二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【說明書+CAD】
二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【說明書+CAD】,說明書+CAD,二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【說明書+CAD】,五檔,機(jī)械式,變速器,傳動(dòng),機(jī)構(gòu),設(shè)計(jì),說明書,仿單,cad
大大連大大學(xué)學(xué)2017屆屆學(xué)學(xué)生生畢業(yè)論文文(設(shè)計(jì))中中期期檢查表表題目二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師王邦國(guó)職稱講師學(xué)生姓名王洪山閱讀文獻(xiàn)數(shù)15初稿完成時(shí)間2017-05-17工 作 量較少 適中較多 出勤情況較好 一般較差 工作進(jìn)度快 按進(jìn)度進(jìn)行慢 任 務(wù) 書有開題報(bào)告有中期工作結(jié)論中調(diào)整情況無教研室主任意見同意教研室主任(簽名):王淑芬日期:2017-04-18學(xué)院意見同意教學(xué)院長(zhǎng)(簽名):賈衛(wèi)平日期:2017-04-22畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))任務(wù)書
論文(設(shè)計(jì))題目:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
工作日期:2016年12月12日 ~ 2017年05月25日
1.選題依據(jù):
汽車變速器是汽車傳動(dòng)系的主要部件,主要用于汽車行駛中的變速、變矩并實(shí)現(xiàn)倒車。本畢設(shè)對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),并利用計(jì)算機(jī)繪制相關(guān)零部件的圖形。通過該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)能提高學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力。
2.論文要求(設(shè)計(jì)參數(shù)):
1、收集資料,擬定二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方案;2、二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);繪制不少于兩張A0的設(shè)計(jì)
圖紙,并用三維軟件繪制三維圖;3、書寫設(shè)計(jì)說明書;
4、翻譯一篇與變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)的外文文獻(xiàn),不少于2000字。
3.個(gè)人工作重點(diǎn):
1、制定出二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)方案,并對(duì)該方案進(jìn)行評(píng)
價(jià);
2、對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案中具體部件進(jìn)行理論計(jì)算和校核;3、根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪圖
;
4.時(shí)間安排及應(yīng)完成的工作:
第1周:明確設(shè)計(jì)主要任務(wù)和內(nèi)容第2周:查閱相關(guān)資料第3周:撰寫開題報(bào)告
第4周:完成畢設(shè)開題報(bào)告第5周:擬定二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)
第6周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第7周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
第8周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要部件校核第9周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制第10周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制第11周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配圖繪制
第12周:與機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)的外文文獻(xiàn)翻譯第13周:撰寫畢業(yè)論文第14周:撰寫畢業(yè)論文,整理畢業(yè)設(shè)計(jì)資料第15周:畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯
5.應(yīng)閱讀的基本文獻(xiàn):
[1] 張海軍,劉峰,朱思洪,等. 大馬力拖拉機(jī)新型液壓功率分流無級(jí)變速器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].南京農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(01): 156-165.
[2] 趙鑫鑫,楊玨,張靜,等. 液力自動(dòng)變速器換擋過程的反演優(yōu)化控制[J]. 農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào). 2016(S1): 27-33.
[3] 方圣楠,宋健,宋海軍,等. 基于最優(yōu)控制理論的電動(dòng)汽車機(jī)械式自動(dòng)變速器換檔控制 [J]. 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(06): 580-586.
[4] 任忠倫,賀敬良,秦龍泉,等. 汽車變速器嚙合質(zhì)量承載能力優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 計(jì)算機(jī)仿真. 2016(08): 125-130.
[5] 朱鎮(zhèn),高翔,朱彧. 液壓機(jī)械無級(jí)變速器的反求設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2016(04): 1-6.
[6] 劉小紅. 關(guān)于電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的研發(fā)分析[J]. 電子測(cè)試. 2016(05): 25-26.
[7] 吳忠偉. 雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的軟件開發(fā)[J]. 電子技術(shù)與軟件工程. 2016(23):
63.
[8] 朱瑛,程明,花為,等. 基于滑模變結(jié)構(gòu)模型參考自適應(yīng)的電氣無級(jí)變速器無傳感器控制[J]. 電工技術(shù)學(xué)報(bào). 2015(02): 64-72.
[9] 徐立友,劉海亮,周志立,等. 拖拉機(jī)雙離合器自動(dòng)變速器換擋品質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)[J]. 農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào). 2015(08): 48-53.
[10] 田香玉,曲金玉. 分置式雙離合器自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)建模與仿真[J]. 廣西大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(02): 367-373.
[11] 魯曦,郭偉,王書翰,等. 自動(dòng)變速器換擋控制參數(shù)自整定策略應(yīng)用[J]. 農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)
. 2015(12): 83-91.
指導(dǎo)教師簽字:
教研室主任意見:
教學(xué)指導(dǎo)分委會(huì)意見:
王邦國(guó)
同意
同意
大 連 大 學(xué) 本科畢業(yè)論文 (設(shè)計(jì) )開題報(bào)告 論 文 題 目: 二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué) 院: 機(jī)械學(xué)院 專 業(yè) 、班 級(jí): 車輛工程 131 學(xué) 生 姓 名: 王洪山 指導(dǎo)教師(職稱): 王邦國(guó) (講師) 2016 年 12 月 20 日 填 1 畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告要求 開題報(bào)告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文 工作的重要環(huán)節(jié),又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文 (設(shè)計(jì))的有效保證。為了使這項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化,特制定本要求。 一、選題依據(jù) 1.論文(設(shè)計(jì))題目及研究領(lǐng)域; 2.論文(設(shè)計(jì))工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值; 3.目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)。 二、論文(設(shè)計(jì))研究的內(nèi)容 1.重點(diǎn)解決的問題; 2.擬開展研究的幾個(gè)主要方面(論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路); 3.本論文(設(shè)計(jì))預(yù)期取得的成果。 三、論文(設(shè)計(jì))工作安排 1.擬采用的主要研究方法(技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)); 2.論文(設(shè)計(jì))進(jìn)度計(jì)劃。 四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述 學(xué)生應(yīng)根據(jù)所 在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料,并在此基礎(chǔ)上通 過分析、研究、綜合,形成文獻(xiàn)綜述。必要時(shí)應(yīng)在調(diào)研、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相 關(guān)的報(bào)告。綜述或報(bào)告作為開題報(bào)告的一部分附在后面,要求思路清晰,文理通順, 較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。 五、其他要求 1.開題報(bào)告應(yīng)在畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))工作開始后的前四周內(nèi)完成; 2.開題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審查通過; 3.開題報(bào)告不合格或沒有做開題報(bào)告的學(xué)生,須重做或補(bǔ)做合格后,方能繼續(xù)論 文(設(shè)計(jì))工作,否則不允許參加答辯; 4.開題報(bào)告通過后,原則上 不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師; 5.開題報(bào)告的內(nèi)容,要求打印并裝訂成冊(cè)(部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張 上,但封面需按統(tǒng)一格式打印)。 2 一、選題依據(jù) 1、 研究領(lǐng)域 車輛工程 汽車 部件 設(shè)計(jì) 2、 論文(設(shè)計(jì))工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值 汽車變速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分。由于汽油機(jī)額定轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的速度范圍 很小 ,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化,因此 要用齒輪傳動(dòng)來適應(yīng)駕駛時(shí)車速的變化。變速器是傳動(dòng)系的主要部件 ,它的性能對(duì)整 車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及乘坐舒適性等方面都有十分重 要的影響。手動(dòng)機(jī)械變速 器可以完全遵從駕駛者的意志,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、故障率相對(duì)較低、經(jīng)濟(jì)性 好、環(huán)保性強(qiáng)、物美價(jià)廉 ,因此在市場(chǎng)上仍占有一席之地,開發(fā)手動(dòng)機(jī)械變速器也適 應(yīng)當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和需要。 四年的的大學(xué)生涯讓我掌握了很多汽車設(shè)計(jì)方面的基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí),通過本次的畢 業(yè)設(shè)計(jì)讓之前學(xué)過的知識(shí)得到了充分的利用,鞏固了專業(yè)方向知識(shí)的同時(shí),也將提高 實(shí)際應(yīng)用的能力,并為以后的工作打下基礎(chǔ)。 3、 目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì) 在中國(guó) 機(jī)械式變速器以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、制造成本低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì), 在市場(chǎng)中占很大比重,據(jù)調(diào) 查 2012 年機(jī)械式變速器在市場(chǎng)中占有的份額為 75%, 雖然 自動(dòng)變速器是變速器未來的發(fā)展方向,具有非常明顯的優(yōu)勢(shì),但另一方面,自動(dòng)變速 器制造成本高、維修難度大,且我國(guó)自動(dòng)變速器的相關(guān)技術(shù)尚不成熟,所以自動(dòng)變速 器仍未能普及,手動(dòng)變速器仍然處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位。 在國(guó)外目前 全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行 CVT 的研 發(fā)工作, NISSAN、 TOYOTA、 FORD、 GM、 AUDI 等著名汽車品牌中都配備 CVT 的轎車銷售, 全世界 CVT 轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近 50 萬輛。值得注意的一點(diǎn)是,裝備有 CVT 的汽車 市場(chǎng),由最初 的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng), CVT 汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的 主要趨勢(shì) 。 其發(fā)展趨勢(shì)將是 隨著時(shí)間的推移,手動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸降低,自動(dòng) 變速器將不斷增加。發(fā)展趨勢(shì)緊緊圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能、操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、 智能化、整車電子集成控制一體化等方面展開。同時(shí),向大功率、大扭矩化,系列化、 多檔位、組合化,小型化、輕量化等方向發(fā)展。 綜上所述 手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器相比,手動(dòng)變速器可以給汽車駕駛愛好者帶 來更多的操控快感,傳輸效率比自動(dòng)變速器要高,維修保養(yǎng)也比自動(dòng)變速器便宜。如 果駕駛者換檔熟練,在汽車起步和 加速過程中,配有手動(dòng)變速器的汽車,反應(yīng)更快更 省油。 3 二、論文(設(shè)計(jì))研究的內(nèi)容 1.重點(diǎn)解決的問題 ( 1) 制定出二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)方案,并對(duì)該方案進(jìn)行評(píng)價(jià); ( 2) 對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案中具體部件進(jìn)行理論計(jì)算和校核; ( 3) 根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪圖; 2.擬開展研究的幾個(gè)主要方面(論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路) ( 1)查閱相關(guān)資料,了解研究課題的意義價(jià)值、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)。 ( 2)某車用二軸五檔變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案,并進(jìn)行評(píng) 價(jià)。 ( 3)變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計(jì) 選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的各檔傳動(dòng)比及其 齒輪齒數(shù),使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 ( 4)變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料選擇 選擇正確的齒輪材料并進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算,使齒輪能夠滿足設(shè)計(jì)要求。 ( 5)變速器軸的設(shè)計(jì)與校核 設(shè)計(jì)符合要求的軸的結(jié)構(gòu)和尺寸,并進(jìn)行校核,使軸能夠滿足設(shè)計(jì)要求。 ( 6)根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并 繪制兩 張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙,并用 三維軟件繪制三維圖 。 3.本論文(設(shè)計(jì))預(yù)期取得的成果 通過學(xué)習(xí)及查閱有關(guān)資料掌握 二軸五檔機(jī)械式變速器 工作原理以及其 傳動(dòng) 機(jī)構(gòu) 的設(shè)計(jì) , 了解現(xiàn)在 機(jī)械式變速器 的發(fā)展趨勢(shì)、相關(guān)技術(shù)的對(duì)比及市場(chǎng)前景。 通過 自主 設(shè)計(jì)并選擇最合理的 方案設(shè)計(jì)能夠得到以下結(jié)果: ( 1) 二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 設(shè)計(jì)方案 ; ( 2) 二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ( 兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙與三 維圖 ); ( 3) 設(shè)計(jì)說明書 (不少于 10000 漢字) ; ( 4) 一篇與變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)的外文文獻(xiàn) 翻譯 ,不少于 2000 漢 字。 4 三、論文(設(shè)計(jì))工作 安排 1.擬采用的主要研究方法(技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)); 技術(shù)路線: a.查閱資料,了解做研究課題的研究意義、研究概況和發(fā)展趨勢(shì); b.制定出 二軸五檔機(jī)械式變速器 的總體方案設(shè)計(jì),并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià); c.對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器方案 的具體部分進(jìn)行理論計(jì)算; d.進(jìn)行二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ; e.利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)對(duì)方案進(jìn)行校核。 f.A0 圖紙繪制并用軟件繪制三維圖 2.論文(設(shè)計(jì))進(jìn)度計(jì)劃 第 1 周:明確設(shè)計(jì)主要任務(wù)和內(nèi)容。 第 2 周:查閱相關(guān)資料。 第 3 周:撰寫開題報(bào)告。 第 4 周:完成畢設(shè)開題報(bào)告。 第 5 周:擬定二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)。 第 6 周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 第 7 周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 第 8 周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要部件校核。 第 9 周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制。 第 10 周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制。 第 11 周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配圖繪制。 第 12 周:與機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)的外文文獻(xiàn)翻譯。 第 13 周:撰寫畢業(yè)論文。 第 14 周:撰寫畢業(yè)論文,整理畢業(yè)設(shè)計(jì)資料。 第 15 周:畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 5 四、需要閱讀的參考文獻(xiàn) 1田韶鵬 , 陳誠(chéng) .汽車機(jī)械式變速器同步器性能測(cè)試系統(tǒng)的研究 J.機(jī)械傳 動(dòng) .2014,( 11): 111-115. 2李祥 .汽車機(jī)械式變速器的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法研究 J.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn) 品 .2014,( 17): 114-115. 3陳俊武,李娜,武文娟 .汽車機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì) J.中外企業(yè) 家 .2016 , (06):204-205. 4楊榮廣 . 汽車機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì) J.黑龍江科技信 息 .2015,(16):53. 5占銳,曾昕,李俊,徐康 . 輕型車機(jī)械式變速器同步器性能試驗(yàn)研究 J.機(jī)械工程 師 .2016,(08):205-208. 6帥宗良 . 汽車機(jī)械式變速器的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì) J.電子技術(shù)與軟件工 程 .2015,( 04): 256. 7閆福剛 . 汽車機(jī)械式變速器的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)研究 J.科技風(fēng) .2016,(16):139. 8李鵬飛 .汽車機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì) J.科技傳播 .2014,(17):195-201. 9尤建祥 . 汽車機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì) J.汽車實(shí)用技 術(shù) .2016,(02):57-69. 10朱艷軍 . 對(duì)汽車機(jī)械式變速器可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究 J.民營(yíng)科技 .2014,(07):43. 11梁兆祥 . 汽車機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性優(yōu)化 J.山東工業(yè)技術(shù) .2016,(20):287. 12章濤 . 小型汽車機(jī)械式變速器的設(shè)計(jì)與仿真分析 J.科技風(fēng) .2015,(19):76. 13Xu Wanli,Zhao Wei,Su Bin et al.Investigation of manual transmission synchronizer failure mechanism induced by interface material/lubricant combinationsJ.Wear: an International Journal on the Science and Technology of Friction, Lubrication and Wear.2015,328/329:475-479. 14Lin, Shusen,Chang, Siqin,Li, Bo et al.Improving the gearshifts events in automated manual transmission by using an electromagnetic actuatorJ.Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part C. Journal of mechanical engineering science.2015,229(9):1548- 1561. 15Chih-Hsien Yu,Chyuan-Yow Tseng.Research on gear-change control technology for the clutchless automatic-manual transmission of an electric vehicleJ.Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D. Journal of Automobile Engineering.2013,227 (10):1446-1458. 附:文獻(xiàn) 綜述 6 文獻(xiàn)綜述 從汽車誕生之日起,汽車變速器就在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。現(xiàn) 代汽車廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī),活塞式內(nèi)燃機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,無法 滿足汽車各種復(fù)雜的使用條件。為了解決這些矛盾,需要在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置變速器。 變速器的作用主要有 3 個(gè)方面: ( 1)改變傳動(dòng)速比,增大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍,以適應(yīng)運(yùn)行中經(jīng)常變化 的行駛情況; ( 2)在發(fā)動(dòng)機(jī)旋向不變的前提下,實(shí)現(xiàn)汽車倒車; ( 3)利用空擋、切斷動(dòng)力的傳遞,使發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)、怠速運(yùn)行,并便于變速器進(jìn) 行換擋或動(dòng)力輸出。 根據(jù)操作方式的不同,汽車變速器可分為自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器,其中自動(dòng)變 速器又有有級(jí)變速和無級(jí)變速之分。自動(dòng)變速器是變速器未來的發(fā)展方向,具有非常 明顯的優(yōu)勢(shì),可大大減少駕駛?cè)藛T的操作頻率與難度,還能提高乘客的乘坐舒適性。 但另一方面,自動(dòng)變速器制造成本高、維修難度大,且我國(guó)自動(dòng)變速器的相關(guān)技術(shù)尚 不成熟,所以自動(dòng)變速器仍未能普及,手動(dòng)變速器仍然處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位,占有大部 分的市場(chǎng)份額 。 1.國(guó)內(nèi)變速器的 發(fā)展 現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)手動(dòng)變速器的技術(shù)在國(guó)際上較為落后,雖然目前大部分廠商都擁有生產(chǎn)手動(dòng) 變速器的設(shè)備和能力,但普遍以 5 擋手動(dòng)變速器為主,對(duì)于 5 擋以上的產(chǎn)品,還得 借助一些國(guó)外技術(shù)進(jìn)行研究,并且生產(chǎn)出來的產(chǎn)品或多或少還存在齒輪敲擊嘯叫噪 音、換擋性能低下等問題。 對(duì)于自動(dòng)變速器,幾乎所有的自主整車企業(yè)都在進(jìn)行研發(fā),也有企業(yè)推出了產(chǎn)品, 但結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單,技術(shù)很落后,換擋平順性和經(jīng)濟(jì)性都難以滿意要求。國(guó)內(nèi)車企研 究時(shí)間最長(zhǎng)的是 4AT,目前也做不出成熟產(chǎn)品。除了布置方案上的技術(shù)困難, AT 對(duì) 于生產(chǎn)設(shè)備和工藝控制的要求也是國(guó)內(nèi)難以具備的。這些因素同樣體現(xiàn)在構(gòu)造特殊的 CVT 上面。而對(duì)于 AMT、 DCT,最大的技術(shù)難點(diǎn)是在于軟體發(fā) 展和控制。在制造方面, 部分可以延續(xù)手動(dòng)變速器的齒軸生產(chǎn)設(shè)備,但加工精度仍需要大幅提高。目前國(guó)內(nèi)自 動(dòng)變速器基本依靠國(guó)際廠商提供產(chǎn)品或者技術(shù),我國(guó)的變速器發(fā)展同國(guó)際水平差距很 大,尚處在初級(jí)階段。 究其原因有很多方面,其中之一便是 自動(dòng)變速器的關(guān)鍵零部件技術(shù)被外資企業(yè)壟 斷。就國(guó)內(nèi)汽車自動(dòng)變速器行業(yè)而言,國(guó)內(nèi)制造的乘用車所用的自動(dòng)變速器大都來自 跨國(guó)公司。并且隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)變速器需求量的增加,我國(guó)缺乏自動(dòng)變速器核心 技術(shù)將日益嚴(yán)重。對(duì)于 AT、 DCT、 AMT、 CVT 等自動(dòng)變速器的關(guān)鍵技術(shù),國(guó)內(nèi)變速器行 業(yè)目前面臨的情況是 : AT 的研發(fā)技術(shù)已經(jīng)被國(guó)外公司的技術(shù)專利覆蓋,想要再申請(qǐng)這 些專利,如果完全靠自己的能力來實(shí)現(xiàn)當(dāng)前技術(shù)的突破,既需要提供高昂的研發(fā)費(fèi)用, 又具有很高的商業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)。 DCT 的核心技術(shù)目前掌握在美國(guó)博格華納和德國(guó) LUK 兩家 公司手中, LUK 公司既不與中國(guó)的企業(yè)合資,也不把變速器的相關(guān)技術(shù)專利轉(zhuǎn)讓給國(guó) 內(nèi)變速器廠家。而美國(guó)博格華納公司提出的合資條件則十分苛刻,其要求取得合資企 業(yè)的主控權(quán)。國(guó)內(nèi)企業(yè)想要避開這兩家公司的技術(shù)專利,并通過自主研發(fā)在短時(shí)間內(nèi) 對(duì) DCT 有突破性的成果,其難度很大。國(guó)內(nèi) AMT 大多應(yīng)用在重型貨車上,盡管具有 一 定的知識(shí)產(chǎn)權(quán),但是 AMT 的 ECU 控制技術(shù)受到國(guó)外企業(yè)的封鎖,自主開發(fā)進(jìn)度緩慢。 對(duì)于 CVT 技術(shù),我國(guó)民營(yíng)企業(yè)獨(dú)自研發(fā)的 CVT 不僅進(jìn)行了 3 萬千米的道路試驗(yàn)、 20 萬千米的臺(tái)架試驗(yàn),并且實(shí)現(xiàn)了無故障運(yùn)轉(zhuǎn),但是最終由于資金缺乏無法進(jìn)行大批量 7 化生產(chǎn),丟失了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的有利時(shí)機(jī)。 由此可見 我國(guó)變速器產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是,以自主開發(fā)及生產(chǎn)機(jī)械式變速器為主,國(guó)內(nèi) 汽車用自動(dòng)變速器主要依賴進(jìn)口。從中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)所有汽車零部件企業(yè) 的調(diào)查中發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)的變速器生產(chǎn)企業(yè)均以生產(chǎn)機(jī)械式變速器為主,很少發(fā)現(xiàn)有生產(chǎn) 自動(dòng)變速器的公司。雖然國(guó) 內(nèi)有一些產(chǎn)、學(xué)、研機(jī)構(gòu)正在潛心研究自動(dòng)變速器的核心 技術(shù),但是研究成果還沒有達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的地步,自動(dòng)變速器仍然依靠進(jìn)口。自動(dòng)變速 器暫時(shí)還無法取代機(jī)械式變速器在中國(guó)變速器市場(chǎng)的主流地位。 2.國(guó)外變速器的發(fā)展現(xiàn)狀 根據(jù)變速器在全球的使用情況,將全球市場(chǎng)分為北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)。 自 動(dòng)變速器在北美市場(chǎng)使用比較廣泛,手動(dòng)變速器在歐洲市場(chǎng)占據(jù)較大的比重,而無 級(jí)變速器卻受到日本人的青睞。 在過去的幾年里,歐洲企業(yè)在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上,開發(fā)出來了雙離合變速器, 并且依據(jù)已有的生產(chǎn)設(shè)備和條件,大批量生產(chǎn)雙離合變速器。在 節(jié)能減排方面,比傳 統(tǒng)的手動(dòng)變速器要節(jié)約 10%的燃油,排放更少,逐漸占據(jù)原有手動(dòng)變速器的市場(chǎng)。大 眾汽車公司已經(jīng)在中高級(jí)轎車上配備雙離合變速器,而且其他車企也逐步為生產(chǎn)的汽 車配備雙離合變速器。在不久的未來,我們將會(huì)看到越來越多的汽車配備雙離合變速 器,占有的市場(chǎng)份額越來越大。 在北美,美國(guó)人對(duì)自動(dòng)變速器情有獨(dú)鐘,美國(guó)車企依然致力于研究自動(dòng)變速器, 提高其綜合性能。在四速自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上,發(fā)明了更加先進(jìn),燃油經(jīng)濟(jì)性更好的 六速變速器。面對(duì)日益攀升的油價(jià),美國(guó)人在關(guān)心乘坐舒適性的同時(shí),開始致力于研 究降低燃油消耗的方法 ,雙離合技術(shù)進(jìn)入了美國(guó)企業(yè)的眼睛。在不遠(yuǎn)的將來,手動(dòng)變 速器的占有率將會(huì)越來越低, 6 速自動(dòng)變速器將逐漸取代 4 速自動(dòng)變速器,而雙離 合變速器也會(huì)在北美市場(chǎng)占有一席之地。 日本由于國(guó)土面積狹小,交通擁擠,資源比較匱乏,節(jié)油一直以來是日企的目標(biāo), 配備無級(jí)變速器和液力自動(dòng)變速器的汽車以其在節(jié)油方面的優(yōu)勢(shì),受到日本消費(fèi)者的 歡迎。 目前,全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行 CVT 的研發(fā)工 作, NISSAN、 TOYOTA、 FORD、 GM、 AUDI 等著名汽車品牌中都配備 CVT 的轎車銷售,全 世界 CVT 轎車的年產(chǎn)量 已達(dá)到近 50 萬輛。值得注意的一點(diǎn)是,裝備有 CVT 的汽車市 場(chǎng),由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng), CVT 汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主 要趨勢(shì) 。 3.變速器的發(fā)展趨勢(shì) 隨著時(shí)間的推移,手動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸降低,自動(dòng)變速器將不斷增加。 發(fā)展趨勢(shì)緊緊圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能、操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、智能化、整車電子 集成控制一體化等方面展開。同時(shí),向以下方向發(fā)展。 大功率、大扭矩化。為了節(jié)能、環(huán)保,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗,減少排放污染,降 低噪聲,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)朝著大功率、大扭矩和低轉(zhuǎn)速的方向發(fā)展。與之匹配的 轎車變速 器最大輸入功率已達(dá) 450 馬力、扭矩已達(dá) 800Nm;客車變速器最大輸入功率已達(dá) 380 馬力、扭矩已達(dá) 2100Nm;商用車變速器最大輸入功率已達(dá) 650 馬力、扭矩已達(dá) 3300Nm。 系列化、多檔位、組合化。為了適應(yīng)各種不同的使用工況,汽車變速器普遍朝著 系列化、多檔位、組合化方向發(fā)展。轎車變速器檔位朝 6 檔方向發(fā)展,轎車用 7 檔手 動(dòng)和自動(dòng)變速器 (如:奔馳新型 7G-TRONIC 自動(dòng)變速器 )已開發(fā)成功;微型車、輕型商 用車及客車變速器朝 6 檔方向發(fā)展,大型客車變速器已發(fā)展至 8 檔;重型商用車變速 器普遍采用組合 式 9 檔、 10 檔,最多已達(dá) 16 檔。 8 大傳動(dòng)比、小檔間級(jí)差化。為了滿足商用車重載或坡道起步以及在困難路面上穩(wěn) 定行駛的要求,與之匹配的汽車變速器傳動(dòng)比范圍均有不同程度的增大趨勢(shì),特別是 重型商用車尤為明顯,目前最低檔傳動(dòng)比已至 17 左右,最高檔傳動(dòng)比已至 0.7 左右; 各檔位之間的傳動(dòng)比級(jí)差逐步縮小,趨于“理想功率水平”。 小型化、輕量化。小型化是指?jìng)鬟f同等扭矩的情況下,變速器的尺寸朝著越來越 小的方向發(fā)展。輕量化是指?jìng)鬟f同等扭矩的情況下,重量越來越輕的發(fā)展趨勢(shì)。廣泛 采用高強(qiáng)度鎂鋁合金,主、副箱 整體集成化筒式結(jié)構(gòu)殼體,進(jìn)一步減輕變速器重量; 采用短行程、雙錐面、多錐面新型同步器,使結(jié)構(gòu)更趨緊湊。大量采用 CAD/CAE/CAM 等輔助設(shè)計(jì)、分析、制造方法,不斷地優(yōu)化結(jié)構(gòu),減少零部件,提高制造精度,提高 承載能力是變速器小型化、輕量化重要途徑之一。 操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、整車電子集成控制一體化。汽車變速器正朝著換檔力 不斷減小,操縱更加輕便、靈活以及多元化 (AT、 CVT、雙離合器、 AMT 等 )自動(dòng)換檔方 向發(fā)展,采用的技術(shù)包括:優(yōu)化設(shè)計(jì)齒形參數(shù)和操縱機(jī)構(gòu);采用新材料和高效、高精 度加工方法;減小旋轉(zhuǎn) 零件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;采用短行程,雙錐面、多錐面同步器等。另 外,整車電子集成控制一體化,全面優(yōu)化車輛自動(dòng)控制系統(tǒng)也是重要的發(fā)展方向,即 將 ECU 與 EDC、 ABS、 ASR 等有機(jī)地集成一體,通過 CAN 總線技術(shù)適時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步交 換、共享,實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化自動(dòng)控制。 綠色環(huán)?;F囎兯倨魇瞧嚬?jié)能技術(shù)重要的發(fā)展方向,未來汽車變速器將更 加注重綠色環(huán)?;l(fā)展。對(duì)于汽車變速器而言,進(jìn)一步降低噪聲,防止?jié)B漏油,與環(huán) 保發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)、協(xié)調(diào)發(fā)展,全面配置兼容各種型式的緩速器,減少來自傳統(tǒng)制動(dòng)系的 污染,并同時(shí)保證車輛制動(dòng)安全、可靠等是 變速器綠色環(huán)?;夹g(shù)的重要發(fā)展方向。 4.研究手動(dòng)變速器的意義 雖然和自動(dòng)變速器相比,手動(dòng)變速器在操作上略顯復(fù)雜,但能給汽車愛好者帶來 更好的操作體驗(yàn)、較高的傳動(dòng)效率、較好的燃油經(jīng)濟(jì)性,手動(dòng)變速器的動(dòng)力性也強(qiáng)于 自動(dòng)變速器,可使汽車在更短時(shí)間內(nèi)加速或超車。另外,手動(dòng)變速器問世己久,各方 面技術(shù)都己非常成熟,制造及維修成本也更低。 據(jù)統(tǒng)計(jì),在輕型車中一款手動(dòng)變速器的制造成本一般占整車制造的 7,屬于汽 車制造中的大型零部件。而對(duì)于消費(fèi)者,一款變速器的品質(zhì)優(yōu)劣直接影響著車輛的操 縱性、可靠性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等汽車性能。另 外,整車的操縱性、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾 氣排放在很大程度上與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的組合性能相關(guān)。我國(guó)的汽車市場(chǎng)在不斷擴(kuò) 大,且保持著高位增長(zhǎng),加上手動(dòng)變速器在汽車上有著絕對(duì)領(lǐng)先的占有率,所以手動(dòng) 變速器仍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。這樣一來, 對(duì)于 手動(dòng)變速器 的研究 就有著重大 意義 。 5.擬開展的工作 查閱相關(guān)資料,了解研究課題的意義價(jià)值、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)。 針對(duì) 某車用二 軸五檔變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案,并進(jìn)行評(píng)價(jià) ,對(duì) 變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪 設(shè)計(jì) 。選擇既 能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的各檔傳動(dòng)比及其 齒輪齒數(shù) ,使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順 ;對(duì) 變速器齒輪的強(qiáng)度 進(jìn)行 計(jì)算與材料選擇 , 使齒 輪能夠滿足設(shè)計(jì)要求 ;設(shè)計(jì)與校核變速器軸,使軸能夠滿足設(shè)計(jì)要求 , 根據(jù)計(jì)算和校 核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪制兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙, 并用三維軟件繪制三維圖。
開題報(bào)告
論 文
題
目:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
學(xué)
院:
專 業(yè) 、班
級(jí):
學(xué) 生
姓
名:
指導(dǎo)教師(職稱): (講師)
2016 年 12 月 20 日 填
畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告要求
開題報(bào)告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié),又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))的有效保證。為了使這項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化,特制定本要求。
一、選題依據(jù)
1.論文(設(shè)計(jì))題目及研究領(lǐng)域;
2.論文(設(shè)計(jì))工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值;
3.目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)。
二、論文(設(shè)計(jì))研究的內(nèi)容
1.重點(diǎn)解決的問題;
2.擬開展研究的幾個(gè)主要方面(論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路);
3.本論文(設(shè)計(jì))預(yù)期取得的成果。
三、論文(設(shè)計(jì))工作安排
1.擬采用的主要研究方法(技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù));
2.論文(設(shè)計(jì))進(jìn)度計(jì)劃。
四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述
學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料,并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合,形成文獻(xiàn)綜述。必要時(shí)應(yīng)在調(diào)研、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報(bào)告。綜述或報(bào)告作為開題報(bào)告的一部分附在后面,要求思路清晰,文理通順,較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。
五、其他要求
1.開題報(bào)告應(yīng)在畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))工作開始后的前四周內(nèi)完成;
2.開題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審查通過;
3.開題報(bào)告不合格或沒有做開題報(bào)告的學(xué)生,須重做或補(bǔ)做合格后,方能繼續(xù)論
文(設(shè)計(jì))工作,否則不允許參加答辯;
4.開題報(bào)告通過后,原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師;
5.開題報(bào)告的內(nèi)容,要求打印并裝訂成冊(cè)(部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張
上,但封面需按統(tǒng)一格式打印)。
1
一、選題依據(jù)
1、研究領(lǐng)域車輛工程—汽車部件設(shè)計(jì)
2、論文(設(shè)計(jì))工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值
汽車變速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分。由于汽油機(jī)額定轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的速度范圍
很小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化,因此要用齒輪傳動(dòng)來適應(yīng)駕駛時(shí)車速的變化。變速器是傳動(dòng)系的主要部件,它的性能對(duì)整車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及乘坐舒適性等方面都有十分重要的影響。手動(dòng)機(jī)械變速器可以完全遵從駕駛者的意志,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、故障率相對(duì)較低、經(jīng)濟(jì)性好、環(huán)保性強(qiáng)、物美價(jià)廉,因此在市場(chǎng)上仍占有一席之地,開發(fā)手動(dòng)機(jī)械變速器也適應(yīng)當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和需要。
四年的的大學(xué)生涯讓我掌握了很多汽車設(shè)計(jì)方面的基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí),通過本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)讓之前學(xué)過的知識(shí)得到了充分的利用,鞏固了專業(yè)方向知識(shí)的同時(shí),也將提高實(shí)際應(yīng)用的能力,并為以后的工作打下基礎(chǔ)。
3、目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)
在中國(guó)機(jī)械式變速器以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、制造成本低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì),在市場(chǎng)中占很大比重,據(jù)調(diào)查 2012 年機(jī)械式變速器在市場(chǎng)中占有的份額為 75%,雖然自動(dòng)變速器是變速器未來的發(fā)展方向,具有非常明顯的優(yōu)勢(shì),但另一方面,自動(dòng)變速器制造成本高、維修難度大,且我國(guó)自動(dòng)變速器的相關(guān)技術(shù)尚不成熟,所以自動(dòng)變速器仍未能普及,手動(dòng)變速器仍然處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
在國(guó)外目前全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行 CVT 的研發(fā)工作,NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI 等著名汽車品牌中都配備 CVT 的轎車銷售,全世界 CVT 轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近 50 萬輛。值得注意的一點(diǎn)是,裝備有 CVT 的汽車市場(chǎng),由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng),CVT 汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)。
其發(fā)展趨勢(shì)將是隨著時(shí)間的推移,手動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸降低,自動(dòng)變速器將不斷增加。發(fā)展趨勢(shì)緊緊圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能、操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、智能化、整車電子集成控制一體化等方面展開。同時(shí),向大功率、大扭矩化,系列化、多檔位、組合化,小型化、輕量化等方向發(fā)展。
綜上所述手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器相比,手動(dòng)變速器可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感,傳輸效率比自動(dòng)變速器要高,維修保養(yǎng)也比自動(dòng)變速器便宜。如果駕駛者換檔熟練,在汽車起步和加速過程中,配有手動(dòng)變速器的汽車,反應(yīng)更快更省油。
2
二、論文(設(shè)計(jì))研究的內(nèi)容
1.重點(diǎn)解決的問題
(1)制定出二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)方案,并對(duì)該方案進(jìn)行評(píng)價(jià);(2)對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案中具體部件進(jìn)行理論計(jì)算和校核;(3)根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪圖;
2.擬開展研究的幾個(gè)主要方面(論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路)
(1)查閱相關(guān)資料,了解研究課題的意義價(jià)值、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)。(2)某車用二軸五檔變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案,并進(jìn)行評(píng)價(jià)。
(3)變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計(jì)選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù),使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。
(4)變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料選擇
選擇正確的齒輪材料并進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算,使齒輪能夠滿足設(shè)計(jì)要求。(5)變速器軸的設(shè)計(jì)與校核
設(shè)計(jì)符合要求的軸的結(jié)構(gòu)和尺寸,并進(jìn)行校核,使軸能夠滿足設(shè)計(jì)要求。
(6)根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪制兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙,并用三維軟件繪制三維圖。
3.本論文(設(shè)計(jì))預(yù)期取得的成果
通過學(xué)習(xí)及查閱有關(guān)資料掌握二軸五檔機(jī)械式變速器工作原理以及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì), 了解現(xiàn)在機(jī)械式變速器的發(fā)展趨勢(shì)、相關(guān)技術(shù)的對(duì)比及市場(chǎng)前景。通過自主設(shè)計(jì)并選擇最合理的方案設(shè)計(jì)能夠得到以下結(jié)果:
(1)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方案;(2)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙與三
維圖);(3)設(shè)計(jì)說明書(不少于 10000 漢字);
(4)一篇與變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)的外文文獻(xiàn)翻譯,不少于 2000 漢字。
3
三、論文(設(shè)計(jì))工作安排
1.擬采用的主要研究方法(技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù));技術(shù)路線:
a.查閱資料,了解做研究課題的研究意義、研究概況和發(fā)展趨勢(shì);b.制定出二軸五檔機(jī)械式變速器的總體方案設(shè)計(jì),并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià);c.對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器方案的具體部分進(jìn)行理論計(jì)算;d.進(jìn)行二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì); e.利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)對(duì)方案進(jìn)行校核。 f.A0 圖紙繪制并用軟件繪制三維圖
2.論文(設(shè)計(jì))進(jìn)度計(jì)劃
第 1 周:明確設(shè)計(jì)主要任務(wù)和內(nèi)容。
第 2 周:查閱相關(guān)資料。
第 3 周:撰寫開題報(bào)告。
第 4 周:完成畢設(shè)開題報(bào)告。
第 5 周:擬定二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)。
第 6 周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
第 7 周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
第 8 周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要部件校核。
第 9 周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制。
第 10 周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制。
第 11 周:二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配圖繪制。
第 12 周:與機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)的外文文獻(xiàn)翻譯。
第 13 周:撰寫畢業(yè)論文。
第 14 周:撰寫畢業(yè)論文,整理畢業(yè)設(shè)計(jì)資料。
第 15 周:畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。
4
四、需要閱讀的參考文獻(xiàn)
[1]田韶鵬,陳誠(chéng).汽車機(jī)械式變速器同步器性能測(cè)試系統(tǒng)的研究[J].機(jī)械傳動(dòng).2014,(11):
111-115. [2]李祥.汽車機(jī)械式變速器的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2014,(17):114-115. [3]陳俊武,李娜,武文娟.汽車機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].中外企業(yè)
家.2016 ,(06):204-205.
[4]楊榮廣. 汽車機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].黑龍江科技信
息.2015,(16):53.
[5]占銳,曾昕,李俊,徐康. 輕型車機(jī)械式變速器同步器性能試驗(yàn)研究[J].機(jī)械工程
師.2016,(08):205-208.
[6]帥宗良. 汽車機(jī)械式變速器的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].電子技術(shù)與軟件工程.2015,(04):256. [7]閆福剛. 汽車機(jī)械式變速器的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[J].科技風(fēng).2016,(16):139. [8]李鵬飛.汽車機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].科技傳播.2014,(17):195-201. [9]尤建祥. 汽車機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].汽車實(shí)用技
術(shù).2016,(02):57-69.
[10]朱艷軍. 對(duì)汽車機(jī)械式變速器可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究[J].民營(yíng)科技.2014,(07):43.
[11]梁兆祥. 汽車機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性優(yōu)化[J].山東工業(yè)技術(shù).2016,(20):287.
[12]章濤. 小型汽車機(jī)械式變速器的設(shè)計(jì)與仿真分析[J].科技風(fēng).2015,(19):76. [13]Xu Wanli,Zhao Wei,Su Bin et al.Investigation of manual transmission
synchronizer failure mechanism induced by interface material/lubricant combinations[J].Wear: an International Journal on the Science and Technology of Friction, Lubrication and Wear.2015,328/329:475-479.
[14]Lin, Shusen,Chang, Siqin,Li, Bo et al.Improving the gearshifts events in automated manual transmission by using an electromagnetic actuator[J].Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part C. Journal of mechanical engineering science.2015,229(9):1548-1561.
[15]Chih-Hsien Yu,Chyuan-Yow Tseng.Research on gear-change control technology for the clutchless automatic-manual transmission of an electric vehicle[J].Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D. Journal of Automobile Engineering.2013,227 (10):1446-1458.
附:文獻(xiàn)綜述
5
文獻(xiàn)綜述
從汽車誕生之日起,汽車變速器就在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色?,F(xiàn)代汽車廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī),活塞式內(nèi)燃機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,無法滿足汽車各種復(fù)雜的使用條件。為了解決這些矛盾,需要在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置變速器。變速器的作用主要有 3 個(gè)方面:
(1)改變傳動(dòng)速比,增大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍,以適應(yīng)運(yùn)行中經(jīng)常變化
的行駛情況;(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)旋向不變的前提下,實(shí)現(xiàn)汽車倒車;
(3)利用空擋、切斷動(dòng)力的傳遞,使發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)、怠速運(yùn)行,并便于變速器進(jìn)行換擋或動(dòng)力輸出。
根據(jù)操作方式的不同,汽車變速器可分為自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器,其中自動(dòng)變速器又有有級(jí)變速和無級(jí)變速之分。自動(dòng)變速器是變速器未來的發(fā)展方向,具有非常明顯的優(yōu)勢(shì),可大大減少駕駛?cè)藛T的操作頻率與難度,還能提高乘客的乘坐舒適性。但另一方面,自動(dòng)變速器制造成本高、維修難度大,且我國(guó)自動(dòng)變速器的相關(guān)技術(shù)尚不成熟,所以自動(dòng)變速器仍未能普及,手動(dòng)變速器仍然處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位,占有大部分的市場(chǎng)份額。
1.國(guó)內(nèi)變速器的發(fā)展現(xiàn)狀
國(guó)內(nèi)手動(dòng)變速器的技術(shù)在國(guó)際上較為落后,雖然目前大部分廠商都擁有生產(chǎn)手動(dòng)變速器的設(shè)備和能力,但普遍以 5 擋手動(dòng)變速器為主,對(duì)于 5 擋以上的產(chǎn)品,還得借助一些國(guó)外技術(shù)進(jìn)行研究,并且生產(chǎn)出來的產(chǎn)品或多或少還存在齒輪敲擊嘯叫噪音、換擋性能低下等問題。
對(duì)于自動(dòng)變速器,幾乎所有的自主整車企業(yè)都在進(jìn)行研發(fā),也有企業(yè)推出了產(chǎn)品,但結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單,技術(shù)很落后,換擋平順性和經(jīng)濟(jì)性都難以滿意要求。國(guó)內(nèi)車企研究時(shí)間最長(zhǎng)的是 4AT,目前也做不出成熟產(chǎn)品。除了布置方案上的技術(shù)困難,AT 對(duì)于生產(chǎn)設(shè)備和工藝控制的要求也是國(guó)內(nèi)難以具備的。這些因素同樣體現(xiàn)在構(gòu)造特殊的 CVT 上面。而對(duì)于 AMT、DCT,最大的技術(shù)難點(diǎn)是在于軟體發(fā)展和控制。在制造方面,部分可以延續(xù)手動(dòng)變速器的齒軸生產(chǎn)設(shè)備,但加工精度仍需要大幅提高。目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器基本依靠國(guó)際廠商提供產(chǎn)品或者技術(shù),我國(guó)的變速器發(fā)展同國(guó)際水平差距很大,尚處在初級(jí)階段。
究其原因有很多方面,其中之一便是自動(dòng)變速器的關(guān)鍵零部件技術(shù)被外資企業(yè)壟斷。就國(guó)內(nèi)汽車自動(dòng)變速器行業(yè)而言,國(guó)內(nèi)制造的乘用車所用的自動(dòng)變速器大都來自跨國(guó)公司。并且隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)變速器需求量的增加,我國(guó)缺乏自動(dòng)變速器核心技術(shù)將日益嚴(yán)重。對(duì)于 AT、DCT、AMT、CVT 等自動(dòng)變速器的關(guān)鍵技術(shù),國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)目前面臨的情況是:AT 的研發(fā)技術(shù)已經(jīng)被國(guó)外公司的技術(shù)專利覆蓋,想要再申請(qǐng)這些專利,如果完全靠自己的能力來實(shí)現(xiàn)當(dāng)前技術(shù)的突破,既需要提供高昂的研發(fā)費(fèi)用,又具有很高的商業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)。DCT 的核心技術(shù)目前掌握在美國(guó)博格華納和德國(guó) LUK 兩家公司手中,LUK 公司既不與中國(guó)的企業(yè)合資,也不把變速器的相關(guān)技術(shù)專利轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)變速器廠家。而美國(guó)博格華納公司提出的合資條件則十分苛刻,其要求取得合資企業(yè)的主控權(quán)。國(guó)內(nèi)企業(yè)想要避開這兩家公司的技術(shù)專利,并通過自主研發(fā)在短時(shí)間內(nèi)對(duì) DCT 有突破性的成果,其難度很大。國(guó)內(nèi) AMT 大多應(yīng)用在重型貨車上,盡管具有一定的知識(shí)產(chǎn)權(quán),但是 AMT 的 ECU 控制技術(shù)受到國(guó)外企業(yè)的封鎖,自主開發(fā)進(jìn)度緩慢。對(duì)于 CVT 技術(shù),我國(guó)民營(yíng)企業(yè)獨(dú)自研發(fā)的 CVT 不僅進(jìn)行了 3 萬千米的道路試驗(yàn)、20萬千米的臺(tái)架試驗(yàn),并且實(shí)現(xiàn)了無故障運(yùn)轉(zhuǎn),但是最終由于資金缺乏無法進(jìn)行大批量
6
化生產(chǎn),丟失了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的有利時(shí)機(jī)。
由此可見我國(guó)變速器產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是,以自主開發(fā)及生產(chǎn)機(jī)械式變速器為主,國(guó)內(nèi)汽車用自動(dòng)變速器主要依賴進(jìn)口。從中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)所有汽車零部件企業(yè)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)的變速器生產(chǎn)企業(yè)均以生產(chǎn)機(jī)械式變速器為主,很少發(fā)現(xiàn)有生產(chǎn)自動(dòng)變速器的公司。雖然國(guó)內(nèi)有一些產(chǎn)、學(xué)、研機(jī)構(gòu)正在潛心研究自動(dòng)變速器的核心技術(shù),但是研究成果還沒有達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的地步,自動(dòng)變速器仍然依靠進(jìn)口。自動(dòng)變速器暫時(shí)還無法取代機(jī)械式變速器在中國(guó)變速器市場(chǎng)的主流地位。
2.國(guó)外變速器的發(fā)展現(xiàn)狀
根據(jù)變速器在全球的使用情況,將全球市場(chǎng)分為北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)。自動(dòng)變速器在北美市場(chǎng)使用比較廣泛,手動(dòng)變速器在歐洲市場(chǎng)占據(jù)較大的比重,而無級(jí)變速器卻受到日本人的青睞。
在過去的幾年里,歐洲企業(yè)在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上,開發(fā)出來了雙離合變速器,并且依據(jù)已有的生產(chǎn)設(shè)備和條件,大批量生產(chǎn)雙離合變速器。在節(jié)能減排方面,比傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器要節(jié)約 10%的燃油,排放更少,逐漸占據(jù)原有手動(dòng)變速器的市場(chǎng)。大眾汽車公司已經(jīng)在中高級(jí)轎車上配備雙離合變速器,而且其他車企也逐步為生產(chǎn)的汽車配備雙離合變速器。在不久的未來,我們將會(huì)看到越來越多的汽車配備雙離合變速器,占有的市場(chǎng)份額越來越大。
在北美,美國(guó)人對(duì)自動(dòng)變速器情有獨(dú)鐘,美國(guó)車企依然致力于研究自動(dòng)變速器,提高其綜合性能。在四速自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上,發(fā)明了更加先進(jìn),燃油經(jīng)濟(jì)性更好的六速變速器。面對(duì)日益攀升的油價(jià),美國(guó)人在關(guān)心乘坐舒適性的同時(shí),開始致力于研究降低燃油消耗的方法,雙離合技術(shù)進(jìn)入了美國(guó)企業(yè)的眼睛。在不遠(yuǎn)的將來,手動(dòng)變速器的占有率將會(huì)越來越低,6 速自動(dòng)變速器將逐漸取代 4 速自動(dòng)變速器,而雙離合變速器也會(huì)在北美市場(chǎng)占有一席之地。
日本由于國(guó)土面積狹小,交通擁擠,資源比較匱乏,節(jié)油一直以來是日企的目標(biāo),配備無級(jí)變速器和液力自動(dòng)變速器的汽車以其在節(jié)油方面的優(yōu)勢(shì),受到日本消費(fèi)者的歡迎。目前,全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行 CVT 的研發(fā)工作,NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI 等著名汽車品牌中都配備 CVT 的轎車銷售,全世界 CVT 轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近 50 萬輛。值得注意的一點(diǎn)是,裝備有 CVT 的汽車市場(chǎng),由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng),CVT 汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)。
3.變速器的發(fā)展趨勢(shì)
隨著時(shí)間的推移,手動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸降低,自動(dòng)變速器將不斷增加。發(fā)展趨勢(shì)緊緊圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能、操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、智能化、整車電子集成控制一體化等方面展開。同時(shí),向以下方向發(fā)展。
大功率、大扭矩化。為了節(jié)能、環(huán)保,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗,減少排放污染,降低噪聲,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)朝著大功率、大扭矩和低轉(zhuǎn)速的方向發(fā)展。與之匹配的轎車變速器最大輸入功率已達(dá) 450 馬力、扭矩已達(dá) 800Nm;客車變速器最大輸入功率已達(dá) 380 馬力、扭矩已達(dá) 2100Nm;商用車變速器最大輸入功率已達(dá) 650 馬力、扭矩已達(dá) 3300Nm。
系列化、多檔位、組合化。為了適應(yīng)各種不同的使用工況,汽車變速器普遍朝著系列化、多檔位、組合化方向發(fā)展。轎車變速器檔位朝 6 檔方向發(fā)展,轎車用 7 檔手動(dòng)和自動(dòng)變速器(如:奔馳新型 7G-TRONIC 自動(dòng)變速器)已開發(fā)成功;微型車、輕型商用車及客車變速器朝 6 檔方向發(fā)展,大型客車變速器已發(fā)展至 8 檔;重型商用車變速器普遍采用組合式 9 檔、10 檔,最多已達(dá) 16 檔。
7
大傳動(dòng)比、小檔間級(jí)差化。為了滿足商用車重載或坡道起步以及在困難路面上穩(wěn)定行駛的要求,與之匹配的汽車變速器傳動(dòng)比范圍均有不同程度的增大趨勢(shì),特別是重型商用車尤為明顯,目前最低檔傳動(dòng)比已至 17 左右,最高檔傳動(dòng)比已至 0.7 左右;各檔位之間的傳動(dòng)比級(jí)差逐步縮小,趨于“理想功率水平”。
小型化、輕量化。小型化是指?jìng)鬟f同等扭矩的情況下,變速器的尺寸朝著越來越小的方向發(fā)展。輕量化是指?jìng)鬟f同等扭矩的情況下,重量越來越輕的發(fā)展趨勢(shì)。廣泛采用高強(qiáng)度鎂鋁合金,主、副箱整體集成化筒式結(jié)構(gòu)殼體,進(jìn)一步減輕變速器重量;采用短行程、雙錐面、多錐面新型同步器,使結(jié)構(gòu)更趨緊湊。大量采用 CAD/CAE/CAM 等輔助設(shè)計(jì)、分析、制造方法,不斷地優(yōu)化結(jié)構(gòu),減少零部件,提高制造精度,提高承載能力是變速器小型化、輕量化重要途徑之一。
操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、整車電子集成控制一體化。汽車變速器正朝著換檔力不斷減小,操縱更加輕便、靈活以及多元化(AT、CVT、雙離合器、AMT 等)自動(dòng)換檔方向發(fā)展,采用的技術(shù)包括:優(yōu)化設(shè)計(jì)齒形參數(shù)和操縱機(jī)構(gòu);采用新材料和高效、高精度加工方法;減小旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;采用短行程,雙錐面、多錐面同步器等。另外,整車電子集成控制一體化,全面優(yōu)化車輛自動(dòng)控制系統(tǒng)也是重要的發(fā)展方向,即將 ECU 與 EDC、ABS、ASR 等有機(jī)地集成一體,通過 CAN 總線技術(shù)適時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步交換、共享,實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化自動(dòng)控制。
綠色環(huán)?;F囎兯倨魇瞧嚬?jié)能技術(shù)重要的發(fā)展方向,未來汽車變速器將更加注重綠色環(huán)保化發(fā)展。對(duì)于汽車變速器而言,進(jìn)一步降低噪聲,防止?jié)B漏油,與環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)、協(xié)調(diào)發(fā)展,全面配置兼容各種型式的緩速器,減少來自傳統(tǒng)制動(dòng)系的污染,并同時(shí)保證車輛制動(dòng)安全、可靠等是變速器綠色環(huán)?;夹g(shù)的重要發(fā)展方向。4.研究手動(dòng)變速器的意義
雖然和自動(dòng)變速器相比,手動(dòng)變速器在操作上略顯復(fù)雜,但能給汽車愛好者帶來更好的操作體驗(yàn)、較高的傳動(dòng)效率、較好的燃油經(jīng)濟(jì)性,手動(dòng)變速器的動(dòng)力性也強(qiáng)于自動(dòng)變速器,可使汽車在更短時(shí)間內(nèi)加速或超車。另外,手動(dòng)變速器問世己久,各方面技術(shù)都己非常成熟,制造及維修成本也更低。
據(jù)統(tǒng)計(jì),在輕型車中一款手動(dòng)變速器的制造成本一般占整車制造的 7%,屬于汽車制造中的大型零部件。而對(duì)于消費(fèi)者,一款變速器的品質(zhì)優(yōu)劣直接影響著車輛的操縱性、可靠性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等汽車性能。另外,整車的操縱性、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放在很大程度上與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的組合性能相關(guān)。我國(guó)的汽車市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大,且保持著高位增長(zhǎng),加上手動(dòng)變速器在汽車上有著絕對(duì)領(lǐng)先的占有率,所以手動(dòng)變速器仍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。這樣一來,對(duì)于手動(dòng)變速器的研究就有著重大意義。
5.擬開展的工作
查閱相關(guān)資料,了解研究課題的意義價(jià)值、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)。針對(duì)某車用二軸五檔變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案,并進(jìn)行評(píng)價(jià),對(duì)變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計(jì)。選擇既能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù),使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順;對(duì)變速器齒輪的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算與材料選擇,使齒輪能夠滿足設(shè)計(jì)要求;設(shè)計(jì)與校核變速器軸,使軸能夠滿足設(shè)計(jì)要求,根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪制兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙,并用三維軟件繪制三維圖。
8
收藏
鏈接地址:http://appdesigncorp.com/article/21139967.html