee e bc g b· ·f e g e ¶e ¶e · e ¶ ed d de ”d ¶· (c e ¿e) ·f e e» e c e ¿e · g · e e · d e g ¶ e · e d ¶c · d e ¿e · g e ·g e g d ff e» · · ede g e c ·f ·”e · · f c e d ¶c · d d ¶·e c g ¶·· ”e e g e e g d ff e · e e¶e ·f e b·d · ede ·f e e» ´e c e ·f e b·d ¶e d e · ce e e be ·f ·”e c· » ·d · e e e c e ·f e ¶ ed·f d e¶b ¶e e d ¶ e ce e » « e e· ·f e e c e ·d · be g · e e ·f c · e ¶ f c e ¶ e d · · » bf e e c e«f e e c e c ·g dfl · eee e beee e be ”·e f·¶ e e ·f b · e c · · d ”· e c b e c g ·f e · e · ee d f e ¿e c g c·¶· e » ¯ f e c g d c· ec » e ¶ ed d de e¶b f e b· ”· ·g e e e · ·f e e fff e b· cce · ”·e» e ¶e be ¶ f c g · e ¶ ed g ff e ”e» « e ¶ ed·f e e¶b ¶e d ¶ e e c· e e be e g d ff e ” ·”e» e e ·”·e · g c be f· d e c g e ·f ee · c·¶ g ·” e ·e · «e ”·e c c e ed b e e e b f e ”·e e b e e ·f e ··” ”·e e g d ff e g··d» « d ee d e e ” be dfl · ”· ¶ ed e ¶ ed d de e ¶· e ¶ dee ·”d·” e c· e e e e¶b e ed b f· ·f e e e b · e e d ” e ¿e · g f¿·e ” b· » e be ed d de ·f d e¶b ¶e e ¶ e d · · c· e »«e ”·e d g · e de ¶ f c g · c be dfl · ”· g ¶ g e ”e e d e e¿ · · ee f·¶»«d·”e e e d b c f c · · ce ee ¶· f · ¶· f·¶ e · e d ·”e e · b ·c · e d g ” · · e ·e ·f · d d e f ¶e · b·d «e ”c d · · f· e g » b e ¶ b ge e ed d de ” d d¿e · g c·¶· e d · · »b·d be g · ¶ e b c e e¶e e f··”¸c·f e ¶ edc · · ·d be · e e e ·”e d fe ·¶»b) ¶ e e · e e e g· d ce ce»c ¶· d · e ·f ”· ¶·· ¶ ·e»d) e ·f d · d ” g ¶· ce c»e · e e ffce e g gd c· d · e ·d ¶ e e ·f e e¿ g ·d ¶ · · ¶·e c de»f)e e · d b·d ¶·e c··d · e d·e bb · ” e ge c · c··d e ¶·e »g ¶e c e g··d · d ce e e d e¶b e ¶e »b c e d c c e c ·f e ”· c be g· · ”· b· d c e ¶e · e b d de b¨e e d·f · dee e · e · fie· ·d ¿e ”e e d dee e · e c··d ¿e» e e f·¶e d · ·” · dee e · b e e ·” e dee e · bd dee e · b c e c ed c·¶e¿ db ” c ¶·e e c g · e · d de c·¶f· »· ¿e dc· e e · e be ¶e ·” e be ” e ·f c b d b ¶· ·f e · d c d c · g c e» e ·f e c e c e e c e ·f ·g de b ee c·¶¶· e ·f e b e · d e d g · e gd ··” c ¶· d ¿e c·¶· e · » ¶e e e e d¿e ” d d f e ·fe ·f e e¿ g e¿ g e ·f e gec ”c · e ·f · c·¶ g»«d e dee d · e · e ·f e ¶ e·f ed e e e d d e b ¶¶ g· d ce f” ¶ · e ¶ d edd ¶e e e» g · ·f e c· d · f e g ed · ¶ e e e¶e ·f g· d ce ” e ”·fi c e» e ¶ ”· ed ”· ge ed e·f e ¶ ed c · ·” d·” e d g · d ed e · d ed · d ce · · ¶·e g· d ce c c· e ·f c dc ”·f e ed e · ·f e c d b · · ede ce e ·f ¶ d g f g f · · e e b d c· e f e e ·c · d f e ed e b· ·¶ ·f e c d ·¶e d·be b · · f e ede eg c e · d ed e ¶ ed d de e¶b · ¶·· ” e¿ · e d ¶ ¶·f ge g e ” ge b « c d efie fl c ·¶e ¶e g e ¶ ”·¶fied ”c · · e ¶ c·¶ c e·f e c e c·d bg ¶· · ”e e ”· ·f´¶·· e b · · e · · ·f e c e »ff be bf·¶ e · ¿e ·f e · c c e c e f·¶e d· · c· · b· · gd e ”·e» e b · d e c · e c d· e · · c e b · ” ” e dee ¶ c e · · ·” e dee e · bd b e ¶dde ·f e ¶ ed d de d · ¶· g e f ¶e · e f·· · b cb· e f ¶ e ¶ ed d de ·f e d f d e ·f e ” e · e ·f e g» «· ·f e d dee e · e c be c ed b e ··· · e · e · e f ¶e f· ” g g d d·” d d g· e e e ·f e ”d d e c g · ” g d g» g c e¶b d fe¿b e e ·f ce c·¶· e d flb · c c e c ·f e ”· · de e¶ e c ¶ · f c · d e g e c e e ·f ·¶e ·f e ·f · g fc » ¿e ·f e ·f e g e ¶ e dee e · ” e ¶ c ” e e de” · e g· d d c· c ·f d ·f e d e d b ”c c ge ede c e e ¨e g · e flb · d · ¶·ce d d ede ”·f ¿e · d d ¶· e ·f e d ¶ d ¶·e e b d efl¯·” de · ·¿e d dee e · ·f e ¶ c ” e c e ·f e c·¶e¿ d e ”ee ¶ ·be e c e ·f e ¶·· g ·f e ge ·fe c d ¶·f · d ce d e e g · g ¶·e ·f e f··” g · d ce « de e fl · d ce» · · · ¶·e · d g d ·g d ·¶e e fl ce d ¶¶ · e · d ce d e b e ¶ d ee ·f e d · e e ·f d» e ¶ d ·”e · c · · de b ”· ” » e ”· c·e· d g ·”e ¶·¶ ce be d¿e ·f e e ·f · dfl · · ·gd ·g» · · ·”e b e f·¶e c · · e de e · be dflb e c · ·g e de ·” c ·”e ¶· f · · · e ce e e ¶·f d f d c e d·f e b c ´e « e ¶ ¿e d · e c · » e · e c · ·g ¶·e · e f· e b dffc · » · · dde ee ·be¶ d ¶·e ¶· b e b · c dg ·g e de · ·f e b e d·g · ·f e b e bf e c f e ¶e c e d de bee · ´ f ” e ·” c · d c· ec b ·c ede f· ·f e c · · «e d e bf e ”· d f e · ·f e ee » «e d f e e d·f e c b· e d ·f e b dg f· dflb e c · d ·g e ¶dde ·f e b d » e · · edc · ·f e ¶·f d f b e d e b c·¶¶· ” e c · e d · ¶f e c e edc g e e d » c g (c c ) ¶ f c g d ¶ e e c· e »e · e · e b c e ¶e ·” e be · f·¶ · e e g c g »