機(jī)械專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--驅(qū)動橋橋殼
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附錄1驅(qū)動橋橋殼是汽車上的主要零件之一,非斷開式驅(qū)動橋的橋殼起著支承汽車荷重的作用,并將載荷傳給車輪.作用在驅(qū)動車輪上的牽引力,制動力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。因此橋殼既是承載件又是傳力件,同時它又是主減速器、差速器及驅(qū)動車輪傳動裝置(如半軸)的外殼。在汽車行駛過程中,橋殼承受繁重的載荷,設(shè)計時必須考慮在動載荷下橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度。為了減小汽車的簧下質(zhì)量以利于降低動載荷、提高汽車的行駛平順性,在保證強(qiáng)度和剛度的前提下應(yīng)力求減小橋殼的質(zhì)量.橋殼還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單、制造方便以利于降低成本。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的 裝、 、 和保 方便。在 橋殼的結(jié)構(gòu) 式時,還應(yīng)考慮汽車的 、 用要求、制造件、 應(yīng) 。橋殼的結(jié)構(gòu) 式橋殼的結(jié)構(gòu) 式 為 式、 式。式橋殼式橋殼的 橋殼 一 垂 為 , 一 一 ?件殼 和一 ¢£其外?的半軸¥?§成。半軸¥?'“? 。在裝?主減速器及差速器? 半橋殼是 的一–???成一 。其· 是橋殼制造??簡單、主減速器軸承支承剛度?。?”主減速器的裝?、 及 ?…‰方便,橋殼的強(qiáng)度和剛度也 ?低。過 `′??ˉ 式橋殼?于˙ 汽車, 于上¨ ??… ?用。式橋殼式橋殼的· 是將 橋殼制成一 ,橋殼?如一 的ˇ— ,其強(qiáng)度及剛度? ??。 橋殼 ,主減速器 輪及差速器裝在 的主減速殼 ,構(gòu)成單 的 成, ?以? 橋殼中 前 裝£橋殼 ,并 在一起。 主減速器和差速器的 裝、 、 保 ? 方便。式橋殼 其制造??的‰同又 為?造 式、 ¢? 式和? a成 式 ′。驅(qū)動橋 于動力傳動 的 ?,其?本??是o 傳動軸或 速器傳 的 并將動力 ? ?給 、 驅(qū)動輪, 外還承受作用于 和車架或車?之 的垂 力力和 向力。驅(qū)動橋一? 主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼 §成。驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)??足如下?本要求?? 的主減速 應(yīng)?保證汽車 有最佳的動力性和燃 經(jīng)濟(jì)性。b 外 尺寸要小,保證有必要的離 隙。c 輪及其它傳動件?作平穩(wěn),噪聲小。d 在各′ 速和載荷下 有高的傳動效率。e 在保證足夠的強(qiáng)度、剛度 件下,應(yīng)力求質(zhì)量小,尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小,以改善汽車平順性。 f ”于 向驅(qū)動橋,還應(yīng)機(jī)構(gòu)運動協(xié) 。g 結(jié)構(gòu)簡單,加???性?,制造容易, 裝, 方便。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu) 式 ?作·性 , 以歸并為 ,即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。?驅(qū)動車輪?用非 懸架時,應(yīng)該 用非斷開式驅(qū)動橋;?驅(qū)動車輪?用 懸架時,則應(yīng)該 用斷開式驅(qū)動橋。因此,前者又稱為非 懸架驅(qū)動橋;?者稱為 懸架驅(qū)動橋。 懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜,? 以 提高汽車在‰平 上的行駛平順性。非斷開式驅(qū)動橋普于結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、?作 靠,廣泛用在各′載貨汽車、客車和公共汽車上,在多數(shù)的越野汽車和 轎車上也?用`′結(jié)構(gòu)他們的 結(jié)構(gòu)、·別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各‰相同,?是有一 共同· ,即橋殼是一根支承在 驅(qū)動車輪上的剛性ˇ—梁, 輪及半軸 傳動 件安裝在其中。`時 驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及 傳動軸 屬于簧下質(zhì)量,汽車簧下質(zhì)量?,`是它的一 。驅(qū)動橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的 式。在汽車輪胎尺寸和驅(qū)動橋下的最小離 隙?經(jīng)確 的情況下,也就限 了主減速器從動 輪 徑的尺寸。在給 速 的 件下,如果單級主減速器‰??足離 隙要求, 該用雙級結(jié)構(gòu)。在雙級主減速器中,減速器 輪放在一 主減速器殼 ,也 以將第二級減速 輪作為輪邊減速器。”于輪邊減速器?越野汽車為了提高離 隙, 以將一”圓柱 輪構(gòu)成的輪邊減速器的主動 輪置于其從動 輪的垂 上方;公共汽車為了降低汽車的質(zhì)—高度和車廂 高度,以提高穩(wěn) 性和乘客上下車的方便, 將輪邊減速器的主動 輪置于其從動 輪的垂 下方;有些雙層公共汽車為了進(jìn)一步降低車廂 高度,在?用圓柱 輪輪邊減速器的同時,將主減速器及差速器 成也移到一 驅(qū)動車輪的旁邊。在 數(shù) 有高速發(fā)動機(jī)的 公共汽車、多橋驅(qū)動汽車和超重 載貨汽車上,有時?用蝸輪式主減速器,它‰僅 有在質(zhì)量小、尺寸緊湊的情況下 以得到 的傳動 以及?作平滑無聲的優(yōu) ,而 ”汽車的 布置…方便。斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋區(qū)別于非斷開式驅(qū)動橋的明顯· 在于前者沒有一 連 驅(qū)動車輪的剛性 外殼或梁。斷開式驅(qū)動橋的橋殼是 ˉ的,并 彼此之 以做相”運動,?以`′橋稱為斷開式的。 外,它又 是懸掛相匹?故又稱為 懸掛驅(qū)動橋。`′橋的中ˉ,主減速器及差速器 是懸置在車架 或車廂底 上,或主減速器、差速器驅(qū)動車輪傳動裝置的質(zhì)量 為簧上質(zhì)量。 側(cè)的驅(qū)動車輪 于?用 懸掛則 以彼此 相”于車架或車廂作上下擺動,相應(yīng) 就要求驅(qū)動車輪的傳動裝置及其外殼或¥?作相應(yīng)擺動。汽車懸掛 成的 及其彈性元件·性是決 汽車行駛平順性的主要因素,而汽車簧下 質(zhì)量的 小,”其平順性也有顯著的影響。斷開式驅(qū)動橋的簧下質(zhì)量?小,又懸掛相? , 驅(qū)動車輪的觸情況及”各′ 的 應(yīng)性 ??, 此 減小汽車在‰平 上行駛時的振動和車廂 ,提高汽車的行駛平順性和平 行駛速度,減小車輪和車橋上的動載荷及零件的 ,提高其 靠性及 用 。?是, 于斷開式驅(qū)動橋及 懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,故`′結(jié)構(gòu)主要?于”行駛平順性要求?高的一 轎車及一些越野汽車上, ?者多屬于˙ 以下的越野汽車或多橋驅(qū)動的重 越野汽車。多橋驅(qū)動的布置為了提高裝載量和些重 汽車及 中 以上的越野汽車?是?用多橋驅(qū)動,常?用的有 、 、 驅(qū)動 式。在多橋驅(qū)動的情況下動力經(jīng) 動器傳給各驅(qū)動橋的方式有 ′。相應(yīng)` ′動力傳 方式,多橋驅(qū)動汽車各驅(qū)動橋的布置 式 為非 者為了把動力經(jīng) 動器傳給各驅(qū)動橋, 別 動器經(jīng)各驅(qū)動橋 用的傳動軸傳 動力,` ‰僅傳動軸的數(shù)量o多, 造成各驅(qū)動橋的零件·別是橋殼、半軸 主要零件‰?” 汽車 ,`′非 ,也 于布置了。為了 決上¨ ,? 多橋驅(qū)動汽車?是?用 。在 橋的傳動軸布置在同一 向 垂平 ,并各驅(qū)動橋‰是 別用 的傳動軸器 ? ,而是 于 動器前 的或? 的各相 橋的傳動軸,是 ?布置的。汽車前? ?的驅(qū)動橋的動力是經(jīng) 動器并 而傳 的。其優(yōu) 是,‰僅減 了傳動軸的數(shù)量,而 提高了各驅(qū)動橋零件的相 簡?了結(jié)構(gòu)、減小了 ¢和質(zhì)量。`”于汽車的設(shè)計(如汽車的 )、制造和 ,?£ 方便。于非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、?作 靠,?¥? , §相“貨車的設(shè)計。附錄2???c ? –?e?? ?– · e ·f ?e ? ? ? ? – · e?? b??? ? –???·? ? g ?·?e ? ?e ? ·?· ?· d d ?· d· ?e ”?? … ?e ?·?e ·f ?e d??? · ?e ? c ?· b? ‰? g f·?? e? ? d ?c ? f·? ?–· –??e d · f?? ??·?g??e b?? d ?e –?e?? ·? ? –??e f? ?e? ?e?e ?e b??c ???? g b· ? ??·f –?e???? g ?– ?e – ?e ??e ? ?– ?–· ?e ? ? ?ed? d d?e ? ? ”?d??? –??––?· (–?c? – ?e ??e) ·f ?e –?e???… ?e c ? ?e ??e ?·?–? g · ?e ?e ?· d ?e g ??– ‰e ? · ?e d? ??c ?· d ? ?e ??e ?·?–? g ? e ·?g? – ?e g ? d – ?ff e––? … ·? · ?ed??e –??? g ? ?e c ? ·f ?·”e? ? ?? ? ? ·? · f c??? e d? ??c ?· d d ????·?e c ?`– ?? ? g –?·· ??? ”???e e –??? g ?e – ?e g ? d – ?ff e–– · ?e ??e??–e ·f ?e b???·??d – · ?ed??e ? ?? ? ·f ?e –?e??? ′?e?? – ??c ??e ·f ?e b???·??d ????e d e –? · c?e e ?e be ·f ?·”e? c·– –? … –?·??d ?–· e –??e ? ?e – ??c ??e ·f ?e ? ? ?ed?·f d?– ––e?b?? ?e ?e? ?? d ? ? e ce e –?? ??? ?e –e?· ·f ?e –?e?? – ??c ??e –?·??d ?–· be g? · ?e ??e ·f c ? –‰· ?–e ? ?f c ??e –????? ? e?? ?– d –· · ?? b??f ?e –?e?? – ??c ??e???f ?e –?e?? – ??c ??e c ·?g??? d?fl? · ??e?e?e ?e b??e???e?e ?e b??e?? – ”?·?e f?·? ?e –?e?? ·f b?? · ?e ?c ? ?·? – ?·? d ”· ? ? – e c? ? ? b? ?e c – ? g ·f –?e?? ? · ?e ·? –??e––??e d –?f ?e ??e c –? g c·??· e –? ˉ ?f –?e?? c –? g d c· ec ? ? ??? 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